ITTO980024A1 - Veicolo del tipo scooter. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Veicolo del tipo scooter"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un veicolo del tipo scooter, e più in particolare ad una tecnica di rinforzo di un telaio della scocca del veicolo.

Negli ultimi anni, le richieste per veicoli del tipo scooter, da cui è facile salire e scendere, tra i ciclomotori, sono cresciute e stanno crescendo, ed un veicolo del tipo scooter è descritto, ad esempio, nella Gazzetta Ufficiale del Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Sho 62-34.877, intitolato "Motor Bicycle" (Ciclomotore). Questo veicolo del tipo scooter è costruito in modo che, come illustrato nella figura 2 della Gazzetta Ufficiale, un gruppo motopropulsore 36 in cui un motore, un meccanismo di cambio di velocità ed un innesto sono complessivamente integrati, sia disposto in corrispondenza di una porzione posteriore di una scocca del veicolo in modo che un telaio davanti ad una sella 5 sia incavato in posizione ribassata in una forma ad U in modo che il veicolo del tipo scooter possa presentare una caratteristica peculiare di uno scooter secondo la quale un conducente può salire e scendere facilmente facendo uso di questa porzione.

Un telaio della scocca del veicolo è sottoposto all'azione di varie forze esterne, come un carico applicato dall'alto da un conducente ed una forza di compressione o di trazione nella direzione longitudinale della scocca del veicolo prodotta da una forza di reazione generata dalla superficie del terreno. Poiché il telaio a forma di U è soggetto a deformarsi sotto l'azione di una forza agente in particolare in una direzione longitudinale della scocca del veicolo, si prende una contromisura, come l'aumento del diametro esterno del telaio o l'aumento dell'area in sezione del telaio, per conferire al telaio una rigidezza sufficiente.

Se la scocca del veicolo diventa più grande a causa di una necessità che nasce dal fatto che lo spostamento del motore aumenta, allora la rigidezza del telaio della scocca del veicolo deve essere ulteriormente aumentata. Tuttavia, poiché il telaio ha una configurazione a forma di U, il diametro del telaio aumenta ed il telaio diventa pesante, e ciò rende difficile soddisfare la richiesta di riduzione di peso di una scocca del veicolo che si è originata negli ultimi anni.

Perciò, costituisce uno scopo della presente invenzione riconsiderare la struttura di un telaio della scocca del veicolo per aumentare la rigidezza ed ottenere una riduzione di peso del telaio della scocca del veicolo.

Per raggiungere lo scopo precedentemente descritto, secondo la rivendicazione 1, un veicolo del tipo scooter in cui una ruota anteriore è montata in corrispondenza di una porzione anteriore di un telaio principale di una scocca del veicolo attraverso un tubo di sterzo ed una forcella anteriore mentre una ruota posteriore è montata in corrispondenza di una porzione posteriore del telaio principale attraverso un gruppo motopropulsore di tipo oscillante, ed una piastra poggiapiedi sufficientemente lunga è montata tra le ruote anteriore e posteriore, è caratterizzato dal fatto che il telaio principale è realizzato come telaio avente una forma ad L inclinata in elevazione laterale ed il telaio è circondato da un rivestimento, ed una dimensione in altezza di una porzione di avvallamento del rivestimento dalla superficie del terreno è fatta coincidere sostanzialmente con un diametro esterno della ruota anteriore.

Poiché la porzione di avvallamento del rivestimento che circonda il telaio è fatta coincidere sostanzialmente con il diametro esterno della ruota anteriore, il telaio principale presenta una forma simile ad una linea retta invece che una forma ad U in elevazione laterale, e la rigidezza del telaio principale in una direzione longitudinale della scocca del veicolo può essere notevolmente aumentata. Inoltre, poiché la porzione di avvallamento del rivestimento che circonda il telaio è fatta coincidere sostanzialmente con il diametro esterno della ruota anteriore, la salita e la discesa sono agevoli in modo simile ad uno scooter tradizionale.

Di conseguenza, pur mantenendo il vantaggio di uno scooter, la rigidezza della scocca del veicolo può essere migliorata, e come risultato è possibile ottenere una riduzione di peso del telaio della scocca del veicolo.

Secondo la rivendicazione 2, il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che una metà anteriore del telaio principale è sostanzialmente disposta lungo un segmento di retta che passa per un punto di contatto con il terreno della ruota posteriore e si estende ortogonalmente al tubo di sterzo.

