JPH1179041A - 鞍乗り型４輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水平対向エンジン採用による低重心化を図る
とともにブレーキペダル操作のための充分なフットスペ
ースを同時に確保する。 【解決手段】水平対向エンジン３のクランクケース４左
右に右気筒５と左気筒６を略水平に寝かせて突出させる
とともに右気筒５のシリンダ中心線Ｃ１を左気筒６の同
Ｃ２よりも寸法Ｄだけ前方へずれるようにオフセット
し、右気筒５を車体前部カバー４０の後部壁面４１へ最
も近接させ、かつこのオフセットにより右気筒５の後方
に形成された拡大空間Ｓを利用してブレーキペダル２７
を配設する。変速は自動変速装置によりおこない、変速
操作用の足踏み式チェンジ機構を不要とし、チェンジペ
ダルを左気筒６の後方へ配設しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は鞍乗り型４輪車、
特に不整地走行用４輪バギー車のような車両に好適な車
体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】不整地走行を目的とする４輪バギー車は
種々の構造のものが公知であり、たとえば、特開平８−
２５９７９号には、車体前部及び車体後部に各々設けら
れた左右一対の前輪及び後輪と、これら前後輪間の車体
中央部に配設されたエンジンと、前輪の上方から後方を
覆う車体前部カバーと、前後輪間の車体側方に設けられ
たフットブレーキと、エンジン上方に設けられた鞍乗り
式シートを備えた４輪バギー車が示されている。

【０００３】なお、この４輪バギー車に搭載されている
エンジンは、クランク軸が車体の前後方向と平行になる
ようにクランクケースを配設し、その車体右側上部から
斜め上方へ単気筒を突出させる構造になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
４輪バギー車においては、不整地走行を考慮して車体の
低重心化が望まれており、そのための方策の一つとして
水平対向エンジンを採用することがある。

【０００５】ここで水平対向エンジンとは、クランクケ
ースから車体の左右方向へ略水平に寝かせて突出配置さ
れた左右の気筒を有する形式のエンジンを意味し、この
ような水平対向エンジンを採用すれば、理論上は気筒が
横に寝る分だけ低重心化が可能になる。

【０００６】しかしながら実際は、単純に水平対向エン
ジンを採用しただけでは一方の気筒が足踏み式機構、例
えばフットブレーキ構成部品であるブレーキペダルと干
渉するおそれがあり、これを避けてフットスペースを確
保するにはこの気筒を車体前方へ移動させなければなら
ない。

【０００７】一方、充分なフットスペースを確保できる
だけ気筒を車体前方へ移動させれば、今度は前輪の後方
を覆う車体前部カバーと干渉するおそれが生じるので、
気筒の前方移動には車体レイアウト上で一定の制限があ
り、これを解決するためには、気筒を上方へ上げてつま
先部分を気筒の下方に入れるような配慮をしなければな
らなくなる。

【０００８】けれどもこのようにすると、本来の狙いで
ある低重心化の効果が減殺されるとともに、上方へ移動
した気筒のために運転者の足首近傍部分の運動に必要な
フットスペースが再び制約されてしまうおそれがある。
そこで本願は、係る諸問題の解決を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願の鞍乗り型４輪車に係る第１の発明は、車体前
部及び車体後部に各々設けられた左右一対の前輪及び後
輪と、これら前後輪間の車体中央部に配設されたエンジ
ンと、前輪の上方から後方を覆う車体前部カバーと、前
後輪間の車体側方に設けられた足踏み式機構とを備え、
エンジン上方に鞍乗り式シートを設けた車両において、
前記エンジンが、車体の左右方向へ向けて略水平に寝か
せて配設された左右の気筒を有する水平対向エンジンで
あり、これら左右の気筒のうち、いずれか一方を他方側
よりも車体前方側へオフセットさせるとともに、このオ
フセットされた気筒後方に形成される拡大空間内に前記
足踏み式機構の構成部品を配設したことを特徴とする。

