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WO2020078881A1 - Verschlusseinheit für einen gassack sowie gassack - Google Patents

Verschlusseinheit für einen gassack sowie gassack Download PDF

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Publication number
WO2020078881A1
WO2020078881A1 PCT/EP2019/077736 EP2019077736W WO2020078881A1 WO 2020078881 A1 WO2020078881 A1 WO 2020078881A1 EP 2019077736 W EP2019077736 W EP 2019077736W WO 2020078881 A1 WO2020078881 A1 WO 2020078881A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
unit
closure
ignition
gas bag
ignition unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2019/077736
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniele Aranzulla
Martin Burkhardtsmaier
Bernd Issler
Jens Debler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Automotive GmbH filed Critical TRW Automotive GmbH
Publication of WO2020078881A1 publication Critical patent/WO2020078881A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
    • B60R2021/2395—Inflatable members characterised by their venting means comprising means to control the venting

Definitions

  • the invention relates to a closure unit for an airbag of a motor vehicle safety device and an airbag for a motor vehicle safety device.
  • the inflation behavior of a gas bag can be controlled via openings in a gas bag jacket of the gas bag, through which an inflation gas can flow that has been generated by a gas generator for inflating the gas bag.
  • Closure elements are usually assigned to the openings, which can be controlled in order to control the amount of gas flowing out through the openings. This allows, among other things, the hardness of the gas bag to be adjusted or the inflation behavior of the gas bag to be adapted to the vehicle occupant, for example its seating position and / or its weight.
  • Such an airbag is described, for example, in DE 10 2007 058 656 A1, where a closure element is provided which comprises a plurality of outflow openings.
  • the closure element is attached to an opening in the gas bag jacket of the gas bag in such a way that it forms an extension of the gas bag wall that can be folded outwards and inwards.
  • the closure element is connected to a tether and pulled over the tether into the interior of the gas bag in order to close the outflow openings. To open the outflow openings, the closure element is pressed outwards by the gas bag.
  • an airbag which has a closure element which is provided at an opening in the airbag jacket of the airbag, the closure element being coupled via a tether to a release device which releases the tether.
  • the object of the invention is to improve the ventilation of a gas bag, so that a quick ventilation of the gas bag is possible if this is desired.
  • a closure unit for a gas bag of a motor vehicle safety device comprising an electrical ignition unit and a plurality of closure elements, via which an opening in a gas bag jacket of the gas bag can be closed when the ignition unit is not activated, the ignition unit being on one of the closure elements is attached.
  • the invention relates to an airbag for a motor vehicle safety device, with at least one opening provided in an airbag jacket, to which a closure unit of the aforementioned type is assigned.
  • the release device provided for opening the closure unit is in the form of an electrical ignition unit which is attached directly to one of the closure elements.
  • the clearance complexity of the opening in the gas bag jacket is considerably reduced.
  • the effectiveness of the outflow of the gas is increased, since a faster and more targeted ventilation of the gas bag is possible.
  • the opening time which results from the activation time and the reaction time, is increased, as a result of which the ventilation of the gas bag is improved.
  • closure elements which close the opening in the non-activated state of the ignition unit, therefore together form a gas-tight cover layer which covers and seals the opening in the gas bag jacket.
  • the closure elements are in particular formed separately from the gas bag jacket.
  • the electrical ignition unit is the component that receives an electrical signal and this in a mechanical pulse implemented to release the opening in the gas bag jacket. Since the electrical ignition unit is arranged directly on one of the closure elements, it is therefore not necessary to use a transmission element such as a tether or the like which acts between a corresponding release device and the closure elements.
  • the arrangement of the electrical ignition unit directly on the closure element ensures that no high tensile forces occur on the closure elements, that is to say the components which cover the opening in the gas bag jacket in order to close the opening in a gas-tight manner. As a result, the manufacturing outlay of the closure unit and that of the gas bag is reduced accordingly.
  • the closure unit can be completely pre-assembled.
  • the closure unit can then be coupled to the gas bag jacket, in particular sewn to the gas bag jacket.
  • the closure unit and thus also the gas bag can be manufactured in the flat state, which reduces the manufacturing effort accordingly.
  • the closure unit can be prefabricated separately and then connected, in particular sewn, to the gas bag jacket. This results in a simple manufacture of the gas bag by connecting the closure unit to the gas bag jacket in the area of the opening in the gas bag jacket.
  • the closure unit has a ring-shaped base support which can be fastened to the gas bag jacket, in particular wherein the plurality of closure elements are connected to the base support, for example are sewn.
  • the gas bag comprises a ring-shaped base carrier of the closure unit, which is attached to the gas bag jacket of the gas bag, wherein the plurality of closure elements can be connected to the base carrier, in particular are sewn.
  • the closure elements can be aligned in a defined manner with respect to one another in advance in order to achieve a defined opening behavior of the closure unit or the closure elements when the ignition unit is activated.