Poiché una forza esterna agente sulla porzione anteriore è deviata verso il punto di contatto con il terreno della ruota posteriore attraverso il tubo di sterzo e la metà anteriore del telaio principale, il telaio principale agisce come organo in compressione o in trazione, e di conseguenza il telaio principale può presentare una resistenza meccanica sufficiente.

Secondo la rivendicazione 3, il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che il telaio principale è formato, in corrispondenza di una sua metà anteriore, da un unico tubo anteriore, e, in corrispondenza di una sua metà posteriore, da due tubi posteriori biforcuti in modo da avere una forma ad Y in pianta.

Poiché si utilizza l'unico tubo anteriore, è possibile ottenere una diminuzione di peso ed una compattezza della metà anteriore del telaio principale.

Secondo la rivendicazione 4, il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che un telaio secondario per supportare la piastra poggiapiedi ha una forma ad U in elevazione laterale, ed una estremità posteriore del telaio secondario è collegata al telaio principale mentre un'estremità anteriore del telaio secondario è collegata al telaio principale ed al tubo di sterzo.

Poiché l'estremità anteriore del telaio secondario è collegata non soltanto al telaio principale, ma anche al tubo di sterzo, è possibile aumentare la resistenza meccanica di accoppiamento del telaio secondario .

Secondo la rivendicazione 5, il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che un serbatoio di combustibile è disposto in uno spazio delimitato dall'unico telaio principale e dai due telai secondari destro e sinistro.

Poiché il telaio principale è disposto in una posizione alta, è possibile formare un ampio spazio sotto il telaio principale, ed un serbatoio di combustibile o organo simile di grande dimensione può essere disposto in questo spazio.

Una forma di attuazione della presente invenzione è descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di un veicolo del tipo scooter secondo la presente invenzione,

la figura 2 rappresenta una vista in elevazione laterale di un telaio della scocca del veicolo del tipo scooter secondo la presente invenzione,·

la figura 3 rappresenta una vista in pianta del telaio della scocca del veicolo del tipo scooter secondo la presente invenzione,· e

la figura 4 rappresenta una vista esplicativa del funzionamento del veicolo del tipo scooter secondo la presente invenzione.

Si deve notare che "anteriore", "posteriore", "sinistra" e "destra" indicano direzioni viste da un conducente, ed L indica il lato sinistro mentre R indica il lato destro. Inoltre, i disegni devono essere guardati in conformità con la direzione dei simboli di riferimento.

La figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di un veicolo del tipo scooter secondo la presente invenzione.

Il veicolo del tipo scooter 1 (indicato nel seguito come "scooter 1") comprende un telaio 2 della scocca del veicolo del tipo a culla, una forcella anteriore 4 montata su un tubo di sterzo 3 del telaio 2 della scocca del veicolo, una ruota anteriore 5 ed un parafango anteriore 6 montati sulla forcella anteriore 4, una barra del manubrio 7 collegata alla forcella anteriore 4, un serbatoio di combustibile 8, un serbatoio di riserva 9 del radiatore ed un radiatore 10 che sono disposti in uno spazio a culla circondato da tubi del telaio 2 della scocca del veicolo, un gruppo motopropulsore 12 disposto dietro lo spazio a culla ed avente un motore raffreddato ad acqua 11 disposto in corrispondenza di una sua porzione anteriore, un meccanismo di collegamento 13 per montare una porzione anteriore del gruppo motopropulsore 12 sul telaio 2 della scocca del veicolo, un ammortizzatore posteriore 14 per sospendere una porzione di estremità posteriore del gruppo motopropulsore 12 sul telaio 2 della scocca del veicolo, una ruota posteriore 15 montata in corrispondenza di una porzione posteriore del gruppo motopropulsore 12, una sella 16 disposta in corrispondenza di una porzione superiore di una porzione posteriore del telaio 2 della scocca del veicolo, ed un rivestimento 17 della scocca che ricopre il telaio 2 della scocca del veicolo.