【００１０】ここで、足踏み式機構とは、足の踏み込み
動作で操作される機構を意味し、このような機構とし
て、例えばフットブレーキ機構やチェンジ機構がある。

【００１１】第２の発明は、前記第１の発明において、
足踏み式機構がフットブレーキ機構であり、その構成部
品がフットブレーキペダルであることを特徴とする。

【００１２】第３の発明は、前記第２の発明において、
車両のエンジンに連なる変速装置が自動変速装置である
ことを特徴とする。

【００１３】

【発明の効果】第１の発明によれば、左右の気筒のうち
いずれか一方を略水平に寝かせた状態で他方側よりも車
体前方側へオフセットさせれば、その後方に十分なフッ
トスペースを確保した拡大空間が形成され、これを利用
して足踏み式機構の構成部品を配設できる。したがっ
て、フットスペース確保のために水平対向エンジンの気
筒を上方へ起ち上げる必要がないので本来の低重心化を
維持でき、フットスペースの確保と低重心化の実現を両
方同時に満足させることができる。

【００１４】第２の発明によれば、足踏み式機構をフッ
トブレーキ機構とすることにより、その構成部品である
フットブレーキペダルを前記十分なフットスペースが確
保された拡大空間内へ配設できる。

【００１５】第３の発明によれば、車両のエンジンに連
なる変速装置を自動変速装置とすることによりチェンジ
ペダルが不要になるので、前記フットブレーキペダルが
配設されている側の拡大空間と比べて、反対側における
気筒後方の配設スペースが狭くなるにもかかわらず、こ
ちら側にチェンジペダルを配設する必要がなくなるた
め、前記拡大空間へフットブレーキペダルを配設する場
合に最も適した構成になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は本願発明の実施例に係る４
輪バギー車におけるエンジンのレイアウトを示す図、図
２はその車体全体に関する外観右側面図、図３はその車
体フレームを主体的に示した平面図である。

【００１７】まず、図２及び３において、この４輪バギ
ー車は、車体の前後方向へ延びる左右一対のメインフレ
ーム１と、その中間部から側面視略Ｔ字状をなすように
下方へ延びる左右一対のセンターフレーム２を備へ、こ
れらのフレーム部材に、水冷４サイクル式の水平対向エ
ンジン３が支持されている。

【００１８】センターフレーム２は鋳造により形成さ
れ、メインフレーム１の中間部へ結合されるため、メイ
ンフレーム１はセンターフレーム２を挟んで前方側の本
体部とセンターフレーム２より後方側の後部１ａとに分
断され、センターフレーム２を介して前後方向へ連続し
て延びるように一体化されている。

【００１９】水平対向エンジン３は車体中央部に配設さ
れたクランクケース４から車体の左右方向へ右気筒５と
左気筒６が略水平に寝た状態で突出している。このクラ
ンクケース４からは前方に前輪駆動シャフト７が延出
し、その先端の前輪ギヤボックス８を介して左右一対で
支持されている前輪９を駆動するようになっている。

【００２０】前輪ギヤボックス８は、アンダーフレーム
１０とステアリング下部プレート１１により支持され、
アンダーフレーム１０はメインフレーム１の下方に略平
行し前後方向へ配設される左右一対のパイプ部材であ
り、その後端部は水平対向エンジン３の下方を通ってセ
ンターフレーム２の下端部へ連結され、前端部は前部ダ
ウンパイプ１２を介してステアリング下部プレート１１
の前端と連結されている。

【００２１】ステアリング下部プレート１１はメインフ
レーム１の前端部とアンダーフレーム１０の中間部を側
面視で斜めに連結する強度メンバであり、ステアリング
下部プレート１１の上面中央部にはステアリングシャフ
ト１３の下端部が支持され、このステアリングシャフト
１３は斜め上方へ延びて中間部をメインフレーム１から
上方へ延出するステー１４により支持されるとともに、
上端部にハンドルバー１５が取付けられている。

【００２２】前輪９のサスペンション機構は、アンダー
フレーム１０に一端を軸着されたロアアーム１６とステ
アリング下部プレート１１に一端を軸着されたアッパー
アーム１７及びフロントクッション１８からなるダブル
ウィッシュボーン式である。

