DE1608133U - Tretwagen. - Google Patents

Description

• Bes0hreibujn. ds Tretwagens.

  Der retwragen bezweckt die schon beim Fahrrad gegebene Sport-

  Touren-und Srholungsmöglichke'iteB zu verbessern. Das Fahr-

  zeug läuft auf drei Rädern, vorne &wei'-gesteuert-und

  hinten eines-Triebrad-, getragen vneinet Stahlrohrrah-

  men mit 14u cm Achßabstandbei13u'c!& Spurbreite. Vorderräder

  für 28 mal 1, 5 Fahrredbereifung, Kinterrad für 26 mel 2, 6

  Fahrradbereifung.

  SteueruBS : Beide Vorderräder efaset in GabelB,

  deren innerer Schenkel als Achsschenkel'drehbar'befestigt ist,

  durch Lnkhebel verbunden it Spurtange, welche mit einem

  Jteuerrad über doppelte Drahtseilaicherung betätigt wird.

  Antrieb ; DreiMl. gelagerte Tretwelle mit vier

  CD

  pedale, für die beiden wahrer U ! B 9u Grad versetzt, so dass

  beim Treten kein Totpunkt entsteht ; ein aufgesetztes Ketten-

  rad überträgt die Kraft auf das Hinterrad, welches dieselbe

  über eine dreitaohe Kettenschaltung Aufnimmt.,-

  Bremsen Vorne zwei relgenbreMen, hinten Huck-

  trirrbremse, Typ torpedo.

  Sitze-. Zwei zwißr-hen zwei ; ah-menrohre ifa Sinne

  eines Liegestuhls gespannte Gurte, welche "ein halb liegendes,

  die Bewegnug nicht behinderndes Sitzen erlauben. Die Sitze

  liegen sabeneinander. Uer Rahmen ist mit Zelttuch beapannt.-

  Die Verbesserung dem Fahrrad gegenüber ist dadurch

  gekennzeichnet, das

  1) der Tretwagen als Fahrzeug mit bequemes Sitzen

  ein weniger ermüdendes fahren gestattet, bei gleichzeitig ge-

  ringerer odenreibun, 3 Räder statt 4, de zum Vergleich für

  vi zi

  2 ersonen 2 F'ehrräder angesetzt werden müssen, bei geringerem

  Gewicht, nämlich 27 kg gegenüber 34 kg von 2 Tourenrädern.

  2) dass durch die Versetzung dr Tretwell um 9U Qrad

  in der Tretbewgumg kein Totpunkt auftreten kann, wss besond-rs

  beim Bergfahren vorteilhaft in Erscheinung tritt. Andere Klei-

  nigkeit@n, wie günstigere LUftwiderstandsverhältnise, Gepäckraum

  Schutz gegen Ragen, bieten weitere Vorteile. Dieselben sind

  praktisch erprobt, da ein von mir gebautes Versuchsfahrzeug seit

  August 1949 in getrieb ist, an welchem ich veraohiedv-ne Arten

  des Antriebs, der Steuerung, dr breasen u. s. w. versuchte und

  in der vorgelegtes Beschreibung die beste Losung gefunden zu

  h--, ben

  hsben glaube. Die LeistuRgssteigrujag gegenüber des Jf ahrrad

  beträgt 25-30%.

  Ich beantrage den ochutzanspruch für ein

  dreirädriges Fahrzeug, mit Fussantrieb da-

  durch gekennzeichnet, dass

  2 3itze nebeneinander liegen und der Antrieb von

  beiden Fahrern betätigt wird.

  2) Harze nach Anspruch 1) dadurch gekennzeichnete

  dass die Tretaehse (T'"der Aeichn=g) in derselben

  KbeDe oder hoher liegt wie die 3itzflächen(S i. d. Zeichn)

  3) Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet

  das-s die Kurbeln der Tretwelle um 9u Grad versetzt

  sind (abed in der Zelchnu :, g),.'

  4) Fahrzeug nach einem der Ansprüche l-3 dadurch ge-

  kennzeichnet, dass die beiden nebaR$iaander liegendn

  Sitze durch Gurte gebildet worden, welche liegestuhl.

  artig eingespart sind. n