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DE2428669A1 - Hydraulische fahrzeug-bremsanlage - Google Patents

Hydraulische fahrzeug-bremsanlage

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Publication number
DE2428669A1
DE2428669A1 DE2428669A DE2428669A DE2428669A1 DE 2428669 A1 DE2428669 A1 DE 2428669A1 DE 2428669 A DE2428669 A DE 2428669A DE 2428669 A DE2428669 A DE 2428669A DE 2428669 A1 DE2428669 A1 DE 2428669A1
Authority
DE
Germany
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valve
piston
pressure
brake
brake system
Prior art date
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Pending
Application number
DE2428669A
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English (en)
Inventor
Glyn Phillip Reginald Farr
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Girling Ltd
Original Assignee
Girling Ltd
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Publication date
Application filed by Girling Ltd filed Critical Girling Ltd
Publication of DE2428669A1 publication Critical patent/DE2428669A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
    • B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping

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Description

Hydraulische Fahrzeug-Bremsanlage
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Fahrzeug-Bremsanlage mit einer Kraftventil-Anordnung und einer Vorrichtung zur Verringerung des Bremsdruckes "bei Eintreten eines Blockierzustandes.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine hydraulische Fahrzeug-Bremsanlage der vorstehend genannten Gattung zu schaffen, die die gestellten Forderungen in besonders zuverlässiger Weise erfüllt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein in einem Zylinder der Kraftventil-Anordnung arbeitender Kolben bei Betätigen eines Bremspedals durch axiale Verstellung ein normalerweise geschlossenes erstes Ventil der Kraftventil-Anordnung zu öffnen und ein normalerweise geöffnetes zweites Ventil der Kraftventil-Anordnung zu schließen vermag, wobei das erste Ventil eine Verbindung zu einer Fluddruckquelle und das zweite Ventil eine Verbindung zu einem Behälter steuert, daß zwischen dem Kolben und dem Zylinder ein
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Druekraum gebildet ist, und daß bei Eintreten eines Blockierzustandes zum Verringern des Bremsdruckes der Druckraum mit Druckflud beaufschlagbar ist, um den Kolben zum Schließen des ersten Ventils und zum Öffnen des zweiten Ventils zurückzuziehen.
Auf diese Weise bewirkt die Kraftventil-Anordnung auch die Bremsdruckentlastung zum Behälter hin, so daß ein gesondertes Schnellablaß- oder Bodenventil nicht erforderlich ist.
Die Kraftventil-Anordnung kann in einen einem hydrostatischen Hauptzylinder zugeordneten Kraftverstärker eingegliedert sein, oder in einer bevorzugten Ausbildungsform steuern das erste und das zweite Ventil direkte Verbindungen zu den Bremsen.
Mit Vorteil liefert die genannte Fluddruckquelle auch Druckflud zum Zurückziehen des Kolbens.
Die Steuerung der Zufuhr eines Druckfludes zum Zurückziehen des genannten Kolbens kann mit einem auf ein elektrisches Blockiersignal ansprechenden, elektrischbetätigten Regelventil, jedoch auch auf andere Weise, beispielsweise mit einem lastempfindlichen bzw. lastabhängig gesteuerten Ventil erfolgen.
Vorzugsweise weist die Kraftventil-Anordnung einen gestuften Kolben auf, der in einer in einem Gehäuse ausgebildeten Stufenbohrung arbeitet und das erste und das zweite Ventil betätigt, und eine zwischen den Durchmesserübergängen am Kolben und in der Bohrung gebildete Kammer ist an das Regelventil angeschlossen.
Die Betätigung des Kolbens kann über ein Pedal oder mit Fluddruek aus einem Hauptzylinder erfolgen. Im letzteren Falle kann die Kraftventil-Anordnung im Abstand vom Hauptzylinder an beliebiger Stelle im Fahrzeug angeordnet sein.
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Die Bremsanlage kann als Zweikreisbremsanlage ausgebildet sein und für jeden Bremskreis eine Kraftventil-Anordnung und ein Regelventil aufweisen. Die Kraftventil-Anordnungen können mit einem gemeinsamen Pedal verbunden oder mit einem Tandem-Hauptzylinder betätigbar sein.
