CN201236303Y - 楔形联接铁轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁轨的接头装置，尤其是铁轨末端斜交或搭接的楔形联接铁轨。一种楔形联接铁轨，两根铁轨接头处均为楔形，该楔形由两段垂直于铁轨长度方向的平面和一段斜面组成，楔形的排列顺序为平面、斜面、平面，并且两段平面和一段斜面均垂直于水平面，两根铁轨的接头处楔形面互相对应，斜面互相紧贴，两段平面之间均有一定间隙，所述斜面与铁轨长度方向成0～20度角。本实用新型利用楔形接头对铁轨进行连接，使机车车轮在铁轨接口处平稳过渡，能够消除噪声和震动，提高铁轨部件和机车的使用寿命，并且本实用新型留有热胀冷缩的间隙，结构简单，加工成本低，铁轨其他部件不改变，还可以直接改造旧铁轨，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁轨的接头装置，尤其是铁轨末端斜交或搭接的楔形联接铁轨。
背景技术
目前，常用的铁路轨道为工字钢，轨道接头是平接，两段铁轨之间有一定空隙，因此机车运行时会发出撞击声，影响行车平稳和车速，并且会给轨道造成损害。有些轨道交通采用长距离焊接的无缝铁轨，这样的铁轨在温度较高时会产生弯曲，机车行驶时会左右晃动，也会产生一定噪声。
中国专利CN2437563Y公开了一种铁轨避震接头，它包括衔接轨、接头夹板、接头垫板，衔接轨轨面成底角是45度角的等腰梯形，铁轨头轨面成45度角的斜接口，衔接轨与铁轨头形成45度角的斜向间隙。该专利铁轨接头是采用斜向连接，但是铁轨之间仍有间隙，并且增加了衔接轨、接头夹板、接头垫板等部件，结构复杂，成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种楔形联接铁轨，该铁轨能够有效消除铁轨间隙造成的机车震动，并且结构简单，实施方便。
本实用新型是这样实现的：一种楔形联接铁轨，两根铁轨接头处均为楔形，该楔形由两段垂直于铁轨长度方向的平面和一段斜面组成，楔形的排列顺序为平面、斜面、平面，并且两段平面和一段斜面均垂直于水平面，两根铁轨的接头处楔形面互相对应，斜面互相紧贴，两段平面之间均有一定间隙。
所述斜面与铁轨长度方向成0～20度角。
本实用新型与现有技术的铁轨接头相比具有以下有益效果：本实用新型利用楔形接头对铁轨进行连接，使机车车轮在铁轨接口处平稳过渡，不产生撞击，能够消除噪声和震动，提高铁轨部件和机车的使用寿命，提高机车行车速度，并且本实用新型留有热胀冷缩的间隙，结构简单，加工成本低，铁轨其他部件不改变，还可以直接改造旧铁轨，实用性强。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型楔形联接铁轨正面示意图；
图2为本实用新型楔形联接铁轨俯视示意图；
图中：1 铁轨A，2 第一平面A，3 第二平面A，4 斜面A，5 铁轨B，6 第一平面B，7 第二平面B，8 斜面B。
具体实施方式
参见图1、图2。一种楔形联接铁轨，两根铁轨接头处均为楔形，该楔形由两段垂直于铁轨长度方向的平面和一段斜面组成，楔形的排列顺序为平面、斜面、平面，并且两段平面和一段斜面均垂直于水平面，两根铁轨的接头处楔形面互相对应，斜面互相紧贴，两段平面之间均有一定间隙，所述斜面与铁轨长度方向成0～20度角。铁轨A1的第一平面A2和铁轨B5的第一平面B6相对应，铁轨A1的第二平面A3和铁轨B5的第二平面B7相对应，铁轨A1的斜面A4和铁轨B5的斜面B8互相紧贴。
楔形联接铁轨既可以由工字钢经铣床或线切割等机加工方法加工而成，楔形各尖角处按常规方法进行倒角或倒圆处理，另外本实用新型楔形联接铁轨也可以用旧铁轨机加工改造，加工简单方便，成本低廉。铁轨其他连接部件如压板、固定螺栓、垫圈等均为现有的常规部件。
Claims (2)
1、一种楔形联接铁轨，其特征在于，两根铁轨接头处均为楔形，该楔形由两段垂直于铁轨长度方向的平面和一段斜面组成，楔形的排列顺序为平面、斜面、平面，并且两段平面和一段斜面均垂直于水平面，两根铁轨的接头处楔形面互相对应，斜面互相紧贴，两段平面之间均有一定间隙。
2、如权利要求1所述的楔形联接铁轨，其特征在于，所述斜面与铁轨长度方向成0～20度角。
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Cited By (2)
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| CN102120485A (zh) * | 2011-01-31 | 2011-07-13 | 广州广船国际股份有限公司 | 一种半潜船浮箱移动装置及方法 |
| SE2200113A1 (sv) * | 2022-10-20 | 2024-04-21 | Veli Nevalainen | Rälsskarv |
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2008
- 2008-06-20 CN CNU2008200599709U patent/CN201236303Y/zh not_active Expired - Fee Related
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