ITTO980178A1 - Struttura di sopporto del gruppo motopropulsore, per una motocicletta. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: Struttura di supporto del gruppo motopropulsore per una motocicletta"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si. riferisce ad una struttura di supporto del gruppo motopropulsore per una motocicletta, in cui un gruppo motopropulsore è sospeso a staffe di sospensione disposte su una porzione posteriore di un telaio del corpo.

La struttura di supporto del gruppo motopropulsore per una motocicletta di questo tipo è nota, ad esempio, dal Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Sho 61-155.080, in cui staffe di sospensione destra e sinistra sono saldate ad una estremità posteriore di un tubo discendente di un motocicletta, ed un braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore continuo rispetto al gruppo motopropulsore è trattenuto tra le due staffe di sospensione e fissato per mezzo di una vite di supporto articolato.

La struttura precedentemente descritta secondo la tecnica anteriore presenta tuttavia un problema per il fatto che, poiché un carico dal gruppo motopropulsore è concentrato sull'estremità posteriore del tubo discendente attraverso le staffe di sospensione destra e sinistra, è necessario aumentare la dimensione di ciascuna staffa di sospensione ed il diametro del tubo discendente per assicurare una resistenza meccanica della porzione a carico concentrato all'estremità posteriore del tubo discendente. Ciò ostacola una riduzione del peso del telaio del corpo .

Alla luce di quanto precede, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare una struttura di supporto di un gruppo motopropulsore in grado di distribuire in modo opportuno un carico applicato da un .gruppo motopropulsore ad un telaio del corpo, riducendo così il peso del telaio del corpo.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, staffe di sospensione disposte su una porzione posteriore di un telaio del corpo sono collegate ad un telaio del corpo posizionato davanti alle staffe di sospensione per mezzo di un organo di collegamento. Come risultato, è possibile non soltanto trasmettere direttamente un carico applicato da un gruppo motopropulsore alla porzione posteriore del telaio del corpo attraverso le staffe di sospensione, ma anche trasmettere il carico ad una porzione anteriore del telaio del corpo attraverso l'organo di collegamento, e di conseguenza ridurre il carico applicato alle staffe di sospensione e ridurre il peso del telaio del corpo.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, poiché il telaio del corpo è realizzato integralmente in una lega leggera, o in una resina sintetica rinforzata con fibra o altra resina sintetica, è possibile aumentare il grado di libertà nel progetto della forma del telaio del corpo rispetto ad un telaio del corpo formato da tubi di acciaio assemblati per saldatura.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, quando il gruppo motopropulsore è supportato sul telaio del corpo, un tubo interno di un braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore è trattenuto tra una coppia di staffe di sospensione destra e sinistra ed è fissato mediante una vite di supporto articolato. A questo punto, una delle staffe di sospensione è formata integralmente con il telaio del corpo, e l'altra è formata integralmente con un organo avente una elasticità maggiore di quella del telaio del corpo.Come risultato,mediante deformazione di quest'ultima staffa di sospensione quando la vite di supporto articolato è fissata, una forza assiale applicata alla vite di supporto articolato può essere stabilizzata, ed è possibile impedire che alla prima staffa di sospensione sia applicato un carico elevato.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, poiché una staffa di pedana per supportare pannelli di pedana sui lati destro e sinistro del telaio del corpo è utilizzata quale organo di collegamento, il telaio del corpo può essere rinforzato senza la necessità di prevedere nessun organo di collegamento speciale.

Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista laterale che mostra l'intera motocicletta del tipo scooter,· la figura 2 rappresenta una vista guardando lungo la freccia 2 nella figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista in prospettiva di un telaio del corpo;

la figura 4 rappresenta una vista guardando lungo una freccia 4 nella figura 3;

la figura 5 rappresenta una vista ingrandita che mostra una porzione essenziale della motocicletta illustrata nella figura 1;

la figura 6 rappresenta una vista guardando lungo una freccia 6 nella figura 5;

la figura 7 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 7-7 della figura 6;

la figura 8 rappresenta una vista in.sezione lungo la linea 8-8 della figura 6;

la figura 9.rappresenta una vista in sezione lungo la linea 9-9 della figura 6;

la figura 10 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 10-10 della figura 3 ;

la figura li rappresenta una vista che illustra una struttura modificata rispetto a quella illustrata nella figura 10; e

la figura 12 rappresenta una vista in sezione che mostra uno stampo di colata per la colata del telaio del corpo.

