DE3122725A1

DE3122725A1 - Tragrahmen fuer die aufnahme einer mobilen arbeitsmaschine zum aufbau auf ein fahrgestell

Info

Publication number: DE3122725A1
Application number: DE19813122725
Authority: DE
Inventors: Franz Ing.(Grad.) 8940 Memmingen Fenzl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-06-06
Filing date: 1981-06-06
Publication date: 1982-12-23

Description

Tragrahmen für die Aufnahme einer mobilen Arbeitsmaschine
zum Aufbau auf ein Fahrgestell Die Erfindung betrifft einen mit ausziehbaren Abstützungen versehenen Tragrahmen für die Aufnahme eines Aufbaues einer Arbeitsmaschine, wie z. B. einen Verteilermast für ein Betonpumpenfahrzeug, einen Ausleger für ein Kranfahrzeug oder LKW-Ladekran,eine Hubvorrichtung für ein Ladegerat oder sonstige durch Abstützungen gegen Kinpen gesicherte mobile Geräte, der auf einem fahrbaren Unterbau, vorzugsweise einem handelsüblichen zweiachsigen LKW-Fahrgestell aufgebaut ist mit der Aufgabe, in der abgestützten Arbeitsstellung das LKW-Fahrgestell nicht durch Betriebskräfte zu belasten.
Die bisher übliche Ausführuna solcher Tragrahmen für LKW-Fahrgestelle, die auf dem Fahrzeugsektor auch als Hilfsrahmen bezeichnet werden, sind so konstruiert, daß sie auf den beiden U-förmigen Längsträgern des LKW-Fahrgestelles aufgelegt und mit diesen über Schraubverbindungen fest verbunden sind.
Der Abstand der beiden Hilfsrahmenträger zueinander entspricht somit dem Breitenabstand der beiden U-förmigen Längsträger des LKW-Fahrgestelles.
Dieser Breitenabstand beträgt bei handelsüblichen LKW-Fahrgestellen, je nach Federspurbreite, ca. 900 mm.
Der zur Gesamtfahrzeuobreite von 2.500 mm relativ geringe Breitenabstand der Fahrgestell-Längsträger zueinander (ca.900 mm) bzw. der mit den Fahrgestell-Längsträgern verbundene gleichbreite Hilfsrahmen, wird durch die Belastungen der ständig größer werdenden Aufbauten immer problematischer, insbesondere dann, wenn die aufgebauten Arbeitsmaschinen die Nutzlast der Fahrgestelle voll ausschöpfen oder sogar noch die Sondererlaubnis der 10 %-igen Lastüberschreitung in Anspruch nehmen. Hinzu kommt, daß das Höhenmaß des Hilfsrahmens durch den gesamten Aufbau, der in der Bauhöhe der Straßenverkehrs-Zulassungsordnung unterliegt, begrenzt ist. Weiterhin ist zu berücksichtigen, daß gewisse Arbeitsmaschinen, wie z. B. die Mobilen Betonpumpen, Teile derselben, wie die Betonpumpeneinheit selbst, im Bereich der Hilfsrahmenkonstruktion untergebracht werden müssen und somit besonders im hinteren Bereich des Hilfsrahmens keine Querversteifungen einkonstruiert werden können.
Da bei den auf LKW-Fahrgesteilen aufgebauten Arbeitsmaschinen, wie z. B. Betonpumpen mit Beton-Verteilermasten, Kranfahrzeuge, LKW-Ladekrane, Container-Ladegeräte, Hebebühnen oder sonstige in Arbeitsstellung zum Kippen neigende Geräte, diese in den meisten Fällen durch Abstützungen gegen Kippen gesichert sein müssen, so ist es erforderlich, die eingeleiteten Kräfte der Abstützungen, insbesondere der hinteren Abstützungen, über den Hilfsrahmen und den damit verbundenen Längsträgern des LKW-Fahrgestelles in die gesamte Aufbaukonstruktion einzuleiten.
Bei der Krafteinleitung der hinteren Abstützungen, die in den meisten Fällen in Form von ausziehbaren Tragbalken im Arbeitszustand außerhalb der zulässigen Fahrzeugbreite liegen, wirken Verdrehungsmomente und Biegemomente auf den Hilfsrahmen.
