CN201268811Y - 相交式接头钢轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种相交式接头钢轨，属于钢轨的接头结构技术领域。主要由轨头(1)、轨腰(2)和轨底(3)所构成；在钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面(4)，使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。本实用新型改变了原来接缝与车轮前进方向相对垂直的接法，可以消除车轮压过钢轨接缝产生的震动和噪音，减轻对路基的冲击。既能减少钢轨接缝对车轮的阻力，有利于火车的平稳快速运行，节能；又能提高乘客乘坐火车的舒适性和减少铁路对周边环境的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢轨的接头结构，特别是一种低噪音、震动小的相交式接头钢轨。
背景技术
火车已其速度快，运量大，运价低为优势，在经济发展中起着重要的作用，作为支持火车高效运行的铁路钢轨，实现平稳、安全是长此已往的追求。然而，目前国内使用的铁路钢轨均是由许多单根钢轨相连接组成的，铁路的好坏直接影响着火车高效平稳快速运行。除了钢轨本身的质量外对火车运行影响较大的还有钢轨的接缝，接缝越多，对火车运行的影响就越大。近些年来铁路部门为了提高铁路火车的运行速度和运行质量，尽量减少钢轨的接缝，已大大加长了单根钢轨的长度。但是由于热涨冷缩温度变化的原因，再长的铁路也要留有伸缩缝即接缝，来适应热胀冷缩的需要。自从铁路诞生以来，钢轨的接缝处一直采取的是两根钢轨直端齐头相连接的简单方法，即接缝与车轮的前进方向相对垂直，这种方法的缺点是车轮在通过接缝的瞬间，车轮先从后边的钢轨上脱离开象掉下来一样，然后被前边的钢轨接住，车轮直接撞到前根钢轨的齐头上端，硬从后边的钢轨转到前边的钢轨上来，每当车轮辗压时，这样一掉一接的撞击就要发出“咯噔”“咯噔”有奏节的噪声，并使车体振动不止，一直伴随着整个行程；由于伸缩缝的存在，增大了轮轨间的摩擦力对火车的前进产生了一定的阻力，将增加机车的能耗。振动将对路基产生冲击，容易使道钉松动，造成机车和钢轨的机械损伤，也缩短了钢轨和车轮的寿命；噪音将影响铁路沿途居民的休息，给周围环境造成一定的影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对克服上述现有技术的不足，提出一种相交式接头钢轨。使轨面能平稳过渡，避免产生震动和噪声。
本实用新型是这样实现的：一种相交式接头钢轨，由轨头、轨腰和轨底所构成；钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面，使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。
进一步地，上述钢轨两端互补的嵌合断面可以是斜切面、小双折斜齿形切面，大双折斜齿形切面，S形切面，单级台阶切面，多级台阶切面，突尖配合切面，V形配合切面，凸凹配合切面，弯月形切面等。
当车轮经过时，两轨道轨头在连接处，断点分界线互补嵌合产生相互交替接应作用，车轮从一根钢轨过渡到另一根钢轨是在同时压在两根钢轨上的条件下逐渐完成，也即在车轮运动速度不变的情况下延长了过渡时间，车轮一线贯穿通过，不会产生碰击，消除了震动和声音。
本实用新型钢轨接头的优点是：改变了原来接缝与车轮前进方向相对垂直的接法，车轮在通过接缝的瞬间，避免了车轮与接缝端头的相撞，可以消除车轮压过钢轨接缝产生的震动和噪音，减轻对路基的冲击。既能减少钢轨接缝对车轮的阻力，有利于火车的平稳快速运行，节能；又能提高乘客乘坐火车的舒适性和减少铁路对周边环境的影响。本实用新型的结构能保证钢轨伸缩缝的功能不变，原来钢轨的安装方式也无须改变，不增加任何新的工序，有利于施工、提高火车时速和延长钢轨的使用寿命，是理想的铁路、地铁、交通等行业轨道连接的配套装置。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
图1是本实用新型的斜切面轨道对接示意图；
图2是本实用新型的小双折斜齿形切面轨道对接示意图；
图3是本实用新型的大双折斜齿形切面轨道对接示意图；
图4是本实用新型的S形切面轨道对接示意图；
图5是本实用新型的单级台阶切面轨道对接示意图；
图6是本实用新型的多级台阶切面轨道对接示意图；
图7是本实用新型的突尖配合切面轨道对接示意图；
图8是本实用新型的V形配合切面轨道对接示意图；
图9是本实用新型的凸凹配合切面轨道对接示意图；
图10是本实用新型的弯月形切面轨道对接示意图。
图中：1 轨头；2 轨腰；3 轨底；4 互补的嵌合断面。
具体实施方式
实施例1
图1是一种相交式接头钢轨，由轨头1、轨腰2和轨底3所构成；钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面4，该互补的嵌合断面4是斜切面。使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。两根轨道对接时，紧贴对接；对接长度为1米左右为好，且对应斜切面接头的轨腰处与轨头1相填平。本实施例的火车车轮可以在两轨道轨头连接处单向行驶。
实施例2