Come illustrato nelle figure 1 e 2, una motocicletta del tipo scooter V comprende un telaio del corpo F realizzato integralmente in una lega di alluminio. Un tubo di sterzo 1 è previsto integralmente con una porzione anteriore del telaio del corpo ,F. Una forcella anteriore 2 è supportata dal tubo di sterzo 1 in modo da essere girevole verso destra e verso sinistra. Una ruota anteriore Wf è supportata in modo girevole da una estremità inferiore della forcella anteriore 2, ed una barra del manubrio 4 ricoperta da una copertura del manubrio 3 è prevista ad una estremità superiore della forcella anteriore 2. Un gruppo motopropulsore P è supportato in modo oscillante verticalmente da una porzione di estremità inferiore del telaio del corpo F attraverso un braccetto 7 di sospensione del gruppo motopropulsore. Il gruppo motopropulsore P comprende un motore 5, una trasmissione 6, ed una ruota posteriore Wr azionata dal motore 5 e dalla trasmissione 6. Un'estremità posteriore del gruppo motopropulsore P è collegata ad un'estremità posteriore del telaio del corpo F attraverso un ammortizzatore posteriore 8. Le due estremità di un telaio secondario tubolare 9 realizzato in una forma approssimativamente ad U in una vista in pianta sono fissate all'estremità posteriore del telaio del corpo F. Un serbatoio di combustibile 20 è supportato dal telaio secondario 9.

Una copertura B del corpo della motocicletta V comprende una parte superiore anteriore di scudo 11 per ricoprire una superficie anteriore di una porzione superiore del tubo di sterzo 1; una parte inferiore anteriore di scudo 12 collegata ad una porzione inferiore della parte superiore anteriore di scudo 11; una parte posteriore di scudo 13 per ricoprire superfici posteriori delle due parti anteriori di scudo 11 e 12; pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L collegati ad una porzione inferiore del telaio del corpo F; una copertura inferiore 15 per ricoprire superfici inferiori dei due pannelli di pedana 14R e 14L; e coperture posteriori destra e sinistra 16R e 16L per ricoprire la porzione posteriore del telaio del corpo F. Come è evidente dalla figura 1, il telaio del corpo F è esposto in corrispondenza di una porzione circondata dalla parte posteriore di scudo 13, dai pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L e dalle coperture posteriori destra e sinistra 16R e 16L, ossia<' >in corrispondenza di una porzione {porzione a tunnel di pedana) posizionata tra le gambe destra e sinistra di un conducente. La porzione così esposta del telaio del corpo F costituisce una parte dell'organo che definisce l'aspetto esterno.

Un contenitore portaoggetti 18 per contenere un casco 17 e simili, un serbatoio di olio 19, ed il serbatoio di combustibile 20 sono contenuti all'interno delle coperture posteriori destra e sinistra 16R e 16L, e le loro porzioni superiori sono ricoperte da una sella apribile 21.

Come è evidente dalle figure 3 e 4, il telaio del corpo F realizzato integralmente in una lega di alluminio per colata comprende in corrispondenza di una porzione anteriore del tubo di sterzo 1 un contenitore portabatteria 26 per supportare una batteria. Un telaio principale 27 realizzato in una forma approssimativamente ad U rovesciata in sezione trasversale è continuo rispetto ad una porzione posteriore del tubo di sterzo 1 (vedere figura 7), ed un telaio posteriore approssimativamente appiattito 28 è continuo rispetto ad una porzione posteriore del telaio principale 27. Quattro esemplari di porzioni in rilievo 271 sono formati su ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio principale 27 in una zona da una porzione del telaio principale 27 corrispondente ad una estremità inferiore del tubo di sterzo 1 ad un bordo inferiore della porzione anteriore del telaio principale 27.Una coppia di organi destro e sinistro 29 di regolazione della rigidezza del telaio, ciascuno dei quali è formato da una piastra di acciaio, sono fissati sulle porzioni in rilievo 271 mediante viti 30.

