DE1090702B

DE1090702B - Einrichtung bei Stellwerken mit elektrischen Verschluessen, insbesondere bei Gleisbildstellwerken

Info

Publication number: DE1090702B
Application number: DED17528A
Authority: DE
Inventors: Dr Walter Schmitz
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1954-04-09
Filing date: 1954-04-09
Publication date: 1960-10-13

Description

Einrichtung bei Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen, insbesondere bei Gleisbildstellwerken Die Erfindung betrifft eine Einrichtung bei Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen, insbesondere bei Gleisbildstellwerken, deren Schaltung der Gleisanlage nachgebildet ist und bei welchen die zusteckbaren Gruppen zusammengefaßter Relais entsprechend der Gleisanlage in Relaisgestellen angeordnet sind.
Beim Entwurf und Bau von Gleisbildstellwerken ist man bestrebt, die Übersicht über die aus Relais bzw. Relaisgruppen zusammengestellte Stellwerksschalteinrichtung auf das Günstigste zu gestalten und andererseits eine möglichst einheitliche Serienfertigung mit möglichst wenigen verschiedenartigen Relaisgruppen und mit einfachen Schaltverbindungen sicherzustellen. Man ist deswegen in neuerer Zeit dazu übergegangen, an Stelle der früher üblichen Aufteilung der Relaisgruppen in Weichengruppen, Fahrstraßengruppen, Auflösegruppen usw. alle für die Fahrwegbildung, den Weichenverschluß, die Fahrstraßenfestlegung und -auflösung usw. notwendigen Relais der kleinsten Fahrstraßeneinheit, d. h. der Weiche, zuzuordnen. Auf diese Weise sind Ausführungen erreicht worden, bei denen die Stellwerksschalteinrichtung im wesentlichen nur noch aus steckbaren Weichen- oder Signalgruppen besteht.
Es ist bekannt, diese Relaisgruppen entsprechend der Gleisanlage in Relaisgestellen anzuordnen und zu verbinden. Die erforderlichen Verbindungen zwischen den Relaisgruppen werden dabei mittels Steckerleisten hergestellt, die entweder fest an den Relaisgruppen angeordnet oder über Vielfachschnüre mit den Relaisgruppen verbunden sind und deren zugehörige Buchsenleisten fest an den Relaisgestellen angeordnet und durch eine feste Gestellverdrahtung entsprechend miteinander verbunden sind. Diese Gestellverdrahtung ist dem jeweiligen Gleisplan angepaßt. Bei Änderung der Gleisanlage sind umfangreiche Lötarbeiten erforderlich, um die Gestenverdrahtung entsprechend anzupassen. Um diese Änderungen bei Zusatzstellwerken zu vermeiden, die wahlweise für Gleisanlagen mit unterschiedlicher Anordnung der Gleisknotenpunkte, d. h. der einfachen Weichen, Kreuzungsweichen und Kreuzungen, verwendbar sein sollen, wenn das zugehörige Stellwerk umgebaut wird, ist es ferner bekannt, die Gestellverdrahtung des Zusatzstellwerkes vollständig auszuführen, so daß die Varianten je nach dem Gleisplan allein durch Einstecken der entsprechenden Gruppen umgestellt werden können. Hierbei wird immer nur ein Teil der Gestellverdrahtung ausgenutzt, beispielsweise am Einbauplatz einer Weichengruppe jeweils nur drei der vorhandenen sechs Anschlußmöglichkeiten für Leitungen nach Nachbargruppen. Auch wenn für die Verdrahtung innerhalb der Gestelle steckbare Leitungsbündel verwendet werden, wie es bereits zum Verbinden der Weichengruppen des Relaisgestells des umzubauenden Stellwerks mit dem Zusatzstellwerk bekannt ist, ergibt sich keine günstigere Lösung. Zwar werden dann Leitungen erspart; dafür ist aber der Aufwand an Stecker- und Buchsenleisten wesentlich höher. Die gleichen Nachteile treten bei einem Schaltungsaufbau nach einem älteren Patent auf, bei dem die Relaisgruppen nach dem Gleisbild angeordnet sind, die Relais und sonstigen Schaltmittel der einzelnen Relaisgruppen in Reihe hintereinanderliegen und die Relaisgruppen über flexible Leitungsbündel mit mehreren unverwechselbaren Steckerleisten verbunden sind. Auch dort sind an den Relaisgestellen Buchsenleisten und eine entsprechende Gestellverdrahtung für die Verbindungen zwischen den Gruppen erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen, insbesondere bei Gleisbildstellwerken, deren Schaltung der Gleisanlage nachgebildet ist und bei denen die zu steckbaren Gruppen zusammengefaßten Relais entsprechend der Gleisanlage in Relaisgestellen angeordnet sind, den Schaltungsaufwand zum Herstellen der Verbindungen zwischen den Gruppen zu verringern.
