DE1060431B - Schaltungsanordnung fuer Stellwerke mit elektrischen Verschluessen - Google Patents

Description

• Schaltungsanordnung für Stellwerke mit elektrischen Verschlüssen Es sind Schaltungen für eine bestimmte Art von Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen, die sogenannten Spurplanstellwerke, bekannt, bei denen die Schaltmittel für die einzelnen Einheiten des Spurplans (Weichen, Kreuzungen, Signale, Fahrstraßenenden usw.) in Relaissätzen zusammengefaßt und diese Relaissätze entsprechend der Lage der zugehörigen Einheiten im Spurplan zusammengeschaltet sind. In diesen Relaissätzen sind nicht nur die Schaltmittel für das Umstellen der Weichen, das Stellen der Signale usw. angeordnet, sondern auch für das Einstellen, Verschließen und Überwachen der Fahrstraßen sowie für das Auflösen der Fahrstraßenverschlüsse. Durch eine derartige Anordnung konnte man dem Streben nach einer möglichst geringen Zahl verschiedener Relaissätze mit unter sich gleichem Aufbau bereits weitgehend entgegenkommen; es läßt sich dadurch die Montage von Gleisbildstellwerken erheblich vereinfachen und die Schaltung dieser Stellwerke sehr übersichtlich gestalten.
• Analog zu der Zusammensetzung der Schaltmittel für das Bilden, Verschließen und Überwachen der Fahrstraßen hat man bisher die Fahrstraßen zum Zweck der Verschlußauflösung so in einzelne Abschnitte zu unterteilen versucht, daß eine Weiche (bzw. ein Strang einer Weiche) als ein Fahrstraßenabschnitt geschaltet ist. Dies begünstigt zwar die Ausbildung möglichst weniger Typen von Relaissätzen, ist aber nicht immer möglich, da teilweise aus technischen Gründen (beispielsweise bei Kreuzungsweichen), teilweise aus wirtschaftlichen Erwägungen nicht alle Weichen einzeln isoliert sind. Man könnte zwar daran denken, stets alle zu einem isolierten Abschnitt (mit unter Umständen mehreren Weichen) gehörenden Schaltmittel in je einem Relaissatz zusammenzufassen; hierdurch ginge aber wegen der zahlreichen unterschiedlichen Anordnungsfälle die Einheitlichkeit des Schaltungssystems verloren, und die Forderung nach möglichst geringer Anzahl von Relaissatztypen ließe sich nicht mehr erfüllen; außerdem ist eine derartige Anordnung wegen der großen Anzahl der notwendigen Schaltmittel baulich schwierig. Teilt man die Schaltung des Stellwerks - wie bisher - so auf, daß nur die zu einer einzigen Weiche gehörenden Schaltmittel zu einem Relaissatz zusammengefaßt sind (für eine Kreuzungsweiche wird dann also zweimal der gleiche Relaissatz verwendet), so sind für den unterschiedlichen Umfang der isolierten Abschnitte jeweils verschiedene Spurplanschaltungen erforderlich.
• Diese Schwierigkeiten werden nach der Erfindung dadurch vermieden, daß die Relaissätze und die ihnen zugeordneten Schaltmittel auf zwei verschiedene Relaissatzgruppen aufgeteilt sind, von welchen die eine Gruppe die Schaltmittel zum Stellen, Verschließen und Überwachen der Fahrstraßen und die andere Gruppe die Schaltmittel zum Auflösen der Fahrstraßenverschlüsse enthält, und daß die Verdrahtung zwischen den Relaissätzen in beiden Gruppen jeweils entsprechend dem Spurplan vorgenommen ist. Dadurch ist man in der Unterteilung und Zusammenfassung der Schaltmittel zu bestimmten Relaissätzen in jeder Gruppe frei von Rücksichtnahmen auf die notwendige Unterteilung und Zusammenfassung in der jeweils anderen Relaissatzgruppe. Analog zum gewünschten funktionellen Zusammenhang der Stellwerksschaltung ist es zweckmäßig, die Auflöseschaltmittel entsprechend dem Isolierplan des Stellwerks in Relaissätzen zusammenzufassen (beispielsweise je isoliertem Abschnitt einen Auflöserelaissatz zu verwenden), während die Stell-, Verschluß- und überwachungsschaltmittel entsprechend der Zusammensetzung der Gleisanlage aus kleinsten Einheiten (einzelnen Weichen, Kreuzungen u. dgl.) auf die Relaissätze aufgeteilt werden. Die beiden Relaissatzgruppen werden zweckmäßig nicht nur in sich spurplanmäßig zusammengeschaltet, sondern auch miteinander (entsprechend der Zuordnung der einzelnen Einheiten der Gleisanlage zu den isolierten Abschnitten) durch Querverbindungen verbunden.
• Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 1 und 2 dargestellt.