Come è evidente dalla figura 10, un cavo/tubo flessibile 33, quale un cavo dell'acceleratore, un cablaggio preassemblato, o un tubo flessibile del freno, è serrato su un morsetto 292 formato integralmente con ciascuno degli organi 29 di regolazione della rigidezza del telaio. Ciò è efficace per eliminare la necessità di prevedere organi di serraggio speciali e di conseguenza ridurre il numero di componenti. Inoltre, come illustrato da una modifica rappresentata nella figura 11, gli organi destro e sinistro 29 di regolazione della rigidezza del telaio possono essere integrati l'uno con l'altro in una forma ad U in sezione trasversale.

Come è evidente con riferimento alle figure 7 ed 8 in aggiunta alle figure precedenti, una nervatura sporgente superiore 272 ed una nervatura sporgente inferiore 273, che sono parallele l'una all'altra con una distanza specifica tra loro, sporgono da una porzione, vicino ad un bordo inferiore, di ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio principale 27 in modo da estendersi per tutta la lunghezza del telaio principale 27. Una scanalatura di guida 274 è formata tra la nervatura sporgente superiore 272 e la nervatura sporgente inferiore 273 su ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio principale 27. Una coppia di porzioni in rilievo destra e sinistra 27s per supportare una porzione anteriore di una staffa di pedana 36 descritta in seguito sporgono da porzioni inferiori destra e sinistra del telaio principale 27, rispettivamente (vedere figura 7).Inoltre, sporgenze di bloccaggio destra e sinistra 276, che sono destinate a supportare porzioni 141 da bloccare, sporgono dalle porzioni inferiori destra e sinistra del telaio principale 27, rispettivamente (vedere figura 8). Le porzioni da bloccare sporgono da superfici inferiori dei pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L. Inoltre, una coppia di sporgenze di bloccaggio destra e sinistra 277 per supportare una superficie inferiore della parte posteriore di scudo 13 sporgono dai lati destro e sinistro del telaio principale 27, rispettivamente (vedere figure 3 e 5).

Come è evidente dalle figure 3 e 9, una staffa di sospensione di destra sporge integralmente da una superficie inferiore del telaio posteriore 28 in una posizione spostata sul lato destro. La staffa di sospensione di destra ha una struttura cava, ed ha un foro di spurgo formato in una porzione inferiore di una sua superficie posteriore.Una staffa di sospensione di sinistra 31 formata da una piastra di acciaio, che coopera con la staffa di sospensione di destra precedente 281, è fissata per mezzo di due viti 32 sulla superficie inferiore del telaio posteriore 28 in una posizione spostata sul lato sinistro. Inoltre, due fori per viti 284 per fissare il telaio secondario 9 sono formate in ciascuna delle superfici laterali destra e sinistra del telaio posteriore 28.

Come illustrato nella figura 4, il telaio posteriore 28 ha una rientranza di contenimento 2813 con la sua porzione superiore aperta verso l'alto. La rientranza di contenimento 2813 comprende una parete laterale anteriore 289 rialzata verso l'alto, una parete laterale posteriore 2810, e pareti laterali destra e sinistra 2811 e 2812. Il contenitore portaoggetti 18 è montato sul telaio posteriore 28 in modo che almeno una sua parte sia contenuta nella rientranza di contenimento 2813.

