DE168562A - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf solche selbsttätig wirkenden Kupplungen für Eisenbahnfahrzeuge, bei denen die Kuppelklaue und ihr Sperrdaumen um parallele Achsen schwingen. Die Erfindung bezweckt, eine derartige Kupplung so einzurichten, daß der Sperrdaumen durch einen einmaligen Zug ausgelöst werden kann, in der ausgelösten Stellung gesperrt wird und beim Ausschwingen ίο der Kuppelklaue selbsttätig in die ursprüngliche Lage zurückkehrt, um dann die einschwingende Kuppelklaue selbsttätig wieder zu verriegeln.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι den Kuppelkopf in einer Seitenansicht, teilweise im Schnitt,

Fig. 2 die der Fig. 1 entsprechende Oberansicht, ebenfalls teilweise im Schnitt,

Fig. 3 den Schnitt nach 3-3 der Fig. 1, von links gesehen.

Die Fig. 4 und 5 entsprechen ebenso wie

die Fig. 6 und 7 bezüglich der Darstellung den Fig. 1 und 2; die einzelnen Teile des Kuppelkopfes befinden sich jedoch jedesmal in einer anderen gegenseitigen Lage.

Im Kuppelkopfgehäuse A ist in bekannter Weise eine Kuppelklaue B schwingbar gelagert, an welcher eine (nicht dargestellte) Feder derartig angreift, daß sie die Kuppelklaue im Sinne des Pfeiles χ (Fig. 2) zu drehen sucht. Die Sperrung der Kuppelklaue B erfolgt in ebenfalls bekannter Weise durch einen im Kuppelkopf gehäuse A schwingbar angeordneten Daumen C. Der den letzteren tragende Bolzen D ist im Kuppelkopfgehäuse A drehbar gelagert und besitzt einen Anschlag d¹, welcher in eine in der Nabe des Sperrdaumens C vorgesehene Nut c¹ eingreift. Die Abmessungen sowie die Anordnung des Anschlages d^l und der Nut c¹ sind so gewählt, daß der Anschlag d^l in der Sperrstellung (Fig. 2) des Daumens C an der nach der Pufrerbohle zu liegenden Begrenzungsfläche c² der Nut c¹ anliegt, und daß der Daumen C der beim Kuppeln in die Kuppelstellung einschwingenden Kuppelklaue auszuweichen vermag, ohne den Bolzen D mitzunehmen (Fig. 7). Der Sperrdaumen C trägt an seinem freien Ende einen nach der Pufrerbohle zu gerichteten winkelförmigen Arm C³, welcher durch einen Schlitz a¹ des Kuppelkopfgehäuses nach außen durchtritt. Gegen das aus dem Kuppelkopfgehäuse herausragende Ende des Armes C³ legt sich der nach abwärts gerichtete Arm E eines Gewichtswinkelhebels EE¹. Letzterer ist an einem auf der Oberseite des Kuppelkopfgehäuses A vorgesehenen Lagerauge a¹ derartig schwingbar angeordnet, daß er den Daumen C beständig in der Sperrstellung zu halten sucht. Der Bolzen D ragt unten aus dem Kuppelkopfgehäuse heraus. Auf diesem Ende des Bolzens D ist ein gekröpfter Auslösehebel F starr befestigt, an welchem eine nach dem (nicht dargestellten) unter Federwirkung stehenden Auslösege-

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stänge führende Zugstange G angelenkt ist. Das freie Ende des Auslösehebels F ragt über einen zweiarmigen Sperrhebel HH¹, welcher an der Unterseite des Kuppelkopfgehäuses A zwischen Lageraugen a³ in senkrechter Ebene schwingbar angeordnet ist. Der nach der Pufferbohle hin gerichtete Arm H des Sperrhebels HH¹ besitzt Übergewicht, so daß letzterer das Bestreben hat,

ίο die aus Fig. 4 ersichtliche Schräglage einzunehmen. An der Unterseite ist der Arm H mit einer Rast h² versehen, welche dazu bestimmt ist, beim Ausrücken des Sperrdaumens C in Eingriff mit dem freien Ende des Auslösehebels F zu treten. Der nach der Kuppelklaue zu gelegene Arm H¹ des Sperrhebels HH¹ ist rechtwinklich nach oben abgebogen, sein freies Ende ragt durch eine Öffnung <2⁴ des Kuppelkopfgehäuses in das Innere des_; letzteren und besitzt eine zur Bahn der Kuppelklaue £ geneigte dachförmige Fläche h³ (s. auch Fig. 3). Die Abmessungen sowie die gegenseitige ^Anordnung der Kuppel klaue B, des Auslösehebels F und des Sperrhebeis HH¹ sind folgendermaßen gewählt. Wenn der Auslösehebel F die Ruhestellung (Fig. I, 2, 6 und 7) einnimmt, liegt der Sperrhebel HH¹ mit seinem zwischen der Rast h² und den Lageraugen a³ befindlichen Teile auf dem Auslösehebel F und wird durch letzteren in einer solchen Lage gehalten, daß das freie Ende des Armes H¹ . unmittelbar unterhalb der Bahn des Schwanzes der Kuppelklaue B endigt. Nimmt dagegen der 'Auslösehebel F die Auslösestellung (Fig. 4 und 5) ein, so liegt sein freies Ende unter der Rast h² des Sperrhebels HH¹ und vermag letzterer, indem seine Rast h² in Eingriff mit dem Auslösehebel F gelangt, auszuschwingen, so daß die Fläche h³ in die Bahn des Schwanzes der Kuppelklaue B tritt. In der 'Sperrstellung der Kupplung (Fig. 1 und 2) ist die Kuppelklaue B durch den Daumen C gesperrt, welcher seinerseits unter Vermittlung seines Armes C³ von dem Gewichtswinkelhebel E E¹ in seiner Sperrstellung gehalten wird. Der Anschlag d¹ des Bolzens D liegt an der Begrenzungsfläche c² der Nut c' an. Die Fläche h³ des Sperrhebeis HH¹ liegt außerhalb der Bahn des Schwanzes der Kuppelklaue B.