• Fig. 1 gibt einen Ausschnitt aus einem Gleisplan wieder, der die Weichen 1 bis 6 und den einfachen Gleisabschnitt a enthält. Die isolierten Schienenstöße i 1 bis i 11 trennen die einzelnen Isolierabschnitte voneinander und von den anschließenden, nicht mehr dargestellten Isolierabschnitten: Jedem Isolierabschnitt ist ein Teilfahrstraßenrelaissatz zugeordnet und jeder Weiche ein Weichenrelaissatz.
• Fig. 2 zeigt im oberen Teil die Zusammenschaltung der Teilfahrstraßenrelaissätze TF 1/2, TF3/4/5, TFa und TF 6, die die Schaltmittel zum Auflösen der Fahrstraßenverschlüsse enthalten, durch die Verbindungsleitungen a 1 bis all untereinander und zu den anschließenden nicht mehr dargestellten Relaissätzen (Auflösegruppe) ; im unteren Teil ist die Zusammenschaltung der Weichenrelaissätze 1 bis 6, die die Schaltmittel zum Stellen, Verschließen und Überwachen der Fahrstraße enthalten, durch die Verbindungsleitungen b 1 bis b 13 untereinander und zu den anschließenden, nicht mehr dargestellten Relaissätzen gezeigt (Stell-, Verschluß- und Überwachungsgruppe). Ferner sind die Querverbindungen cl bis c6 von den Teilfahrstraßenrelaissätzen zu den Weichenrelaissätzen sichtbar, welche die einzelnen Weichenrelaissätze mit den Teilfahrstraßenrelaissätzen der zugehörigen isolierten Abschnitte verbinden.
• Innerhalb der einzelnen Relaissatzgruppen können nun unter sich gleiche Relaissätze verwendet werden, was den Schaltungsaufbau wesentlich erleichtert. Auch die Verbindungskabel innerhalb der Gruppe sind unter sich gleich (a 1 gleich a 4 gleich a 8 usw., b 1 gleich b 3 gleich b 5 usw.) ; ebenso die Querverbindungen zwischen den Gruppen (cl gleich c2 gleich c3 usw.). Es ist jedoch auch möglich, bei einzelnen nicht isolierten Weichenabschnitten (wie bereits vorgeschlagen) an Stelle des im Falle des isolierten Abschnitts notwendigen Teilfahrstraßenrelaissatzes einen Hilfsrelaissatz in die Auflösegruppe einzuschalten, so daß die gesamte Auflöseschaltung in einer Relaissatzgruppe vereinigt ist ohne Rücksicht darauf, welche @#@"eichen isoliert sind und welche nicht. Diese Hilfsrelaissätze werden dann mittels ebensolcher Ouerverbindungen mit den zugehörigen Weichenrelaissätzen verbunden wie die normalen Teilfahrstraßenrelaissätze. Die Teilfahrstraßenrelaissätze sowie die entsprechenden Anschlußmöglichkeiten der Querverbindungen und der Verbindungsleitungen der Auflösegruppe werden zweckmäßig für eine begrenzte Höchstzahl von Weichen vorgesehen (beispielsweise drei), um einerseits mehrere Weichen in einem isolierten Abschnitt unterzubringen und andererseits die Teilfahrstraßenrelaissätze nicht zu groß werden zu lassen.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Schaltungsanordnung für Stellwerke mit elektrischen Verschlüssen, bei denen die Schaltmittel in Relaissätzen zusammengefaßt sind und die elektrische Verbindung der Relaissätze untereinander nach dem Spurplan vorgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Relaissätze und die ihnen zugeordneten Schaltmittel auf zwei verschiedene Relaissatzgruppen aufgeteilt sind, von welchen die eine Gruppe die Schaltmittel zum Stellen, Verschließen und Überwachen der Fahrstraßen (Relaissätze 1 bis 6; Fig. 2) und die andere Gruppe die Schaltmittel zum Auflösen der Fahrstraßenv erschlüsse (Relaissätze TF 112, TF 3/4/5, TFa, TF 6) enthält, und daß die Verdrahtung (a l bis all bzw. b 1 bis b13) zwischen den Relaissätzen in beiden Gruppen jeweils entsprechend dem Spurplan vorgenommen ist.
2. 2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterteilung und Zusammenfassung in Relaissätze für die Auflöseschaltmittel eine andere ist als für die Stell-, Verschluß- und Überwachungsschaltmittel.
3. 3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterteilung und Zusammenfassung der Auflöseschaltmittel in Relaissätze entsprechend dem Isolierplan der Gleisanlage vorgenommen ist.
4. 4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterteilung und Zusammenfassung der Stell-, Verschluß- und Überwachungsschaltmittel in Relaissätze entsprechend der Zusammensetzung der Gleisanlage aus kleinsten Einheiten (einzelnen Weichen, Kreuzungen u. dgl.) vorgenommen ist.
5. 5. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 bis -1: dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den zwei Relaissatzgruppen bzw. den verschieden zusammengefaßten Schaltmitteln elektrische Ouerverbindungen geschaltet sind. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 963 698.