Bei Aufbauten, die das Fahrzeug bis zur äußersten Grenze der zulässigen Belastung beanspruchen, sind durch die hohen eingeleiteten Momente der hinteren Abstützungen die örtlich in den relativ schmalen Hilfsrahmen eingeleiteten Kräfte so groB, daß selbst bei Einhaltung der- zulässigen Spannungen der Hilfsrahmenkonstruktion, diese sich im elastischen Bereich noch so verformt, daß bei einen Vierpunkt-Abstützungssystem der vierte Abstüzfuß unvertretbar hoch vom Boden abhebt.
Im Bereich der mobilen Betonpumpen hat man Maßnahmen getroffen, der elastischen Verformung durch schräg verlaufende Streben, die mit einem Ende am hinteren Teil des Hilfsrahmens und mit dem anderen Ende im Bereich des Anschlusses der Säule zum Drehlager des Beton-Verteilermastes verbunden sind, entgegenzuwirken (P 26 33 334.6).
Diese Maßnahme führte jedoch nicht zu dem erwarteten Erfolg, da die Hilfsrahmenbreite bzw. der Breitenabstand des LKW-Fahrgestelles (ca. 900 mm) auch das Abstandsmaß der beiden Streben zueinander ist.
Es konnte durch die Streben das Biegemoment des Hilfsrahmens wesentlich gunstiger abgefangen werden, jedoch mußten, um das Drehmoment besser abfangen zu konnen, die beiden Streben unter sich und auch mit dem Hilfsrahmen selbst durch Diagonalverstrebungen verbunden werden, um eine drehsteife Konstruktion zu erhalten.
Diese Konstruktion brachte den Nachteil, daß die eigentliche Betonpumpeneinheit zum Teil von den Diagonalverstrebungen umbaut werden mußte und somit ein schneller Aus- und Einbau derselben sowie die Zugängigkeit zu Detailbereichen der Betonpumpeneinheit nicht mehr gewährleistet war.
Weiterhin wirkte sich zusätzliches Verstärken oder Versteifen der Hilfsrahmenkonstruktion in dieser Art negativ auf das Fahrverhalten des Fahrzeuges aus, da ja der Hilfsrahmen mit den Langsträgern des LKW-Fahrgestelles fest verbunden ist und somit kein elastisches Verhalten des LKW-Fahrgestelles beim Fahren mehr vorhanden war.
Es gibt im Bereich der mobilen Betonpumpen auch Abstützsysteme, die anstatt der hinten am Fahrzeug angebrachten, quer zur Fahrtrichtung ausziehbaren Abstützungen sogenannte schwenkbare Abstützungen beinhalten, bei denen die vertikalen Drehgelenke der einzeln schwenkbaren Abstützarme soweit wie möglich in der Nähe der Drehsäule liegen und somit die Abstützmomente direkt, also auf dem kürzesten Wege in die Aufbaukonstruktion einleiten. Diese Abstützsysteme sind jedoch beim Abstützen in beengten Arbeitsplätzen oder in schmalen Zufahrten von der Handhabung her nicht so praktisch wie die Systeme mit ausziehbaren Abstützungen und werden in der Praxis vorzugsweise bei mobilen Betonpumpen mit langen Beton-Verteilermasten verwendet.
Ferner wurde bisher der Auflagebock für den Beton-Verteilermast am Ende des Hilfsrahmens befestigt.
Die Befestigung an dieser Stelle hat den Nachteil, daß durch das unterschiedliche Elastizitätsverhalten vom Hilfsrahmen einerseits und dem aufgebauten Beton-Verteilermast andererseits beim Fahren immer eine Relativbewegung zwischen dem Beton-Verteilermast und dem Auflagebock an der Stelle auftritt, wo der Beton-Verteilermast den Auflagebock berührt, d. h., es findet ständig ein Reiben zwischen den Anlageflächen an der Berührungsstelle statt, was zu Beschädigungen der sich berührenden Teile führt.
Maßnahmen, diese Stelle mit elastischem Material, wie z. B. Gummipuffer, zu versehen, brachten nur einen begrenzten Erfolg, da die Gummipuffer nach kurzer Zeit verschleißen und ausgewechselt werden müssen.
Die Erfindung zeichnet hier Lösungen auf, bei der die Verbindung zwischen dem Drehsäulen-Unterbau und dem Querträger der hinteren ausziehbaren Abstützung über Verbindungsträger erfolgt, die mit dem Hilfsrahmen bzw. den Längsträgern des LKW-Fahrgestelles nicht mehr fest verbunden sind.