Vorzugsweise gehören zu jedem Bremskreis ein Paar Betätigungsvorrichtungen für zwei an sich gegenüberliegenden Pahrzeugseiten angeordnete Vorderradbremsen und eine Betätigungsvorrichtung für eine Hinterradbremse. Jedes Hinterrad kann mit einem Blockierfühler versehen sein, der dem Regelventil des diesem Hinterrad zugeordneten Bremskreises ein Blockiersignal zuzusenden vermag. Auf diese Weise können in einer solchen L-förmig aufgeteilten Zweikreis-Bremsanlage Blockiersignale von beiden Hinterrädern eine Verringerung des Bremsdruckes an beiden Vorderrädern auslösen.
Zur Kraftventil-Anordnung können Ventil- oder Absperrvorrichtungen gehören, mit denen sieh die Bremsen von der Hochdruckquelle abtrennen lassen und mit denen den Bremsen bei Ausfall oder Störung der Hochdruckquelle hydrostatisches Druckmittel zuführbar ist.
Bei Verwendung solcher Kraftventil-Anordnungen in einer Zweikreisbremsanlage können beide Bremskreise an dieselbe Hochdruckquelle angeschlossen sein.
Die Lösung der Erfindungsaufgabe hat zu einer Kraftventil-Anordnung für eine hydraulische Fahrzeug-Bremsanlage mit einer Vorrichtung zur Verringerung des Bremsdruckes bei Eintreten eines Blockierzustandes geführt, die ein eine Stufenbohrung begrenzendes Gehäuse aufweist, einen in dieser Bohrung arbeitenden Stufenkolben, einen an die Hochdruckquelle anschließbaren ersten Einlaß, ein Fludstrom durch dieeen steuerndes erstes Ventil, einen an den Behälter anschließbaren Auslaß, ein Pludstrom durch diesen steuerndes
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zweites Ventil, und einen zweiten Einlaß, der in eine zwischen den Durchmesserübergängen im Gehäuse und am Kolben gebildete Kammer führt, die an ein Regelventil für unter Druck stehendes Flud anschließbar ist, wobei Verstellung des Kolbens nach vorn das zweite Ventil schließt und das erste Ventil öffnet, und wobei der genannten Kammer zugeführtes Druckflud danach trachtet, den Kolben in der Gegenrichtung zu verstellen. Vorzugsweise weist die Anordnung einen an die Bremsen anschließbaren Auslaß auf, wobei das erste Ventil Fludstrom zwischen dem ersten Einlaß und diesem Bremsenanschluß steuert.
Die Kraftventil-Anordnung kann weiterhin ein normalerweise geöffnetes drittes Ventil aufweisen, das zwischen das erste Ventil und den Bremsenanschluß zwischengeschaltet ist, sowie ein normalerweise geschlossenes viertes Ventil, das zwischen dem Bremsenanschluß und einem sich hinter dem im Durchmesser größeren Teil des Stufenkolbens befindlichen Druckraum angeordnet ist, wobei bei Ausfall oder Störung der Druckquelle das dritte Ventil sich zu schließen und das vierte Ventil sich zu öffnen vermag.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mehrerer Ausführungsbeispiele mit weiteren Einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Zweikreisbremsanlage mit zwei Kraftventil-Anordnungen, die mit zugehörigen Regelventilen steuerbar und mit einem Tandem-Hauptzylinder betätigbar sind,
Fig. 2 einen Schnitt durch ein Regelventil und eine Kraftventil-Anordnung der in Fig. 1 dargestellten Bremsanlage, wobei die Kraftventil-Anordnung einen in seiner zurückgezogenen Stellung gezeichneten hydraulisch betätigbaren Stufenkolben zum
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zum Steuern eines ersten und eines zweiten Ventils und einen weiteren Kolben zum Steuern eines dritten und eines vierten Ventils aufweist,
Pig. 3 eine der in Fig. 1 dargestellten Bremsanlage ähnliche Zweikreisbremsanlage, bei der jedoch die Versorgung der Bremskreise jeweils über einen gesonderten Speicher erfolgt,
Pig. 4 einen Schnitt durch eine der untereinander gleich ausgeführten Kraftventil-Anordnungen der in Pig. dargestellten Bremsanlage,
Pig. 5 eine der in Fig. 3 dargestellten Bremsanlage ähnliche Zweikreisbremsanlage, bei der jedoch die Kolben der Kraftventil-Anordnungen mit dem Bremspedal mechanisch betätigbar sind, und
Pig. 6 einen Schnitt durch ein Regelventil und eine Kraftventil-Anordnung der in Pig. 5 dargestellten Bremsanlage.