Il rivestimento 17 della scocca comprende un rivestimento anteriore 21 che ricopre una porzione anteriore del tubo di sterzo 3 ed una porzione superiore della ruota anteriore 5, un rivestimento interno 22 che ricopre una porzione posteriore del rivestimento anteriore 21, pedane poggiapiedi sinistra e destra 23 (in questa figura, è rappresentato soltanto questo lato. Ciò vale analogamente per gli elementi seguenti.) sotto forma di piastre poggiapiedi sospese ribassate su cui i piedi di un conducente possono essere appoggiati, bordature delle pedane sinistra e destra 24 estendentisi verso il basso da bordi esterni delle pedane poggiapiedi 23, un rivestimento inferiore 25 che copre la parte tra i bordi inferiori delle bordature delle pedane 24,un rivestimento centrale 26 estendentesi all'indietro dal rivestimento interno 22 e che ricopre una porzione longitudinale centrale del telaio 2 della scocca del veicolo, un rivestimento laterale 27 estendentesi all'indietro dal rivestimento centrale 26 e che ricopre le facce laterali opposte di una porzione posteriore del telaio 2 della scocca del veicolo, rivestimenti laterali inferiori sinistro e destro 28 estendentisi verso il basso da bordi esterni del rivestimento laterale 27, un rivestimento centrale posteriore 29 che ricopre una porzione inferiore di una estremità posteriore del telaio 2 della scocca del veicolo dietro i rivestimenti laterali inferiori 28, ed un rivestimento superiore posteriore 30 che ricopre una porzione superiore dell'estremità posteriore del telaio 2 della scocca del veicolo sopra il rivestimento centrale posteriore 29.

La barra del manubrio 7 comprende un rivestimento del manubrio 33 che ricopre la barra del manubrio 7, un parabrezza trasparente 34 fissato alla barra del manubrio 7 sopra il rivestimento anteriore 21, ed una guarnizione del parabrezza 35 che funge da organo di rivestimento disposto in corrispondenza di una porzione inferiore di una faccia anteriore del parabrezza 34.

Il rivestimento interno 22 comprende paragambe 22a disposti in corrispondenza delle sue porzioni laterali opposte per ricoprire la zona davanti a porzioni delle gambe di un conducente.

Nella figura 1, il numero di riferimento 41 indica un proiettore anteriore, 42 un lampeggiatore, 43 uno sportello di rifornimento di combustibile, 44 uno sportello di ispezione della candela di accensione, 45 un cavalletto principale, 46 un filtro dell'aria, 47 una maniglia posteriore, 48 un fanale posteriore, e 49 un parafango posteriore.

La figura 2 rappresenta una vista in elevazione laterale del telaio della scocca del veicolo del tipo scooter secondo la presente invenzione, ed il telaio 2 della scocca del veicolo comprende un telaio principale 51 (il telaio principale 51 che sarà descritto nel seguito con riferimento alla figura 3 comprende un tubo anteriore 52 in una metà anteriore, un giunto a forma di Y 53 in una porzione centrale, e tubi posteriori 54L, 54R in una metà posteriore) che presenta una configurazione a forma di "L" inclinata in elevazione laterale, telai secondari 55L, 55R aventi un forma sostanzialmente ad U in elevazione laterale collegati in corrispondenza delle loro estremità anteriori al tubo di sterzo 3 ed al tubo anteriore 52 e collegati in corrispondenza delle loro estremità posteriori ai tubi posteriori 54L, 54R, ed un tubo trasversale, staffe e sostegni che sono descritti nel seguito .

Il numero di riferimento 59 indica un contenitore portaoggetti per ricevere un casco o simili.

Inoltre, il serbatoio di combustibile 8 indicato con linee tratteggiate è accoppiato complessivamente in quattro punti al telaio 2 della scocca del veicolo mediante collegamento di flange superiori 8a, 8b al tubo anteriore 52, collegamento di una sua porzione anteriore al telaio secondario 55L attraverso una piastra ad L 8c, e collegamento di una flangia inferiore 8d ad una traversa 62 dei telai secondari che si estende tra i telai secondari 55L, 55R.

Inoltre, il radiatore 10 indicato con linee tratteggiate è accoppiato complessivamente in quattro punti al telaio 2 della scocca del veicolo mediante collegamento di una sua porzione superiore al lato L ed al lato R del giunto a forma di Y 53 attraverso staffe 10a, IOa (poiché una di esse si trova sul lato R, questa non è illustrata) e collegamento di una sua porzione inferiore al telaio secondario 55L ed al telaio secondario 55R attraverso staffe laterali 10b, 10b (poiché una di esse si trova sul lato R, questa non è illustrata) .