Der Drehsäulen-Unterbau ist nur im vorderen Bereich über vier Auflagen durch Schraubverbindungen auf einem relativ kurzen Abstand mit dem Hilfsrahmen verbunden.
@@ @wei @teren Auflagen nach rückwärts hin sind der @@ @e@ u@@ die Längsträger des LKW-Fahrgestelles völlig @@e@ @@@ geglicher Betriebsbelastung durch die hinteren Ab-@@@@@@, @. Der Hilfsrahmen und die Längsträger des LKW-Fahrgestelles nehmer @ sch die Kräfte auf, die über die @@@@@@ackse beim Fahren eingeleitet werden.
Hilfrahmen kann s@@@@ in verdrehnngsfreundlicher Konstruk--@ ger entspreche --usebildet werden, was sich für r@e@nalten des Fahrzeuges positiv auswirkt.
@lfer ch terhin frei von jeglichem Zwang zu * @@@@@@ -=-~-- alle sonstigen, für die Arbeits-@ @migen Betriebs- und Funktionselemente nicht mehr @@@men sondern an den der Erfindung zugrundeliegenden @@@ @@@geträgern @rensäulen-Unterbau oder dem Querträger @ @teren @@e@ befestigt.
Das @@@ zusätzlich den Vorteil, daß der gesamte Aufbau nahezu @a@@engunabhängig v@@@ der und auf Funktion hin geprüft werden kann, was in des Auftragsabwicklung bei kundenbezogenen Fahrgestelltypen einen @@@eblichen Teitgewinn und somit einen entsprechenden wirtschaft i@hen Nutzen erbringt.
@gesch der ebenfalls auf dem Querträger der hinteren @@@ @@ berestigt ist, unterliegt somit nicht mehr den elastischen @@@egungen beim Fahren und ein Verschleiß an der Auflage-- ------ - Betonverteilermastes tritt somit nicht mehr ein.
Weiterhin sind erfindungsgemäß die Verbindungsträger als ge-@@@@@@ flüssigkeitsf@@s@s Hohlträger vorgesehen und dienen somit te @@ flüssig Betriebsmittel der Arbeitsmaschine, @ @ hydraulik@@ oder Reinigungsflüssigkeit, womit die @@@@ @@ @@ notwendigen hintersbehälter eingespart werden können.
Folgende Darstellungen zeichnen verschiedene Ausfuhrungen der Tragrahmen mit den erfindungsgemäßen Merkmalen auf.
Fig. 1 zeigt die Seitenansicht einer Betonpumpe mit Verteilermast und Fig. 2 die Draufsicht ab der Schnittlinie aus Fig. 1 mit zwei parallel verlaufenden Verbindungsträgern (Pos. 1) zwischen dem Drehsäulen-Unterbau (Pos. 8) und dem Querträger der hinteren Abstützung (Pos. 10).
Fig. 3 zeigt zwei in einem Winkel schräg zueinander verlaufende Verbindungsträger (Pos. 2) zwischen dem Drehsaulen-Unterbau (Pos. 8) und dem Querträger der hinteren Abstützung (Pos. 10).
Fig. 4 zeigt zwei parallel zueinander verlaufende Verbindungsträger (Pos. 3) mit quer verbindendem Hohlprofil (Pos. 21) zwischen dem Drehsäulen-Unterbau (Pos. 8) und dem Querträger der hinteren Abstützung (Pos. 10).
Fig. 5 zeigt einen Verbindungsträger (Pos. 4) in asymmetrischer c Lage zum Fahrzeug, zwischen dem Drehsaulen-Unterbau und dem Querträger der hinteren Abstützung (Pos. 10).
Fig. 6 zeigt einen Verbindungsträger (Pos. 5) in symmetrischer Lage zum Fahrzeug, zwischen dem Drehsäulen-Unterbau (Pos. 8) und dem Querträger der hinteren Abstützung (Pos. 10).
1 Verbindungsträger parallel verlaufend 2 Verbindungsträger schräg verlaufend 3 Verbindungsträger parallel mit quer verlaufendem Hohlprofil 4 Verbindungsträger in Einzelausführung asymmetrisch 5 Verbindungsträger in Einzelausführung symmetrisch 6 Hilfsrahmen 7 Längsträger des LKW-Fahrgcstells 8 Drehsäulen-Unterbau 9 Drehsäule 10 Querträger der hinteren Abstützung 11 Auflagebock für Beton-Verteilermast 12 Betonpumpeneinheit 13 Schraubverbindung für Drehsäulen-Unterbau 14 Beton-Verteilermast 15 Tragbalken der hinteren Abstützung 16 Schraubverbindung für Hilfsrahmen 17 Tragbalken der vorderen Abstützung 18 Drehlager 19 Auflage Drehsäulen-Unterbau 20 Auflagestelle des Beton-Verteilermastes 21 Querverbindendes Hohlprofil