Pig. 1 zeigt eine Zweikreisbremsanlage, bei der zu einem Bremskreis ein Paar Betätigungsvorrichtungen 1 für die Vorderradbremsen und eine Betätigungsvorrichtung 2 für eine Hinterradbremse und zum zweiten Bremskreis ein zweites Paar Betätigungsvorrichtungen 3 für die Vorderradbremsen und eine Bremsbetätigungsvorrichtung 4 für das andere Hinterrad gehören.
Eine aus einem Behälter 6 versorgte Pumpe 5 setzt über ein Druckregelventil 8 einen Hydraulikspeicher 7 unter Druck, der an jeweils eine Kraftventil-Anordnung 9 je Bremskreis und weiterhin an ein Regelventil 10 angeschlossen ist, das mit der zugehörigen Kraftventil-Anordnung verbunden ist.
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Die Eraftventil-Anordnungen 9 sind jeweils mit Druckflud aus einem gesonderten Druckraum eines pedalbetätigten hydrostatischen Tandem-Hauptzylinders 11 betätigbar. Die Betätigung jedes Regelventils erfolgt durch ein Signal, das ein Blockierfühler 12 abgibt, der dem Hinterrad zugeordnet ist, welches mit dem Bremskreis, in/aas betreffende Regelventil eingebaut ist, abgebremst wird.
Die Eraftventil-Anordnung 9 und das Regelventil 10, die je Bremskreis vorhanden sind, sind in Fig. 2 mit weiteren Einzelheiten dargestellt. Die Eraftventil-Anordnung weist ein Gehäuse 13 mit einer Stufenbohrung 14,15 auf. Das offene Ende des im Durchmesser größeren Bohrungsabschnittes 15 ist mit einem Stopfen 16 verschlossen, in dem ein an den Hauptzylinder 11 angeschlossener Durchlaß 17 ausgebildet ist. Der im Durchmesser kleinere Bohrungsabschnitt 14 führt in ein Sackloch 18. Dieses ist mit einer an den Hydraulikspeicher 7 angeschlossenen ersten Einlaßöffnung 19 verbunden und nimmt ein federbelastetes Eugelventil 20, das erste Ventil, auf, welches Fludstrom zwischen dem Sackloch und dem Bohrungsabschnitt 14 steuert.
In der Stufenbohrung arbeitet ein Stufenkolben 21, in dessen im Durchmesser kleineren Ende eine axial gerichtete Ausnehmung zur Aufnahme eines Kegelventils 22, des zweiten Ventils, ausgebildet ist. Das Kegelventil ist von einer Feder von einem axial gerichteten Durchlaß oder Kanal 23 weggedrängt, der die Ausnehmung im Kolben mit radialen Durchlässen oder Kanälen 24 in dem im Durchmesser größeren Teil des Kolbens verbindet. Das Kegelventil trägt einen Kopf 25, der von der Feder zur Anlage an einem Anschlagring 26 gedrängt ist und aus dem eine Schubstange 27 ausragt, die das Kugelventil 20 von dessen Sitz zu lösen versag. Aus Gründen der Zweckmäßigkeit ist der Kolben aus zwei miteinander verschraubten !Teilen zusammengesetzt, wobei Lücken oder Spalte zwischen den beiden Teilen die radialen Kanäle
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.bilden. Der Kolben könnte maschinell aus einem Stück herausgearbeitet sein.