【００２３】フロントクッション１８は下端部をアッパ
ーアーム１７に連結され、上端部をメインフレーム１の
上方に形成された支持突部１９に連結されている。支持
突部１９は左右のメインフレーム１間を横断して連結す
るクロスプレート１９ａの左右両端部でメインフレーム
１から側方へ突出する部分に形成されている。

【００２４】クランクケース４の後部には自動変速装置
２０が連結され、この変速出力により自動変速装置２０
の後端部に一体化されている後輪ギヤボックス２１を介
して左右一対の後輪２２が駆動されるようになってい
る。

【００２５】後輪２２の後輪サスペンション構造は、自
動変速装置２０のケース左右両側面に一端を軸着された
スイングアーム２３をリヤクッション２４で緩衝するセ
ミトレーリンク式になっている。リヤクッション２４は
下端部をスイングアーム２３に連結され、上端部をメイ
ンフレーム１から側方へ突出して設けられている支持突
部２４ａに連結されている。

【００２６】クランクケース４上方には、左右のメイン
フレーム１上に吸気ボックス３０と燃料タンク３１が支
持されている。吸気ボックス３０は燃料タンク３１の前
方にフロントクッション１８の支持突部１９の近くまで
前方へ突出して設けられ、その上部に上方かつ前方へ突
出する吸入ダクト３２より外気を吸入する。

【００２７】吸気ボックス３０には上半部側にエアクリ
ーナが設けられ、そのクリーンサイドである吸気ボック
ス３０の下半部側に気化器３３の導入管３４が差し込ま
れている。気化器３３は左右一対で設けられ、各下流側
は左気筒５及び右気筒６の各吸気口へ接続されている。

【００２８】また、左気筒５及び右気筒６の各排気口か
らは車体の左右にそれぞれ排気管３４、３５が後方へ延
出され、左右の各メインフレーム１の後端部に支持され
ているマフラー３６、３７へ接続している。

【００２９】吸気ボックス３０の後部側と燃料タンク３
１の各上方はタンクカバー３８で覆われ、その背面壁か
ら後方に鞍乗り式シート３９が配設され、メインフレー
ム１上に支持されている。

【００３０】さらに車体前部は、車体前部カバー４０で
覆われている。この車体前部カバー４０はプラスチック
製であり、左右の前輪９の各上方及び後方を覆うフロン
トフェンダを兼ね、その後部はタンクカバー３８へ接続
するとともに、図１に示すように、前輪９とクランクケ
ース４の間を仕切る後部壁面４１をなしている。

【００３１】アンダーフレーム１０の前端部には前方へ
突出してフロントバンパ４２が設けられている。このフ
ロントバンパ４２はアンダーフレーム１０の前端部から
一度前方へ突出してから上方へ屈曲して延びており、こ
のフロントバンパ４２の中間部と前部ダウンパイプ１２
を連結する中間メンバ４３上にステー４４を介してラジ
エタ４５が支持され、このラジエタ４５は車体前部カバ
ー４０で覆われている。

【００３２】また、フロントバンパ４２の上端部には、
車体前部カバー４０の上方を略水平に前後方向へ延びる
フロントキャリヤ４６の前端部が支持され、その後端部
はステー４６ａによりメインフレーム１側に支持されて
いる。

【００３３】一方、車体後部は、後輪２２の前方から上
方を覆うリヤフェンダを兼ねたリヤカバー４７で覆わ
れ、かつこのリヤカバー４７の上にはリヤキャリヤ４８
が配設され、このリヤキャリヤ４８の後端部側はメイン
フレーム１の後端部から上方へ延出するリヤバンパ４９
に支持され、前端部側はメインフレーム１から上方へ突
出するステー４８ａに支持されている。

【００３４】図１及び図３に示すように、車体中央部に
おいて左右のアンダーフレーム１０を横断して設けられ
たクロスメンバ２５の先端にステップ２６が取付けら
れ、それぞれ車体の左右へ突出している。

