SU34448A1 - Устройство дл расцеплени с паровоза любого из автоматических сцепных приборов - Google Patents

Description

Устройства дл  расцеплени  с паровоза любого из автоматических сцепных приборов поезда вообще известны. Новизна , предлагаемого устройства состоит в использовании дл  включени  того или иного, из расцепл ющих сцепной прибор электромагнитов реле, расположенных в каждом из вагонов и приход щих в действие в зависимости от падени  напр жени  в поездной м§гистрали , устанавливаемого присоединенным к ней реостатом, управл емым машинистом .

На. чертеже изображена схема предлагаемого устройства.

Вдоль состава прот  нуты магистр льные провода 5,, к которым парЪллельно пр1 сЬединены реле ,5, расположенные в каждом из вагонЬв. В цепь последовательно включены источник тока 7 и .управл емьш машинистом реостат 2. ,

Каждое реле, 5 имеет две электромагнитные системы с отдельными подвижными стрелками 8 и ,Р различной длины и один неподвижный конта.кт IJS.

Длинна  стрелка 8 имеет контакт 7/, который может взаимодействовать |: неподвижным контактом 10, присоединенным к одному проводу 3 магистрали;

з2з

она насажена на ось 12 и электрически соедин етс  со второй короткой стрелкой 9 при совпадении их. Стрелка 9 электрически соединена с осью, котора  в свою очередь присоединена ко второму магистральному проводу 4 через обмотку электромагнита 13, управл ющего расцеплением сцепного прибора. Действие устройства заключаетс  в следующем. При желании отцепить, например , шестой по -счету вагон от паровоза , машинист поворотом руко тки реостата 2 устанавливает определенную силу тока в магистрали. Реле щестого вагона так отрегулировано, что при этой сиЯе тока обе стрелки 8 и 9 дбход т до неподвижного контакта JO, что влечет за собой включение электромагнита 3, который прит гивает свой  корь J4 и, тем самь1м, производит расцепление сцепного прибора. В предыдущих вагонах, в которых, при этом, сила тока больше, стрелка 8, не останавлива сь , проходит мимо неподвижного контакта J@ и доходит до упора 75, а вслед за ней доходит до этого упора и коротка  стрелка 9; цепь электромагнита 75 не замыкаетс . В задних вагонах стрелки 8, 9 не доход т до контактакта Ю, вследствие чего и в них электромагнит 75 не возбуждаетс .

Предиет изобретени ,

Claims (2)

1. Устройство дл  расцеплени  с паровоза любого из автоматических Сцепных приборов, отличающеес  прикенением в каждом из вагонов реле, включенны;с параллельно в прот нутую вдоль состава магистраль и служащих дл  включени  того или иного из расцепл ющих сцепной прибор электромагнитов , в зависимости от падени  напр жени  в магистрали, устанавливаемого присоединенным к ней реостатом, управл емым машинистом.

2. Форма выполнени  устройства по п. 1, отлйчшоща с  тем, что наход щеес  в каждом из вагонов реле ир1еет две самосто тельные магнитные истемы с отдельными стрелками и неподвижный контакт, устроенные так, что при установке стрелок против этого контакта через последний и через замкнутые контакт ) на обеих стрелках включаетс  управл ема  цепь, а при недоходе стрелки до этого контакта (в последующих вагонах) и при переходе его (в передних вагонах) указанна  цепь остаетс  разомкнутой.