La figura 3 rappresenta una vista in pianta del telaio della scocca del veicolo del tipo scooter secondo la presente invenzione e mostra il telaio 2 della scocca del veicolo in cui i tubi posteriori 54L, 54R sono biforcuti in una forma a forcella dall'estremità posteriore dell'unico tubo anteriore 52 ed un tubo trasversale posteriore 56 si estende tra porzioni vicine alle estremità posteriori dei tubi posteriori 54L, 54R, ed una staffa 57 dell'ammortizzatore è fissata in una posizione del tubo trasversale posteriore 56 spostata verso il lato L mentre una piastra di rinforzo d'angolo 58 è montata in corrispondenza di una porzione del tubo trasversale posteriore 56 che è collegata al tubo posteriore 54L, ed inoltre i telai secondari 55L, 55R si estendono dal tubo di sterzo 3 e sono collegati a porzioni anteriori dei tubi posteriori 54L, 54R in modo da presentare una forma in pianta ad U coricata.

Inoltre, le estremità dei telai secondari 55L, 55R sono collegate al tubo anteriore 52 tramite una traversa 61, ed il telaio della scocca del veicolo è caratterizzato dal fatto che le estremità dei telai secondari 55L, 55R sono collegate non soltanto al tubo di sterzo 3, ma anche al tubo anteriore 52 per aumentare la resistenza di accoppiamento. Si deve notare che, poiché la traversa 61 si estende attraverso il tubo anteriore 52, la resistenza di accoppiamento tra la traversa 61 ed il tubo anteriore 52 è sufficientemente alta.

Il numero di riferimento 62 indica una traversa del telaio secondario, 63 indica un sostegno del telaio secondario (la ragione per cui questo è previsto soltanto sul lato R è per permettere che il radiatore 10 illustrato nella figura 1 sia estratto dal lato L), 64 un sostegno posteriore del telaio secondario, 65 un supporto del meccanismo di collegamento, 66 una staffa di cerniera (organo su cui è montata una cerniera della sella), 67 una staffa dell'arresto della sella (organo su cui è montato un arresto della sella), ed i simboli di riferimento 68L, 68R indicano staffe riceventi per sostegni del tipo a portale. Si deve notare che, benché i sostegni del tipo a portale non siano illustrati, essi sono organi destinati a supportare il rivestimento superiore posteriore 30 e la maniglia posteriore 47 della figura 1.

Incidentalmente,poiché la staffa 57 dell'ammortizzatore è molto spostata sul lato L, la forza agente sul tubo posteriore 54L è molto differente dalla forza agente sul tubo posteriore 54R. Perciò, nella presente forma di attuazione, il tubo posteriore 54L sul lato L è realizzato in forma più spessa del tubo posteriore 54R sul lato R per stabilire una condizione ben equilibrata in termini di resistenza meccanica. Se essi sono realizzati con un diametro esterno uguale mentre soltanto il diametro interno è reso differente tra loro in modo da ottenere una differenza nella rigidezza a flessione, allora è possibile mantenere un aspetto estetico. In altre parole, in modo da rendere uguali l'uno all'altro i valori di deformazione degli organi sul lato L e sul lato R, il tubo posteriore 54L è realizzato con una elevata rigidezza mentre il tubo posteriore 54R è realizzato con una rigidezza relativamente limitata.

Oppure è possibile ottenere una differenza tra il lato L ed il lato R, e ad esempio è possibile adottare un acciaio ad alta resistenza a trazione (comprendente un acciaio legato) per il tubo posteriore 54L sul lato a carico elevato, mentre si adotta un acciaio al carbonio meno costoso per il tubo posteriore 54R sul lato a carico limitato.

Se i diametri esterni dei tubi posteriori sinistro e destro 54L, 54R sono resi uguali l'uno all'altro mediante una qualsiasi delle tecniche precedentemente descritte, allora le staffe riceventi 68L e G8R precedentemente descritte hanno uguali dimensioni sui lati sinistro e destro, ed è possibile ottenere un uso comune di componenti ed è possibile eliminare l'aumento del numero di componenti.

Nel seguito sarà descritto il funzionamento del veicolo del tipo scooter precedentemente descritto.

La figura 4 rappresenta una vista esplicativa del funzionamento del veicolo del tipo scooter secondo la presente invenzione.

Il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che il telaio principale 51 è realizzato come telaio avente una forma ad L inclinata in elevazione laterale ed il telaio 51 è circondato dal rivestimento (rivestimento centrale) 26, ed una dimensione in altezza HI di una porzione di avvallamento 71 del rivestimento dalla superficie del terreno è fatta coincidere sostanzialmente con un diametro esterno D1 della ruota anteriore 5.