【００３５】車体右側のステップ２６近傍には足踏み式
機構をなすフットブレーキ機構の構成部品であるブレー
キペダル２７及びこれを前端に設けたペダルアーム２８
が配設されている。ペダルアーム２８は平面視でステッ
プ２６と交差して前後方向へ延び、その後端部はセンタ
ーフレーム２の下端部へ一体に形成された支持部２９
（図２）へ回動自在に支持され、ブレーキペダル２７を
踏むことにより図示しない後輪ブレーキをかけるように
なっている。

【００３６】図１に明らかなように、右気筒５と左気筒
６はそれぞれのシリンダ中心線Ｃ１とＣ２が寸法Ｄだけ
前後方向へずれており、右気筒５の方が寸法Ｄだけ車体
前方へオフセットされている。

【００３７】この右気筒５の前方オフセットにより形成
された後方の拡大空間Ｓが、ブレーキペダル２７のフッ
トスペースとなっている。なお、右気筒５は前方オフセ
ットにより車体前部カバー４０の後部壁面４１へ可及的
に近接しているが、左気筒６の方は後部壁面４１との間
に若干大きな間隔が保たれている。但し、左気筒６後方
の空間には足踏み式機構が配設されていない。

【００３８】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
示すように、右気筒５を左気筒６よりも寸法Ｄだけ前方
へオフセットしたため、右気筒５を略水平に寝かせた状
態で後部壁面４１へ可能な限り接近させると、その後方
にブレーキペダル２７を配設するに充分な大きさの拡大
空間Ｓが形成されるので、この拡大空間Ｓにブレーキペ
ダル２７を配設して十分なフットスペースを確保でき
る。

【００３９】しかも、水平対向エンジン３の右気筒５を
上方へ起こす必要がないから、本来の目的である低重心
化したエンジン構造を維持できるので、フットスペース
の確保と低重心の実現を同時に満足させることができ
る。

【００４０】一方、車体左側は、左気筒６が右気筒５よ
りも寸法Ｄだけ後方へずれていることになるが、こちら
側には、自動変速装置のため、チェンジペダルを配設す
る必要がないので、このような車体の片側にブレーキペ
ダルを配設する車体レイアウトに好適な構成になる。

【００４１】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に変形可能であり、例えば、足踏み式機構の他の例
として足踏み式のチェンジ機構があり、この場合はチェ
ンジペダルを拡大空間Ｓへ配設することになり、一方、
ブレーキは手動式にするのが好ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る４輪バギー車のエンジンレイアウ
トを示す図。

【図２】実施例に係る４輪バギー車の全体外観側面図。

【図３】その車体フレーム部を主体的に示す平面図。

【符号の説明】

１：メインフレーム、３：水平対向エンジン、５：右気
筒、６：左気筒、２７：ブレーキペダル、４０：車体前
部カバー、４１：後部壁面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部及び車体後部に各々設けられた左
   右一対の前輪及び後輪と、これら前後輪間の車体中央部
   に配設されたエンジンと、前輪の上方から後方を覆う車
   体前部カバーと、前後輪間の車体側方に設けられた足踏
   み式機構とを備え、エンジン上方に鞍乗り式シートを設
   けた車両において、前記エンジンは、車体の左右方向へ
   向けて略水平に寝かせて配設された左右の気筒を有する
   水平対向エンジンであり、これら左右の気筒のうち、い
   ずれか一方を他方側よりも車体前方側へオフセットさせ
   るとともに、このオフセットされた気筒後方に形成され
   る拡大空間内に前記足踏み式機構の構成部品を配設した
   ことを特徴とする鞍乗り型４輪車。
2. 【請求項２】前記足踏み式機構はフットブレーキ機構で
   あり、その構成部品がフットブレーキペダルであること
   を特徴とする請求項１記載の鞍乗り型４輪車。
3. 【請求項３】前記車両のエンジンに連なる変速装置が自
   動変速装置であることを特徴とする請求項２記載の鞍乗
   り型４輪車。