图2是一种相交式接头钢轨，由轨头1、轨腰2和轨底3所构成；在钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面4，该互补的嵌合断面4是小双折斜齿形切面。使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。且对应小双折斜齿形切面接头的轨腰处与轨头1相填平。本实施例的火车车轮可以在两轨道轨头连接处双向行驶。
实施例3
图3是一种相交式接头钢轨，由轨头1、轨腰2和轨底3所构成；在钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面4，该互补的嵌合断面4是大双折斜齿形切面。使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。本实施例的火车车轮可以在两轨道轨头连接处双向行驶。
实施例4
图4是一种相交式接头钢轨，由轨头1、轨腰2和轨底3所构成；在钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面4，该互补的嵌合断面4是S形切面。使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。本实施例的火车车轮可以在两轨道轨头连接处双向行驶。
实施例5
图5是一种相交式接头钢轨，由轨头1、轨腰2和轨底3所构成；在钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面4，该互补的嵌合断面4是单级台阶切面。使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。且对应单级台阶切面接头的轨腰处与轨头1相填平。本实施例的火车车轮可以在两轨道轨头连接处双向行驶。
实施例6
图6是一种相交式接头钢轨，由轨头1、轨腰2和轨底3所构成；在钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面4，该互补的嵌合断面4是多级台阶切面。使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。且对应多级台阶切面接头的轨腰处与轨头1相填平。本实施例的火车车轮可以在两轨道轨头连接处双向行驶。
实施例7
图7是一种相交式接头钢轨，由轨头1、轨腰2和轨底3所构成；在钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面4，该互补的嵌合断面4是突尖配合切面。使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。本实施例的火车车轮只能在两轨道轨头连接处按照附图1所示的箭头方向行驶。
实施例8
图8是一种相交式接头钢轨，由轨头1、轨腰2和轨底3所构成；在钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面4，该互补的嵌合断面4是V形配合切面。使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。本实施例的火车车轮只能在两轨道轨头连接处按照附图8所示的箭头方向行驶。
实施例9
图9是一种相交式接头钢轨，由轨头1、轨腰2和轨底3所构成；在钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面4，该互补的嵌合断面4是凸凹配合切面。使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。本实施例的火车车轮只能在两轨道轨头连接处按照附图9所示的箭头方向行驶。
实施例10
图10是一种相交式接头钢轨，由轨头1、轨腰2和轨底3所构成；在钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面4，该互补的嵌合断面4是弯月形切面。使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。本实施例的火车车轮只能在两轨道轨头连接处按照附图10所示的箭头方向行驶。
Claims (9)
1、一种相交式接头钢轨，由轨头(1)、轨腰(2)和轨底(3)所构成；其特征是：钢轨两端的轨头处有首尾成互补的嵌合断面(4)，使两根轨道对接时，一根轨道的首端与另一根轨道的尾端对接成平整相交的轨头过渡面。
2、如权利要求1所述的相交式接头钢轨，其特征是：上述钢轨两端互补的嵌合断面(4)是斜切面，两根轨道对接时，紧贴对接；且对应斜切面接头的轨腰处与轨头(1)相填平。
3、如权利要求1所述的相交式接头钢轨，其特征是：上述钢轨两端互补的嵌合断面(4)可以是小或大双折斜齿形切面，且对应小或大双折斜齿形切面接头的轨腰处与轨头(1)相填平。
4、如权利要求1所述的相交式接头钢轨，其特征是：上述钢轨两端互补的嵌合断面(4)是S形切面。
5、如权利要求1所述的相交式接头钢轨，其特征是：上述钢轨两端互补的嵌合断面(4)是单级台阶或多级台阶切面，且对应单级台阶或多级台阶切面接头的轨腰处与轨头(1)相填平。
6、如权利要求1所述的相交式接头钢轨，其特征是：上述钢轨两端互补的嵌合断面(4)是突尖配合切面。
7、如权利要求1所述的相交式接头钢轨，其特征是：上述钢轨两端互补的嵌合断面(4)是V形配合切面。
8、如权利要求1所述的相交式接头钢轨，其特征是：上述钢轨两端互补的嵌合断面(4)是凸凹配合切面。
9、如权利要求1所述的相交式接头钢轨，其特征是：上述钢轨两端互补的嵌合断面(4)是弯月形切面。
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