Il telaio posteriore 28 presenta due fori per viti 282 ed una molteplicità di fori per viti 283. I fori per viti 282 permettono il passaggio delle due viti 32 per fissare la staffa di sospensione di sinistra 31, ed i fori per viti 283 permettono il passaggio di viti (non rappresentate) per fissare il contenitore portaoggetti 18. Un'apertura di manutenzione 287 tipicamente per montare/smontare un condotto di scarico 10 (vedere figura 2) ed una candela di accensione è formata in una porzione centrale del telaio posteriore 28.Dietro l'apertura di manutenzione 287, è disposto il serbatoio di olio 19 ed è formato un foro 288 per il passaggio di un tubo flessibile per alimentare olio dal serbatoio di olio 19 al motore 5. Una porzione 2814 di montaggio dell'ammortizzatore posteriore è formata sul lato sinistro del foro 288 di passaggio del tubo flessibile.

La figura 12 rappresenta una vista in sezione verticale che mostra uno stampo di colata D per la realizzazione per pressofusione del telaio F del corpo avente la configurazione precedente. Lo stampo di colata D è composto da uno stampo fisso D1 uno stampo mobile D2, ed uno stampo scorrevole D3. Un piano di separazione tra lo stampo fisso D1 e lo stampo mobile D2 è posizionato su un piano centrale di una cavità C per il telaio F del corpo. Così, colando metallo fuso da una molteplicità (ad esempio quattro) di attacchi di colata G formati nel piano di separazione tra lo stampo fisso D2 e lo stampo mobile D2, il metallo fuso può scorrere uniformemente nella cavità C avente una forma a simmetria laterale, ottenendo così il telaio F del corpo avente un'alta qualità che è omogeneo sui lati destro e sinistro.Quando un bordo della nervatura 27e formata nella porzione centrale della superficie superiore del telaio principale 27 del telaio F del corpo in modo da estendersi nella direzione longitudinale è finito dopo la colata del telaio F del corpo (vedere figure 3 e 4), gli attacchi di colata G continui rispetto alla nervatura 278 sono automaticamente eliminati. Ciò è efficace per rendere invisibili le porzioni di collegamento degli attacchi di colata G e di conseguenza migliorare l'aspetto del telaio F del corpo.

Come illustrato nelle figure da 5 a 9, il telaio principale 27 è provvisto della staffa di pedana 36 precedentemente descritta per supportare i pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L ed anche per rinforzare il telaio principale 27. La staffa di pedana 36 comprende una coppia di organi laterali destro e sinistro 37R e 37L estendentisi nella direzione longitudinale del corpo del veicolo; una traversa 38 per collegare le estremità anteriori dei due organi laterali 37R e 37L l'una all'altra; una coppia di organi di fissaggio anteriori destro e sinistro 39R e 39L disposti sulla traversa 38; ed una coppia di organi di fissaggio posteriori destro e sinistro 40R e 40L previsti su porzioni posteriori dei due organi laterali 37R e 37L. Un avvisatore acustico 41 è fissato in corrispondenza di una porzione centrale della traversa 38. Così, una porzione anteriore della staffa di pedana 36 è supportata dal telaio F del corpo in modo che gli organi di fissaggio anteriori 39R e 39L siano fissati alle porzioni in rilievo 275 del telaio principale 27 mediante viti 42 (vedere figura 7); ed una porzione posteriore della staffa di pedana 36 è supportata dal telaio F del corpo in modo che gli organi di fissaggio posteriori 40R e 40L siano fissati alle staffe di sospensione precedenti destra e sinistra 31 e 281 mediante una vite di supporto articolato 43 (vedere figura 9).

Come è evidente dalle figure da 6 ad 8, i pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L sono fissati a porzioni anteriori degli organi laterali 37R e 37L della staffa di pedana.36 mediante una coppia di viti destra e sinistra 44 e sono anche fissati a porzioni posteriori degli organi laterali 37R e 37L mediante una coppia di viti destra e sinistra 45, in una condizione in cui i bordi interni dei pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L sono in impegno nelle scanalature di guida destra e sinistra 274 del telaio principale 27, rispettivamente. A questo punto, superfici inferiori delle porzioni 141 da bloccare, che sporgono dalle superfici inferiori dei pannelli di pedana 14R e 14L, sono supportate dalle superfici superiori delle sporgenze di bloccaggio 276 del telaio principale 27 (vedere figura 8).

