DE19824517A1

DE19824517A1 - Scheibe oder Scheibeneinheit zum Einsetzen in eine vorgegebene Öffnung eines Fahrzeuges oder dergleichen

Info

Publication number: DE19824517A1
Application number: DE1998124517
Authority: DE
Inventors: Christof Senge
Original assignee: Richard Fritz GmbH and Co KG
Current assignee: Richard Fritz Holding GmbH
Priority date: 1998-06-02
Filing date: 1998-06-02
Publication date: 1999-12-09
Also published as: WO1999062730A2; DE29813675U1; AR019604A1; WO1999062730A3

Abstract

An der Scheibe oder Scheibeneinheit zum Einsetzen in eine vorgegebene Öffnung eines Fahrzeuges oder dergleichen ist an wenigstens einem Randabschnitt wenigstens eine Positioniervorrichtung (81) angeordnet, die zum Positionieren der Scheibe mit dem Rand (93) einer Öffnung am Kraftfahrzeug (94) zusammenwirkt. Die Positioniervorrichtung (81) weist einen Grundkörper (82) mit einer Haftfläche auf, über die er mit der Scheibe dauerhaft verbunden ist. Am Grundkörper (82) ist ein Federelement (83) angeordnet, das an einer vom Grundkörper (82) entfernt gelegenen Stelle wenigstens eine Anlagefläche für die Anlage am Rand (93) aufweist. Das Federelement (93) weist einen oder zwei Federarme (85; 86) auf, an dessen bzw. deren Ende eine der Anlageflächen angeordnet ist.

Description

Zum Verschließen von Öffnungen etwa einer Kraftfahrzeug karosserie im Bereich der Fahrgastzelle werden manchmal Scheiben verwendet, die ohne jeglichen Rahmen sind. Meist jedoch werden Scheibeneinheiten verwendet, bei denen die Scheibe mit einem nur zum Teil oder auch vollständig umlaufenden Rahmen versehen ist. Die Scheibe wird häufig mittels einer Klebstoffraupe mit dem die Öffnung umgebenden Randbereich der Kraftfahrzeugkarosserie dauerhaft verbunden.

Für den richtigen Abstand zwischen der Scheibe und dem Rand bereich der Öffnung sorgen im allgemeinen Abstandshalter, die im Überdeckungsbereich der Scheibe und des Randbereiches der Öffnung angeordnet sind und entweder mit der Scheibe oder mit dem Randbereich der Öffnung verbunden sind. Das Ausrichten der Scheibe in den anderen beiden Richtungen, d. h. innerhalb der Ebene, die durch die Scheibe oder durch den Randbereich der Öffnung aufgespannt wird, erfolgt auf unterschiedliche Weise.

Manchmal werden die Scheiben ohne irgend welche seitlich, d. h. in der Ebene der Scheibe, wirkende Positionierelemente frei ausgerichtet und dann am Randbereich der Öffnung ange legt. Das erfordert eine sehr hohe Sorgfalt des Montage personals und bedarf zusätzlich einer Montagehilfe, damit sich die Scheibe nicht verschiebt, solange der Klebstoff noch nicht ausreichend wirksam geworden ist, weil das für die Klebstoffraupe ungünstig wäre.

Um diese Schwierigkeiten zu vermeiden, werden häufig Anschläge verwendet, die im allgemeinen an der Scheibe ange ordnet sind, die aber auch am Ranbereich der Öffnung ange ordnet sein können, die durch die Scheibe verschlossen werden soll. Diese Anschläge sind im Randbereich der Scheibe angeordnet und wirken mit dem Rand der Öffnung am Kraftfahr zeug zusammen. Bei der Verwendung nur eines einzigen Anschlages kann die Scheibe auch nur an diesem Punkt ange legt werden und muß im übrigen frei ausgerichtet werden, was wiederum eine sehr große Sorgfalt des Montagepersonals erfordert. Andernfalls können Abweichungen der Position der Scheibe in Bezug auf die Öffnung auftreten, die unter ungün stigen Umständen das Aussehen des Fahrzeuges beeinträchtigen können.

Wenn wenigstens zwei Anschläge verwendet werden, die am gleichen Randabschnitt mit Abstand nebeneinander angeordnet sind, läßt sich die Scheibe wenigstens auf die äußere Ver bindungslinie der beiden Anschläge ausrichten. Wenn die beiden Anschläge an zwei aneinander anschließenden Rand bereichen angeordnet sind, läßt die Scheibe sich wenigstens auf die einander in einem bestimmten Winkel schneidenden Tangenten der beiden Anschläge ausrichten. In den Richtungen parallel zur Verbindungslinie oder innerhalb der vorgege benen Winkelstellung der beiden einander schneidenden Tangenten hängt die endgültige Ausrichtung der Scheibe wiederum von der Sorgfalt des Montagepersonals ab. Erst bei drei oder mehr Anschlägen, die nicht gleichzeitig entlang eines einzigen Randabschnittes sondern mindestens an zwei oder mehreren Randabschnitten angeordnet sind, wird die Scheibe ausschließlich durch die Anschläge ausgerichtet. An den übrigen Randbereichen können sich die Toleranzen der Form und der Abmessungen der Scheibe einerseits und der Öffnung andererseits in vollem Umfange auswirken. Das kann bei Fahrzeugen sowohl das Aussehen betreffen wie auch funk tionelle Nachteile haben, z. B. das Auftreten von Windge räuschen.

Neben diesen einfachen Anschlägen werden manchmal auch solche Anschläge verwendet, die eine zusätzliche Halte wirkung in Richtung der Flächennormalen der Scheibe auf diese ausüben. Daneben gibt es auch Halteelemente, die nur in Richtung der Flächennormalen der Scheibe wirken. Bei der Verwendung dieser Anschläge und Halteelemente können u. U. gesonderte Montagehilfen entfallen, die sonst die Montage erschweren oder zumindest umständlicher machen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibe oder Scheibeneinheit zu schaffen, bei der ein leichteres und ein facheres Positionieren der Scheibe an der zu verschließenden Öffnung möglich ist und bei der das richtige Einsetzen der Scheibe weniger stark von der Sorgfalt des Montagepersonals abhängt. Diese Aufgabe wird durch einer Scheibe oder Schei beneinheit mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.

Dadurch, daß wenigstens eine Positioniervorrichtung vorhan den ist, die einerseits mit der Scheibe dauerhaft verbunden ist und die andererseits ein Federelement mit einer Anlage fläche aufweist, die nach Lage, Bewegungsrichtung und Wir kungsweise auf den Rand der durch die Scheibe zu verschlies senden Öffnung abgestimmt ist, kann die Scheibe an der Öff nung leicht und einfach positioniert werden. Das gilt insbe sondere dann, wenn gemäß einer Ausgestaltung nach einem der Ansprüche 2 bis 6 entsprechend der Form der Scheibe und der Öffnung oder aufgrund besonderer Anforderungen an die Posi tionierung der Scheibe an dem einen oder an mehreren Rand abschnitten weitere dieser Positioniervorrichtungen ange ordnet sind. Die Positioniervorrichtungen ermöglichen es, nicht nur Fertigungstoleranzen der Scheibe und/oder der Öffnung auszugleichen, sondern auch sonstige Anforderungen zu erfüllen, wie z. B. eine bestimmte Relativlage der Scheibe in Bezug auf benachbarte Teile des Kraftfahrzeuges.

Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 7 kann das Positi onieren der Scheibe dadurch unterstützt werden, daß in einer oder auch in mehreren Richtungen das Positionieren nur bis zu einer bestimmten Endlage möglich ist, die durch die Anschlagkörper festgelegt wird.

Mit einer Ausgestaltung nach Anspruch 8 ist die Herstellung der Positioniervorrichtung sehr einfach. Durch eine Ausge staltung nach Anspruch 9 können im Bedarfsfalle höhere Kräfte aufgenommen oder, umgekehrt, bewirkt werden.

Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 10 werden sehr niedrige Positioniervorrichtungen geschaffen, die von der Scheibe aus nur wenig über den Randbereich der Öffnung hinausragen. Dadurch kann z. B. die Innenverkleidung des Kraftfahrzeuges sehr viel näher an der Karosserie angebracht werden. Das kommt einer guten Verankerung der Innen verkleidung an der Karosserie zugute und vergrößert außerdem den Innenraum. Eine Weiterbildung nach Anspruch 11 verein facht die Herstellung der Positioniervorrichtungen und erhöht das Kraftübertragungsvermögen der Federarme bei sonst gleichen Abmessungen. Das gilt verstärkt für eine Ausge staltung nach Anspruch 12, weil der Federbügel, insbesondere bei einer Einspannung seiner beiden Enden, ein höheres Widerstandsmoment gegen Biegung hat. Eine solche Ausge staltung eignet sich daher besonders gut für die Anordnung der Positioniervorrichtungen entlang des unteren Randes einer Scheibe, wo neben den Positionierkräften auch das Eigengewicht der Scheibe aufgenommen werden muß.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 13 oder Anspruch 14 wird mit der Rampenfläche eine Einführschräge geschaffen, die es ermöglicht, die Scheibe in Richtung ihrer Flächen normalen, d. h. ohne seitliche Einfädelbewegungen, am Rand bereich der Öffnung anzusetzen und in die endgültige Stel lung zu bringen. Das wird durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 15 bzw. nach Anspruch 16 unterstützt, weil die Federarme bzw. der Federbügel durch die Stützfläche daran gehindert werden, in der falschen Richtung, nämlich in Richtung der Flächennormalen, auszuweichen und nicht etwa in der Ebene des Randbereiches der Öffnung, in der sie Positio nierkräfte aufbringen sollen.

Mit einer Ausgestaltung nach Anspruch 17 wird eine sehr ein fach gestaltete Positioniervorrichtung geschaffen. Eine Weiterbildung nach Anspruch 18 ermöglicht es auch hierbei, die Scheibe in Richtung ihrer Flächennormalen anzusetzen und in ihre endgültige Stellung zu bringen. Bei einer Weiter bildung nach Anspruch 19 wird eine höhere Nachgiebigkeit des Federelementes erreicht. Durch eine zusätzliche Weiter bildung nach Anspruch 20 wird das Ansetzen und in Stellung bringen der Scheibe erleichtert.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 21 wird eine verhält nismäßig einfache Verbindungsmöglichkeit eines Federele mentes aus Metall mit dem Grundkörper aus Kunststoff erreicht. Bei der Weiterbildung nach Anspruch 22 sind die Teile sehr einfach gestaltet. Bei einer Weiterbildung nach Anspruch 23 können größere Haltekräfte und zugleich auch eine größere Nachgiebigkeit des Federelementes erreicht werden. Eine zusätzliche Weiterbildung nach Anspruch 24 sichert den Zusammenhalt zwischen dem Federelement und dem Grundkörper.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 25 können die Positi oniervorrichtungen auch die Aufgabe eines Abstandshalters zwischen der Scheibe und dem Randbereich der Öffnung über nehmen, so daß gesonderte Abstandshalter entfallen können.

Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 26 wird bei Federele menten aus Metall dafür gesorgt, daß diese Federelemente nicht unmittelbar mit dem in aller Regel lackierten Rand bereich der Öffnung in Berührung kommen. Dadurch wird auch vermieden, daß die metallenen Federelemente weder beim Ein setzen der Scheibe noch später, bei den unvermeidlichen elastischen Verformungsbewegungen der Karosserie beim Betrieb des Kraftfahrzeuges, die Lackierung des Rand bereiches beschädigen. Das könnte zu unerwünschten Korossi onserscheinungen führen. Durch Weiterbildungen nach Anspruch 27 und/oder Anspruch 28 wird eine sichere Verbin dung zwischen dem Aufsteckteil und dem Federelement erreicht.

Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 29 wird auch bei der Verwendung eines metallenen Federelementes eine sehr niedrige Bauhöhe der Positioniervorrichtungen erreicht. Außerdem können die Teile der Positioniervorrichtung sehr leicht und einfach miteinander vereinigt werden. Durch eine Weiterbildung nach Anspruch 30 oder Anspruch 31 wird eine einfach herzustellende und auch einfach zu handhabende Ver ankerung der Federarme mit dem Grundkörper ermöglicht. Bei einer zusätzlichen Weiterbildung nach Anspruch 32 wird die freie Beweglichkeit des metallenen Federelementes gegenüber dem Grundkörper verbessert.

Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 33 kann der elasti sche Verformungsweg der Positioniervorrichtung auf einen bestimmten Grenzwert beschränkt werden, ohne daß dafür gesonderte Anschlagkörper eingesetzt werden müssen. Durch eine Weiterbildung nach Anspruch 34 kann auch nach dem Anbringen der betreffenden Positioniervorrichtung diese Anschlagmöglichkeit bei Bedarf wieder entfernt werden.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 35 können auch die Anschlagelemente eine Verankerungswirkung übernehmen.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 36 können die Anschlagelemente auch die Funktion von Abstandshaltern über nehmen, die dann als gesonderte Teile entfallen können.

Im folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläu tert. Es zeigen:

Fig. 1 bis 5 je eine schematische Darstellung der unterschied lichen Anordnung von Positioniervorrichtungen an einer Scheibe oder Scheibeneinheit;

Fig. 6 bis 13 je eine schematische Darstellung der Anordnung von Positioniervorrichtungen mit zusätzlichen Eigen schaften, zum Teil in Kombination mit Anschlag körpern;

Fig. 14 eine Darstellung mit Legende der in Fig. 1 bis Fig. 13 verwendeten Symbole für die verschiedenen Positioniervorrichtungen und Anschlagkörper;

Fig. 15 bis 17 eine Vorderansicht bzw. Draufsicht bzw. eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispieles der Positioniervorrichtung;

Fig. 18 eine Draufsicht der Positioniervorrichtung nach Fig. 15 bis Fig. 17, einmal in der Ruhestellung und einmal in der Betriebsstellung;

Fig. 19 und 20 eine Vorderansicht bzw. Draufsicht einer abgewan delten Ausführungsform der Positioniervorrichtung nach Fig. 15 und Fig. 17;

Fig. 21 und 22 je einen Querschnitt nach der Schnittverlaufs linie 20-20 bzw. 21-21 in Fig. 20;

Fig. 23 und 24 je eine Vorderansicht bzw. Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispieles der Positioniervor richtung;

Fig. 25 einen Querschnitt gemäß der Schnittverlaufs linie 24-24 in Fig. 24;

Fig. 26 und 27 eine Vorderansicht bzw. eine Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispieles der Positioniervor richtung;

Fig. 28 einen Querschnitt gemäß der Schnittverlaufs linie 27-27 in Fig. 26;

Fig. 29 bis 31 eine Seitenansicht bzw. eine Vorderansicht bzw. eine Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispie les der Positioniervorrichtung;

Fig. 32 bis 34 eine Seitenansicht bzw. eine Vorderansicht bzw. eine Draufsicht einer abgewandelten Ausführungs form der Positioniervorrichtung nach Fig. 29 bis Fig. 31;

Fig. 35 eine Seitenansicht einer weiteren Abwandlung der Ausführungsform nach Fig. 29 bis Fig. 31;

Fig. 36 bis 38 eine Seitenansicht bzw. eine Vorderansicht bzw. eine Draufsicht einer weiteren Abwandlung der Aus führungsform nach Fig. 29 bis Fig. 31;

Fig. 39 und 40 eine Seitenansicht bzw. eine Vorderansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles der Positionier vorrichtung;

Fig. 41 und 42 je eine Seitenansicht zweier weiterer Ausführungs beispiele der Positioniervorrichtung;

Fig. 43 und 44 je einen ausschnittweise dargestellten Querschnitt von abgewandelten Ausführungsformen der Positi oniervorrichtung nach Fig. 39 und Fig. 40;

Fig. 45 und 46 eine Vorderansicht bzw. eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles der Positionier vorrichtung;

Fig. 47 und 48 eine Vorderansicht bzw. eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles der Positionier vorrichtung;

Fig. 49 und 50 eine Vorderansicht bzw. eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles der Positionier vorrichtung;

Fig. 51 einen ausschnittweise dargestellten Horizontal schnitt gemäß der Schnittverlaufslinie 51-51 in Fig. 49;

Fig. 52 einen ausschnittweise dargestellten Vertikal schnitt gemäß der Schnittverlaufslinie 52-52 in Fig. 50;

Fig. 53 und 54 eine Vorderansicht bzw. eine Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispieles der Positionier vorrichtung;

Fig. 55 einen ausschnittweise dargestellten Vertikalschnitt gemäß der Schnittverlaufslinie 55-55 in Fig. 54;

Fig. 56 einen ausschnittweise dargestellten Querschnitt eines Ausführungsbeispieles der Scheibeneinheit mit einem Anschlagkörper;

Fig. 57 eine Vorderansicht des Anschlagkörpers nach Fig. 56;

Fig. 58 einen ausschnittweise dargestellten Querschnitt eines weiteren Ausführungsbeispieles der Scheiben einheit mit einem abgewandelten Anschlagkörper;

Fig. 59 eine Vorderansicht des Anschlagkörpers nach Fig. 58;

Fig. 60 einen ausschnittweise dargestellten Querschnitt eines weiteren Ausführungsbeispieles der Scheiben einheit mit einem abgewandelten Anschlagkörper;

Fig. 61 eine Vorderansicht des Anschlagkörpers nach Fig. 60.

In Fig. 1 bis Fig. 5 sind an einer schematisch dargestellten Seitenscheibe 70 eines Kraftfahrzeuges Positioniervorrich tungen 71 in unterschiedlicher Anzahl und in unterschied lichem Anordnungsmuster symbolisch dargestellt. In Fig. 1 sind zwei Positioniervorrichtungen 71 in umgekehrter P-Anordnung am unteren Randabschnitt der Scheibe 70 mit einem gegenseitigen Abstand nebeneinander angeordnet. In Fig. 2 sind je zwei Positioniervorrichtungen 71 in I-Anordnung am unteren und oberen Randabschnitt jeweils mit gegenseitigem Abstand nebeneinander angeordnet. In Fig. 3 sind insgesamt drei Positioniervorrichtungen 71 in L-Anordnung angeordnet, und zwar zwei Positioniervorrich tungen am oberen Randabschnitt und eine Positioniervorrich tung am links gelegenen seitlichen Randabschnitt. In Fig. 4 sind insgesamt vier Positioniervorrichtungen 71 in umgekehr ter U-Anordnung angeordnet, und zwar zwei Positioniervor richtungen am oberen Randabschnitt und je eine Positionier vorrichtung am links und am rechts gelegenen seitlichen Randabschnitt. In Fig. 5 sind sechs Positioniervorrich tungen 71 in O-Anordnung angeordnet, und zwar je zwei Posi tioniervorrichtungen am unteren und am oberen Randabschnitt und je eine Positioniervorrichtung am links gelegenen und am rechts gelegenen seitlichen Randabschnitt. Die Anordnungs muster können vor allem hinsichtlich der Anzahl der Posi tioniervorrichtungen 71 variiert werden.

Aus Fig. 6 bis Fig. 13 sind ähnliche Anordnungsmuster mit den gleichen Positioniervorrichtungen 71 oder mit abgewan delten Positioniervorrichtungen, nämlich mit Positionier vorrichtungen 72 mit einer sogenannten Aushebesperre, mit Positioniervorrichtungen 73 mit Aushebesperre und einem zusätzlichen Anschlag und mit Positioniervorrichtungen 74 ohne Aushebesperre aber mit ausbrechbarem Anschlag, sowie mit Anschlagkörpern 75 und 77 in symbolischer Darstellung zu ersehen. Der gegenüber dem einfachen Anschlagkörper 75 abge wandelte Anschlagkörper 77 ist zusätzlich mit einer soge nannten Aushebesperre versehen. Auch hier sind Variationen des Anordnungsmusters hinsichtlich der Anzahl, der Art und der Auswahl der Positioniervorrichtungen und der Anschlag körper möglich.

Die folgenden Erläuterungen konkreter Ausführungsbeispiele der Positioniervorrichtungen und der Anschlagkörper gelten unabhängig davon, ob diese Teile an einer Scheibe 80 (Fig. 15) oder an einer Scheibeneinheit aus Scheibe und Rahmen angeordnet sind.

Wie aus Fig. 15 ersichtlich ist, ist mit der Scheibe 80 eine Positioniervorrichtung 81 verbunden, die einen Grund körper 82 und ein Federelement 83 aufweist. Die Positionier vorrichtung 81 ist als Spritzformteil aus einem thermo plastischen Werkstoff in einem Stück hergestellt.

Der Grundkörper 82 hat an seiner Unterseite eine ebene Haft fläche 84, mittels der er unter Zuhilfenahme eines Kleb stoffes mit der Scheibe 80 dauerhaft verbunden ist.

Das Federelement 83 wird durch zwei Federarme 85 und 86 gebildet. Sie sind an ihrem dem Grundkörper 82 zugekehrten Ende an einer gemeinsamen Verbindungsstelle 87 sowohl untereinander wie auch mit dem Grundkörper 82 dauerhaft ver bunden.