Poiché la porzione di avvallamento 71 del rivestimento 26 che circonda il telaio è fatta coincidere sostanzialmente con il diametro esterno DI della ruota anteriore 5, il telaio principale 51 presenta una forma simile ad una linea retta invece che una forma ad U in elevazione laterale, e la rigidezza del telaio principale in una direzione longitudinale della scocca del veicolo può essere notevolmente aumentata .

Poiché l'altezza della porzione di avvallamento 71 del rivestimento 26 che circonda il telaio è fatta coincidere sostanzialmente con il diametro esterno DI della ruota anteriore 5, la salita e la discesa sono agevoli, analogamente ad uno scooter tradizionale.

Di conseguenza, benché si mantenga il vantaggio di uno scooter, la rigidezza della scocca del veicolo può essere migliorata, e come risultato è possibile ottenere una diminuzione di peso del telaio 2 della scocca del veicolo.

Il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che una metà anteriore {tubo anteriore 52) del telaio principale 51 è sostanzialmente disposta lungo un segmento di retta LI che passa per un punto di contatto con il terreno 72 della ruota posteriore 15 e si estende ortogonalmente al tubo di sterzo 3.

Poiché una forza esterna agente sulla porzione anteriore è deviata verso il punto di contatto con il terreno 72 della ruota posteriore attraverso il tubo di sterzo 3 ed il tubo anteriore 52 (metà anteriore del telaio principale), il telaio principale 51, in particolare il tubo anteriore 52, agisce come organo in compressione o in trazione, e di conseguenza il telaio principale 51 può presentare una resistenza meccanica sufficiente.

Il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che il serbatoio di combustibile 8 o il radiatore 10 è disposto in uno spazio delimitato dal telaio principale 51 e dai due telai secondari sinistro . e destro 55L, 55R.

Poiché il telaio principale 51 è disposto in una posizione alta, è possibile formare un ampio spazio sotto il telaio principale 51, ed il serbatoio di combustibile 8 o un organo simile di grande dimensione può essere disposto in questo spazio.

Si deve notare che la figura 4 mostra una condizione in cui una pressione di aria prescritta è applicata alle ruote anteriore e posteriore 5, 15 e un conducente il cui peso è di 60 kg è seduto sulla sella 16 (senza un passeggero, in condizione di arresto). Poiché il segmento di retta LI ortogonale al tubo di sterzo 3 si sposta parallelamente in funzione della pressione dell'aria nel pneumatico, del peso del conducente, della presenza o dell'assenza di un passeggero e così via, esso non coincide sempre con il punto di contatto con il terreno 72 della ruota posteriore. Tuttavia, se esso coincide sostanzialmente con il punto di contatto con il terreno 72 della ruota posteriore, allora è possibile ottenere il funzionamento e gli effetti. Perciò, è soltanto richiesto che il segmento di retta LI ortogonale al tubo di sterzo 3 coincida sostanzialmente con il punto di contatto con il terreno 72 della ruota posteriore .

La presente invenzione fornisce i seguenti effetti a causa della costruzione precedentemente descritta .

Secondo la rivendicazione 1,un veicolo del tipo scooter in cui una ruota anteriore è montata in corrispondenza di una porzione anteriore di un telaio principale di una scocca del veicolo attraverso un tubo di sterzo ed una forcella anteriore, mentre una ruota posteriore è montata in corrispondenza di una porzione posteriore del telaio principale attraverso un gruppo motopropulsore di tipo oscillante, ed una piastra poggiapiedi sufficientemente lunga è montata tra le ruote anteriore e posteriore, è caratterizzato dal fatto che il telaio principale è realizzato sotto forma di telaio avente una forma ad L inclinata in elevazione laterale ed il telaio è circondato da un rivestimento, ed una dimensione in altezza di una porzione di avvallamento del rivestimento dalla superficie del terreno è fatta coincidere sostanzialmente con un diametro esterno della ruota anteriore.

Poiché la porzione di avvallamento del rivestimento che circonda il telaio è fatta coincidere sostanzialmente con il diametro esterno della ruota anteriore, il telaio principale presenta una forma simile ad una linea retta invece che una forma ad U in elevazione laterale, e la rigidezza del telaio principale in una direzione longitudinale della scocca del veicolo può essere notevolmente aumentata. Inoltre, poiché la porzione di avvallamento del rivestimento che circonda il telaio è fatta coincidere sostanzialmente con il diametro esterno della ruota anteriore, la salita e la discesa sono agevoli, analogamente ad uno scooter tradizionale.

