CN104165203A - 钢板弹簧总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种钢板弹簧总成和车辆，该钢板弹簧总成包括叠置的多片钢板弹簧片（1、2），相邻的两片钢板弹簧片上分别形成有位置相对的定位销（3、5）和定位槽（4、6），该定位销与定位槽相互配合并且配合面上设有降噪材料涂层（7、8）。降噪材料涂层为聚氨酯泡沫塑料涂层。定位销为圆柱定位销，定位槽为圆柱槽。降噪材料涂层的外周面形成为锥形。根据本发明的钢板弹簧总成中，通过在相邻两片钢板弹簧片的定位销与定位槽的配合面上设置降噪材料涂层，可有效降低两片钢板弹簧片之间在相互纵向位移或侧向位移时产生的噪音，并且降噪材料涂层具有导向作用，可使得装配效率更高，涂层可产生变形，有利于更高精度的定位和装配。

Description

钢板弹簧总成和车辆

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆的钢板弹簧总成。

背景技术

钢板弹簧总成是汽车悬架重要承载零部件。如图1和图2所示，汽车上的钢板弹簧总成一般由多片钢板弹簧片夹紧组成。为使得每片钢板弹簧片受力均匀，钢板弹簧总成在装配过程中需要有高精度的定位方式，保证钢板弹簧片装配牢固，并且装配操作方便，效率高。然而，钢板弹簧总成在整车中受力复杂，同时承受垂向力、侧向力、纵向力（即沿车辆的前后纵向方向的作用力）三个方向力，在纵向力和侧向力作用下，相邻的钢板弹簧片之间可能存在横向和纵向位移，进而产生噪声和异响。因此，有必要对钢板弹簧总成的结构进行改进，以消除噪音，便于装配。

发明内容

本发明的目的是提供一种钢板弹簧总成，以及具有该钢板弹簧总成的车辆，该钢板弹簧总成的摩擦噪音小、易于装配且定位精准。

为实现上述目的，本发明提供了一种钢板弹簧总成，该钢板弹簧总成包括叠置的多片钢板弹簧片，相邻的两片所述钢板弹簧片上分别形成有位置相对的定位销和定位槽，该定位销与定位槽相互配合并且配合面上设有降噪材料涂层。

优选地，所述降噪材料涂层为聚氨酯泡沫塑料涂层。

优选地，所述定位销为圆柱定位销，所述定位槽为圆形槽。

更优选地，所述降噪材料涂层围绕所述定位销的外周面设置，并且该降噪材料涂层的外周面形成为锥形。

优选地，该钢板弹簧总成的中心位置上设有贯穿叠置的所述多片钢板弹簧片的紧固安装孔，紧固件穿过该紧固安装孔以紧固所述多片钢板弹簧片。

优选地，该钢板弹簧总成还包括多个弹簧夹，该弹簧夹围绕所述钢板弹簧总成设置以夹紧叠置的所述多片钢板弹簧片。

优选地，上述位置相对的定位销和定位槽形成有多对，该多对位置相对的定位销和定位槽分布在所述紧固安装孔的两侧。

在以上基础上，本发明还提供了一种车辆，该车辆安装有根据本发明上述的钢板弹簧总成。

通过上述技术方案，根据本发明的钢板弹簧总成中，通过在相邻两片钢板弹簧片的定位销与定位槽的配合面上设置降噪材料涂层，可有效降低两片钢板弹簧片之间在相互纵向位移或侧向位移时产生的噪音，并且降噪材料涂层具有导向作用，可使得装配效率更高，涂层可产生变形，有利于更高精度的定位和装配。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为常见的汽车中的钢板弹簧总成的主视图，作为示例，图中的钢板弹簧总成中包括两片钢板弹簧片；

图2为图1中的钢板弹簧总成的侧视图；以及

图3为根据本发明的优选实施方式的钢板弹簧总成的局部结构示意图，凸出显示了相邻两片钢板弹簧片之间的定位结构。

附图标记说明

1     第一钢板弹簧片    2     第二钢板弹簧片

3     第一定位销        4     第一定位槽

5     第二定位销        6     第二定位槽

7     第一降噪材料涂层  8     第二降噪材料涂层

9     紧固件

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。“左、右”通常是针对附图所示的纸面宽度方向而言的。

如图3所示，本发明提供了一种钢板弹簧总成，该钢板弹簧总成包括叠置的多片钢板弹簧片1、2，相邻的两片钢板弹簧片上分别形成有位置相对的定位销3、5和定位槽4、6，该定位销3、5与定位槽4、6相互配合并且配合面上设有降噪材料涂层7、8。本发明通过在相邻两片钢板弹簧片的定位销槽之间的配合面上设置降噪材料涂层，在车辆行驶过程中可消除钢板弹簧总成中钢板弹簧片之间的横向及纵向相对位移引起的噪声，并且便于定位销与定位槽的装配。