Die beiden Federarme 85 und 86 erstrecken sich von der gemeinsamen Verbindungsstelle 87 aus in einer zur Haft fläche 84 des Grundkörpers und damit in einer zur Scheibe 80 parallelen Ebene V-förmig mit einem stumpfen Spreizwinkel. An ihren beiden vom Grundkörper 82 abgekehrten Endabschnit ten 88 und 89 dient die auf der Innenseite der V-Form gelegene Fläche als Anlagefläche 91 bzw. 92 für die Anlage am Rand 93 einer Öffnung eines Kraftfahrzeuges. Das ist in Fig. 17 nur durch den Randbereich 94 angedeutet, der die Öffnung umgibt, die durch die Scheibe 80 verschlossen werden soll. Die Anlageflächen 91 und 92 sind zylinderförmig gerundet.

Die Anlageflächen 91 und 92 werden durch den Federarm 85 bzw. 86 auf einer Bewegungsbahn beweglich geführt, die parallel zur Scheibe 80 ausgerichtet ist. Die Federarme 85 und 86 sind am Grundkörper 83 in einer solchen Höhe ange ordnet oder, mit anderen Worten, erstrecken sich vom Grund körper 83 weg bis auf eine Höhe, in der ihre Anlagefläche 91 bzw. 92 wenigstens zum Teil auf gleicher Höhe wie der Rand 93 der Öffnung am Kraftfahrzeug 94 gelegen ist (Fig. 17).

Wie aus Fig. 16 und Fig. 18 ersichtlich ist, ist das von ihrer Anlagefläche 91 bzw. 92 abgekehrte Ende der beiden Federarme 85 und 86 und ihre gemeinsame Verbindungsstelle 87 im Bereich des hinteren Randes 95 des Grundkörpers 83 angeordnet. Der vordere Rand 96 des Grundköpers 83 ist damit auf der Innenseite der V-Form der Grundrißfigur der Federarme 85 und 86 gelegen, die in dieser Richtung sich noch weiter erstrecken.

Für das Positionieren der Scheibe 80 in Bezug auf den Rand bereich 94 werden die Positioniervorrichtungen 81 an der Scheibe 80 so angeordnet, daß in der Ruhestellung des Feder elementes 83 die Anlagefläche 91 bzw. 92 seiner Federarme 85 und 86 zumindest zum Teil in die Grundrißprojektion des Randesbereiches 94 hineinragt, wie in Fig. 18 angedeutet ist. Beim Positionieren der Scheibe 80 werden die Positio niervorrichtungen 81 dem Rand 93 so weit genähert, daß nach der Anlage der Anlageflächen 91 und 92 am Rand 93 die Feder arme 85 und 86 elastisch verformt werden und dabei gespannt werden (Fig. 18). Der Grundkörper 83 kann dabei mehr oder minder weit in die Grundrißprojektion des Randesbereich 94 hineinragen, weil er in einer anderen Ebene gelegen ist. Dadurch erreicht die Positioniervorrichtung 81 ein verhält nismäßig großes Haltemoment in der sowohl zur Scheibe 80 wie auch zum Rand 93 senkrecht ausgerichteten Ebene. Der hintere Rand 95 des Grundkörpers 93 und damit der gesamten Positio niervorrichtung 81 ragt dabei nur um das geringstmögliche Maß über den Rand 93 hinaus in die Öffnung hinein.

Soweit bei den nachfolgend beschriebenen Ausführungsbei spielen einzelne Teile oder Baugruppen nicht gesondert erläutert werden ist davon auszugehen, daß sie gleich oder zumindest ähnlich den entsprechenden Teilen bzw. Baugruppen des zuvor beschriebenen Ausführungsbeispieles sind.

Die aus Fig. 15 bis Fig. 22 ersichtliche Positioniervorrich tung 101 weist den Grundkörper 102 und das Federelement 103 auf. Der Grundkörper 102 ist gleich dem Grundkörper 72 aus gebildet und weist an seiner Unterseite die Haftfläche 104 auf, über die er mit der Glasscheibe 80 mittels eines Kleb stoffes dauerhaft verbunden ist. Das Federelement 103 wird durch die beiden Federarme 105 und 106 gebildet.

Die Positioniervorrichtung 101 ist gegenüber der Positio niervorrichtung 81 in zweifacher Hinsicht abgewandelt. Im Bereich ihres vom Grundkörper 102 abgekehrten Endab schnittes 107 bzw. 108 ist an der von der Scheibe 80 abge kehrten Oberseite 109 der Federarme 105 und 106 je eine Rampenfläche 111 bzw. 112 vorhanden. Der vom Grundkörper 102 abgekehrte obere Rand 113 bzw. 114 der Rampenflächen 111 und 112 ist außerhalb der Grundrißprojektion des Randberei ches 94 gelegen, der in Fig. 20 in der linken Hälfte aus schnittweise angedeutet ist. Die Rampenflächen 111 und 112 erstrecken sich von ihrem oberen Rand 113 bzw. 114 aus abwärts bis zur Vorderseite 115 bzw. 116 der Federarme 105 und 106 und dabei bis in die Grundrißprojektion des Rand bereiches 94 hinein.

Beim Einsetzen der Scheibe 80 am Randbereich 94 des Kraft fahrzeuges werden beide Teile in Richtung der Flächennormale der Scheibe 80 einander angenähert, bis der Randbereich 94 auf die Rampenflächen 101 und 102 auftrifft. Bei der weiteren Annäherung werden aufgrund der Rampenflächen 111 und 112 die Endabschnitte 107 bzw. 108 der Federarme 105 und 106 elastisch zurückgedrängt, bis ihre Anlagefläche 117 bzw. 118 hinter dem Rand 93 liegt und anschließend am Rand 93 so weit entlanggleitet, bis der Randabschnitt 94 und die Scheibe 80 ihre endgültige Relativlage erreicht haben, die von Abstandskörpern bestimmt wird, die später erläutert werden.

Eine weitere Abwandlung der Positioniervorrichtung 101 besteht darin, daß im Bereich des Endabschnittes 107 bzw. 108 der Federarme 105 und 106 an deren Unterseite 119 je ein Fortsatz 121 bzw. 122 vorhanden ist, der an seiner der Scheibe 80 zugekehrten Unterseite eine Stützfläche 123 bzw. 124 aufweist, die parallel zur Scheibe 80 ausgerichtet ist und die von der Scheibe 80 einen Abstand hat, der kleiner als die elastische Verformbarkeit der Federarme 105 und 106 in Richtung der Flächennormale der Scheibe 80 ist. Die Stützflächen 123 und 124 können auch auf der Scheibe 80 aufliegen, wenn später zwischen dem Randbereich 94 und der Scheibe 80 keine Relativbewegungen aufgrund elastischer Verformungen des Kraftfahrzeuges zu erwarten sind.

Über die Stützfläche 123 bzw. 124 werden die Federarme 105 und 106 an der Scheibe 80 in Richtung deren Flächennormale abgestützt, wenn der Randbereich 94 auf die Rampen flächen 111 und 112 auftrifft und anschießend an diesen entlanggleitet. Dann können die Federarme 105 und 106 in Richtung der Flächennormale der Scheibe 80 allenfalls um den geringen Abstand zwischen den Stützflächen 123 und 124 und der Scheibe 80 ausweichen und werden aufgrund ihrer Rampen flächen 111 und 112 umso zuverlässiger parallel zur Scheibe 80 elastisch verformt, bis die Anlageflächen 117 und 118 am Rand 93 anliegen.

Die aus Fig. 23 bis Fig. 25 ersichtliche Positioniervorrich tung 131 weist den Grundkörper 132 und das Federelement 133 auf. Der Grundkörper 132 ist wieder über die an seiner Unterseite gelegene Haftfläche 134 mit der Scheibe 80 dauer haft verbunden. Das Federelement 133 wird durch die Feder arme 135 und 136 gebildet.

Die Positioniervorrichtung 131 ist gegenüber der Positi oniervorrichtung 101 dahingehend weiter abgewandelt, daß an den Federarmen 135 und 136, und zwar im Bereich ihres Endab schnittes 137 bzw. 138, je eine Anschlagfläche 141 bzw. 142 vorhanden ist, die der Scheibe 80 zugekehrt ist. Sie ist zumindest annähernd parallel zur Scheibe 80 ausgerichtet und sie hat von der Scheibe 80 einen Abstand, der zumindest annähernd gleich dem Abstand zwischen der Scheibe 80 und der von der Scheibe 80 abgekehrten Innenseite 139 des Randbe reiches 94 der Öffnung des Kraftfahrzeuges ist.

Die Anlageflächen 141 und 142 werden durch die Unterseite je eines Vorsprunges 143 bzw. 144 gebildet, der an der Vorder seite des Endabschnittes 137 bzw. 138 der Federarme 135 und 136 angeordnet ist. Die Vorsprünge 143 und 144 sind im Bereich der Rampenfläche 145 bzw. 146 der Federarme 135 und 136 gelegen. Die Rampenflächen 145 und 146 erstrecken sich bis zur Vorderseite der Vorsprünge 143 und 144 hin. Die Fallinie der Rampenflächen 145 und 146 sind bei der Positio niervorrichtung 131 rechtwinklig zu den Federarmen 135 und 136 ausgerichtet. Sie kann aber auch mehr oder minder rechtwinklig zum Rand 93 des Randbereiches 94 ausgerichtet sein, wie das bei der Positioniervorrichtung 101 der Fall ist.

Die aus Fig. 26 bis Fig. 28 ersichtliche Positioniervorrich tung 151 weist den Grundkörper 152 und das Federelement 153 auf. Das Federelement 153 wird durch die Federarme 155 und 156 gebildet. Die Positioniervorrichtung 151 ist gegen über der Positioniervorrichtung 101 dahingehend abgewandelt, daß an der gemeinsamen Verbindungsstelle 157 der Feder arme 155 und 156 und des Grundkörpers 153 auf der Vorder seite der Positioniervorrichtung 151 ein Fortsatz 158 vor handen ist, der an seiner Vorderseite eine Anlagefläche 159 aufweist, die dem hier nicht dargestellten Randbereich 94 des Kraftfahrzeuges zugekehrt ist. Diese Anlagefläche 159 ist zumindest zum Teil auf gleicher Höhe wie der Randbe reich 94 angeordnet. Ihre Grundrißprojektion fluchtet ent weder zumindest annähernd mit der Grundrißprojektion des Randes 93 des Randbereiches 94 oder liegt davon um eine mehr oder minder große Strecke von ihr zurück.

Aufgrund der Anschlagfläche 159 an dem Fortsatz 158 kann die Positioniervorrichtung 151 auch eine Anschlagfunktion über nehmen, die sonst üblicherweise von reinen Anschlagkörpern ausgeübt wird.

