DE1980087U

DE1980087U - Vorrichtung zum verhindern des eindringens von feuchtigkeit in schloesser, insbesondere an kraftfahrzeugen.

Info

Publication number: DE1980087U
Application number: DEW40950U
Authority: DE
Inventors: Johann Friedrich Weber
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-11-06
Filing date: 1967-11-06
Publication date: 1968-02-29

Description

Johann Friedrich Weber

Gebrauchsmusteranmeldung

Vorrichtung zum Verhindern des Eindringens von Feuchtigkeit in Schlösser, insbesondere an Kraftfahrzeugen

Die Neuerung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verhindern des Eindringens von Feuchtigkeit in Schlösser, insbesondere an Kraftfahrzeugen.

In der kälteren Jahreszeit kommt es häufig vor, daß Schlösser an Kraftfahrzeugen infolge von im Schloß vorhandenem Wasser einfrieren und sich deswegen nicht mehr schliessen bzw. betätigen lassen.

Der !Feuerung liegt die Aufgabe;zugrunde, das Einfrieren von insbesondere an Kraftfahrzeugen vorgesehenen Schlössern zu verhindern.

Es ist zwar schon bekannt, in den Schließzylindern der Schlösser Klappen vorzusehen, die die öffnung für den Schlüssel normalerweise abdecken und nur während des Schließvorganges freigeben. Diese Klappen reichen jedoch nicht aus, ein Eindringen von Feuchtigkeit bzw. Wasser vollständig zu verhindern. Insbesondere können erhebliche Wassermengen in den Schließzylinder eindringen, wenn das Kraftfahrzeug während einer Reinigung mit unter hohem Druck stehendem Wasser bespritzt wird.

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Die der Feuerung zugrundeliegende Aufgabe ist dadurch, gelöst, daß eine mindestens teilweise aus elastischem Material bestehende Kappe mit Führungs- und Haiteelementen vorgesehen ist, die mit außerhalb der Türoberfläche liegenden Teilen des Schlosses bzw. der Kombination von Schloß und Türgriff korrespondieren, wobei die Eappe das Schloß mindestens spritzwasserdicht gegenüber der umgebenden Türoberfläche abdeckt.

Vorteilhaft besteht die Kappe dabei aus einem elastischem, frostunempfindliche*! Kunststoff. Bei Schlössern mit teilweise außerhalb der Schloßabdeckung liegenden Schließzylindern ist es nach einem weiteren Merkmal der Feuerung vorteilhaft, einen dem Schließzylinder entsprechenden, rohrförmigen insatz vorzusehen, der den außen liegenden Teil des Schließzylinders nach dem Aufsetzen der Kappe ringartig-umfaßt.

Anhand der !figuren 1 bis 3 der Zeichnung ist die Neuerung im folgenden naher erläutert.

Fig. 1 zeigt die Vorderansicht auf ein mit einem Türgriff kombiniertes. Schloß an einer Kraftfahrzeugtür;

Pig. 2 zeigt eine Seitenansicht auf die Darstellung in Fig. 1.;

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch die Darstellung gemäß Fig. 1 entsprechend der Schnittlinie 3-3

In I¹Ig. 1 ist ein Teil einer Kraftfahrzeugtür 1 angedeutet, an der sich einTürgriff 2 mit- einem Schloß 3 befinden. Der Türgriff 2 ist mit dem Schloß 3 zu einer Einheit kombiniert. Das Schloß 3 weist einen Schließzylinder 4- auf, der sich teilweise über den umgebenden Teil des Schlössest erhebt.

Zum Verhindern des Eindringens von Feuchtigkeit ist neuerungsgemäß eine Kappe 5 vorgesehen. Die Kappe 5 ist etwa den Umrissen des Schlosses und dem in der^ Uähe des Schlosses liegenden Teil des Türgriffes 2 angepaßt. Führungselemente 6 an der

Kappe 5 erleichtern das einfache Aufstecken der Kappe 5 auf das Schloß 3 bzw. den Türgriff 2. An den Wandungen der Kappe 5 sind ferner Halteelemente ψ vorgesehen, z.B. auf <Se Wandungen aufgeprägte Hocken, die ein Abfallen der Kappe 5 nach dem Aufsetzen verhindern. Die Hocken oder dgl. wirken dabei zusammen mit Teilen des Schlosses und/oder des Türgriffes wie Rasten. Um ein sicheres Halten der Kappe 5 zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, diese aus einem elastischen, frostunempfindlichen Kunststoff herzustellen. Es ist allerdings auch möglich, die Kappe 5 aus anderem Material herzustellen und für die Rasten gesonderte, federnde Halteelemente vorzusehen.

Aus Fig. 2 ist zu erkennen, wie Wandungsteile der Kappe 5 als Führungselemente 6 dienen.

Fig. 3 zeigt besonders deutlich einen Ansatz 8, der nach dem Aufsetzen .der Kappe 5 auf das Schloß 3 bzw. den Türgriff 2 den außen liegenden Teil des Schließzylinders 4 ringartig umfasst. Hierdurch ist mit Sicherheit ein Eindringen von Feuchtigkeit in den Schließzylinder 4 verhindert. Der Ansatz 8 ist dabei zweckmässigerweise an die Kappe.5 angeformt.

Die Heuerung bezieht sich nicht nur auf das beschriebene und dargestellte Ausführungsbeispiel, sondern es sind noch weitere Ausführungsformen denkbar entsprechend den jeweiligen Gegebenheiten des Schlosses bzw. der Kombination eines Schlosses mit einem Türgriff an dem betreffenden Kraftfahrzeug.

Claims

RA.631387-6.11.67 _ 4. _ ■■ Johann !Friedrich Weber Schut ζ ansprüche

1. Vorrichtung zum Verhindern des Eindringens von Feuchtigkeit in Schlösser, insbesondere an Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch eine mindestens teilweise aus elastischem Material bestehende Kappe (5) mit lührungs- und Halteelementen (6,7)_; die mit außerhalb der Türoberfläche liegenden Teilen des Schloßes (3) bzw. der Kombination von Schloß (3) und Türgriff (2) korrespondieren, wobei die Kappe (5) das Schloß (3) mindestens spritzwasserdicht gegenüber der umgebenden Türoberfläche abdeckt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (5) aus einem elastischen, frostunempfindlichen Kunststoff besteht.

3· Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (5) bei teilweise außerhalb der Schloßabdeckung liegendem Schließzylinder (4) einen entsprechenden, rohrförmigen Ansatz (8) aufweist, der den außen liegenden Teil des Schließzylinders (4) nach dem Aufsetzen der Kappe (5) ringartig umfaßt.

Neuwied, den 27. 10. 1967 Der Vertreter