DE2505663B2 - Antriebsvorrichtung für ein Schiebedach an einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für ein Schiebedach an einem Kraftfahrzeug, die eine Antriebswelle aufweist, deren Drehbewegungen nach Erreichen der Endstellungen des Schiebedaches über ein Steuerzal: irad sperrbar sind, das mit einem auf der Antriebswelle angeordneten 7ahnrad zusammenwirkt, wobei die Drehbewegungen des Steuerzahnrades gegen die der Antriebswelle unterseil· sind.

Bei einer aus der DE-OS 22 31383 bekannten Vorrichtung dieser Art folgt die Untersetzung der Drehbewegungen zwischen Antriebswelle und Steuerzahnrad durch unterschiedliche Durchmesser der miteinander in Eingriff stehenden Zahnräder. Um aber mit einem verhältnismäßig kleinen Steuerzahnrad ein den Bewegungsvorgängen am Schiebedach entsprechend großes Untersetzungsverhältnis zu erhalten, muß das auf der Antriebswelle angeordnete Zahnrad sehr klein ausgeführt werden, so daß eine ausreichend v> robuste Verzahnung nicht möglich ist.

In der DE-OS 22 31 383 ist daher weiterhin angeregt, anstatt eines normal verzahnten Zahnrads ein Nockenrad für den Antrieb des Steuerzahnrades vorzusehen. Dabei erweist es sich aber als nachteilig, daß in der Stellung des Nockenrades, in der gerade kein Nocken im Eingriff mit dem ,Steuerzahnrad steht, das Steuerzahnrad — z. B. bei einer Erschütterung — eine unkontrollierte Bewegung ausführen kann. Eine genaue Steuerung der Bewegungsvorgänge ist dann nicht mehr gewährleistet.

Es ist Aufgabe der im Patentanspruch angegebenen Erfindung, bei begrenztem Unterbringungsraum für eine Antriebsvorrichtung der eingangs genannten Art eine ausreichende Untersetzung mit einer robusten Verzahnung zu schaffen, die zudem keine unkontrollierte Verstellung des Steuerzahnrades erlaubt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß das auf der Antriebswelle angeordnete Zahnrad eine nur mit einer Zahnlücke versehene f>^r> Scheibe is;, von der ein Teil zentrisch auf einen etwa dem Fußkreis der Zahnlücke entsprechenden kleineren Durchmesser abgesetzt ist, wobei zur Fortsetzung der Zahnlücke am abgesetzten Teil zwei Zähne ausgebildet sind, während das Steuerzahnrad als Gegenzahnrad dazu eine geradzahlige aber unterschiedlich breite Verzahnung aufweist, derart, daß jeweils auf einen breiten Zahn ein der Höhe des abgesetzten Teils an der Scheibe entsprechender schmaler Zahn folgt

Durch diese Ausbildung der Zahnräder sind den Raumverhältnissen für den Einbau entsprechend kleine Zahndurchmesser möglich. Das Steuerzahnrad v-ird bei jeder Umdrehung der Antriebswelle nur jeweils um einen breiten Zahn weiterbewegt Für ein verhältnismäßig großes Untersetzungsverhältnis ist daher schon eine geringe Zähnezahl ausreichend, so daß selbst bei einem kleinen Steuerzahnrad die Zähne robust ausgeführt werden können.

Während die Zahnlücke am Antriebsrad nicht mit einem Zahn des Steuerzahnrades im Eingriff steht, liegen zwei breite Zähne des Steuerzahnrades am Umfang der Scheibe an. Das Steuerzahnrad ist dann gegen ein selbständiges Verdrehen gesichert

Sollten es die baulichen Gegebenheiten erfordern, könnte das auf der Antriebswelle angeordnete und nur mit einer Zahnlücke versehene Antriebszahnrad auch über ein Zwischenzahnrad auf das Steuerzahnrad wirken. Dementsprechend müßte dann am Zwischenzahnrad die unterschiedlich breite Verzahnung ausgebildet sein, wobei das mit diesem kämmende Steuerzahnrad eine normale Verzahnung aufweisen könnte.

Als Antrieb für das Schiebedach kann eine Handkurbel dienen. Bei einem solchen Antrieb könnten im Steuerzahnrad in bikannter Weise verschiedene Kulissen vorgesehen sein, in die Anschlagstifte über einen Wippschalter ein- und ausschiebbar sind.

Es könnte aber auch ein Elektromotor als Antrieb vorgesehen werden. Dabei wäre es möglich am Steuerzahnrad anstatt der Kulisser, z. B. Kontaktbahnen oder Schaltnocken anzubringen, die nach einem bestimmten Verdrehweg des Steuerzahnrades einen elektrischen Schalter für den Elektromotor betätigen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigt

F i g. 1 die Antriebsvorrichtung schematisch in der Draufsicht vom Fahrzeuginnenraum her, im Schnitt 1-1 durch F i g. 2.

Fig.2 die Antriebsvorrichtung schematisch im Schnitt IT-If durch Fig. I.

Fig.3 eine perspektivische Darstellung d?r Zahnrä der in der Stellung in der die Zahnlücke nicht im Eingriff ist.