Di conseguenza, benché si mantenga il vantaggio di uno scooter, la rigidezza della scocca del veicolo può essere migliorata, e come risultato è possibile ottenere una diminuzione di peso del telaio della scocca del veicolo.

Secondo la rivendicazione 2, il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che una metà anteriore del telaio principale è sostanzialmente disposta lungo un segmento di retta che passa per un punto di contatto con il terreno della ruota posteriore e si estende ortogonalmente al tubo di sterzo.

Poiché una forza esterna agente sulla porzione anteriore è deviata verso il punto di contatto con il terreno della ruota posteriore attraverso il tubo di sterzo e la metà anteriore del telaio principale, il telaio principale agisce come organo in compressione o in trazione, e di conseguenza il telaio principale può presentare una resistenza meccanica sufficiente.

Secondo la rivendicazione 3, il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che il telaio principale è formato, in corrispondenza di una sua metà anteriore, da un unico tubo anteriore e, in corrispondenza di una sua metà posteriore, da due tubi posteriori biforcuti in modo da avere una forma ad Y in pianta.

Poiché si utilizza l'unico tubo anteriore, è possibile ottenere una riduzione di peso e una compattezza della metà anteriore del telaio principale. Secondo la rivendicazione 4, il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che un telaio secondario per supportare la piastra poggiapiedi ha una forma ad U in elevazione laterale, ed una estremità posteriore del telaio secondario è collegata al telaio principale mentre un'estremità anteriore del telaio secondario è collegata al telaio principale ed al tubo di sterzo.

Poiché l'estremità anteriore del telaio secondario è collegata non soltanto al telaio principale ma anche al tubo di sterzo, è possibile aumentare la resistenza di accoppiamento del telaio secondario.

Secondo la rivendicazione 5, il veicolo del tipo scooter è caratterizzato dal fatto che un serbatoio di combustibile è disposto in uno spazio delimitato dall'unico telaio principale e dai due telai secondari sinistro e destro.

Poiché il telaio principale è disposto in una posizione alta, è possibile formare un ampio spazio sotto il telaio principale, ed un serbatoio di combustibile o simile di grandi dimensioni può essere disposto in questo spazio.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Veicolo del tipo scooter in cui una ruota anteriore è montata in corrispondenza di una porzione anteriore di un telaio principale di una scocca del veicolo attraverso un tubo di sterzo ed una forcella anteriore, mentre una ruota posteriore è montata in corrispondenza di una porzione posteriore del telaio principale suddetto attraverso un gruppo motopropulsore di tipo oscillante, ed una piastra poggiapiedi sufficientemente lunga è montata tra le ruote anteriore e posteriore suddette,·caratterizzato dal fatto che : il telaio principale suddetto è realizzato come telaio avente una forma ad L inclinata in elevazione laterale ed il telaio suddetto è circondato da un rivestimento, ed una dimensione in altezza di una porzione di avvallamento del rivestimento suddetto dalla superficie del terreno è fatta coincidere sostanzialmente. con un diametro esterno della ruota anteriore suddetta.
2. 2. Veicolo del tipo scooter secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che una metà anteriore del telaio principale suddetto è sostanzialmente disposta lungo un segmento di retta che passa per un punto di contatto con il terreno della ruota posteriore suddetta e si estende ortogonalmente al tubo di sterzo suddetto.
3. 3. Veicolo del tipo scooter secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che il telaio principale suddetto è formato, in corrispondenza di una sua metà anteriore, da un unico tubo anteriore, e, in corrispondenza di una sua metà posteriore, da due tubi posteriori biforcuti in modo da avere una forma ad Y in pianta.
4. 4. Veicolo del tipo scooter secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che un telaio secondario per supportare la piastra poggiapiedi suddetta ha una forma ad U in elevazione laterale, ed una estremità posteriore del telaio secondario suddetto è collegata al telaio principale suddetto mentre un'estremità anteriore del telaio secondario suddetto è collegata al telaio principale suddetto ed al tubo di sterzo suddetto.
5. 5. Veicolo del tipo scooter secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che un serbatoio di combustibile è disposto in uno spazio delimitato dall'unico telaio principale e dai due telai secondari sinistro e destro.