Damit im Bedarfsfalle die Positioniervorrichtung 151 ihre Positionieraufgabe auch ohne Einschränkung durch die Anschlagfläche 159 erfüllen kann, sind an der Verbindungs stelle zwischen dem Frontsatz 158 und der gemeinsamen Ver bindungsstelle 157 des Grundkörpers 153 und der Feder arme 155 und 156 zwei Bruchrillen 161 und 162 angebracht, die im Bedarfsfalle das Ausbrechen des Fortsatzes 158 mit der Anlagefläche 159 erleichtern.

Oberhalb der Anlagefläche 159 ist die obere Vorderkante des Fortsatzes 158 durch eine Rampenfläche 163 abgeschrägt. Dadurch wird das Ansetzen der Scheibe 80 an der Öffnung des Kraftfahrzeuges in Richtung ihrer Flächennormale dann erleichtert, wenn bei diesem Ansetzen die Grundrißprojektion der Anlagefläche 159 bereits sehr dicht bei der Grundrißpro jektion des Randes 93 des Randbereiches 94 gelegen ist.

Die aus Fig. 29 bis Fig. 31 ersichtliche Positioniervorrich tung 171 weist den Grundkörper 172 und das Federelement 173 auf. Der Grundkörper 172 ist wiederum mittels der an seiner Unterseite befindlichen Haftfläche 174 mit der Scheibe 80 dauerhaft verbunden.

Das Federelement 173 wird durch einen Federbügel 175 gebil det, der einen bogenförmigen Grundrißverlauf hat (Fig. 31). Der Grundriß des Federbügels 175 kann, wie in Fig. 31 darge stellt, ein halber Kreisring sein. Der Grundriß kann aber auch durch zwei äquidistante Korbbögen oder ähnliche bogen förmige Linien gebildet werden.

Die Außenfläche im Scheitelbereich des Federbügels 175 bildet die Anlagefläche 176 der Positioniervorrichtung 161. Die von der Anlagefläche 176 abgekehrten beiden Endab schnitte 177 und 178 des Federbügels 175 sind über je eine Verbindungsstelle 179 mit dem Grundkörper 172 dauerhaft ver bunden. Durch diese doppelseitige Einspannung erhält der Federbügel 175 eine besonders hohe Biegesteifigkeit mit ent sprechend großem Kraftaufnahmevermögen oder Kraftübertra gungsvermögen. Wenn hingegen bei nur wenig verringertem Kraftübertragungsvermögen eine größere elastische Nachgie bigkeit erwünscht sein sollte, kann die Positioniervorrich tung 161 (in nicht dargestellter Weise) dahingehend abgewan delt werden, daß der Federbügel 175 nur an einem seiner End abschnitte mit dem Grundkörper 162 dauerhaft verbunden ist und der andere Endabschnitt mittels einer Längsführung beweglich geführt ist, die zweckmäßigerweise durch eine Wand gebildet wird, die parallel zur gedachten Verbindungslinie der beiden Endabschnitte ausgerichtet ist und die mit dem Grundkörper dauerhaft verbunden ist.

Die aus Fig. 32 bis Fig. 34 ersichtliche Positioniervorrich tung 181 mit dem Grundkörper 182 und dem Federbügel 183 ist gegenüber der Positioniervorrichtung 171 in ähnlicher Weise abgewandelt, wie die Positioniervorrichtung 101 gegenüber der Positioniervorrichtung 81. An dem Mittelteil 184 des Federbügels 183 ist an der von der Scheibe 80 abgekehrten Oberseite eine Rampenfläche 185 vorhanden (Fig. 32). Ihr vom Grundkörper 182 abgekehrter oberer Rand 186 ist außerhalb der Grundrißprojektion des Randes 93 des Randbereiches 94 gelegen. Von dort erstreckt sich die Rampenfläche 185 in der Ruhestellung des Federbügels 183, d. h. bei ungespanntem Federbügel 183, bis in die Grundrißprojektion des Rand bereiches 94 hinein. In der Betriebsstellung liegt die Anlagefläche 187 am Rand 93 des Randbereiches 94 an, wobei der Federbügel 183, und zwar insbesondere sein Mittel teil 184, in einer zur Scheibe 80 parallelen Ebene in Richtung auf den Grundkörper 182 hin elastisch verformt ist.

Zum Abstützen der beim Einsetzen der Scheibe 80 auf die Rampenfläche 185 in Richtung der Flächennormale der Scheibe 80 einwirkenden Kraft ist an der Unterseite des Mittelteils 184 ein Fortsatz 188 vorhanden, dessen Unter seite als Stützfläche 189 dient, die zumindest annähernd parallel zur Scheibe 80 ausgerichtet ist und die von der Scheibe 80 einen Abstand hat, der geringer als die elasti sche Verformbarkeit des Federbügels 183 in Richtung der Flächennormale der Scheibe ist.

Die aus Fig. 35 ersichtliche Positioniervorrichtung 191 mit dem Grundkörper 192 und dem Federbügel 193 ist gegenüber der Positioniervorrichtung 181 dahingehend abgewandelt, daß am Mittelteil 194 in Verlängerung der Rampenfläche 195 ein Fortsatz 196 anschließt, der an seiner Unterseite die Anschlagfläche 197 aufweist. Diese ist, ähnlich wie die Anschlagflächen 141 und 142 an den Federarmen 135 und 136, der Scheibe 80 zugekehrt und zumindest annähernd auf gleicher Höhe wie die Außenseite des Randbereiches 94 angeordnet. Die Anschlagfläche 197 dient bei der Positioniervorrichtung 191 als Aushebesperre.

Bei der aus Fig. 36 bis Fig. 38 ersichtlichen Positionier vorrichtung 201 mit dem Grundkörper 202 und dem Feder bügel 203 ist zusätzlich zur Ausstattung der Positioniervor richtung 191 am Mittelteil 204 mit der Rampenfläche 205 unterhalb des Fortsatzes 206 ein weiterer Fortsatz 207 vor handen, der eine Anschlagfläche 208 aufweist. Diese ist von der Scheibe 80 abgekehrt und zumindest annähernd auf gleicher Höhe wie die Innenseite des Randbereiches 94 ange ordnet. Diese Anschlagfläche 208 am Fortsatz 207 hat von der der Scheibe 80 zugekehrten Anschlagfläche am Fortsatz 206 (der Anschlagfläche 197 am Fortsatz 196 in Fig. 35) einen lichten Abstand, der mindestens gleich der Dicke des Rand bereiches 94 ist. Die Anschlagfläche 208 dient an der Positioniervorrichtung 201 als Abstandshalter, der den Abstand zwischen der Scheibe 80 und dem Randbereiche 94 festlegt.

Die aus Fig. 39 und Fig. 40 ersichtliche Positioniervorrich tung 211 ist ebenfalls vollständig als Kunststoff-Formteil aus einem thermoplastischen Kunststoff hergestellt. Sie weist einen Grundkörper 212 und ein Federelement 213 auf.

Der Grundkörper 212 hat an seiner Unterseite die ebene Haft fläche 214, über die er mit der Scheibe 80 dauerhaft verbun den ist.

Das Federelement 213 wird durch einen einzigen Federarm 215 gebildet, der an der Oberseite des Grundkörpers 212 ange formt ist.

Am Federarm 215 kann man drei Längenabschnitte unterschei den, nämlich einen ersten langgestreckten Längenab schnitt 216 und einen zweiten langgestreckten Längenab schnitt 217, die beide durch einen mittleren Längenab schnitt 218 miteinander verbunden sind, der bogenförmig gekrümmt ist.

Der erste Längenabschnitt 216 erstreckt sich vom Grund körper 212 weg und ist zumindest annähernd normal zur Scheibe 80 ausgerichtet. Der zweite Längenabschnitt 217 erstreckt sich von der Verbindungsstelle mit dem mittleren Längenabschnitt 218 aus in Richtung auf die Scheibe 80 hin, wobei er so angeordnet und ausgerichtet ist, daß an der Verbindungsstelle mit dem mittleren Längenabschnitt 218 seine vom ersten Längenabschnitt 216 abgekehrte Außenseite außerhalb der Grundrißprojektion des Randbereiches 94 gele gen ist und daß, in der Ruhestellung des Federelementes 213, diese Außenseite sich von der Verbindungsstelle aus bis in die Grundrißprojektion des Randbereiches 94 hinein erstreckt. Diese Außenseite des Längenabschnittes 217 bildet die Anlagefläche 219 der Positioniervorrichtung 211.

Die Positioniervorrichtung 211 hat dadurch, daß die drei Längenabschnitte des Federelementes 213 fortlaufend anein ander anschließen, eine verhältnismäßig große elastische Nachgiebigkeit. Falls das weniger erwünscht sein sollte, kann die abgewandelte Positioniervorrichtung 221 verwendet werden. Der mit dem Grundkörper 222 verbundene Federarm 223 hat lediglich zwei Längenabschnitte 224 und 225. Der zweite Längenabschnitt 225 schließt unmittelbar, d. h. unter einem spitzen Winkel, an dem vom Grundkörper 222 abgekehrten Ende des ersten Längenabschnittes 224 an.

Eine noch weitergehende Abwandlung in dieser Richtung ist bei der Positioniervorrichtung 231 gegeben. Bei ihr ist an dem Grundkörper 232 ein Federelement 233 angeordnet, das durch einen Federarm 234 mit einem einzigen langgestreckten Längenabschnitt gebildet wird, der zumindest annähernd normal zur Scheibe 80 ausgerichtet ist. Der auf gleicher Höhe wie der Randbereich 94 gelegene Flächenabschnitt der dem Randbereich 94 zugekehrten Seite des Federarmes 234 bildet die Anlagefläche 295 der Positioniervorrichtung 231.

Bei diesem verhältnismäßig steifen Federelement 233 wird das Ansetzen der Scheibe 80 am Randabschnitt 94 dadurch erleich tert, daß am Ende des Federelementes 233 eine Rampen fläche 236 angeordnet ist, deren vom Grundkörper 232 abge kehrter oberer Rand 237 bei ungespanntem Federelement 233 außerhalb der Grundrißprojektion des Randes 93 des Randbe reiches 94 gelegen ist, und daß die Rampenfläche 236 von dort aus bis zu ihrem unteren Rand 238 hin sich bis in die Grundrißprojektion des Randabschnittes 94 hinein erstreckt.

Die aus Fig. 43 ersichtliche Positioniervorrichtung 241 mit dem Grundkörper 242 und dem Federarm 243 ist gegenüber der Positioniervorrichtung 211 dahin abgewandelt, daß der End abschnitt 244 des zweiten Längenabschnittes 245 des Feder armes 243 abgekröpft ist und daß durch diese Abkröpfung eine Anschlagfläche 246 geschaffen ist, die der Scheibe 80 zugekehrt ist und die zumindest annähernd in gleicher Höhe wie die Außenseite des Randbereiches 94 gelegen ist. Diese Abkröpfung mit der Anschlagfläche 246 bildet eine Aushebe sperre der Positioniervorrichtung 241.

