CN201099824Y - 斜向接缝的铁轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种斜向接缝的铁轨，斜向接缝即在两轨接缝处每个接头采用半轨，腹板处的接缝为斜向缝隙。接缝与轨道方向之间的夹角为20～70度。其优点在于：1.可以充分兼容现有铁轨的可伸缩性，由于两轨交接处仍然具备适当宽度的接缝，所以在铁轨遇到冷热伸缩时，接缝两侧铁轨可以自由伸缩，保证双轨不变形。2.车轮在接缝处经过时轨道与车轮之间保持较好的相切关系，对于铁轨端处局部冲击就会变小，减小了轮子和铁轨局部表面的损伤。3.消除了车轮在接缝处产生噪音和震荡颠簸，有利车轮提速和行进过程中平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种斜向接缝的铁轨。
背景技术
为了保证铁轨在自然状态下能够有效充分的完成热胀冷缩，而不导致相邻双轨互相挤压，使得平行双轨发生平行误差过大，以致于出现脱轨事件等。所以在铁轨接缝处一般采用简单的预留平行缝隙，以保证缝隙两侧铁轨能够在其范围内自由伸缩。在现有技术方案中，铁轨接缝均与铁轨相垂直。其不足之处在于：列车经过铁轨接缝时，会对铁轨接缝处造成较大冲击，一方面造成铁轨端部损伤，另一方面还会产生明显的振动和噪声。在冬季接缝较宽时，上述缺陷尤其明显。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种斜向接缝的铁轨，以达到在兼容原始铁轨平接缝可伸缩的基础上能有效的提高铁道整体性，提高火车运行进程中平稳度并降低对铁轨局部破坏目的。
本实用新型所述的一种斜向接缝的铁轨，斜向接缝即在两轨接缝处每个接头采用半轨，腹板处的接缝为两半轨相互交错形成斜向缝隙。接缝与轨道方向之间的夹角为20～70度，以两轨道平缝线不共线为角度最大极限。
本实用新型所述一种斜向接缝的铁轨的优点在于：1、可以充分兼容现有铁轨的可伸缩性，由于两轨交接处仍然具备适当宽度的接缝，所以在铁轨遇到冷热伸缩时，接缝两侧铁轨可以自由伸缩，保证双轨不变形。2、车轮在接缝处经过时轨道与车轮之间保持较好的相切关系，对于铁轨端处局部冲击就会变小，减小了轮子和铁轨局部表面的损伤。3、消除了车轮在接缝处产生噪音和震荡颠簸，有利车轮提速和行进过程中平稳。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是本实用新型的另一实施例的结构示意图；
具体实施方式
实施例一：本实用新型所述一种斜向接缝的铁轨的结构如图1所示，铁轨1与铁轨2之间的接缝为一斜向接缝，其倾斜角a为30度。
实施例二：本实用新型所述一种斜向接缝的铁轨的结构如图2所示，铁轨1与铁轨2之间的接缝为一折线形状，该折线两端部分分别对应铁轨左右两侧的翼缘11，平缝长度距边缘处为10-20mm，且其方向与轨道方向垂直，该折线的中段对应铁轨腹板12的位置，且相对于轨道方向的倾斜角a为45度。
其工作过程是：
车轮经过接缝处时，首先到达右侧翼缘处的平缝，而车轮宽度方向内相当大线荷载压于轨道1的翼缘和腹板处，此时轮压可以正常的通过翼缘板传导给腹板，即使是在进入接缝间隙时，也只是少部分轮压处于悬空，这样就会在不影响铁轨本身正常受力的情况下，使不产生明显的震荡和较大的颠簸。
当车轮通过右侧翼缘处的平缝，到达腹板处的斜缝时，车轮产生线荷载与接缝产生相交关系而不是相平行关系，逐渐由铁轨1向铁轨2过渡。
当车轮到达斜缝中点时为两轨临界状态，到达相等临界的状态后，逐渐完成由铁轨1向铁轨2的过渡。
车轮到达左侧翼缘处的平缝时，车轮宽度方向内相当大线荷载压于轨道2的翼缘和腹板处。
Claims (4)
1.一种斜向接缝的铁轨，其特征在于：两轨腹板处的接缝为斜向缝隙。
2.如权利要求1所述的一种斜向接缝的铁轨，其特征在于：两相邻铁轨之间的接缝为一直线形状。
3.如权利要求1、2所述的一种斜向接缝的铁轨，其特征在于：斜向缝隙与轨道方向之间的夹角为20～70度。
4.如权利要求1所述的一种斜向接缝的铁轨，其特征在于：两相邻铁轨之间的接缝为一折线形状，该折线两端部分分别对应铁轨左右两侧的翼缘，平缝长度距边缘处为10-20mm，且其方向与轨道方向垂直，该折线的中段对应铁轨腹板的位置，且相对于轨道方向的倾斜角为20～70度。
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Cited By (2)
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| CN102910417A (zh) * | 2011-08-03 | 2013-02-06 | 张仁文 | 双斜轨道 |
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