Parallel zur erstgenannten Bohrung 14,15 erstreckt sich im Gehäuse eine zweite Stufenbohrung 28,29, deren im Durchmesser größerer Abschnitt 29 an seinem offenen Ende mit einem Stopfen 30 verschlossen ist, während der im Durchmesser kleinere Abschnitt als Sackloch ausgebildet ist.In dem im Durehmesser kleineren Bohrungsabschnitt arbeitet ein Kolben 31. Dieser trägt an einer axialen Verlängerung ein zentrales Ventil 32, das dritte Ventil, welches mit der Schulter am Durchmesserübergang der Bohrung zusammenwirkt, sowie ein Kegelventil 33, das vierte Ventil, das von einer Feder von dem Ende eines im Stopfen 30 ausgebildeten axialen Durchlasses oder Kanals 34 weggedrängt ist. Das Sackloch 18 und der Bohrungsabschnitt 14 sind über radiale Kanäle 35 bzw. 36 mit entgegengesetzten Seiten des Kolbens 31 verbunden. Der Bohrungsabschnitt 29 ist über eine erste Auslaßöffnung 37 an die Bremsen angeschlossen. Weitere, im Stopfen 30 ausgebildete radiale Kanäle 38 verbinden den axialen Kanal 34 mit einem Kanal 39 im Gehäuse, der zu einem Druckraum 40 zwischen dem Kolben und dem Stopfen 16 führt.
Über eine im Gehäuse ausgebildete zweite Auslaßöffnung 41 sind die radialen Kanäle 24 an den Behälter 6 angeschlossen. Eine zweite Einlaßöffnung 42 verbindet eine Kammer 43 zwischen den Durchmess erÜbergängen der Stufenbohrung 14,15 und des Kolbens 21 mit dem Regelventil 10.
Die Ventilanordnung ist in der Zeichnung in ihrem normalen oder Ruhezustand gezeichnet. Das erste Ventil 20 ist geschlossen. Aus dem Hydraulik speicher 7 in das Sackloch 18 zugeführtes Druckflud, das über den Kanal 35 auf den Kolben 31 wirkt, hält das zentrale Ventil 32 geöffnet und das Kegelventil 33 geschlossen. Das zweite Ventil 22 ist geöffnet und verbindet die Bremsen über die Öffnung 37, die
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Kanäle 36, 23 und 24 und über die Öffnung 41 mit dem Behälter 6. Sobald der Druckraum 40 über die Öffnung 17 mit Flud aus dem Hauptzylinder 11 beaufschlagt wird, geht der Stufenkolben 21 nach vorn, wobei er das zweite Ventil 22 schließt und das erste Ventil 20 öffnet, so daß Druckflud aus dem Sackloch 18 über den Bohrungsabschnitt 14, den Kanal 36 und das Ventil 32 zur Öffnung 37 strömen kann. Sobald der an dem im Durchmesser kleineren Teil des Kolbens wirksame Druck mit der über das Pedal am Hauptzylinder aufgetragenen Kraft gleich groß wird, schließt sich das erste Ventil wieder.
Bei Störung oder Ausfall der Druckfludversorgung wird das erste Ventil 20 vom Kolben 21 in der Offenstellung gehalten. Am Kolben 31 ist jedoch kein Fluddruck wirksam, und das zentrale Ventil 32 schließt sich, wobei es die Bremsen von der Druckquelle trennt. Gleichzeitig öffnet sich das Kegelventil 33, und Druckmittel aus dem Druckraum 40 kann über die Kanäle 39, 38 und 34 zur Öffnung 37 strömen.
Bei Eintreten eines Gleit- oder Blockierzustandes betätigen vom Blockierfühler 12 abgegebene elektrische Signale das Magnetregelventil 10, das zum Zurückziehen des Kolbens 21 Druckflud in die Kammer 43 einströmen läßt. Dies bewirkt, daß sich das zweite Ventil 22 öffnet, wobei es die Öffnung 37 mit der Öffnung 41 verbindet und auf diese Weise den Bremsdruck zum Behälter hin entlastet.
Das in Pig. 2 dargestellte Magnetventil weist zwei Gehäuseteile 44 und 45 auf, die so aneinander befestigt sind, daß zwei axial ausgerichtete Sitze 46 und 47 miteinander im wesentlichen in Deckung stehen. Der Sitz 46· im Gehäuseteil 44 ist zwischen einer an den Behälter 6 angeschlossenen Öffnung 48 und einer mit der Öffnung 42 in der Kraftventil-Anordnung verbundenen Öffnung 49 angeordnet. Der Sitz 47 im Gehäuseteil 45 liegt zwischen einer an einen Speicher 7 angeschlossenen Öffnung 50 und der Öffnung 49. Eine Feder 51
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drängt ein Kegelventil 52 vom Sitz 46 weg und ein zweites Kegelventil 53 in Eichtung auf den Sitz 47. Eine an einer becherförmigen Hülse 55 aufgebrachte Magnetwicklung 54 ist von einem Dauermagneten 56 umschlossen und bringt bei Erregung das erstgenannte Kegelventil 52 zur Anlage an dessen Sitz und läßt das zweite Kegelventil sich öffnen.