Die aus Fig. 44 ersichtliche Positioniervorrichtung 251, die den Grundkörper 252 und den Federarm 253 aufweist, ist gegenüber der Positioniervorrichtung 241 zusätzlich dahin gehend abgewandelt, daß der Endabschnitt 254 des zweiten Längenabschnittes 255 des Federarms 253 in geringem Abstand von der Abkröpfung abgewinkelt ist, und zwar von dem Grund körper 252 weg. Die Oberseite des Winkelabschnittes 256 bildet eine Anschlagfläche 257, die von der Scheibe 80 abge kehrt ist und die zumindest annähernd auf gleicher Höhe wie die Innenseite des Randbereiches 94 gelegen ist. Dieser Winkelabschnitt 256 mit seiner Anschlagfläche 257 wirkt als Abstandshalter zwischen der Scheibe 80 und dem Randbe reich 94.

Bei den aus Fig. 45 bis Fig. 55 ersichtlichen Positionier vorrichtungen ist der Grundkörper nach wie vor als Kunst stoff-Formteil ausgebildet. Das Federelement hingegen ist aus einem Metall, vorzugsweise aus Federstahl, hergestellt. Am Grundkörper sind ein oder mehrere Halteelemente zum Fest halten des Federelementes vorhanden. Soweit im folgenden einzelne Bauteile oder Baugruppen nicht gesondert beschrie ben werden, ist auch hier davon auszugehen, daß sie gleich oder zumindest ähnlich den zuvor geschriebenen entsprechen den Bauteilen bzw. Baugruppen ausgebildet sind.

Die aus Fig. 45 und Fig. 46 ersichtliche Positioniervorrich tung 261 weist den Grundkörper 262 und das Federelement 263 auf.

Der Grundkörper 262 weist an seiner Unterseite eine ebene Haftfläche 264 auf, über die er mit der nicht dargestellten Scheibe dauerhaft verbunden wird. An der Oberseite des Grundkörpers 262 ist als Halteelement für das Federele ment 263 eine Tasche 265 vorhanden, deren lichte Quer schnittsform auf die Querschnittsform des Federelementes 263 abgestimmt ist. Die Tasche 265 ist zumindest annähernd normal zur Haftfläche 264 und damit zur Scheibe 80 ausge richtet.

Das Federelement 263 wird durch eine gerade Blattfeder 266 gebildet, die mit ihrem unteren Endabschnitt in die Tasche 265 des Grundkörpers 262 eingesteckt ist.

An dem vom Grundkörper 262 abgekehrten Ende der Blatt feder 266 ist ein Aufsteckteil 267 angeordnet, das als Halteelement eine Tasche aufweist, die ähnlich der Tasche 265 am Grundkörper 262 ausgebildet ist. Die Vorder seite des Aufsteckteils 267 dient als Anlagefläche 268 für die Anlage am Randbereich 94. Die vom Grundkörper 262 abge kehrte obere Stirnfläche des Aufsteckteils 267 ist zur Anlagefläche 268 hin schräg abwärts geneigt und bildet dadurch eine Rampenfläche 269, die z. B. der Rampenfläche 234 des Federelementes 233 entspricht (Fig. 42).

Die aus Fig. 47 und Fig. 48 ersichtliche Positioniervorrich tung 271 weist den Grundkörper 272 aus Kunststoff und den Federarm 273 aus Metall auf.

Der Federarm 273 weist, ähnlich wie der Federarm 215 der Positioniervorrichtung 211 (Fig. 39 und Fig. 40), mehrere Längenabschnitte auf, und zwar den geraden ersten Längen abschnitt 276, den geraden zweiten Längenabschnitt 277, den bogenförmig verlaufenden mittleren Längenabschnitt 278 und den Fußabschnitt 279. Dieser Fußabschnitt 279 ist gegenüber dem normal zur Haftfläche 274 ausgerichteten ersten Längen abschnitt 276 im rechten Winkel abgebogen. Er ist auf die Tasche 275 im Grundkörper 272 abgestimmt, in die er einge steckt wird.

Auf den in Richtung des Grundkörpers 272 schräg abwärts verlaufenden zweiten Längenabschnitt 277 ist ein Aufsteck teil 281 aufgesteckt, das eine Tasche 282 aufweist. Diese ist auf den Endabschnitt des zweiten Längenabschnittes 277 abgestimmt. Die vom ersten Längenabschnitt 276 abgekehrte Außenseite des Aufsteckteils 281 bildet die Anlage fläche 283 der Positioniervorrichtung 271 für die Anlage am Rand des nicht dargestellten Randbereiches des Kraftfahr zeuges.

Die aus Fig. 49 bis Fig. 52 ersichtliche Positioniervorrich tung 291 weist den Grundkörper 292 aus Kunststoff und das Federelement 293 aus Metall auf. Der grundsätzliche Aufbau der Positioniervorrichtung 291 entspricht im übrigen der Positioniervorrichtung 101 (Fig. 19 bis Fig. 22).

Der Grundkörper 292 ist über seine Haftfläche 294 mit der Scheibe 80 dauerhaft verbunden.

Das Federelement 293 wird durch die beiden Federarme 295 und 296 gebildet. Sie sind an ihrem dem Grundkörper 292 zugekehrten Ende an einer gemeinsamen Verbindungsstelle 297 miteinander verbunden und stellen die beiden Schenkel einer einstückigen Blattfeder 298 mit zumindest näherungs weise V-förmiger Grundrißprojektion dar.

Als Halteelemente für die Blattfeder 298 sind drei Halte pfosten 301 . . . 303 vorhanden, die mit dem Grundkörper 292 dauerhaft verbunden sind, indem sie am ihm angeformt sind. Der mittlere Haltepfosten 301 ist zylinderförmig ausgebil det. Die beiden äußeren Haltepfosten 302 und 303 sind quaderförmig ausgebildet. Der mittlere Haltepfosten 301 ist in der Symmetrieebene der beiden Federarme 295 und 296 auf der Innenseite der V-Form der Blattfeder 298 angeordnet. Die beiden äußeren Haltepfosten 302 und 303 sind auf je einer Seite der Symmetrieebene in einem vorgegebenen Abstand von dieser Ebene auf der Außenseite der V-Form der Blatt feder 298 angeordnet. Der stumpfe Spreizwinkel der V-Form der beiden Federarme 295 und 296 und die Anordnung der drei Pfosten 301 . . . 303 sind so aufeinander abgestimmt, daß die Tangenten von der der Blattfeder 298 zugekehrten Rückseite des mittleren Haltepfostens 301 an die dem zugeordneten Federarm 295 bzw. 296 zugekehrte Vorderseite der beiden äußeren Haltepfosten 302 und 303 einander unter einem Winkel schneiden, der kleiner als der Winkel der Fluchtlinien der beiden Federarme 295 und 296 im entspannten Zustand der Blattfeder 298 ist. Dadurch liegt die Blattfeder 298 mit einer gewissen Vorspannung an den drei Halte pfosten 301 . . . 303 an und wird zumindest durch den dadurch erzeugten Reibschluß gehalten.

Zur Verbesserung der Haltefunktion sind an den beiden äußeren Haltepfosten 302 und 303 an der dem betreffenden Federarm 295 bzw. 296 zugekehrten Vorderseite je ein Rück sprung 304 vorhanden (Fig. 52). Dieser Rücksprung 304 wird durch eine Nut gebildet, die an der Übergangsstelle zwischen dem Haltepfosten 302 oder 303 und dem Grundkörper 292 ange ordnet ist. Der Rücksprung 304 weist eine dem Grund körper 292 zugekehrte Anschlagfläche 305 auf. Als Gegenstück zum Rücksprung 304 ist an jedem der Federarme 295 und 296 in dem dem betreffenden Haltepfosten 302 bzw. 303 benachbarten Längenabschnitt ein Vorsprung 306 angeordnet, der durch einen abgewinkelten Flächenabschnitt des Federarms 295 und 296 gebildet wird.

Die Blattfeder 298 wird dadurch am Grundkörper 292 ange bracht, daß ihre beiden Federarme 295 und 296 aus ihrer ent spannten Ruhestellung heraus so weit aufeinander zuge schwenkt werden, daß die beiden Vorsprünge 306 außerhalb der Grundrißprojektion der äußeren Haltepfosten 302 und 303 liegen, wenn die Innenseite der Blattfeder 298 im Scheitel der V-Form der Blattfeder 298 außerhalb der Grundrißprojek tion des mittleren Haltepfostens 301 liegt. Dann kann die Blattfeder 298 am mittleren Haltepfosten 301 entlanggeführt werden, bis die Vorsprünge 306 auf die Oberseite des Grund körpers 292 auftreffen. Wenn die beiden Federarme 295 und 296 dann entspannt werden, greift jeder der beiden Vorsprünge 306 in den ihm zugeordneten Rücksprung 304 des betreffenen äußeren Haltepfostens 302 bzw. 303 ein und der dem Vorsprung 306 benachbarte Flächenabschnitt der Feder arme 295 und 296 legt sich mit seiner Außenseite an der Innenseite des benachbarten Haltepfostens 302 oder 303 an.

Auf den vom Grundkörper 292 abgekehrten Endabschnitt der beiden Federarme 295 und 296 ist je ein Aufsteckteil 307 bzw. 308 aus Kunststoff aufgesteckt. Jedes Aufsteckteil weist eine Tasche 309 auf, die auf den Endabschnitt 311 des Federarmes 295 und 296 abgestimmt ist (Fig. 51).

Zur besseren Verankerung der Aufsteckteile 307 und 308 an dem Endabschnitt 311 des Federarmes 295 bzw. 296 ist ein Rastelement oder ein Verankerungselement 312 vorhanden. Es wird durch eine Zunge 313 gebildet, die aus dem Endab schnitt 311 zum Teil ausgeklinkt ist und die entgegen der Einschubrichtung des Endabschnittes 311 in die Tasche 309 oder, mit anderen Worten, in Richtung auf den Grund körper 292 hin, ausgerichtet ist. Die Zunge 313 gräbt sich etwas in die ihr zugewandte Seitenwand der Tasche 309 ein und verhindert dadurch das Abziehen des Aufsteckteils 307 bzw. 308.

