SU70336A1 - Устройство рельсовой цепи - Google Patents

Description

Рельсова  цепь в j/стройствах дл  автоблокировки и электрической централизации  вл етс  той основой, на которой построены все схемы подобных устройств. Безопасность движени  поездов на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией, в первую очередь зависит от правильности и безотказности действи  рельсовых цепей.

Большим недостатком существующих рельсовых цепей  вл етс  отсутствие автоматического контрол  правильности регулировки их в услови х эксплоатации.

Заниженное напр жение на релейном конце рельсовой цепи неопасно дл  движени  поездов, так как оно приводит к заграждающему положению сигнала. Завышенное же напр жение на релейном конце может привести к крушени м и авари м поездов , так как при этом реле зан той рельсовой цепи оказываетс  с прит нутым  корем.

Предлагаемое устройство рельсовой цепи с применением двух путевых реле имеет целью устранить указанный недостаток существующих

рельсовых цепей, т. е. предупредить возможность по влени  разрешительного сигнала при повышеннод по сравнению с установленным напр жением на релейном конце.

На фиг. 1 изображена электрическа  схема предлагаемого устройства , на фиг. 2 - схема включени  разрешающего зеленого огн  сигнала .

К рельсовой цепи присоединены два путевых реле / и //, из которых последнее снабжено медной гильзой, т. е. выполнено замедленным на отпускание .

При зан той рельсовой цепи оба реле обесточены, так как они оказываютс  зашунтированньши скатами поезда. При освобождении рельсового пути и по влении полного напр жени  в рельсовой цепи последовательно срабатывают оба реле. При этом реле /, срабатывающее первым, через свой фронтовый контакт Ф зад1ыкает цепь обмотки а реле // на местный источник питани  Б. Реле //, срабатыва  при этом своим фронтовым контактом Фд, щунтирует посредством г реле /, которое, отпуска   корь, отключает

117

обмотку а реле // от местного источника Б. Однако реле // остаетс  с прит нутым  корем, так как втора  его обмотка б теперь уже обтекаетс  током рельсовой цепи.

Обмотки реле I и II должны быть рассчитаны таким образом, чтобы при напр жении в рельсовой цепи, равном напр жению прит жени  реле /, реле //, включившись в рельсовую цепь, оказывалось бы в режиме, весьма близком к режиму отпадани , но, однако, надежно удерживало  корь прит нутым до упора. В этом случае незначительное уменьшение напр жени  в рельсовой цепи немедленно приведет к отпаданию реле //, после чего напр жение рельсовой цепи окажетс  недостаточным дл  поворотного прит жени   кор  реле /. Таким образом коэфициент надежности таких реле теоретически может быть доведен до 100%. Так как, однако, реле при этом могут работать в режиме пульспары, то практически этот коэфициент надежности необходимо делать несколько ниже.

В цепь, шунтирующую реле /, включено сопротивление rg такой величины , чтобы в случае превышени  максимального напр жени  в рельсовой цепи на этом сопротивлении по вилось падение напр жени , достаточное дл  удержани   кор  реле 7 даже после возбуждени  реле //. Таким образом имеют место три основных режима работы реле:

1.Оба реле без тока (зан та  или неисправна  рельсова  цепь, имеюш;а  заниженное против установленных норм напр жение).

2.Реле / без тока, реле // под током (свободна  рельсова  цепь).

3.Оба реле под током (неисправна  рельсова  цепь, имеюща  превышение максимально допустимого напр жени  на релейном конце).

Разрешающий огонь сигнала горит только при условии, что реле / будет без тока, а реле // - под током.

Предлагаемое устройство с применением двух путевых реле предназначаетс  главным образом дл  длинных рельсовых цепей с плохим сопротивлением балласта, а также дл  рельсовых цепей с плохим шунтовым эффектом (станционные малоде тельные пути). Однако оно может найти широкое применение также в р де других устройств, где от реле требуетс  высокий коэфициент надежности , а также строгий диапазон напр жений, в котором эти реле должны работать.

Устройство может работать и в цепи переменного тока (с сухими выпр мител ми), что позволит, например , так же как и при посто нном токе, иметь более длинные рельсовые цепи, в которых обычное реле КНР не могло бы работать.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Устройство рельсовой цепи с применением двух путевых реле, отличающеес  тем, что с целью предупреждени  возможности по влени  разрешительного сигнала при повышенном по сравнению с установленным напр жении на релейном конце одно путевое реле включено в рельсовую цепь через тыловой контакт второго реле, имеющего две обмотки, одна из которых получает питание от местного источника через фронтовый контакт первого реле /, а втора  - через собственный фронтовый контакт, который одновременно служит дл  шунтировани  первого реле с тем, чтобы цепь разрешительного сигнала проходила через тыловой контакт первого реле и фронтовый контакт второго реле и не могла замкнутьс  при одновременном срабатывании (прит жении) обоих реле.

2.Форма выполнени  устройства поп. 1, отличающа с  тем, что второе реле // выполнено с замедлением на отпускание.

Л Г