ITTO970021A1

ITTO970021A1 - Dispositivo per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore di una motocicletta

Info

Publication number: ITTO970021A1
Application number: IT97TO000021A
Authority: IT
Inventors: Konomu Hoshi; Hiroaki Hasumi; Kenichi Nishimoto; Kouichi Kobayashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-03-06
Filing date: 1997-01-14
Publication date: 1998-07-14
Also published as: JPH09240540A; IT1291009B1; US5911466A; DE19707282A1; DE19707282B4

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriali dal titolo·. "Dispositivo per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore di una motocicletta"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore in una motocicletta del tipo in cui il baricentro del veicolo in una condizione di guida con il conducente a bordo è disposto tra una ruota anteriore ed una ruota posteriore.

Motociclette del tipo avente porzioni alari per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore in modo da migliorare una caratteristica di sterzatura sono già note, ad esempio, dal Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. Sho 60-57.481 .

La motocicletta secondo la tecnica anteriore precedentemente descritta è configurata in modo che ciascuna delle porzioni alari sia disposta in una posizione relativamente più alta su una cappottatura che riveste una porzione anteriore di un telaio del corpo e quindi il fuoco aerodinamico della porzione alare è disposto in avanti e verso l'alto rispetto al baricentro del veicolo in una condizioni di guida con il conducente a bordo. Come risultato, il momento intorno al baricentro del veicolo dovuto alla portanza negativa prodotta dalle porzioni alari agisce nella direzione di aumento della pressione al suolo della ruota anteriore; tuttavia, la coppia intorno al baricentro del veicolo dovuta alla resistenza aerodinamica prodotta dalle porzioni alari agisce nella direzione di diminuzione della pressione al suolo della ruota anteriore. Di conseguenza, anche se la porzione alare è realizzata in una forma tale da ridurre la resistenza aerodinamica la sua dimensione deve essere sufficiente per ottenere una elevata portanza negativa per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore.

Alla luce di quanto precede, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare un dispositivo per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore in una motocicletta, che sia in grado di aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore senza la necessità di aumentare la dimensione di una porzione alare .

Per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, sì realizza un dispositivo per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore in una motocicletta del tipo in cui il baricentro del veicolo in una condizione di marcia con il conducente a bordo è disposto tra la ruota anteriore e la ruota posteriore, in cui il dispositivo comprende porzioni alari ciascuna delle quali è disposta in modo che il suo fuoco aerodinamico sia posizionato in avanti e verso il basso rispetto al baricentro in una condizione di marcia con il conducente a bordo per generare una portanza negativa.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, ciascuna delle porzioni alari è realizzata in una forma estendentesi obliquamente verso il basso e verso l'esterno da una porzione laterale della motocicletta.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1 oppure 2, ciascuna delle porzioni alari è realizzata in una forma alare ad angolo di freccia negativo estenden esi obliquamente in avanti nella direzione di marcia della motocicletta.

Nel seguito, alcune forme di attuazione preferite della presente invenzione saranno descritte con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista laterale di una motocicletta;

la figura 2 rappresenta una vista frontale nella direzione della freccia 2 della figura , che mostra la metà sinistra di una cappottatura,

la figura 3 rappresenta una vista in pianta nella direzione della freccia 3 della figura 2;

la figura 4 rappresenta un diagramma che illustra momenti intorno al baricentro del veicolo dovuti alla portanza e alla resistenza aerodinamica;

la figura 5 rappresenta una vista in pianta che mostra una modifica di una porzione alare, e

la figura 6 rappresenta una vista nella direzio ne della freccia 6 della figura 5.

Le figure da 1 a 4 mostrano una prima forma di attuazione della presente invenzione.

Con riferimento inizialmente alla figura 1, una ruota anteriore Wf è sospesa ad una porzione anterio re di un telaio F del corpo di una motocicletta attraverso una forcella anteriore 7 azionabile per mezzo di un manubrio di sterzatura 5, ed una ruota posteriore WR è sospesa ad una porzione posteriore del telaio F del corpo attraverso una forcella posteriore 8. Un gruppo motopropulsore 9 contenente un motore ed una trasmissione è montato sul telaio F del corpo, ed un serbatoio di combustibile 10 ed una sella 11 sono anche montati sul telaio F del corpo.

Con riferimento alle figure 2 e 3, la porzione anteriore del telaio F del corpo è ricoperta da una cappottatura 12, e porzioni alari 131, 131 per generare una portanza negativa durante la marcia della motocicletta sono rispettivamente disposte su superfici esterne delle due porzioni laterali della cappottatura 12.