  • the plurality of closure elements can be connected directly to the gas bag, in particular sewn, without a base carrier.
  • the closure elements can first be assembled into a circular closure unit in the manner of bleeds or scales.
  • the closure elements can first be connected to one another, in particular sewn, in a region of the connection and / or overlap sections.
  • the closure elements can also be aligned with one another beforehand in a defined form in order to achieve a defined opening behavior of the closure unit or the closure elements when the ignition unit is activated.
  • a completely pre-assembled closure unit can also be created as a result.
  • the plurality of closure elements each have an ignition unit section, in which a recess is provided, through which the ignition unit extends at least partially.
  • a compact closure unit is created in which the ignition unit is directly assigned to the closure elements which close the openings in the gas bag jacket when the ignition unit is not activated. This also ensures that the ignition unit is held securely on the closure elements, since these together provide a corresponding connection point for the ignition unit.
  • the plurality of closure elements can partially overlap when viewed from the outside of the closure unit, in particular the ignition unit sections.
  • the overlapping arrangement of the closure elements ensures that the closure unit, that is to say the cover layer formed by the closure elements, is designed to be appropriately gas-tight in order to seal the opening in the gas bag jacket.
  • closure element to which the ignition unit is attached, completely contributes to the outside of the closure unit. This makes it easier to open the closure unit if the electrical ignition unit is ignited, since the other closure elements to which the ignition unit is not attached all have a similar opening behavior. The only difference from this is the closure element to which the ignition unit is attached, because the ignition unit arranged thereon the weight and thus also the inherent stability of the closure element with the ignition unit changes compared to the closure elements without the ignition unit.
  • the ignition unit can have two housing sections, each of which has a contact section.
  • the ignition unit can therefore be made in several parts.
  • the housing sections are detachably coupled, for example in order to convert the electrical pulse into a mechanical pulse, in particular whereby the closure elements and thus the opening in the gas bag jacket are released.
  • the closure elements can rest on the contact sections via their ignition unit sections, so that they are held in a defined manner by the ignition unit.
  • the two housing sections enclose an ignition chamber in which ignition material is accommodated, the two housing sections detaching from one another when the ignition unit is activated.
  • the two housing sections can accordingly be detached from one another when the ignition material of the ignition unit is ignited.
  • the ignition unit accordingly represents a type of detonator capsule in order to open the closure unit and to open the opening in the gas bag jacket.
  • a further aspect provides that the closure elements are received in a form-fitting manner between the two housing sections, in particular wherein the closure elements are received in a form-fitting manner via ignition unit sections between the two housing sections.
  • the closure elements can each overlap, in particular over their ignition unit sections.
  • Two closure elements can then serve as outer layers of the ignition unit sections of the closure elements, which are configured as a stack and which are directly assigned to, or bear against, the contact sections of the housing sections. This results in a compact design of the entire closure unit.
  • the two housing halves therefore extend at least partially through the stack which is formed by the closure elements in the overlap region of the ignition unit sections.
  • the closure elements are held in the closed state by the ignition unit, in particular the two housing sections, and at the same time the ignition unit is held in the correct position.
  • one of the two housing sections is firmly connected to the one of the closure elements, in particular wherein at least one holding position for fixing the ignition unit is assigned to the one closure element.
  • the housing section is arranged in a form-fitting manner on the closure element via its contact section, the housing section additionally being fixed on the closure element via the holding position, so that this housing section is positively fixed on the closure element in all directions.
  • the ignition unit can be designed as a push-button igniter. As a result, the ignition unit can be designed in a simple and inexpensive manner.
  • the ignition unit can have an electrical line via which the ignition unit receives the control command for ignition, in particular wherein the electrical line extends through the airbag interior surrounded by the airbag jacket.
  • the electrical line can lead to a control unit via which the ignition unit receives the control command to open the closure unit in order to open the opening in the gas bag jacket, so that the gas bag can be ventilated.
  • the electrical signal is therefore converted into a mechanical pulse by the ignition unit in order to open the opening in the gas bag jacket.
  • the electrical line can be designed, for example, as a flat cable and / or a fabric tape with integrated ignition lines.
  • the ignition lines can be woven into the fabric tape.
  • the closure unit can be assigned to an outside or an inside of the gas bag jacket.
  • the annular base support can be connected to the gas bag jacket, in particular sewn.
  • the ring-shaped base support and the closure elements can also be connected, in particular sewn, to the gas bag jacket.
  • several concentric circular seams can be used here.
  • closure elements can be assigned to an outside of the gas bag casing and / or the ring-shaped base support can be assigned to an inside of the gas bag casing.
  • FIG. 1 shows a schematic partial illustration of an airbag according to the invention with a closure unit according to the invention
  • FIG. 2 shows an exploded view of the closure unit from FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of the ignition unit of the closure unit from FIG. 2 in the triggered or activated state
  • FIG. 4 shows a perspective partial illustration of the gas bag according to the invention with the closure unit according to the invention from the outside
  • FIG. 5 shows an interior view of the gas bag from FIG. 4,
  • FIG. 6 shows the gas bag from FIG. 4 in the open state
  • Figure 7 is a plan view of the gas bag in the open state.