F i g. 4 eine perspektivische Darstellung der Zahnräder in Stellung in der die Zahnlücke zum Eingriff kommt

Bei der in F i g. 1 und 2 gezeigten Antriebsvorrichtung für ein Schiebedach ist eine Welle 1 drehbar in einer Tragplatte 2 gelagert.

Am unteren Ende der Welle 1 greift der Antrieb, im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Handkurbel 3 an. Das obere Ende der Welle 1 ist mit einem Ritzel 4 versehen, das im Eingriff mit Gewindekabeln 5 steht, die am Schiebedach befestigt sind.

Auf dem zwischen Tragplatte 2 und Handkurbel 3 liegenden Teil der Welle 1 ist eine Scheibe 6 verdrehfest angeordnet. In dieser Scheibe 6 ist eine Zahnlücke 7 vorgesehen. Ein Teil 8 der Scheibe 6 ist zentrisch auf einen geringeren, in etwa dem Fußkreis der Zahnlücke 7 entsprechenden Durchmesser abgesetzt.

Zur Fortsetzung der Zahnlücke 7 sind am Teil 8 zwei Zähne 9 ausgebildet. Die derartig ausgebildete Scheibe 6 dient als Antrieb für ein Steuerzahnrad 10, das

ebenfalls an der Tragplatte 2 gelagert ist. Das Steuerzahnrad 10 weist eine gerade Zähnezahl auf. Die Zähne des Steuerzahnrades 10 sind jedoch unterschiedlich breit, und zwar derartig, daß abwechselnd einem breiten Zahn 11 ein schmaler Zahn 12 folgt. Zwischen zwei breiten Zähnen U liegt somit jeweils ein schmaler Zahn 12. Die Scheibe 6 und das Steuerzahnrad 10 sind einander so zugeordnet, da3 der abgesetzte Teil 7 der Scheibe 6 und die schmalen Zähne 12 am Steuerzshnrad 10 in einer Ebene liegen.

Die Breite eines schmalen Zahnes 12 entspricht dabei der Höhe des abgesetzten Teiles 8 an der Scheibe 6.

Wird nun die Scheibe 6 mit der Antriebswelle 1 verdreht, so kommt die Zahnlücke 7 bei jeder Umdrehung einmal mit dem Steuerzahnrad 10 zum Eingriff. Das Steuerzahnrad 10 wird dann jeweils um einen breiten Zahn 12 weiterbewegt

In der in F i g. 3 gezeigten Stellung greift ein schmaler Zahn 12 am abgesetzten Teil 8 über die Scheibe 6 hinweg, während die beiden neben diesem schmalen Zahn 12 liegenden breiten Zähne 11 am äußeren Rand der Scheibe 6 anliegen. Die Scheibe 6 gleitet dann solange an den Zahnflanken der beiden anliegenden breiten Zähne 11 entlang, bis einer der die Zahnlücke 7 fortsetzenden Zähne 9 mit seiner Außenflanke am schmalen Zahn 12 angreift Das Steuerzahnrad wird dann verdreht; ein breiter Zahn 11 kommt, wie F i g. 4 zeigt, in Eingriff mit der Zahnlücke 7. Das Steuerzahnrad 10 bewegt sich so lange, bis wieder ein schmaler Zahn 12 über den abgesetzten Teil 8 greift und der

ίο folgende breite Zahn 11 wieder am Rand der Scheibe anschlägt

Es ist dann wieder die in Fig.3 gezeigte .Stellung erreicht In dieser Stellung kann sich das Steuerzahnrad 10 nicht selbständig verdrehen, da es durch die beiden jeweils am Rand der Scheibe 6 anliegenden breiten Zähne 11 arretiert ist

Am Steuerzahnrad 10 sind in bekannter Weise verschiedene Kulissen 13 vorgesehen, in die über einen Wippschalter 14 Anschlagstifte 15 ein und ausgeführt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch;

   Antriebsvorrichtung für ein Schiebedach an einem Kraftfahrzeug, die eine Antriebswelle aufweist, deren Drehbewegungen nach Erreichen der Endstellungen des Schiebedaches über ein Steuerzahnrad sperrbar sind, das mit einem auf der Antriebswelle angeordneten Zahnrad zusammenwirkt, wobei die Drehbewegung des Steuerzahnrades gegen die der Antriebswelle untersetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das auf der Antriebswelle (1) angeordnete Zahnrad eine nur mit einer Zahnlücke (7) versehene Scheibe (6) ist, von der ein Teil (8) zentrisch auf einen etwa dem Fußkreis der Zahnlücke (7) entsprechenden kleineren Durchmesser abgesetzt ist, wobei zur Fortsetzung der Zahnlücke (7) am abgesetzten Teil (8) zwei Zähne (9) ausgebildet sind, während das Steuerzahnrad (10) als Gegenzahnrad dazu eine geradzahlige aber unterschiedliche tieite Verzahnung, (Zahn 11 bzw. 12) aufweist, derart, daß jeweils auf einen breiten Zahn (11) ein der Höhe des abgesetzten Teils (8) an der Scheibe (6) entsprechender schmaler Zahn (12) folgt

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