Incidentalmente, nella motocicletta illustrata nella figura 1, il baricentro PG del veicolo in una condizione di marcia con il conducente a bordo è posizionato tra la ruota anteriore w8 e la ruota posteriore WR, e le porzioni alari 131 , 131 sono di sposte sulle superfici esterne delle due porzioni laterali della cappottatura 12 in modo da essere posizionate in avanti e verso il basso rispetto al baricentro PG del veicolo.

Ciascuna delle porzioni alari 131 131 è realizzata con una forma ad angolo di freccia negativo estendentesi obliquamente verso il tasso e verso l'esterno da una porzione laterale della motocicletta ed estendentesi inoltre obliquamente avanti nella direzione di marcia della motocicletta.

Il funzionamento di questa forma di attuazione sarà descritto con riferimento alla figura 4, in cui una linea spessa indica la direzione di azione della portanza, ed una linea sottile indica la direzione di azione della resistenza aerodinamica.

La portanza FL generata dalla porzione alare 131 e la resistenza aerodinamica FD agente sulla porzione alare 13i generano rispettivi momenti nella stessa direzione intorno al baricentro PG del veicolo. I momenti applicano, alla ruota anteriore WF, una forza agente nella direzione dell'aumento dalla pressione al suolo della ruota anteriore WF. Di conseguenza, anche quando la porzione alare 131 è realizzata con una forma relativamente piccola, essa è in grado di aumentare a sufficienza la pressione al suolo della ruota anteriore WF e migliorare la caratteristica di sterzatura. La riduzione della dimensione della porzione alare 131 è anche efficace per rendere relativamente limitata la resistenza aerodinamica agente sulla porzione alare 131, e ridurre l'effetto del vento esercitato sulla porzione alare 131 quando la motocicletta affronta una curva.

In questa forma di attuazione la porzione alare 131 è realizzata nella forma ad angolo di freccia negativo estendentesi obliquamente verso il basso e verso l'esterno dalla porzione laterale della motocieletta ed estendentesi inoltre obliquamente in avanti nella direzione di marcia della motocicletta, e di conseguenza il fuoco aerodinamico de la porzione alare 131 può essere in avanti e verso il basso rispetto ad una porzione base della porzione alare 131. Ciò rende possibile aumentare il momento precedente intorno al baricentro del veicolo, e di conseguenza aumentare ulteriormente la pressione al suolo della ruota anteriore WF.

Incidentalmente, supponendo che la porzione alare sia presente in una posizione in avanti e verso l'alto rispetto al baricentro PG del veicolo nella figura 4 (Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. Sho 60-57.481), il momento intorno al baricentro PG del veicolo dovuto alla portanza negativa prodotta dalla porzione alare agisce nella direzione di aumento della pressione al suolo della ruota anteriore WF; tuttavia il momento intorno al baricentro PG del veicolo dovuto alla resistenza aerodinamica prodotta dalla porzione alare agisce nella direzione di diminuzione della pressione al suolo della ruota anteriore WF, e di conseguenza la porzione alare deve essere realizzata con dimensioni maggiori per ottenere una elevata portanza negativa per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore WF. Inoltre, supponendo che la porzione alare sia presente in una posizione B situata posteriormente e verso il basso rispetto al baricentro PG del veicolo, il momento intorno al baricentro PG del veicolo dovuto alla portanza negativa prodotta dalla porzione alare agisce nella direzione di diminuzione della pressione al suolo della ruota anteriore WF ed il momento intorno al baricentro PG del veicolo dovuto alla resistenza aerodinamica prodotta dalla porzione alare agisce nella direzione di aumento della pressione al suolo della ruota anteriore WF , tuttavia l'effetto di aumento della pressione al suolo della ruota anteriore wF dovuto alla resistenza aerodinamica è estremamente limitato in considerazione dell'effetto negativo precedentemente descritto prodotto dalla portanza.