In ähnlicher Weise wie bei den Federarmen 105 und 106 der Positioniervorrichtung 101 (Fig. 19 bis Fig. 22) ist an der vom Grundkörper 292 abgekehrten Oberseite der Aufsteck teile 307 und 308 je eine Rampenfläche 315 bzw. 316 vorhan den, die der Innenseite der V-Form der Blattfeder 298 und damit dem nicht dargestellten Randbereich 94 des Kraftfahr zeuges zugekehrt sind.

Ein Rastelement oder ein Verankerungselement, wie das Ver ankerungselement 312, kommt auch bei der Positioniervorrich tung 271 (Fig. 45 und Fig. 46) für die Blattfeder 266 in Betracht, und zwar für die Verankerung der Blattfeder 266 sowohl im Grundkörper 262 wie auch im Aufsteckteil 281. Das gleiche gilt bei der Positioniervorrichtung 271 für die Verankerung des Federarmes 273 sowohl im Grundkörper 272 wie auch im Aufsteckteil 281.

Die aus Fig. 53 bis Fig. 55 ersichtliche Positioniervorrich tung 321 weist den Grundkörper 322 aus Kunststoff und das Federelement 323 aus Metall auf. Das Federelement 323 wird durch die Blattfeder 324 mit den Federarmen 325 und 326 gebildet, die V-förmig angeordnet sind.

Als Haltelemente für die Blattfeder 324 sind wieder drei Haltepfosten vorhanden, nämlich der mittlere Halte pfosten 331 und die beiden äußeren Haltepfosten 332 und 333. Sie sind am Grundkörper 322 angeformt. Die Positioniervor richtung 321 ist gegenüber der Positioniervorrichtung 291 nur in Bezug auf die Verankerung der Blattfeder 324 an den drei Haltepfosten 331 . . . 333 abgewandelt.

Der mittlere Haltepfosten 331 ist wie der mittlere Halte pfosten 301 ausgebildet und hat eine zylindrische Grund gestalt. Die beiden äußeren Haltepfosten 332 und 333 haben eine quaderförmige Grundgestalt. Als Verankerungselement für die Blattfeder 324 ist an den beiden äußeren Halte pfosten 332 und 333 oberhalb der Oberkante 334 des Feder armes 325 bzw. 326 ein leistenförmiger Vorsprung 335 vor handen, der daran angeformt ist. Die dem Grundkörper 322 zugekehrte Unterseite des Vorsprunges 335 dient als Anschlagfläche 336 oder als Verankerungsfläche für den zuge ordneten Federarm 325 bzw. 326. Diese Anschlagfläche 336 ist zumindest annähernd in der gleichen Höhenlage wie die Ober kante 334 des Federarmes 325 bzw. 326 angeordnet.

Zweckmäßigerweise ist an den beiden äußeren Haltepfosten 332 und 333 an der der Blattfeder 324 zugekehrten Innenseite noch eine zweite Anschlagfläche 337 vorhanden, die vom Grundkörper 322 abgekehrt ist und die von der ersten Anschlagfläche 336 einen lichten Abstand hat, der zumindest annähernd gleich der Höhe des Federarmes 325 bzw. 326 ist. Die zweite Anschlagfläche 337 wird durch die Oberseite eines zweiten leistenförmigen Vorsprunges 338 an den Halte pfosten 332 und 333 gebildet. Durch diese oberhalb der Ober seite 339 des Grundkörpers 322 gelegene zweite Anschlag fläche 337 wird die Blattfeder 324 in einem geringen Abstand oberhalb des Grundkörpers 322 verankert, so daß seine beiden Federarme 325 und 326 bei einer elastischen Verformung sich gegenüber dem Grundkörper 322 frei bewegen können.

Aus Fig. 56 und Fig. 57 ist ein Anschlagkörper 341 zu ersehen, der bei Bedarf neben einer oder mehrerer der zuvor beschriebenen Positioniervorrichtungen an der Scheibe 80 angebracht wird.

Der Anschlagkörper 341 weist einen Grundkörper 342 und einen Anschlagpfosten 343 auf. Er ist als einstückiges Kunststoff- Formteil ausgebildet sind.

Die ebene Unterseite des Grundkörpers 342 dient als Haft fläche 344, über die der Anschlagkörper 341 mittels eines Klebstoffes mit der Scheibe 80 dauerhaft verbunden wird.

Der Anschlagpfosten 343 ist von näherungsweise quaderförmi ger Gestalt, dessen Kanten abgerundet sind. Die dem Rand abschnitt 94 zugewandte Außenseite des Anschlagpfostens 343 bildet die Anschlagfläche 345 des Anschlagkörpers 341. Sie ist zumindest zum Teil auf gleicher Höhe wie der Randbe reich 94 gelegen und geht zweckmäßigerweise in der Höhe etwas darüber hinaus.

Der aus Fig 58 und Fig. 59 ersichtliche Anschlagkörper 351 weist den Grundkörper 352 und den Anschlagpfosten 353 auf. Der Grundkörper 352 ist wiederum über seine unten gelegene Haftfläche 354 mit der Scheibe 80 dauerhaft verbunden.

Der Anschlagpfosten 353 ist gegenüber dem Anschlag pfosten 343 dahingehend abgewandelt, daß an seiner dem Rand bereich 94 zugekehrten Seite zwei Federarme 355 und 356 mit einem gegenseitigen Abstand nebeneinander angeordnet sind.

Die Federarme 355 und 356 schließen an dem von der Haft fläche 354 abgekehrten Endabschnitt 357 des Anschlag pfostens 353 an diesen an. Die Verbindungsstelle zwischen dem Endabschnitt 357 und den Federarmen 355 und 356 ist außerhalb der Grundrißprojektion des Randbereiches 94 und außerdem von der Haftfläche 354 aus gesehen jenseits der Innenseite des Randbereiches 94 gelegen. In der ungespannten Ruhestellung erstrecken die Federarme 355 und 356 sich von der Verbindungsstelle 358 schräg in Richtung auf die Scheibe 80 hin bis in die Grundrißprojektion des Randbe reiches 94 hinein. Ihre der Scheibe 80 zugekehrte Stirn fläche ist zumindest annähernd auf gleicher Höhe wie die Außenseite des Randbereiches 94 gelegen und bildet eine Anschlagfläche 359 des Anschlagkörpers 351. Die Feder arme 355 und 356 mit ihrer Anschlagfläche 359 dienen als Aushebesperre.

Damit bei einer relativen Annäherung der Scheibe 80 und des Randbereiches 94 in Richtung der Flächennormalen der Scheibe 80 die Federarme 355 und 356 parallel zur Ebene des Randbereiches 94 elastisch bis außerhalb der Grundrißprojek tion des Randes 93 des Randbereiches 94 ausweichen können, ist in der Bewegungsbahn der Federarme 355 und 356 am Anschlagpfosten 353 je eine Ausnehmung 361 bzw. 362 vorhan den, in die die Federarme 355 und 356 vollständig eintauchen können, so daß sie dann nicht mehr über die Grundrißprojek tion des Anschlagpfostens 353 überstehen.

Der aus Fig. 60 und Fig. 61 ersichtliche Anschlagkörper 371 mit dem Grundkörper 372 und dem Anschlagpfosten 373 ist gegenüber dem Anschlagkörper 351 dahin abgewandelt, daß auf der dem Randbereich 94 zugekehrten Seite in dem zwischen den beiden Federarmen 375 und 376 gelegenen Bereich ein Fort satz 377 vorhanden ist, der vom Anschlagkörper 371 aus in die Grundrißprojektion des Randbereiches 94 hineinragt und der eine von der Scheibe 80 abgekehrte Anschlagfläche 378 aufweist, die zumindest näherungsweise auf gleicher Höhe wie die Innenseite des Randbereiches 94 gelegen ist. Der Fort satz 377 mit seiner Anschlagfläche 378 dient als Abstands halter zwischen der Scheibe 80 und dem Randbereich 94.