Die in Pig. 3 dargestellte Bremsanlage ist die gleiche wie die in Pig. 1 gezeigte, mit Ausnahme, daß die Pumpe 5 für jeden Bremskreis gesonderte Speicher 7 unter Druck zu setzen vermag. Die bei dieser Bremsanlage verwendete Kraftventil-Anordnung 9 ist in Pig. 4 gezeigt und ist die gleiche wie die in Pig. 2 dargestellte, mit Ausnahme, daß das dritte und das vierte Ventil weggelassen sind.Eine im Gehäuse ausgebildete Öffnung 57 verbindet den Bohrungsabschnitt 14 mit den Bremsen. Diese Öffnung ist in der Darstellung gemäß Pig. 2 mit einem Stopfen verschlossen.
Die in Pig. 5 gezeichnete Bremsanlage ist die gleiche wie die in Pig. 3 dargestellte, mit Ausnahme, daß die Kraftventil-Anordnungen 9 miteinander gekoppelt und unmittelbar über ein Pedal betätigbar sind. In Pig. 6 ist zu erkennen, in welcher Weise die in Pig. 4 gezeigte Kraftventil-Anordnung im Hinblick auf die Pedalbetätigung abgewandelt ist. Der Stopfen 17 ist weggelassen. Die beiden Teile des Stufenkolbens 21 sind durch eine Pedalrückstellfeder 58 voneinander getrennt. Im hinteren Kolbenteil 59 ist eine Schubstange 60 aufnehmbar.
/Pat ent ansprüche 409882/0906

Claims (13)

1A-45 104 PATENTANSPRÜCHE
1J Hydraulische Fahrzeug-Bremsanlage mit einer Kraftentil-Anordnung und einer Vorrichtung zur Verringerung des Bremsdruckes bei Eintreten eines Blockierzustandes, dadurch gekennzeichnet, daß ein in einem Zylinder (14,15) der Kraftventil-Anordnung (9) arbeitender Kolben (21) bei Betätigen eines Bremspedals durch axiale Verstellung ein normalerweise geschlossenes erstes Ventil (20) der Kraftventil-Anordnung (9) zu öffnen und ein normalerweise geöffnetes zweites Ventil (22) der Kraftventil-Anordnung (9) zu schließen vermag, wobei das erste Ventil (20) eine Verbindung (19) zu einer Fluddruckquelle (7»8) und das zweite Ventil (22) eine Verbindung (41) zu einem Behälter (6) steuert, daß zwischen dem Kolben (21) und dem Zylinder (14,15) ein Druckraum (43) gebildet ist, und daß bei Eintreten eines Blockierzustandes zum Verringern des Bremsdruckes der Druckraum (43) mit Druckflud beaufschlagbar ist, um den Kolben (21) zum Schließen des ersten Ventils (20) und zum Öffnen des zweiten Ventils (22) zurückzuziehen.
2. Fahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vom ersten Ventil (20) gesteuerte Verbindung (19) an die Fluddruekquelle (7,8) und an eine unmittelbar zu einer Bremse (1,2,3,4) führende leitung, und die vom zweiten Ventil (22) gesteuerte Verbindung (41) an den Behälter (6) und an die Fludleitung angeschlossen ist.
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3· Fahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluddruck quelle (7,8) das Druckflud zum Zurückziehen des Kolbens (21) liefert.
4. Fahrzeug-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn ze ichnet, daß der Zylinder (14,15) und der Kolben (21) gestuft sind, und daß der Druckraum (43) zwischen dem Durchmesserübergang am Kolben (21) und dem Durchmesserübergang in der Bohrung (14,15) gebildet ist.
5. Fahrzeug-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennz e' ichnet, daß am Kolben (21) ein Ventilsitz für eines der Ventile (20,22) und ein in diesem Sitz endender und von dem Ventil (20 oder 22) gesteuerter Kanal (23) ausgebildet sind.
6. Fahrzeug-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kolben (21) und dem Zylinder (14,15) ein zweiter Druckraum (40) gebildet ist, der bei Betätigen des Bremspedals zum Vorschieben des Kolbens (21) mit Druck beaufschlagbar ist.
7. Fahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 6, dadurch
gek ennz ei chne t, daß ein normalerweise geöffnetes drittes Ventil (32) einen vom ersten Ventil (20) wegführenden Auslaß (36) steuert, und daß ein normalerweise geschlossenes viertes Ventil (33) eine Verbindung (39) zwischen dem zweiten Druckraum (40) und dem vom dritten Ventil (32) wegführenden Auslaß (37) zu steuern vermag, wobei das dritte Ventil (32) bei Ausfall oder Störung der Druckquelle (7,8) sich zu schließen und das vierte Ventil (33) sich zu öffnen vermag.
8. Fahrzeug-Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektrischbetätigtes Regelventil (10) die Zufuhr von Druckflud zum
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Zurückziehen des Kolbens (21) zu steuern vermag und in Abhängigkeit von einem elektrischen Blockiersignal betätigbar
9. Fahr zeug-Bremsanlage nach Anspruch 8, die wenigstens zwei Bremskreise aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Bremskreis mit einer gesonderten Kraftventil-Anordnung (9) steuerbar ist, wobei entsprechende Regelventile (10) Druckflud zum Zurückziehen des jeweiligen Kolbens (21) jeder Kraftventil-Anordnung (9) liefern.
10. Fahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 9» in Verbindung mit Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgung der zweiten Druckräume (40) der Zylinder (14,15) mit Druckflud aus den getrennten Druckräumen eines Tandem-HauptZylinders (11) erfolgt.
11. Fahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 9» dadurch gekennze ichnet, daß zwei Bremskreise vorhanden sind, daß jeder Bremskreis an ein gesondertes Paar Betätigungsvorrichtungen (1,3) für zwei an sich gegenüberliegenden Fahrzeugseiten angeordnete Vorderradbremsen und an eine Betätigungsvorrichtung (2 oder 4) für eine zugehörige Hinterradbremse angeschlossen ist, und daß jedem Hinterrad ein Biockierfühler (12) zugeordnet ist, der dem Regelventil (10) des dem Hinterrad zugeordneten Bremskreises ein Blockiersignal zuzusenden vermag.
12. Kraftventil-Anordnung für eine hydraulische Fahrzeug-Bremsanlage mit einer Vorrichtung zur Verringerung des Bremsdruckes bei Eintreten eines Blockierzustandes, gekennzeichnet durch ein eine Stufenbohrung (14,15) begrenzendes Gehäuse (13)» einen in der Bohrung (14,15) arbeitenden Stufenkolben (21), eine an eine Fluddruckquelle (7,8) anschließbare erste Einlaßverbindung (19), ein Fludstrom durch den ersten Einlaß (19) steuerndes erstes
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Ventil (20), einen an einen Behälter (6) anschließ"baren Auslaß (41), ein Fludstrom durch den Aualaß (41) steuerndes zweites Ventil (22), und durch einen zweiten Einlaß (42), der in eine zwischen dem Durchmesserübergang im Gehäuse (13) und dem Durehmesserübergang am Kolben (21) gebildete Kammer (43) führt, die an ein Regelventil (10) für unter Druck stehendes JTud anschließbar ist, wobei Verstellung des Kolbens (21) nach vorn das zweite Ventil (22) schließt und das erste Ventil (20) öffnet, und wobei der Kammer (43) zugeführtes-Druckflud danach trachtet, den Kolben (21) in der Gegenrichtung zu verstellen.
13. Kraftventil-Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gek ennz e ichne t, daß zu ihr ein normalerweise geöffnetes drittes Ventil (32) gehört, das den vom Ventil (20) wegführenden Auslaß (36) steuert, sowie ein normalerweise geschlossenes viertes Ventil (33)» das zwischen den vom dritten Ventil (32) wegführenden Auslaß (37) und einen Druckraum (40) hinter dem im Durchmesser größeren Teil des Stufenkoibens (21) zwischengeschaltet ist, wobei bei Ausfall oder Störung der Druckquelle (7>8) das dritte Ventil (32) sich zu schließen und das vierte Ventil (33) sich zu öffnen vermag.
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DE2428669A 1973-06-16 1974-06-14 Hydraulische fahrzeug-bremsanlage Pending DE2428669A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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