La cappottatura 12 in questa forma di attuazione è realizzata in una forma tale per cui le porzioni lari 131 ' 131 siano disposte in avanti e verso il basso rispetto al baricentro PG del veicolo in una condizione di marcia con il conducente a bordo, tuttavia, in alcuni casi, la cappottatura 12 non è realizzata in una forma tale per cui le porzioni alari 131 131 siano disposte nelle posizioni vantaggiose precedenti. Tuttavia, in questa forma di attuazione, le porzioni alari 131 131 possono essere disposte in posizioni tali per cui i loro fuochi aerodinamici siano posizionati in avanti e verso il basso rispetto al baricentro Pg del veicolo. Più in particolare, ciascuna delle porzioni alari 131, 131 può essere disposta più in alto del baricentro PG del veicolo poiché essa si estende obliquamente verso il basso e verso l'esterno dalla porzione laterale della motocicletta, ed inoltre la porzione alare 131 può essere disposta dietro il baricentro Pg del veicolo poiché essa è realizzata nella forma ad angolo di freccia negativo estendentesi obliquamente in avanti nella direzione di marcia della motocicletta aumentando così il grado di libertà nella disposizione delle porzioni alari 131, 131.

Le figure 5 e 6 mostrano una modifica della porzione alare.

La porzione alare 132 è realizzata in modo da avere una sezione trasversale non a profilo aerodinamico ma appiattita; tuttavia essa è realizzata in una forma alare ad angolo di freccia negativo estenden esi obliquamente verso il basso e verso l'esterno da una porzione laterale della motocicletta ed estendentesi anche obliquamente in avanti nella direzione di marcia della motocicletta.

La porzione alare appiattita 132 può anche presentare lo stesso effetto della forma di attuazione precedente .

Anche se sono state descritte le forma di attuazione della presente invenzione, tale descrizione ha soltanto carattere illustrativo, e si deve comprendere che molte varianti di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito o dallo spirito delle rivendicazioni.

Ad esempio, le porzioni alari non sono necessariamente disposte sulla cappottatura ma esse possono essere previste sul telaio del corpo della motocicletta senza cappottatura purché i fuochi aerodinamici delle porzioni alari siano posizionati in avanti e verso il basso rispetto al baricentro del veicolo in una condizione di marcia con il conducente a bordo.

Come precedentemente descritto una motocicletta secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1 comprende porzioni alari ciascuna delle quali è disposta in modo che il suo fuoco aerodinamico sia posizionato in avanti e verso il basso rispetto al baricentro del veicolo in una condizione di marcia con il conducente a bordo per generare una portanza negativa, in modo che la dimensione della porzione alare possa essere ridotta diminuendo così la resi stenza aerodinamica agente su di essa. Ciò rende possibile aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore e di conseguenza migliorare la caratteristica di sterzatura.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazioni dell'invenzione. descritta nella rivendicazione 1, ciascuna delle porzioni alari è realizzata in una forma estendentesi obliquamente verso il basso e verso l'esterno da una porzione laterale della motocicletta, in modo che la pressione al suolo della ruota anteriore possa essere ulteriormente aumentata poiché i fuochi aerodinamici delle porzioni alari sono dispósti in posizione più bassa di porzioni di base delle porzioni alari, ed inoltre il grado di libertà nella disposizione delle porzioni alari può essere aumentato poiché le porzioni alari possono essere disposte in posizione più alta del baricentro del veicolo.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendica zione 3, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1 oppure 2, ciascuna delle porzioni alari è realizzata in una forma ad angolo di freccia negativo estendentesi obliquamente in avanti nella direziore di marcia della motocicletta, in modo che la pressione al suolo della ruota anteriore possa essere ulteriormente aumentata poiché ι fuochi aerodinamici delle porzioni alari sono posizionati in avanti rispetto alle porzioni di base delle porzioni alari, ed inoltre il grado di libertà nella disposizione dele porzioni alari può essere aumentato poiché le porzioni alari possono essere disposte dietro il baricentro del veicolo.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore di una motocicletta del tipo in cui il baricentro (P0) del veicolo in una condizione di marcia con il conducente a bordo è posizionato tra la ruota anteriore (Wr) e la ruota posteriore (WR), in cui il dispositivo suddetto comprende porzioni alari {131; 132) ciascuna delle quali 4 disposta in modo che il suo fuoco aerodinamico sia posizionato in avanti e verso il basso rispetto al baricentro (PG) in una condizione di marcia con il conducente a bordo per generare una portanza negativa.
2 . Dispositivo per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore in una motocicleta secondo la rivendicazione 1, in cui ciascuna delle porzioni alari suddette (131 133) è realizzata in una forma estendentesi obliquamente verso il basso e verso l'esterno da una porzione laterale della motocicletta suddetta.
3. Dispositivo per aumentare la pressione al suolo della ruota anteriore in una motocicletta secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui ciascuna delle porzioni alari suddette (131 132) è realizzata in una forma alare ad angolo di freccia negativo estendentesi obliquamente in avanti nella direzione di marcia della motocicletta suddetta.