CN203212947U - 铁轨及其连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道设备领域，尤其是涉及一种铁轨及其连接结构。所要解决的技术问题是提供一种可以在火车行驶时减小铁轨噪声的铁轨及其连接结构。所采用的技术方案是：铁轨，铁轨两端的端面是形状相互对应的柱面，所述柱面的母线垂直于铁轨的底平面，所述柱面的基线是在平行于所述铁轨的底平面的任一平面内的任意曲线、直线或者其组合，所述基线在铁轨的轴向中心面上的投影线长度大于规定的间隙宽度。由于相邻铁轨在过渡处始终有柱面对火车车轮提供支撑，从而解决了传统铁轨之间的缝隙导致车轮悬空而产生噪音的问题。本实用新型可以应用于轨道交通领域，尤其是高速列车和需要降低噪音的轨道交通场合。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道设备领域，尤其是涉及一种铁轨及其连接结构。
背景技术
传统的火车铁轨，由于铁轨会因热胀冷缩而引起变形，所以每段铁轨之间都会留有适当的间隙，让铁轨在伸缩之后仍能保证火车行驶的顺畅。但是，正是由于间隙的存在，使火车车轮在行驶中发出“哒哒”的碰撞声，会对铁路沿线的居民产生噪声干扰。而且，车轮在经过间隙时会发生冲击，长期使用后会影响车轮和铁轨的寿命，增加相关设备的使用成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以在火车行驶时减小铁轨噪声的铁轨及其连接结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：铁轨，铁轨两端的端面是形状相互对应的柱面，所述柱面的母线垂直于铁轨的底平面，所述柱面的基线是在平行于所述铁轨的底平面的任一平面内的任意曲线、直线或者其组合，所述基线在铁轨的轴向中心面上的投影线长度大于规定的间隙宽度。
进一步的是，所述基线为直线，且基线与铁轨的轴向中心面不垂直。
进一步的是，所述基线为折线，所述折线形状为阶梯状。
采用上述铁轨所构建的铁轨连接结构，包括通过轨间连接结构相互纵向连接的至少两根铁轨，两根铁轨的端面之间具有均匀的间隙宽度，所述单根铁轨两端的端面是形状相互对应的柱面，所述柱面的母线垂直于铁轨的底平面，所述柱面的基线是在平行于所述铁轨的底平面的任一平面内的任意曲线、直线或者其组合，所述基线在铁轨的轴向中心面上的投影线长度大于规定的间隙宽度。
进一步的是，所述轨间连接结构为连接于相邻两根铁轨的端部侧面的一对紧固板，铁轨通过螺栓与紧固板连接。
本实用新型的有益效果是：为了解决传统铁轨之间因存在缝隙而导致噪声的问题，对铁轨的端面加工出了柱面。相邻铁轨的柱面的形状彼此匹配，又留有铁轨热胀冷缩时所必须的缝隙。由于相邻铁轨在过渡处始终有柱面对火车车轮提供支撑，从而解决了传统铁轨之间的缝隙导致车轮悬空而产生噪音的问题。本实用新型可以应用于轨道交通领域，尤其是高速列车和需要降低噪音的轨道交通场合。
附图说明
图1是本实用新型三角形端头结构的示意图。
图2是本实用新型矩形端头结构的示意图。
图中标记为：铁轨1、铁轨端面11、柱面2、铁轨缝21、基线22、紧固板3、投影线长度L、轨间间隙A。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示的铁轨，铁轨1两端的端面是形状相互对应的柱面2，所述柱面2的母线垂直于铁轨1的底平面，所述柱面2的基线22是在平行于所述铁轨1的底平面的任一平面内的任意曲线、直线或者其组合，所述基线22在铁轨1的轴向中心面上的投影线长度L大于规定的间隙宽度A。
