CN201077938Y - 一种稳定过渡接口的火车车轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种火车减震钢轨，具体地说是涉及一种改变车轨接口形状使火车车轮经过接口时可稳定过渡的火车车轨。本实用新型所述的前节工字钢车轨上部和底部接口为向外凸出的大于号型接口，中部接口为向一侧中心凸起的台阶型接口；所述的后节工字钢车轨上部和底部接口为向里凹进的大于号型接口，中部接口为向一侧中心凹进的台阶型接口。本实用新型有如下有益效果：本实用新型采用不同形状的接口，特别有利于火车前进时车轮自然过渡到另一根钢轨上，火车车厢的压力也得到自然分解；本实用新型可使火车行进平稳，有效减小震动，有利于火车的提速。本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨适用于货车、客车钢轨的改进。

Description

一种稳定过渡接口的火车车轨

技术领域

本实用新型涉及一种火车减震钢轨，具体地说是涉及一种改变车轨接口形状使火车车轮经过接口时可稳定过渡的火车车轨。

背景技术

现行的火车钢轨接口是垂直于火车前进或后退方向的，这样在火车运行车轮经过该接口时，会因为接口处的接缝引起震动，不仅会影响火车的行进速度，还会对钢轨和火车车轮产生破坏，尤其是在火车高速行驶时，破坏尤为明显，甚至会酿成事故。尽管已有一些改进的方案如单纯将钢轨接口方向改为不垂直于火车运行方向，这种方案的缺陷是无法将钢轨更牢固地固定，也难以将两根钢轨保持平行，同时不利于火车减震。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中存在的不足，提供一种改变两节钢轨接口形状使火车车轨平稳过渡的稳定过渡接口的火车车轨。

本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨通过下述技术方案予以实现：本实用新型种稳定过渡接口的火车车轨，包括前节工字钢车轨、后节工字钢车轨，所述的前节工字钢车轨上部接口为向外凸出的大于号型接口，中部接口为向一侧中心凸起的台阶型接口，前节工字钢车轨底部为向外凸出的大于号型接口；所述的后节工字钢车轨上部接口为向里凹进的大于号型接口，中部接口为向一侧中心凹进的台阶型接口，底部接口为向里凹进的大于号型接口。

本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨与现有技术相比较有如下有益效果：本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨在工字钢车轨上、中、下三部分采用不同形状的接口，接缝起始分散在一定距离内，特别有利于火车前进时车轮自然过渡到另一根钢轨上，火车车厢的压力也得到自然分解；工字钢车轨中部是一根钢轨与另一根钢轨啮合在一起，确保了前后钢轨在同一高度上。本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨可使火车行进平稳，有效减小震动，减小噪音，有利于火车的提速。本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨适用于货车、客车钢轨的改进。

附图说明

本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨有如下附图：

图1为工字钢车轨截面结构示意图；

图2为本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨前节工字钢车轨1、后节工字钢车轨2上部接口结构示意图；

图3为本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨前节工字钢车轨1、后节工字钢车轨2中部接口结构示意图；

图4为本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨前节工字钢车轨1、后节工字钢车轨2底部接口结构示意图；

图5为本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨实施例2前节工字钢车轨1、后节工字钢车轨2上部接口结构示意图；

图6为本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨实施例2前节工字钢车轨1、后节工字钢车轨2中部接口结构示意图；

图7为本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨实施例2前节工字钢车轨1、后节工字钢车轨2底部接口结构示意图；

图8为本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨整体结构示意图。

其中：1、前节工字钢车轨；2、后节工字钢车轨；3、向里凹进的大于号型接口；4、从上向下向一边倾斜的台阶型接口；5、向外凸出的大于号型接口；6、为向里凹进的大于号型接口；7、从下向上向一边倾斜的台阶型接口；8、向里凹进的大于号型接口；9、向里凹进的山字型接口；10、向一侧中心凹进的台阶型接口；11、向外凸出的山字型接口；12、向里凹进的山字型接口；13、向一侧中心凸出的台阶型接口；14、向外凸出的山字型接口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨技术方案作进一步描述。

如图1-图13所示，本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨包括前节工字钢车轨1、后节工字钢车轨2，所述的前节工字钢车轨1上部接口为向外凸出的大于号型接口3，中部接口为向一侧中心凸起的台阶型接口4，前节工字钢车轨1底部为向外凸出的大于号型接口5；所述的后节工字钢车轨2上部接口为向里凹进的大于号型接口6，中部接口为向一侧中心凹进的台阶型接口7，底部接口为向里凹进的大于号型接口8。

所述的前节工字钢车轨1上部接口为向外凸出的山字型接口9，中部接口为从上向下向一边倾斜的台阶型接口10，底部接口为向外凸出的山字型接口11；所述的后节工字钢车轨2上部接口为向里凹进的山字型接口12，中部接口为从下向上向一边倾斜的台阶型接口13，底部接口为向里凹进的山字型接口14。

实施例1。

将所述的前节工字钢车轨1上部接口制成向里凹进的大于号型接口3，中部接口制成从上向下向一边倾斜的台阶型接口4，底部制成向里凹进的大于号型接口6；将所述的后节工字钢车轨2上部接口制成向外凸出的大于号型接口5，中部接口制成从下向上向一边倾斜的台阶型接口7，底部接口制成向里凹进的大于号型接口8。

实施例2。

将所述的前节工字钢车轨1上部接口制成向外凸出的山字型接口9，中部接口制成向一侧中心凹进的台阶型接口10，底部接口制成向外凸出的山字型接口11；所述的后节工字钢车轨2上部接口制成向里凹进的山字型接口12，中部接口制成向一侧中心凸起的台阶型接口13，底部接口制成向里凹进的山字型接口14。

实施例3。

本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨还可以是前节工字钢车轨1、后节工字钢车轨2上部制成大于号型接口，中部为向中心的台阶型接口，底部为大于号型接口。

实施例4。

本实用新型一种稳定过渡接口的火车车轨还可以制成前节工字钢车轨1、后节工字钢车轨2上部为山字型接口，中部为向一边倾斜的台阶型接口，底部为山字型接口。

Claims (2)

1.一种稳定过渡接口的火车车轨，包括前节工字钢车轨(1)、后节工字钢车轨(2)，其特征在于：所述的前节工字钢车轨(1)上部接口为向里凹进的大于号型接口(3)，中部接口为从上向下向一边倾斜的台阶型接口(4)，底部接口为向外凸出的大于号型接口(5)；所述的后节工字钢车轨(2)上部接口为向里凹进的大于号型接口(6)，中部接口为从下向上向一边倾斜的台阶型接口(7)，底部接口为向外凸出的大于号型接口(8)。

2.根据权利要求1所述的稳定过渡接口的火车车轨，其特征在于：所述的前节工字钢车轨(1)上部接口为向里凹进的山字型接口(9)，中部接口为向一侧中心凹进的台阶型接口(10)，底部接口为向里凹进的山字型接口(11)；所述的后节工字钢车轨(2)上部接口为向外凸出的山字型接口(12)，中部接口为向一侧中心凸起的台阶型接口(13)，底部接口为向外凸出的山字型接口(14)。

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