Soll die Sperrung der Kuppelklaue gelöst

, werden, so wird durch das Auslösegestänge unter Vermittlung der Zugstange G auf den Auslösehebel F ein einmaliger Zug in der Richtung des Pfeiles y (Fig. 2) ausgeübt. Die hierdurch hervorgerufene Schwingbewegung des Auslösehebels F und des Bolzens D wird durch den Anschlag d* auf den Sperrdaumen C übertragen, so daß letzterer unter Anheben des Gewichtswinkelhebels EE¹ die Kuppelklaue freigibt. Gleichzeitig tritt das freie Ende des Auslösehebels F unter die Rast/j² des Sperrhebels HH¹, so daß letzterer unter der Wirkung des Übergewichtes seines Armes H in die aus Fig. 4 ersichtliche Schräglage übergeht. Da der Auslösehebel F hierbei mit der Rast h² des Sperrhebels HH¹ in Eingriff gelangt, wird der Auslösehebel F und damit auch der Sperrdaumen C von dem Sperrhebel HH¹ in der zurückgezogenen Stellung festgehalten. Die einzelnen Teile der Kupplung nehmen die aus Fig. 4 und 5 ₍ ersichtliche gegenseitige Lage ein, in welcher , die Fläche ft³ des Sperrhebels HH¹ in die Bahn des Schwanzes der Kuppelklaue B ragt.

Wenn der Kuppelkopf des benachbarten Wagens es gestattet, schwingt nunmehr die Kuppelklaue B unter der Wirkung ihrer Feder in der Richtung des Pfeiles χ (Fig. 2) in die in Fig. 4 und 5 in strichpunktierten Linien dargestellte Offenstellung aus. Hierbei schlägt der Schwanz der Kuppelklaue B gegen die Fläche h³ des Sperrhebels HH¹ und zwingt letzteren, in die Anfangsstellung zurückzuschwingen. Hierdurch kommt der Auslösehebel F außer Eingriff mit der Rast h² des Sperrhebels H H¹ und kehrt unter der Wirkung des auf den Arm C³ des Sperrdaumens C wirkenden Gewichtswinkelhebels E E' zusammen mit dem Bolzen D und dem Sperrdaumen C ebenfalls in die Ausgangslage zurück. Die Einzelteile der Kupplung nehmen nunmehr mit Ausnahme der Kuppelklaue B, welche sich in der in Fig. 4 und 5 durch strichpunktierte Linien wiedergegebenen Lage befindet, wiederum die aus den Fig. 1 und 2 ersichtliche gegenseitige Stellung ein.

Beim Wiederherstellen der Kupplung wird die Kuppelklaue B von der Kuppelklaue des anderen der beiden zu kuppelnden Fahrzeuge unter gleichzeitigem Spannen der an ihr angreifenden Feder in die Kuppelstellung zurückgeschwungen, sie dreht hierbei mittels ihres Schwanzes den Sperrdaumen D im Drehsinne des Uhrzeigers, so daß der Gewichtswinkelhebel EE¹ angehoben wird. An dieser Drehung des Sperrdaumens nehmen der Bolzen D und der Auslösehebel F nicht teil, da der Daumen C hierbei lose auf dem Bolzen D schwingen kann und der Auslösehebel F durch das unter Federwirkung stehende Auslösegestänge unter Vermittlung der Zugstange G in seiner Ruhelage festgehalten wird. Kurz bevor die Kuppelklaue ihre Kuppelstellung wieder erreicht hat, nehmen die einzelnen Teile der Kupplung die aus Fig. 6 und 7 ersichtliche gegenseitige Stellung ein. Sobald jedoch die Kuppelklaue in ihre Kuppelstellung gelangt, wird der Sperrdaumen C durch den Gewichtswinkelhebel EE¹ in die Sperrstellung über-

Claims (1)

1. geführt. Die einzelnen Teile nehmen dann wiederum die aus den Fig. ι und 2 ersichtliche Ausgangslage ein.

   Paten τ-Anspruch:

   Selbsttätig wirkende Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher die Kuppelklaue und ihr Sperrdaumen um parallele Achsen schwingen, gekennzeichnet durch einen auf dem Drehbolzen (D) des Sperrdaumens (C) angeordneten Hebel (F), gegenüber dem der Sperrdaumen einen begrenzten Ausschlag besitzt, uhd einen am Kuppelkopf gehäuse schwingbar gelagerten zweiarmigen Sperrhebel (HΗ^Ύ), dessen einer Arm den Hebel (F) und damit den Sperrdaumen (C) in der zurückgezogenen Stellung festlegt, während der andere Arm gleichzeitig mit einer geneigten Fläche (h^s) in die Bahn der Kuppelklaue tritt, so daß einerseits beim Kuppeln der Sperrdaumen der in die Kuppelstellung einschwingenden Kuppelklaue auszuweichen vermag, ohne von dem Sperrhebel gesperrt zu werden, und andererseits die in die Offenstellung ausschwingende Kuppelklaue den Sperrhebel auszurücken vermag.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.