传统铁轨1的两个端头，都是齐平的铁轨端面11，两根铁轨1彼此之间留有一定缝隙。本实用新型在传统铁轨1的端头，采用切割、焊接等方式制作出了柱面2，且所述柱面2的母线垂直于铁轨1的底平面，即柱面2仍保持与铁轨1的底平面垂直。对于柱面2的基线22，其形状可以是任意曲线、直线或者其组合，由此得到的铁轨1端头的形状是多样的。为了保证火车车轮在经过彼此相连的两根铁轨1之间时，始终收到铁轨上的支撑力的作用，在具体制作基线22时需要保证：基线22在铁轨1的轴向中心面上的投影线长度L大于规定的间隙宽度A。具体的，结合图1和图2，只有这样才能保证不会在火车车轮经过彼此相邻的铁轨1之间缝隙出现悬空的状态，从而很大程度上减小了噪音。
为了方便加工出柱面2，可以将所述基线22选择为直线，且基线22与铁轨1的轴向中心面不垂直。如图1所示的产品，可直接通过在铁轨1端头上切割掉一部分得到。且这样的结构彼此连接时便于搭接，操作十分简便。
同样的，所述基线22也可以选择为折线，所述折线形状为阶梯状。阶梯状的结构在加工上稍微比上一个方案复杂一些，且加工精度要求较高。
在具体应用上述铁轨1时，需要采用这样的方案：包括通过轨间连接结构相互纵向连接的至少两根铁轨1，两根铁轨1的端面之间具有均匀的间隙宽度A，所述单根铁轨1两端的端面是形状相互对应的柱面2，所述柱面2的母线垂直于铁轨1的底平面，所述柱面2的基线22是在平行于所述铁轨1的底平面的任一平面内的任意曲线、直线或者其组合，所述基线22在铁轨1的轴向中心面上的投影线长度大于规定的间隙宽度A。形状相互匹配的铁轨1可以很好的同传统铁轨1一样纵向连接。由于基线22在铁轨1的轴向中心面上的投影线长度大于规定的间隙宽度A，自然也有保证了火车车轮不会出现瞬间悬空的情况。
为了加强相邻铁轨1连接处的稳固程度，在相邻两根铁轨的端部侧面的一对紧固板3，铁轨通过螺栓与紧固板3连接。紧固板3可以箍住铁轨1，增加铁轨1的使用寿命。
Claims (5)
1.铁轨，包括铁轨（1），其特征在于：铁轨（1）两端的端面是形状相互对应的柱面（2），所述柱面（2）的母线垂直于铁轨（1）的底平面，所述柱面（2）的基线（22）是在平行于所述铁轨（1）的底平面的任一平面内的任意曲线、直线或者其组合，所述基线（22）在铁轨（1）的轴向中心面上的投影线长度（L）大于规定的间隙宽度（A）。
2.如权利要求1所述的铁轨，其特征在于：所述基线（22）为直线，且基线（22）与铁轨（1）的轴向中心面不垂直。
3.如权利要求1所述的铁轨，其特征在于：所述基线（22）为折线，所述折线形状为阶梯状。
4.采用权利要求1、2或3所述铁轨的铁轨连接结构，包括通过轨间连接结构相互纵向连接的至少两根铁轨（1），两根铁轨（1）的端面之间具有均匀的间隙宽度（A），其特征在于：所述单根铁轨（1）两端的端面是形状相互对应的柱面（2），所述柱面（2）的母线垂直于铁轨（1）的底平面，所述柱面（2）的基线（22）是在平行于所述铁轨（1）的底平面的任一平面内的任意曲线、直线或者其组合，所述基线（22）在铁轨（1）的轴向中心面上的投影线长度大于规定的间隙宽度（A）。
5.如权利要求4所述的铁轨连接结构，其特征在于：所述轨间连接结构为连接于相邻两根铁轨的端部侧面的一对紧固板（3），铁轨通过螺栓与紧固板（3）连接。
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| SE2200113A1 (sv) * | 2022-10-20 | 2024-04-21 | Veli Nevalainen | Rälsskarv |
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2013
- 2013-04-19 CN CN 201320199622 patent/CN203212947U/zh not_active Expired - Fee Related
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