In questo modo, con riferimento ai pannelli di pedana 14R e 14L, i bordi interni sono supportati dalle scanalature di guida 274 formate tra le nervature sporgenti superiori 272 e le nervature sporgenti inferiori 273 del telaio principale 27 ed inoltre le porzioni 141 da bloccare sono supportate dalle sporgenze di bloccaggio 276 del telaio principale 27, e di conseguenza è possibile trasferire con sicurezza un carico, come il peso del corpo di un conducente, applicato ai pannelli di pedana 14R e 14L, al telaio principale 27, e distribuire un carico applicato alla staffa di pedana 26 sul telaio principale 27. Inoltre, se si verificasse un leggero errore dimensionale tra il telaio principale 27 e ciascuno dei pannelli di pedana 14R e 14L, l'errore dimensionale può essere assorbito da una porzione di impegno in corrispondenza della quale il bordo interno di ciascuno dei pannelli di pedana 14R e 14L è in impegno nella scanalatura di guida 274. Come risultato, è possibile impedire che compaia un gioco nella porzione di impegno, e di conseguenza migliorare l'estetica.

Analogamente, la parte posteriore di scudo 13 è fissata sul telaio principale 27 in una condizione in cui i bordi interni destro e sinistro sono in impegno nelle scanalature di guida destra e sinistra 274 del telaio principale 27 e le superfici interne dei bordi interni sono portate in contatto con le sporgenze di bloccaggio 277 del telaio principale 27 (vedere figura 3).Ciò rende possibile supportare la parte posteriore di scudo 13 sul telaio principale 27 in modo abbastanza robusto per sostenere la pressione del vento prodotto dalla marcia, ed inoltre supportare la parte posteriore di scudo 13 sul telaio principale 27 mantenendo gradevole l'aspetto impedendo che compaia un gioco nella porzione di collegamento tra la parte posteriore di scudo 13 ed il telaio principale 27.

Come è evidente dalle figure 5, 6 e 9, il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7 destinato a supportare in modo oscillante verticalmente l'estremità anteriore del gruppo motopropulsore P sul telaio F del corpo comprende un tubo esterno 46; organi elastici anulari 47 fissati entro periferie interne delle due estremità del tubo esterno 46 per cottura; una coppia di tubi interni destro e sinistro 48 fissati entro periferie interne dei due organi elastici 47 per cottura;un collare distanziatore 49 disposto tra i due tubi interni 48; una coppia di sostegni 50 estendentisi all'indietro e verso il basso dal tubo esterno 46; un tubo posteriore 51 per collegare le estremità posteriori dei due sostegni 50 l'una all'altra; un braccio di arresto 52 estendentesi in avanti e verso l'alto dal tubo esterno 46; ed un organo elastico 53 disposto ad una estremità anteriore del braccio di arresto 52.

La vite di supporto articolato 43 passa attraverso l'organo di fissaggio posteriore 40^ sul lato sinistro della staffa di pedana 36, la staffa di sospensione di sinistra 31 costituita da una piastra di acciaio fissata sul telaio posteriore 28, il tubo interno 48 sul lato sinistro, il collare distanziatore 49, il tubo interno 48 sul lato destro, una rondella 54, la staffa di sospensione di destra 281 formata sul telaio posteriore 28, e l'organo di fissaggio posteriore 40R sul lato destro della staffa di pedana 36, ed è avvitata in un dado 55. Un'estremità anteriore del tubo posteriore 51 è collegata al gruppo motopropulsore P mediante una vite (non rappresentata) . In questo modo, il braccio di arresto 52 e l'organo elastico 53 disposto all'estremità anteriore del braccio di arresto 52 sono contenuti nella rientranza 285 (vedere figura 5) formata nel telaio posteriore 28 nella condizione in cui il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7 è supportato dalla superficie inferiore del telaio posteriore 28, e l'organo elastico 53 è portato in contatto con una superficie di parete superiore della rientranza 285 limitando un'estremità rotante del braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7.

