CN201010838Y - 一种减震降噪铁轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震降噪铁轨，其设计要点是在两铁轨对接端侧设有连接板，该板上沿有一弯舌，铁轨对接端头与弯舌相对应处开有与之相匹配的缺口，该缺口与弯舌之间留有间隙。由于本实用新型两铁轨对接端部有一个过渡连接板，该连接板在两铁轨对接端具有连接桥的功能。因此，当列车车轮通过铁轨对接端时，可从一根铁轨平稳过渡到另一根铁轨，从而有效降低了列车在通过铁轨对接端所产生的强烈碰撞，降低了运行噪音，同时也保证了列车的平稳运行，依此还延长了列车及铁路的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路铁轨，具体地说是对现有铁轨的改进。
背景技术
目前的铁轨其端部均为齐口端，铁轨与铁轨在延续成轨道时为齐端对接。为了防止铁轨受热膨胀而发生扭曲，两铁轨在对接时，其端口一定要预留伸缩间隙。这种结构的铁轨，其对接部必然有截然分隔的断口，因此当列车快速运行时，每当车轮辗过该断口时，就会产生颠簸和“咯噔咯噔”的震动声。因而，这种结构的铁轨，不仅噪音大，而且还严重影响了列车的运行速度和平稳性。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种可有效缓解列车颠簸、降低列车运行噪音的铁轨。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型设计的铁轨，在两铁轨对接端侧设有连接板，该板上沿有一弯舌，铁轨对接端头与弯舌相对应处开有与之相匹配的缺口，该缺口与弯舌之间留有间隙。
如此设计的铁轨，由于两铁轨对接端部有一个过渡连接板，该连接板在两铁轨对接端具有连接桥的功能。因此，当列车车轮通过铁轨对接端时，可从一根铁轨平稳过渡到另一根铁轨，从而有效降低了列车在通过铁轨对接端所产生的强烈碰撞，降低了运行噪音，同时也保证了列车的平稳运行，依此还延长了列车及铁路的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的铁轨，其轨体形状与现有铁轨基本相同，不同之处是两铁轨1对接端侧设有连接板5，该板5上沿有一弯舌2，铁轨1对接端头与弯舌2相对应处开有与之相匹配的缺口3，该弯舌2配合于该缺口3内，正好构成一个铁轨对接端口过渡连接桥板，为了防止铁轨受热膨胀发生扭曲，该缺口3与弯舌2之间留有间隙4。
Claims (1)
1.一种减震降噪铁轨，其特征在于两铁轨(1)对接端侧设有连接板(5)，该板(5)上沿有一弯舌(2)，铁轨(1)对接端头与弯舌(2)相对应处开有与之相匹配的缺口(3)，该缺口(3)与弯舌(2)之间留有间隙(4)。
Priority Applications (1)
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| CNU2007201005578U CN201010838Y (zh) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | 一种减震降噪铁轨 |
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Publications (1)
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| CN201010838Y true CN201010838Y (zh) | 2008-01-23 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105442393A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-03-30 | 曹秋林 | 一种铁轨消音减震装置 |
| CN114074825A (zh) * | 2020-08-20 | 2022-02-22 | 上海霞东起重设备科技有限公司 | 一种管片小车的过弯轨道 |
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2007
- 2007-02-06 CN CNU2007201005578U patent/CN201010838Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN105442393A (zh) * | 2015-12-25 | 2016-03-30 | 曹秋林 | 一种铁轨消音减震装置 |
| CN105442393B (zh) * | 2015-12-25 | 2017-03-22 | 曹秋林 | 一种铁轨消音减震装置 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20080123 Termination date: 20100206 |