DE20010940U1

DE20010940U1 - Integralhelm mit integrierter optischer Geschwindigkeitsanzeige

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Publication number: DE20010940U1
Application number: DE20010940U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-06-20
Filing date: 2000-06-20
Publication date: 2000-10-12
Anticipated expiration: 2010-06-21

Description

Integralhelm mit integrierter op*£is*cher** Geschwihdig. . .

- 3 Beschreibung:

Integralhelm mit integrierter optischer Geschwindigkeitsanzeige.

Motorräder haben diverse Anzeigeinstrumente, die üblicherweise in einer Zentraleinheit am Lenker integriert sind. Beim Führen von Motorrädern (oder anderen Spezialfahrzeugen) ist es immer notwendig exakt über die aktuelle Fahrtgeschwindigkeit informiert zu sein. Da der Fahrer die Straße und den Verkehr im Blick haben muß und sich gleichzeitig stets über die Fahrtgeschwindigkeit informieren muß, muß der Kopf zum Blick auf den Tachometer gesenkt werden, da dieser sich nicht im Blickfeld des Helmes befindet. Zusätzlich kann bei ungünstiger Sonneneinstrahlung die Anzeigeeinheit unablesbar sein, da sie stark reflektiert. Der Fahrer wird so zusätzlich vom Verkehrsgeschehen abgelenkt und kann sich nicht voll auf den Verkehr konzentrieren. Diese Problematik ist systemimmanent und führt auch häufig dazu, dass die gerade zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten wird, was eine stark erhöhte Unfallgefahr darstellt und zudem zu kostenintensiven Strafmandaten führen kann.

Integralhelm mit integrierter optischer Geschwindigkeitsanzeige.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Integralhelm zu schaffen, der es dem Fahrer jederzeit ermöglicht über die aktuell anliegende Fahrtgeschwindigkeit (nach Schutzanspruch 2., auch über die Motordrehzahl) informiert zu sein; ohne ständig auf den Tachometer schauen zu müssen. Die mehrstellige optische Anzeigeeinheit (z.B. LEDs) ist z.B. im inneren Rahmen des Helms integriert (vertikal oder horizontal, so dass die Visierfunktion

Integralhelm mit integrierter op*£.ife*cher** Goschwi'ndig. . .

-A-Beschreibung:

nicht beeinträchtigt wird). Integralhelme bieten hierzu die konstruktive Möglichkeit das System so zwischen der inneren Außenschale und der Absorptionsschale zu integrieren, dass keine Beeinträchtigung des Absorptionsverhaltens auftritt. Die LEDs können z.B. vertikal / horizontal, links / rechts / mittig an einem inneren Außenschalenrand, noch im Sichtbereich des Fahrers, montiert werden. Dazu befinden sie sich zweckmäßig etwas über der Augenhöhe oder etwas daneben (um nicht zu blenden). Die Empfangseinheit des Funk- oder Infrarotsystems (geringe Reichweite von ca. 1 Meter reicht aus) kann zusammen mit den LEDs auf einer kleinen Platine montiert und integriert sein oder auch separat mit Kabel zu den LEDs montiert sein (z.B. als Aufbauversion am Helmäußeren). Gleiches gilt für die Energieversorgung mit Batterien (diese sollten leicht zugänglich konzipiert sein). Die Sendeeinheit ist mit dem Tachometer oder dessen Elektronik gekoppelt und wird über eine Auswert- / Steuereinheit geregelt. Diese ist zweckmäßigerweise bordstrombetrieben. Sind z.B. die definierten Fahrtgeschwindigkeiten 30 / 50 / 80 / 100 km/h programmiert und erreicht, erhält die optische Anzeigeeinheit im Helm einen Impuls und die entsprechende LED beginnt zu leuchten (analog dazu funktioniert die Drehzahlanzeige, die z.B. in 1000 Umdrehungen pro Minute gegliedert sein kann und dem entsprechend bei 4000 Umdrehungen 4 LEDs leuchten läßt usw.). Erhöht sich die Fahrtgeschwindigkeit beginnen mehrere LEDs zu leuchten ( die für 30 und 50 km/h usw.) oder eine LED mit einer definierten Farbe leuchtet jeweils alleine auf (z.B. grün bei 50 km/h, rot bei 100 km/h usw. ) . Der Fahrer kann sich mit diesem System im Helm, voll auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren und muß nicht gezwungenermaßen permanent auf den Tachometer schauen. Da das Sichtfeld von Integralhelmen so-

Integralhelm mit integrierter Cfptlecher** Geochwl*ndi*g.. .