Così, quando il gruppo motopropulsore P è fatto oscillare nella direzione verticale, gli organi elastici 47 che collegano il tubo esterno 46 ai tubi interni 48 si torcono, e quando il gruppo motopropulsore P è fatto muovere nella direzione verticale o longitudinale, gli organi elastici 47 sono compressi nella direzione radiale smorzando le vibrazioni. Poiché la staffa di sospensione di sinistra 31 costituita da una piastra di acciaio è elasticamente deformata nella direzione laterale al fissaggio della vite di supporto articolato 43, una forza assiale della vite di supporto articolato 43 può essere stabilizzata, ed inoltre è possibile impedire che alla staffa di sospensione di destra 281 realizzata in lega di alluminio avente una rigidezza relativamente elevata sia applicato un carico elevato.

Incidentalmente, se un carico applicato dal gruppo motopropulsore P attraverso il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7 è destinato ad essere supportato soltanto dalle staffe di sospensione di destra e di sinistra 31 e 281 è necessario aumentare la resistenza meccanica delle staffe di sospensione 31 e 281 Ciò provoca un problema per l'aumento del peso delle staffe di sospensione 31 e 281. Tuttavia, in questa forma di attuazione, poiché le staffe di sospensione di destra e di sinistra 31 e 281 sono collegate alla porzione centrale del telaio principale 27 attraverso la staffa di pedana 36, un carico applicato alle staffe di sospensione 31 e 281 può essere distribuito, e di conseguenza è possibile miniaturizzare le staffe di sospensione 31 e 281 e di conseguenza ridurne il peso.

Inoltre, gli organi laterali destro e sinistro 37R e 37L della staffa di pedana 36 sono collegati l'uno all'altro all'estremità anteriore della staffa di pedana 36 per mezzo della traversa 37, ma gli organi di fissaggio posteriori destro e sinistro 40R e 40L disposti sul lato di estremità posteriore della staffa di pedana 36 non sono collegati l'uno all'altro, ossia i due organi di fissaggio posteriori 40R e 40b sono collegati indirettamente l'uno all'altro attraverso la vite di supporto articolato 43. E' generalmente noto che la stabilità di controllo di una motocicletta diventa superiore con la diminuzione della rigidezza del telaio in un opportuno campo. A questo riguardo, se le estremità posteriori degli organi laterali destro e sinistro 37R e 37L della staffa di pedana 36 sono collegate l'una all'altra per mezzo di una traversa speciale, si verifica un inconveniente per il fatto che la rigidezza del telaio potrebbe diventare eccessivamente grande in combinazione con l'aumento della rigidezza dovuto alla vite di supporto articolato 43.

Tuttavia, in questa forma di attuazione, poiché la traversa precedentemente descritta che collega le estremità posteriori degli organi laterali destro e sinistro 37R e 37L l'una all'altra è omessa e la vite di supporto articolato 43 è prevista per compensare la funzione di tale traversa, è possibile diminuire vantaggiosamente la rigidezza del telaio e di conseguenza migliorare la stabilità di controllo della motocicletta, ed inoltre ridurre il numero di componenti e quindi diminuire il peso ed il costo della motocicletta.

Benché la forma di attuazione preferita della presente invenzione sia stata descritta in dettaglio, si deve comprendere che molte varianti di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione.

