CN201411606Y - 组合式降噪轨道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式降噪轨道，轨道由多根轨道板组合形成，轨道板与轨道板凹凸配合连接，内凹部和外凸部上均设置有减震层。本实用新型可减小噪音，具有缓冲作用，提高轨道的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于运输技术领域，尤其涉及一种可降低噪音的有轨列车的组合式降噪轨道。
背景技术
目前，有轨列车的轨道端口均为平头对接，由于气候带来的温差使轨道在铺设时必须留出伸缩缝，而列车在行驶到这些接头时，就会形成较大的震动并产生很大的噪音，这不仅使乘客感到厌烦，尤其是夜晚，影响乘客休息，也给列车和钢轨端部的使用寿命带来不利影响，缩短了钢轨的使用寿命。随着列车的不断提速，列车速度的提高而引发的轮轨噪声呈上升趋势，轮轨噪声是列车在250km/h以下速度行驶时的主要声源。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有轨道存在的上述技术问题，提供一种组合式降噪轨道，本实用新型可减小噪音，具有缓冲作用，提高轨道的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种组合式降噪轨道，其特征在于：所述轨道由多根轨道板组合形成，轨道板与轨道板凹凸配合连接，内凹部和外凸部上均设置有减震层。
所述内凹部的深度大于外凸部的长度。
所述减震层为柔性塑料减震层。
采用本实用新型的有益效果在于：
一、本实用新型轨道由多根轨道板组合形成，轨道板与轨道板凹凸配合连接，因轨道的接口不是直线断缝，列车在行驶到接口时是渐入驶过，这样就大大的减少了噪音的产生。
二、本实用新型还包括减震层，减震层设置在内凹部和外凸部上，进一步降低了列车行驶时因震动而产生的噪音。
三、本实用新型内凹部的深度大于外凸部的长度，具有一定的缓冲作用，降低噪音的效果更加明显，并且提高了轨道的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
具体实施方式
一种组合式降噪轨道，轨道由多根轨道板1组合形成，轨道板与轨道板凹凸配合连接，内凹部3和外凸部4上均设置有减震层2。
本实用新型中，内凹部3的深度大于外凸部4的长度，使接触处具有一定的缓冲作用。减震层2可以是柔性塑料减震层。在轨道板与轨道板的连接处，内凹部3和外凸部4为公母配合对接。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的技术特征，还可以做出若干变型和改进，这些变化显然都应视为等同特征，仍属于本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (3)
1、一种组合式降噪轨道，其特征在于：所述轨道由多根轨道板(1)组合形成，轨道板与轨道板凹凸配合连接，内凹部(3)和外凸部(4)上均设置有减震层(2)。
2、根据权利要求1所述的组合式降噪轨道，其特征在于：所述内凹部(3)的深度大于外凸部(4)的长度。
3、根据权利要求1所述的组合式降噪轨道，其特征在于：所述减震层(2)为柔性塑料减震层。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2009200811735U CN201411606Y (zh) | 2009-05-27 | 2009-05-27 | 组合式降噪轨道 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201411606Y true CN201411606Y (zh) | 2010-02-24 |
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ID=41713493
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201411606Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104165203A (zh) * | 2013-05-20 | 2014-11-26 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 钢板弹簧总成和车辆 |
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2009
- 2009-05-27 CN CN2009200811735U patent/CN201411606Y/zh not_active Expired - Fee Related
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