Erfindungsgemäß sind zum Verbinden der Relaisgruppen mit den jeweils anschließenden Relaisgruppen mittels an sich bekannter steckbarer Leitungen an jeder einem Gleisknotenpunkt entsprechenden Relaisgruppe vier Einbauplätze für Kontaktleisten angeordnet, die je einem abzweigenden Gleisstrang zugeordnet sind und von denen bei Relaisgruppen für Kreuzungen und Kreuzungsweichen alle vier, bei Relaisgruppen für Weichen nur drei der Kontaktleisten beschaltet sind. Die vier Einbauplätze ergeben sich daraus, daß Gleiskreuzungen und Kreuzungsweichen vier Gleisstränge haben und daher Leitungsverbindungen zu vier benachbarten Fahrstraßenelementen erforderlich sind. Durch die Einrichtung gemäß der Erfindung kann die dem Gleisplan entsprechende feste Gestellverdrahtung zwischen benachbarten Gruppen ganz entfallen. Ferner ergibt sich eine wesentliche Verminderung der an den Relaisgruppen erforderlichen Anschlüsse für die Verbindungen nach den Nachbargruppen. Beispielsweise können bei Kreuzungsweichen und Kreuzungen unabhängig von der Lage dieser Gleisknotenpunkte im Gleisplan dieselben vier Kontaktleisten verwendet werden. Bei einfachen Weichen sind sogar drei beschaltete Kontaktleisten ausreichend, um unabhängig vom Einbauplatz der Weiche sämtliche Verbindungen zu allen drei Nachbargruppen herzustellen.
Die Erfindung ist an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel erläutert.
Fig. 1 zeigt den Ausschnitt eines Gleisplanes mit den Weichen W 1 bis W14., die teilweise doppelte Kreuzungsweichen sind; Fig. 2 zeigt die Anordnung der Relaisgruppen R 1 bis R14 in den Relaisgestellen derart, wie sie den Weichen W1 bis W14 des Gleisplanes nach Fig. 1 entspricht.
Die einzelnen Relaisgruppen sind verdeutlicht durch dünn ausgezogene oder gestrichelte oder strichpunktierte Umrandung. Die Leitungsverbindungen zwischen den Steckerleisten a, b, c und d der einzelnen Relaisgruppen sind stark ausgezogen dargestellt. Man sieht hier, daß durch die gewählte Anordnung der Steckerleisten d bis d an den Relaisgruppen ermöglicht wird, die Leitungsführung von Relaisgruppe zu Relaisgruppe so zu gestalten, daß sie der geographischen Form der Gleisanlage weitestgehend entspricht.
Zur Verdeutlichung ist eine der Relaisgruppen, und zwar R4, aus dem Anordnungsbild gemäß Fig.2 herausgezeichnet in Fig. 3 dargestellt. Zum Vergleich sind hier die abzweigenden Leitungen e, f, g und h so bezeichnet wie die entsprechenden Gleisabschnitte in Fig. 1 an der Weiche W4.
Man kann auch eine zentralsymmetrische Anordnung der Steckerleisten an den Relaisgruppen vorsehen, wie sie in Fig. 4 dargestellt ist. Hierfür gelten die gleichen Verhältnisse, nur mit dem Unterschied, daß der Mittelpunkt der durch die Leitungsbündel schematisch dargestellten Weiche mit der Mitte der Relaisgruppe zusammenfällt.
An dem Beispiel nach Fig. 4 und 5 kann außerdem gezeigt werden, wie bei derselben Relaisgruppe, die für eine einfache Kreuzungsweiche angenommen ist, die Leitungen an die Steckerleisten a bis d geführt werden, je nachdem ob der abzweigende Gleisstrang auf der einen oder anderen Seite der Kreuzung, wie durch die Symbole i und k angedeutet, im Gleisplan oben oder unten liegt.
Wie aus der Relaisgruppe R3 in Fig. 2 erkennbar, die einfache Weiche betrifft, -würde hier die Steckerleiste ca unbesetzt sein. An Stelle unbesetzter Steckerleisten kann man auch entsprechende Reserveplätze vorsehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Einrichtung bei Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen, insbesondere bei Gleisbildstellwerken, deren Schaltung der Gleisanlage nachgebildet ist und bei welchen die zu steckbaren Gruppen zusammengefaßten Relais entsprechend der Gleisanlage in Relaisgestellen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verbinden der Relaisgruppen mit den jeweils anschließenden Relaisgruppen mittels an sich bekannter steckbarer Leitungen an jeder einem Gleisknotenpunkt entsprechenden Relaisgruppe vier Einbauplätze für Kontaktleisten angeordnet sind, die je einem abzweigenden Gleisstrang zugeordnet sind, und daß bei Relaisgruppen für Kreuzungen und Kreuzungsweichen alle vier, bei Relaisgruppen für Weichen nur drei der Kontaktleisten beschaltet sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die,jeder Relaisgruppe zugeordneten Steckkontaktleisten (a, b, c und d in Fig. 4) zentralsymmetrisch zueinander angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 873 561, 909 351; In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1002 385.