Bezugszeichenliste

70

Scheibe

71

Positioniervorrichtung

72

Positioniervorrichtung mit Aushebesperre

73

Positioniervorrichtung mit Aushebesperre und Anschlag

74

Positioniervorrichtung mit ausbrechbarem Anschlag

75

Anschlagkörper

76

Anschlagkörper mit Aushebesperre

80

Scheibe

81

Positioniervorrichtung

82

Grundkörper

83

Federelement

84

Haftfläche

85

Federarm

86

Federarm

87

Verbindungsstelle

88

Endabschnitt

89

Endabschnitt

91

Anlagefläche

92

Anlagefläche

93

Rand

94

Randbereich

95

hinterer Rand

96

vorderer Rand

101

Positioniervorrichtung

102

Grundkörper

103

Federelement

104

Haftfläche

105

Federarm

106

Federarm

107

Endabschnitt

108

Endabschnitt

109

Oberseite

111

Rampenfläche

112

Rampenfläche

113

Rand

114

Rand

115

Vorderseite

116

Vorderseite

117

Anlagefläche

118

Anlagefläche

119

Unterseite

121

Fortsatz

122

Fortsatz

123

Stützfläche

125

Stützfläche

131

Positioniervorrichtung

132

Grundkörper

133

Federelement

134

Haftfläche

135

Federarm

136

Federarm

137

Endabschnitt

138

Endabschnitt

139

Innenseite

141

Anschlagfläche

142

Anschlagfläche

143

Vorsprung

144

Vorsprung

145

Rampenfläche

146

Rampenfläche

151

Positioniervorrichtung

152

Grundkörper

153

Federelement

154

Haftfläche

155

Federarm

156

Federarm

157

Verbindungsstelle

158

Fortsatz

159

Anschlagfläche

161

Bruchrille

162

Bruchrille

163

Rampenfläche

171

Positioniervorrichtung

172

Grundkörper

173

Federelement

174

Haftfläche

175

Federbügel

176

Anlagefläche

177

Endabschnitt

178

Endabschnitt

179

Verbindungsstelle

181

Positioniervorrichtung

182

Grundkörper

183

Federbügel

184

Mittelteil

185

Rampenfläche

186

oberer Rand

187

Anlagefläche

188

Fortsatz

189

Stützfläche

191

Positioniervorrichtung

192

Grundkörper

193

Federbügel

194

Mittelteil

195

Rampenfläche

196

Fortsatz

197

Anlagefläche

201

Positioniervorrichtung

202

Grundkörper

203

Federbügel

204

Mittelteil

205

Rampenfläche

206

Fortsatz

207

Fortsatz

208

Anschlagfläche

211

Positioniervorrichtung

212

Grundkörper

213

Federelement

214

Haftfläche

215

Federarm

216

erster Längenabschnitt

217

zweiter Längenabschnitt

218

mittlerer Längenabschnitt

219

Anlagefläche

221

Positioniervorrichtung

222

Grundkörper

223

Federelement

224

erster Längenabschnitt

225

zweiter Längenabschnitt

231

Positioniervorrichtung

232

Grundkörper

233

Federelement

234

Federarm

235

Anschlagfläche

236

Rampenfläche

237

oberer Rand

238

unterer Rand

241

Positioniervorrichtung

242

Grundkörper

243

Federarm

244

Endabschnitt

245

Längenabschnitt

246

Anschlagfläche

251

Positioniervorrichtung

252

Grundkörper

253

Federarm

254

Endabschnitt

255

zweiter Längenabschnitt

256

Winkelabschnitt

257

Anschlagfläche

261

Positioniervorrichtung

262

Grundkörper

263

Federelement

264

Haftfläche

265

Tasche

266

Blattfeder

267

Aufsteckteil

268

Anlagefläche

269

Rampenfläche

271

Positioniervorrichtung

272

Grundkörper

273

Federarm

274

Haftfläche

275

Tasche

276

erster Längenabschnitt

277

zweiter Längenabschnitt

278

mittlerer Längenabschnitt

279

Fußabschnitt

281

Aufsteckteil

282

Tasche

283

Anlagefläche

291

Positioniervorrichtung

292

Grundkörper

293

Federelement

294

Haftfläche

295

Federarm

296

Federarm

297

Verbindungsstelle

298

Blattfeder

301

mittlerer Haltepfosten

302

äußerer Haltepfosten

303

äußerer Haltepfosten

304

Rücksprung

305

Anschlagfläche

306

Vorsprung

307

Aufsteckteil

308

Aufsteckteil

309

Tasche

311

Endabschnitt

312

Verankerungselement

313

Zunge

315

Rampenfläche

316

Rampenfläche

321

Positioniervorrichtung

322

Grundkörper

323

Federelement

324

Blattfeder

325

Federarm

326

Federarm

327

Aufsteckteil

328

Aufsteckteil

331

mittlerer Haltepfosten

332

äußerer Haltepfosten

333

äußerer Haltepfosten

334

Oberkante

335

Vorsprung

336

Anschlagfläche

337

Anschlagfläche

338

Vorsprung

339

Oberseite

Claims

1. Scheibe oder Scheibeneinheit zum Einsetzen in eine vorgegebene Öffnung eines Fahrzeuges oder dergleichen, mit den Merkmalen:

- an wenigstens einem Randabschnitt der Scheibe (80) ist wenigstens eine Positioniervorrichtung (81) angeord net,
- die Positioniervorrichtung (81) weist einen Grund körper (82) mit einer Haftfläche (84) auf, mittels der er mit der Scheibe (80) dauerhaft verbunden ist,
- am Grundkörper (82) ist ein Federelement (83) ange ordnet, das an einer vom Grundkörper (82) entfernt gelegenen Stelle eine Anlagefläche (91; 92) für die Anlage am Rand (93) der Öffnung des Kraftfahr zeuges (94) aufweist,
- die Anlagefläche (91; 92) ist auf einer Bewegungsbahn beweglich geführt,
- - die zumindest annähernd parallel zur Scheibe (80) ausgerichtet ist und
- - die zumindest annähernd auf gleicher Höhe wie der Rand (93) der Öffnung am Kraftfahrzeug (94) gelegen ist,
- die Anlagefläche (91; 92) ragt in der Ruhestellung des Federelementes (83) zumindest zum Teil in die Grund rißprojektion des Randes (93) der Öffnung am Kraft fahrzeug (94) hinein.

2. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit dem Merkmal:

- an einem Randabschnitt der Scheibe (70) (Fig. 1) sind zwei Positioniervorrichtungen (71) mit einem gegensei tigen Abstand nebeneinander angeordnet.

3. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit dem Merkmal:

- an zwei voneinander entfernt gelegenen und vorzugs weise voneinander abgekehrten Randabschnitten der Scheibe (70) (Fig. 2) ist wenigstens je eine Positio niervorrichtung (71) angeordnet.

4. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit dem Merkmal:

- an zwei aneinander anschließenden Randabschnitten der Scheibe (70) (Fig. 3) ist wenigstens je eine Positio niervorrichtung (71) angeordnet.

5. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit dem Merkmal:

- an drei aneinander anschließenden Randabschnitten der Scheibe (70) (Fig. 4) ist wenigstens je eine Positio niervorrichtung (71) angeordnet.

6. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit dem Merkmal:

- an allen vorhandenen Randabschnitten der Scheibe (70) (Fig. 5) ist wenigstens je eine Positioniervorrich tung (71) angeordnet.

7. Scheibe oder Scheibeneinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit den Merkmalen:

- an wenigstens einem Randabschnitt der Scheibe (70) (Fig. 6 . . . Fig. 8, Fig. 56), an dem eine Positionier vorrichtung (71) nicht vorhanden ist, ist wenigstens ein Anschlagkörper (75; 341) angeordnet,
- - der eine Haftfläche (344) aufweist, mittels der er mit der Scheibe (80) dauerhaft verbunden ist und
- - der wenigstens eine Anschlagfläche (345) aufweist, die zumindest zum Teil auf gleicher Höhe wie der Rand (93) der Öffnung am Kraftfahrzeug (94) gelegen ist und diesem zugekehrt ist.

8. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit den Merkmalen:

- der Grundkörper (82) ist aus einem thermoplastischen Werkstoff hergestellt,
- das Federelement (83) ist aus dem gleichen Werkstoff wie der Grundkörper (82) und vorzugsweise einstückig mit diesem hergestellt.

9. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit den Merkmalen:

- der Grundkörper (262) ist aus einem thermoplastischen Kunststoff hergestellt,
- das Federelement (263) ist aus einem Metall, vorzugs weise aus Federstahl, hergestellt,
- der Grundkörper (262) weist wenigstens ein Halte element (265) zum Festhalten des Federelementes (263) auf.

10. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit dem Merkmal:

- das Federelement (83) wird durch einen Federarm oder durch zwei Federarme (85; 86) gebildet,
- - deren von der Anlagefläche (91; 92) entfernt gele genes Ende (87) mit dem Grundkörper (82) lösbar oder unlösbar verbunden ist und
- - die in einer zur Scheibe (80) parallelen Ebene elastisch verformbar sind.

11. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 10, mit dem Merkmal:

- die Federarme (85; 86) sind an ihrem von der Anlage fläche (91; 92) entfernt gelegenen Ende (87) dauerhaft miteinander verbunden und vorzugsweise einstückig mit einander hergestellt.

12. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit dem Merkmal:

- das Federelement (173) wird durch einen Feder bügel (175) gebildet,
- - der einen bogenförmigen Grundrißverlauf hat,
- - dessen Mittelteil mit der Anlagefläche (176) in einer zur Scheibe (80) parallelen Ebene elastisch verformbar ist,
- - dessen eines Ende (177) mit dem Grundkörper (172) lösbar oder unlösbar verbunden ist und
- - dessen anderes Ende (178) entweder ebenfalls mit dem Grundkörper (172) lösbar oder unlösbar verbunden ist oder am Grundkörper mittels einer Längsführung beweglich geführt ist, die parallel zur Scheibe und zumindest annähernd in der Fluchtlinie der Verbin dungslinie der beiden Enden ausgerichtet ist.

13. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 10, mit dem Merkmal:

- zumindest an dem vom Grundkörper (102) abgekehrten Endabschnitt (107; 108) des Federarmes oder der Feder arme (105; 106) ist an der von der Scheibe (80) abge kehrten Oberseite (109) eine Rampenfläche (111; 112) vorhanden,
- - deren vom Grundkörper (102) abgekehrter Rand (113; 114) außerhalb der Grundrißprojektion des Randes (93) der Öffnung am Kraftfahrzeug (94) gelegen ist und
- - die sich von dort aus bis in die Grundrißprojektion des Randbereiches (94) des Kraftfahrzeuges hinein erstreckt.

14. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 12, mit dem Merkmal:

- zumindest an dem Mittelteil (184) des Feder bügels (183) ist an der von der Scheibe (80) abgekehr ten Oberseite eine Rampenfläche (185) vorhanden,
- - deren vom Grundkörper (182) abgekehrter Rand (186) außerhalb der Grundrißprojektion des Randes (93) der Öffnung am Kraftfahrzeug (94) gelegen ist und
- - die sich von dort aus bis in die Grundrißprojektion des Randbereiches (94) des Kraftfahrzeuges hinein erstreckt.

15. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 10, mit den Merkmalen:

- zumindest an dem vom Grundkörper (102) abgekehrten Endabschnitt (107; 108) des Federarmes oder der Feder arme (105; 106) ist an deren der Scheibe (80) zuge kehrten Unterseite eine Stützfläche (123; 124) vorhan den,
- - die zumindest annähernd parallel zur Scheibe (80) ausgerichtet ist und
- - die auf der Scheibe aufliegt oder die von der Scheibe (80) einen Abstand hat, der kleiner als die elastische Verformbarkeit der Federarme (105; 106) in Richtung der Flächennormalen der Scheibe (80) ist.

16. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 12, mit dem Merkmal:

- zumindest an dem Mittelteil (184) des Feder bügels (183) ist an der der Scheibe (80) zugekehrten Unterseite eine Stützfläche (189) vorhanden,
- - die zumindest annähernd parallel zur Scheibe (80) ausgerichtet ist und
- - die auf der Scheibe aufliegt oder die von der Scheibe (80) einen Abstand hat, der kleiner als die elastische Verformbarkeit des Federbügels (183) in Richtung der Flächennormalen der Scheibe (80) ist.

17. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit dem Merkmal:

- das Federelement (233) wird durch einen Federarm (234) gebildet, dessen von der Anlagefläche entfernt gele genes Ende mit dem Grundkörper (232) lösbar oder unlösbar verbunden ist,
- der Federarm (234) ist zumindest annähernd normal zur Scheibe (80) ausgerichtet.

18. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 17, mit den Merkmalen:

- der Federarm (234) weist an seinem vom Grund körper (232) abgekehrten Ende eine Rampenfläche (236) auf,
- - deren vom Grundkörper (232) abgekehrter Rand (237) in der Ruhestellung des Federelementes (233) außer halb der Grundrißprojektion des Randes (93) der Öffnung am Fahrzeug (94) gelegen ist und
- - die sich von dort aus bis in die Grundrißprojektion des Randbereiches (94) des Kraftfahrzeuges hinein erstreckt.

19. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 17, mit den Merkmalen:

- das Federelement (213) wird durch einen Federarm (215) mit zwei Längenabschnitten (216; 217) gebildet,
- - von denen der an den Grundkörper (212) anschließende erste Längenabschnitt (216) sich vom Grund körper (212) weg erstreckt und zumindest annähernd normal zur Scheibe (80) ausgerichtet ist und
- - von denen der zweite Längenabschnitt (217) an dem vom Grundkörper (212) abgekehrten Ende des ersten Längenabschnittes (216) anschließt und sich in Rich tung auf die Scheibe (80) hin erstreckt,
- bevorzugt sind der erste Längenabschnitt (216) und der zweite Längenabschnitt (217) durch einen mittleren Längenabschnitt (218) miteinander verbunden, der einen bogenförmigen Aufriß hat.

20. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 19, mit dem Merkmal:

- der zweite Längenabschnitt (217) ist so ausgebildet und angeordnet,
- - daß an der Verbindungsstelle mit dem ersten Längen abschnitt oder gegebenenfalls an der Verbindungs stelle mit dem mittleren Längenabschnitt (218) seine vom ersten Längenabschnitt (216) abgekehrte Außen seite außerhalb der Grundrißprojektion des Randes (93) der Öffnung am Kraftfahrzeug (94) gelegen ist und
- - daß diese Außenseite sich von dort aus bis in die Grundrißprojektion des Randbereiches (94) des Kraft fahrzeuges hinein erstreckt.

21. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 9, mit dem Merkmal:

- der Grundkörper (262; 272) weist als Halteelement eine Tasche (265; 275) auf, die auf den dem Grund körper (262; 272) benachbarten Endabschnitt des Feder elementes (263; 273) abgestimmt ist.

22. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 21, mit dem Merkmal:

- die Tasche (265) ist zumindest annähernd normal zur Scheibe (80) ausgerichtet.

23. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 21, mit den Merkmalen:

- die Tasche (275) ist zumindest annähernd parallel zur Scheibe (80) ausgerichtet,
- das Federelement (273) hat einen L-förmigen Aufriß, auf dessen parallel zur Scheibe (80) ausgerichteten Schenkel (279) die Tasche (275) abgestimmt ist.

24. Scheibe oder Scheibeneinheit nach einem der Ansprüche 21 bis 23, mit den Merkmalen:

- an dem in die Tasche (265; 275) des Grund körpers (252; 272) eintauchenden Endabschnitt (279) des Federelementes (263; 273) ist wenigstens ein Verankerungselement angeordnet, das vorzugsweise durch eine Zunge gebildet wird,
- - die entgegen der Einsteckrichtung ausgerichtet ist und
- - deren freies Ende in der Ruhestellung um ein vorge gebenes Maß über die Außenseite des Endabschnittes übersteht.

25. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1, mit den Merkmalen:

- am Federelement (133) ist an der dem Rand (93) der Öffnung am Kraftfahrzeug (94) zugekehrten Seite eine Anschlagfläche (141; 142) vorhanden,
- - die der Scheibe (80) zugekehrt ist,
- - die zumindest parallel zur Scheibe (80) ausgerichtet ist und
- - die von der Scheibe (80) einen Abstand hat, der zumindest annähernd gleich dem vorgesehenen Abstand zwischen der Scheibe (80) und der von der Scheibe (80) abgekehrten Innenseite (139) des Rand bereiches (94) des Kraftfahrzeuges ist.

26. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 9, mit den Merkmalen:

- am Federelement (263) ist wenigstens ein Aufsteck teil (267) aus Kunststoff angeordnet,
- - das mit dem Federelement (263) lösbar oder unlösbar verbunden ist,
- - an dem die Anlagefläche (268) für die Anlage am Rand (93) der Öffnung am Kraftfahrzeug (94) angeord net ist,
- - an dem gegebenenfalls die Rampenfläche (269) für den Rand (93) des Randbereiches (94) angeordnet ist,
- - an dem gegebenenfalls die der Scheibe (80) zuge kehrte Anschlagfläche für den Randbereiche (94) angeordnet ist,
- - an dem gegebenenfalls die Stützfläche des Feder elementes angeordnet ist,

27. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 26, mit den Merkmalen:

- am Aufsteckteil (307; 308) ist wenigstens ein Halte element vorhanden,
- - das auf den mit ihm verbundenen Teil (311) des Federelementes (295; 296) abgestimmt ist,
- - das vorzugsweise durch eine Nut, durch zwei einander zugekehrte Nuten oder durch eine Tasche (309) gebildet wird.

28. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 27, mit den Merkmalen:

- an dem in die Nut in die Nuten oder in die Tasche (309) eintauchenden Abschnitt (311) oder an einem am Aufsteckteil anliegenden Abschnitt des Feder elementes ist ein Rastelement oder Verankerungsele ment (312) für einen Reibschluß bzw. Formschluß zwischen dem Federelement (295; 296) und dem Aufsteck teil (307; 308) angeordnet,
- vorzugsweise wird das Rastelement oder Verankerungs element (312) durch eine Zunge (313) gebildet,
- - die aus dem Federelement (311) zum Teil ausgeklinkt ist und
- - die entgegen der Einschubrichtung des Federele mentes (311) ausgerichtet ist.

29. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 11, mit den Merkmalen:

- die Federarme (295; 296) werden durch die beiden Schenkel einer Blattfeder (298) mit zumindest nähe rungsweise V-förmigem Grundriß gebildet,
- als Halteelemente für die Federarme (295; 296) sind drei Haltepfosten (301; 302; 303) vorhanden,
- - die mit dem Grundkörper (292) lösbar oder unlösbar verbunden sind und
- - die vorzugsweise einstückig mit dem Grund körper (292) hergestellt sind,
- der eine (mittlere) Haltepfosten (301) ist in der Symmetrieebene der beiden Federarme (295; 296) auf der Innenseite der V-Form der Blattfeder (298) angeord net,
- von den beiden anderen (äußeren) Halte pfosten (302; 303) ist je einer auf je einer Seite der Symmetrieebene in einem vorgegebenen Abstand von dieser Ebene auf der Außenseite der V-Form der Blatt feder (298) angeordnet,
- die Tangenten von der der Blattfeder (298) zugekehrten Rückseite des mittleren Haltepfostens (301) an die dem zugeordneten Federarm (295; 296) zugekehrte Vorder seite der beiden äußeren Haltepfosten (302; 303) schneiden einander unter einem Winkel, der kleiner als der Winkel der Fluchtlinien der beiden Feder arme (295; 296) im entspannten Zustand der Blatt feder (298) ist.

30. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 29, mit den Merkmalen:

- an den beiden äußeren Haltepfosten (302; 303) ist an der dem betreffenden Federarm (295; 296) zugekehrten Vorderseite je ein Rücksprung (304) vorhanden,
- - der eine dem Grundkörper (292) zugekehrte Anschlag fläche (305) aufweist und
- - der vorzugsweise als Nut ausgebildet ist,
- an jedem Federarm (295; 296) ist an dem dem betreffen den äußeren Haltepfosten (302; 303) benachbarten Längenabschnitt ein Vorsprung (306) angeordnet,
- - der auf den Rücksprung (304) am Halte pfosten (302; 303) abgestimmt ist und
- - der vorzugsweise durch einen abgewinkelten Flächen abschnitt des Federarms (295; 296) gebildet wird.

31. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 29, mit den Merkmalen:

- an den beiden äußeren Haltepfosten (332; 333) ist auf der dem betreffenden Federarm (235; 236) zugekehrten Vorderseite und/oder an dem mittleren Halte pfosten (231) ist auf der der Blattfeder (234) zuge kehrten Rückseite ein Vorsprung (335) angeordnet,
- - der eine dem Grundkörper (232) zugekehrte Anschlag fläche (336) aufweist, die zumindest annähernd in der gleichen Höhenlage wie der obere Rand (334) des betreffenden Federarmes (325; 326) bzw. der Blatt feder (324) angeordnet ist und
- - der vorzugsweise als auskragender Formteil (335) des Haltepfostens (332; 333) ausgebildet ist, der an der Oberseite des Haltepfostens (332; 333) angeordnet ist.

32. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 31, mit den Merkmalen:

- an den Haltepfosten (332; 333) mit einem Vor sprung (333) ist eine zweite Anschlagfläche (337) angeordnet,
- - die vom Grundkörper (322) abgekehrt ist und
- - die von der ersten Anlagefläche (336) einen lichten Abstand hat, der zumindest annähernd gleich der Höhe des Federarmes (332; 333) bzw. der Blattfeder (324) ist.

33. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 1 mit den Merkmalen:

- am Grundkörper (152) und/oder an der von der Anlage fläche entfernt gelegenen Stelle (257) des Federele mentes (153) ist eine Anschlagfläche (259) vorhanden,
- - die dem Randbereich (94) der Öffnung des Kraftfahr zeuges zugekehrt ist,
- - die zumindest zum Teil auf gleicher Höhe wie der Rand (93) der Öffnung angeordnet ist und
- - deren Grundrißprojektion zumindest annähernd mit der Grundrißprojektion des Randes (93) fluchtet.

34. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 33, mit den Merkmalen:

- die Anschlagfläche (159) ist an einem Fortsatz (158) des Grundkörpers (152) und/oder des Federele mentes (153) angeordnet,
- vorzugsweise ist an der Verbindungsstelle zwischen dem Fortsatz (158) einerseits und dem Grundkörper (152) und/oder dem Federelement (153) andererseits wenig stens eine Bruchrille (161; 162) vorhanden.

35. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 7, mit den Merkmalen:

- am Anschlagkörper (351) ist wenigstens ein Feder arm (355; 356) angeordnet,
- - der an einer von der Haftfläche (354) abgekehrten Stelle (358) mit dem Anschlagkörper (353) lösbar oder unlösbar verbunden ist und vorzugsweise mit ihm einstückig hergestellt ist,
- - dessen Verbindungsstelle (358) mit dem Anschlag körper (353) außerhalb der Grundrißprojektion des Randes (93) der Öffnung und jenseits der Ebene der Innenseite des Randbereiches (94) der Öffnung gelegen ist,
- - der sich in der Ruhestellung von dieser Verbindungs stelle (358) in Richtung zur Scheibe (80) hin bis in die Grundrißprojektion des Randbereiches (94) hinein erstreckt,
- - der an seinem von der Verbindungsstelle (358) abge kehrten Ende eine Anschlagfläche (359) aufweist, die zumindest annähernd in der Ebene der Innenseite des Randbereiches (94) gelegen ist und
- - der zumindest im Bereich seiner Anschlagfläche (359) in der Ebene des Randbereiches (94) elastisch verformbar ist.

36. Scheibe oder Scheibeneinheit nach Anspruch 7, mit den Merkmalen:

- an dem Anschlagkörper (371) ist eine Anschlag fläche (378) vorhanden,
- - die von der Scheibe (80) abgekehrt ist und
- - die zumindest annähernd in der Ebene der Außenseite des Randbereiches (94) angeordnet ist.