Claims

Patentansprüche (1) Tragrahmen für die Aufnahme einer mobilen Arbeitsmaschine mit Ab-Abstützungen und dreh-, schwenk- oder teleskopierbaren Funktionselementen, vorzugsweise einer mobilen Betonpumpe mit einem Beton-Verteilermast, zum Aufbau auf ein Fahrgestell d a d u'r c h g e k e n n z e i c h n e t daß die Verbindung zwischen dem Drehsäulen-Unterbau und dem Querträger der hinteren Abstützung über zwei parallel zu einander verlaufende Verbindungsträger erfolgt, die keinen Verbund zu den Längsträgern des Fahrgestellrahmens oder zu dem darauf vorgesehenen Hilfsrahmen aufweisen.
2) Tragrahmen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem Drehsäulen-Unterbau und dem Querträger der hinteren Abstützung zunächst über ein drehsteifes, quer zur Lãngsachse des Fahrzeugs verlaufendes Hohlprofil und anschließend über zwei Verbindungsträger erfolgt.
3) Tragrahmen nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem Drehsäulen-Unterbau und dem Querträger der hinteren Abstützung über e i n e n Verbindungsträger, der.in seiner Lage symmetrisch oder asymmetrisch zum Fahrzeug verläuft.
4) Tragerahmen nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsträger zueinander in einem Winkel zur Längsachse des Fahrzeugs, schrag nach hinten verlaufen.
5) Tragerahmen nach den vorhergehenden Ansprüchen d a .d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß die Verbindungsträger als Hohlprofilkonstruktion zur Aufnahme von Flüssigkeiten ausgebildet sind.
6) Tragrahmen nach den vorhergehenden Anspruchen dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsträger mit dem Querträger der hinteren Abstützung fest verbunden sind und der Abstützträger zur Aufnahme der Betonpumpeneinheit und des Auflagebockes für denBeton-Verteilermast dien..
7) Tragrahmen nach den vorhergehenden ansprüchen dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsträger zur Aufnahme der für die Arbeitsmaschine zusatzlich notwendigen Bauteile und Funktionselemente dienen.
8) Tragrahmen nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß das quer zur Längsachse des Fahrzeuges verlaufende Hohlprofil zur Aufnahme von Flüssigkeiten dient.