其中，所述降噪材料涂层7、8优选为聚氨酯泡沫塑料涂层，可通过喷涂方式生成在定位销表面上或定位槽内壁上。在两片钢板弹簧片组装时，聚氨酯泡沫塑料层具有导向作用，便于定位销与定位槽的装配，使装配效率提高。同时，聚氨酯泡沫塑料可产生变形，使得适合于更高精度的装配。当然，可选择地，降噪材料涂层也可以选择其他可降噪材料或者耐磨材料，但优选为具有一定弹性和韧性，能产生变形。

现有的钢板弹簧总成中的定位销和定位槽多采用方销和方孔的结构，这不利于装配。如图3所示的第一钢板弹簧片1和第二钢板弹簧片2需要先将多个方孔和方槽一一对齐，才可进行装配，费时费力。在本实施方式中，为便于装配，第一定位销3和第二定位销5均优选为圆柱定位销，相应地，第一定位槽4和第二6定位槽为圆柱槽。圆柱销相对于方形销及其他形状定位销在提供同等精度定位情况下，装配更简单，效率更高。

另外，降噪材料涂层优选地围绕定位销的外周面设置，如图3所示，第一降噪材料涂层7喷涂在第一定位销3的外周围，第二降噪材料涂层8形成在第二定位销5的外周围。更优选地，降噪材料涂层7、8的外周面形成为锥形，这样在销与槽配合时能够起到导向作用，装配简单。由于降噪材料涂层具有锥形周面，在定位销插入定位槽的过程中，涂层的锥形周面逐渐受挤压而变形，使得销槽配合紧密，定位精度更高。

图3中仅为示例，钢板弹簧总成可包括叠置的多于两个的钢板弹簧片，相邻的钢板弹簧片之间形成上述的销孔配合。同样地，图3中仅为示例，每块钢板弹簧片上可设置多于两个的定位槽或定位销。并且更优选地，多个定位销或定位槽对称分布在紧固安装孔的两侧，使得结构定位和受力均衡，尤其是在受到侧向力或纵向力时。最后在完成销孔配合后，在该钢板弹簧总成的中心位置上设置紧固安装孔，该紧固安装孔贯穿叠置的多片钢板弹簧片，利用紧固件9例如紧固螺栓等穿过该紧固安装孔以紧固多片钢板弹簧片。为进一步加固紧定，钢板弹簧总成上还可设置多个弹簧夹（图中未显示），该多个弹簧夹沿钢板弹簧总成的长度方向（即钢板弹簧片的长度方向或图中的纸面宽度方向）间隔设置，尤其是在钢板弹簧总成的两端，并且每个弹簧夹围绕钢板弹簧总成的外周设置，以进一步夹紧叠置的多片钢板弹簧片。

在以上描述的钢板弹簧总成的基础上，本发明还提供了一种车辆，该车辆上安装有根据本发明的钢板弹簧总成。因而该车辆也具有如上所述的钢板弹簧总成的优点。车辆在行驶时，即使产生使得钢板弹簧片之间横向或纵向相对位移的作用力，由于降噪材料涂层的存在，得以降低或消除所带来的各式噪音。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (8)

1.一种钢板弹簧总成，该钢板弹簧总成包括叠置的多片钢板弹簧片（1、2），其特征在于，相邻的两片所述钢板弹簧片上分别形成有位置相对的定位销（3、5）和定位槽（4、6），该定位销（3、5）与定位槽（4、6）相互配合并且配合面上设有降噪材料涂层（7、8）。

2.根据权利要求1所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述降噪材料涂层（7、8）为聚氨酯泡沫塑料涂层。

3.根据权利要求2所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述定位销（3、5）为圆柱定位销，所述定位槽（4、6）为圆形槽。

4.根据权利要求3所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述降噪材料涂层（7、8）围绕所述定位销（3、5）的外周面设置，并且该降噪材料涂层（7、8）的外周面形成为锥形。

5.根据权利要求1所述的钢板弹簧总成，其特征在于，该钢板弹簧总成的中心位置上设有贯穿叠置的所述多片钢板弹簧片（1、2）的紧固安装孔，紧固件（9）穿过该紧固安装孔以紧固所述多片钢板弹簧片（1、2）。

6.根据权利要求5所述的钢板弹簧总成，其特征在于，该钢板弹簧总成还包括多个弹簧夹，该弹簧夹围绕所述钢板弹簧总成设置以夹紧叠置的所述多片钢板弹簧片（1、2）。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述位置相对的定位销（3、5）和定位槽（4、6）形成有多对，该多对位置相对的定位销（3、5）和定位槽（4、6）分布在所述紧固安装孔的两侧。

8.一种车辆，其特征在于，该车辆安装有根据权利要求1-7中任意一项所述的钢板弹簧总成。