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CN201310059Y - 插接式钢轨接头 - Google Patents

插接式钢轨接头 Download PDF

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CN201310059Y
CN201310059Y CNU2008201311597U CN200820131159U CN201310059Y CN 201310059 Y CN201310059 Y CN 201310059Y CN U2008201311597 U CNU2008201311597 U CN U2008201311597U CN 200820131159 U CN200820131159 U CN 200820131159U CN 201310059 Y CN201310059 Y CN 201310059Y
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白风山
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B11/00—Rail joints
    • E01B11/02—Dismountable rail joints
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Abstract

一种插接式钢轨接头。它是在钢轨一端部有阶梯形凸头插入另一根钢轨相应的凹槽和方孔内，凸头和凹槽的上表面在同一平面内，以保持在车轮通过时两根钢轨同步运动和车轮塔面不间断地接触钢轨。利用这种接头可有效地防止在车轮通过钢轨接缝时产生撞击和震动。

Description

插接式钢轨接头
所属技术领域
本实用新型涉及一种有轨车辆使用的钢轨接头，属于交通运输工具技术领域。
背景技术
目前，公知的有轨车辆所用的两根钢轨采用有缝联结或者焊接.。采用焊接方式使施工难度大，对路基要求高，大幅度提高总造价。采用有缝联结方式的两根钢轨，每当车轮通过钢轨联结处时都要产生撞击和振动，车速越快撞击和振动越剧烈。这种撞击和振动对钢轨和车轮产生破坏作用、而且对周围环境产生噪音污染、对乘车人产生不良刺激、同时对车厢产生左、右不均衡的阻力，破坏了车辆运行的稳定性。纠其原因，其一是由于两根钢轨联结的间隙导致车轮与钢轨接触的不连续性；其二是当车轮压在第一根钢轨(即车轮先通过的钢轨)端头时，此根钢轨端头向下运动与之相联结的第二根钢轨端头产生高度差，使车轮离开第一根钢轨端头后与第二根钢轨端头撞击产生跳跃导致振动。
发明内容
为了克服有缝联结钢轨和焊接钢轨的弊病，本实用新型提供一种插接式钢轨接头，该接头能使车轮塔面连续通过两根钢轨的联结处，从而避免了车轮与钢轨的撞击和振动。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一根钢轨的端头处有阶梯形凸头(4)按滑动配合插入另一根钢轨的凹槽和方孔(6)内，并保持一根钢轨的凸头和另一根钢轨凹槽的上表面在同一平面内(如图所示)，且凸头(4)的下面压在另一根钢轨的轨头下部和轨腰上，再用鱼尾板将两根钢轨通过螺栓紧密联结起来。鱼尾板对凹槽两侧起到支撑和固定作用，以保证在车轮通过时两根钢轨同步运动和车轮塔面不间断地接触钢轨。
本实用新型的有益效果是，由于采用上述方案，可有效的防止车轮通过钢轨联结处时产生的撞击和振动，同时解除了撞击和振动所产生的不良后果，且施工简单，造价低廉。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明.
图1是本实用新型的纵向剖视图。
图2是本实用新型的俯视图。
图中1.下轨缝，2.鱼尾板，3.钢轨1，4.凸头，5.上轨缝，6.方孔，7.钢轨2。
具体实施方式
如图所示，首先将一根钢轨轨头部分厚度增加到50毫米，钢轨的其它尺寸不变。钢轨一端处的阶梯形凸头(4)位于轨头的中间部位，高为40毫米，宽为30毫米，长为35毫米的长方体，其上表面与两根钢轨的上表面在同一平面内，其端头处还有一高为20毫米，宽为30毫米，长为20毫米的长方体，以插入另一根钢轨的方孔(6)内。另一根钢轨端头相应地做成与第一根钢轨的凸头保持滑动配合的凹槽和方孔。用鱼尾板(2)将钢轨1(3)及钢轨2(7)通过螺栓夹紧，使两根钢轨的下轨缝(1)和上轨缝(5)宽为5至8毫米之间。并作适当的热处理，即完成了本实用新型的制作。

Claims (1)

1.一种插接式钢轨接头，两根钢轨用夹板联结，其特征是：钢轨的一端有凸头插入另一根钢轨的凹槽内，再用夹板联结。
CNU2008201311597U 2008-07-29 2008-07-29 插接式钢轨接头 Expired - Fee Related CN201310059Y (zh)

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C17 Cessation of patent right
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