- 5 Beschreibung:

wieso stark eingeschränkt und verkleinert ist, ist das System eine optimale Verbesserung für den Fahrer, da er immer durch eine oder mehrere LEDs darüber informiert wird welche Geschwindigkeit aktuell anliegt (und in welchem Drehzahlbereich er sich befindet). Gerade bei ungünstiger Witterung sind Einspurfahrzeuge schwer zu fahren und jeder eingesparte Blick (Kopf senken) auf den Tachometer erhöht die Fahrsicherheit erheblich. Der Fahrer kann sich voll auf die Straße und den Verkehr konzentrieren, was auch sehr hilfreich bei Geschwindigkeitsbegrenzungen ist, die ubiquitär sind. Übertretungen sind kostenintensiv und können zu Fahrverboten führen. Die Option analog zur Geschwindigkeit auch über die aktuelle Motordrehzahl informiert zu sein, ist aus ökonomischen Aspekten sehr sinnvoll, da z.B. jeweils beim erreichen des optimalen Drehmoments (z.B. bei &khgr; U/pm leuchtet eine oder eine weitere LED auf) hochgeschaltet werden kann; was die Langlebigkeit des Motors fördert und den Brennstoffverbrauch senkt. Das System ist ab Werk oder nachrüstbar in allen Integralhelmarten (für Motorräder / Spezialfahrzeuge) einsetzbar und ist eine praktische Hilfe für den Fahrer. Zugleich ist das System eine aktive Sicherheitseinrichtung, da der Fahrer aufmerksamer am Verkehrsgeschehen teilnehmen kann.

Claims

1. Integralhelm mit integrierter optischer Geschwindigkeitsanzeige.
Dadurch gekennzeichnet, dass ein Integralhelm (konventioneller Bauart, mit oder ohne Visier usw.) mit einer mehrstelligen optischen Geschwindigkeitsanzeige ausgestattet ist, die über die erreichte Fahrtgeschwindigkeit informiert, durch:

- Einen Integralhelm (alle Ausführungen und Variationen konventioneller Bauarten, mit oder ohne Visier, Halbschalen-Klappschalenhelme usw.).

- Der Integralhelm hat mehrstellige optische Fahrtgeschwindigkeitsanzeigen integriert (LEDs).

- Die mehrstellige optische Fahrtgeschwindigkeitsanzeige ist im inneren Rahmen der Helmschale integriert (Im Blickfeld des Fahrers z. B. vertikal links oder rechts (übereinander) oder horizontal links, rechts oder mittig (nebeneinander), am oberen Teil des Blickfelds (innerer Helmrand über/neben den Augen).

- Die optische Geschwindigkeitsanzeige besteht aus lichtemittierenden Dioden (optoelektronische Halbleiterbauelemente z. B. in den Farben rot/gelb/blau/grün/weiß) die neben- oder übereinander angeordnet sind (farbige oder farbig ummantelte LEDs).

- Die optische Geschwindigkeitsanzeige ist mit dem Fahrzeugtachometer (Messung an Wellen oder vollelektronisch) gekoppelt und folgt diesen Werten.

- Die Kopplung ist kabellos und erfolgt über eine Funk- oder Infrarotstrecke (z. B. 40 MHz/2,4 GHz etc.).

- Die Sendeeinheit ist mit dem Fahrzeugtachometer gekoppelt, die systemspezifische Empfangseinheit ist im oder am Integralhelm (z. B. mit den LEDs verbunden auf einer Platine) integriert.

- Das System wird mit einer elektronischen Auswert- und Steuereinheit geschwindigkeitsabhängig aktiviert und geregelt (z. B. wird bei definierten Geschwindigkeiten, die am Tachometer anliegen, ein Steuerimpuls gesendet, der die LEDs aktiviert oder deaktiviert.

- Die Auswert- und Steuereinheit sowie die Sendeeinheit ist bordstrombetrieben (z. B. 12 Volt).

- Die Empfangs- und optische Anzeigeeinheit ist batteriebetrieben (z. B. wiederaufladbare Kleinakkumulatoren oder Knopfzellen etc.).

2. Integralhelm mit integrierter optischer Geschwindigkeitsanzeige und integrierter optischer Drehzahlanzeige.
Dadurch gekennzeichnet, dass ein Integralhelm nach Schutzanspruch 1. mit einer integrierten optischen Drehzahlanzeige ausgestattet ist, die über die aktuelle Motordrehzahl informiert, durch:

- Ein um diese Funktionen erweitertes System nach Schutzanspruch 1., welches eine zusätzliche Anzeigeeinheit hat, die über verschiedenfarbige oder hintereinandergeschaltete LEDs über die aktuelle Motordrehzahl informiert.