Ad esempio, benché il telaio del corpo F sia realizzato in una lega di alluminio in questa forma di attuazione, esso può essere realizzato in una lega leggera differente o in una resina sintetica. Inoltre, il materiale della staffa di sospensione di sinistra 31 non è limitato ad una piastra di acciaio, e la piastra di sospensione di sinistra 31 può essere realizzata in qualsiasi materiale avente un'elevata elasticità. Inoltre, in questa forma di attuazione, la staffa di sospensione di destra 281 è realizzata integralmente con il telaio posteriore 28 e la staffa di sospensione di sinistra 31 è formata da una piastra di acciaio,- tuttavia tale relazione posizionale può essere invertita.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, staffe di sospensione disposte su una porzione posteriore di un telaio del corpo sono collegate ad un telaio del corpo posizionato davanti alle staffe di sospensione per mezzo di un organo di collegamento. Come risultato, è possibile distribuire un carico trasmesso da un gruppo motopropulsore alle staffe di sospensione verso una porzione anteriore del telaio del corpo attraverso l'organo di collegamento, e di conseguenza ridurre il peso del telaio del corpo.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, poiché il telaio del corpo è realizzato integralmente in una lega leggera, o in una resina sintetica rinforzata con fibra o altra resina sintetica, è possibile aumentare il grado di libertà nel progetto della forma del telaio del corpo.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, il gruppo motopropulsore è supportato sulle staffe di sospensione con un braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore; ed il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore comprende un tubo esterno collegato al gruppo motopropulsore, un tubo interno trattenuto tra una coppia di staffe di sospensione disposte sui lati destro e sinistro del telaio del corpo e fissate da una vite di supporto articolato, ed un organo elastico per collegare il tubo esterno al tubo interno; in cui una delle staffe di sospensione è formata integralmente con il telaio del corpo, e l'altra delle staffe di sospensione è formata da un organo avente un'elasticità maggiore di quella del telaio del corpo. Come risultato, quando il tubo interno del braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore è trattenuto da una coppia di staffe di sospensione destra e sinistra ed è fissato mediante la vite di supporto articolato, mediante deformazione elastica di quest'ultima staffa di sospensione formata dall'organo ad elevata elasticità nella direzione laterale,una forza assiale applicata alla vite di supporto articolato può essere stabilizzata ed inoltre è possibile impedire che alla prima staffa di sospensione sia applicato un carico elevato.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, poiché una staffa di pedana per supportare pannelli di pedana sui lati destro e sinistro del telaio del corpo è utilizzata quale organo di collegamento, il telaio del corpo può essere rinforzato senza la necessità di prevedere nessun organo di collegamento speciale.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di supporto del gruppo motopropulsore per una motocicletta, in cui un gruppo motopropulsore (P) è sospeso a staffe di sospensione (281, 31) disposte su una porzione posteriore di un telaio (F) del corpo, caratterizzata dal fatto che le staffe di sospensione suddette (281, 31) sono collegate al telaio del corpo suddetto (F) posizionato davanti alle staffe di sospensione suddette (281, 31) per mezzo di un organo di collegamento (36).
2. 2. Struttura di supporto del gruppo motopropulsore per una motocicletta secondo la rivendicazione 1, in cui il telaio del corpo suddetto (F) è realizzato integralmente in una lega leggera, o in una resina sintetica rinforzata con fibra o altra resina sintetica.
3. 3. Struttura di supporto del gruppo motopropulsore per una motocicletta secondo la rivendicazione 1, in cui il gruppo motopropulsore suddetto (P) è supportato sulle staffe di sospensione suddette (281, 31) con un braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore (7), e il braccetto suddetto di sospensione del gruppo motopropulsore (7) comprende un tubo esterno (46) collegato al gruppo motopropulsore suddetto (P), un tubo interno (48) trattenuto tra una coppia di staffe di sospensione suddette (281( 31) disposte sui lati destro e sinistro del telaio del corpo suddetto {F) e fissate mediante una vite di supporto articolato (43), ed un organo elastico (47) per collegare il tubo esterno suddetto (46) al tubo interno suddetto (48); in cui una (281) delle staffe di sospensione suddette (281( 31) è formata integralmente con il telaio del corpo suddetto (F), e l'altra (31) delle staffe di sospensione suddette (281, 31) è formata da un organo avente un'elasticità maggiore di quella del telaio del corpo suddetto (F).
4. 4. Struttura di supporto del gruppo motopropulsore per una motocicletta secondo la rivendicazione 1, in cui l'organo di collegamento suddetto (36) è una staffa di pedana per supportare pannelli di pedana (14R, 14L) sui lati destro e sinistro del telaio del corpo suddetto (F).