  • FIG. 1 A gas bag 10 for a motor vehicle safety device of a motor vehicle is partially shown in FIG. 1.
  • the airbag 10 comprises an airbag jacket 12, which is shown from the inside in FIG. 1. Accordingly, the inside of the gas bag jacket 12 is partially shown in FIG. 1.
  • the airbag 10 comprises a closure unit 14 which is assigned to an opening 16 in the airbag jacket 12, the opening 16 being covered by the closure unit 14.
  • the closure unit 14 is accordingly in the non-activated state, so that no gas can escape from the gas bag interior via the opening 16 to the surroundings.
  • the closure unit 14 comprises an electrical ignition unit 18, which can be coupled via an electrical line 20, at the end of which a plug 22 is provided, to a plug connector 24, which leads, for example, to a control unit of the motor vehicle, not shown here, for example a control unit of the motor vehicle Security device.
  • the electrical ignition unit 18 receives an electrical control signal to be ignited, which is generated by the control device of the motor vehicle, as will be explained below.
  • the closure unit 14 also comprises a plurality of closure elements 26, each of which is fastened to a ring-shaped base support 28 which is connected to the gas bag jacket 12 and has a central recess 29, as can be seen from FIG. 2.
  • the closure unit 14 comprises at least one holding position 30, which is shown separately in FIG. 2, in which the closure unit 14 is shown in an exploded view.
  • FIG. 2 also shows the shape of the individual closure elements 26, six of which are connected to the base support 28 in the embodiment shown in FIG.
  • the closure elements 26 each comprise a connecting section 31, via which they are connected or sewn to the base support 28, and an ignition unit section 32, which has a recess 34.
  • the closure elements 26 are sewn over the respective connecting sections 31 to the base support 28.
  • the respective connecting sections 31 are essentially in the form of part circles, so that they can each be assigned to a region of the essentially circular base support 28.
  • closure elements 26 are connected to the base support 28 before the closure unit 14 is coupled to the gas bag jacket 12. Accordingly, the closure unit 14 is a prefabricated component which is first manufactured and then connected to the gas bag jacket 12.
  • closure elements 26 can be connected, in particular sewn, directly to the gas bag jacket 12 in the region of the connecting sections 31.
  • the base carrier 28 can then be sewn to the gas bag jacket 12.
  • closure elements 26 can then also be sewn to the gas bag jacket 12. It can be provided that the closure unit 14 is arranged on an inside or an outside of the gas bag casing 12. In particular, the base support 28 and / or the closure elements 26 can be connected to the gas bag jacket 12 via concentric seams 48, 52 (see FIGS. 4 to 7).
  • the base carrier 28 bears against an inside of the gas bag jacket 12, whereas the closure elements 26 attached to the base carrier 28 are at least partially assigned to an outside of the gas bag jacket 12. Accordingly, the edge of the opening 16 of the gas bag casing 12 is received between the base support 28 and the closure elements 26. This increases the tightness of the closure unit 14.
  • closure elements 26 can each have an overlap section 35, which is provided between the connection section 31 and the edge of the respective closure element 26.
  • the overlap section 35 and the ignition unit section 32 are accordingly formed at opposite ends of the closure elements 26.
  • the closure unit 14 can be coupled to the gas bag casing 12 in such a way that the central recess 29 and the opening 16 in the gas bag casing 12 are essentially flush with one another or at least their central axes coincide, provided the central recess 29 and the opening 16 should be of different sizes.
  • the individual closure elements 26 are each coupled to the base support 28 via their connecting sections 31 such that their ignition unit sections 32 overlap like scales in the central region of the closure unit 14, that is to say in the region of the central recess 33 of the base support 28.
  • the ignition unit sections 32 overlap in such a way that the respective cutouts 34 of the closure elements 26 are aligned with one another, so that a stack results which has a continuous cutout.
  • the ignition unit 18 then extends through the aligned recesses 34 of the closure elements 26, so that the ignition unit 18 is held securely.
  • the holding position 30, which is arranged on the outside of the closure unit 14, is provided for fastening the ignition unit 18 to one of the closure elements 26, as will be explained below.
  • FIG. 2 which comprises two housing sections 36, 38 and an ignition chamber 40 enclosed by the two housing sections 36, 38, in which ignition material 42 is accommodated.
  • the two housing sections 36, 38 each have contact sections 44 which, when the ignition unit 18 is assembled, point to one another, that is to say are arranged opposite one another.
  • the two contact sections 44 define an annular receiving space 46 in which the respective positions of the closure elements 26 can be accommodated, that is to say their ignition unit sections 32.
  • the closure elements 26 are thus held positively by the ignition unit 18 in the assembled state of the closure unit 14.
  • the ignition unit 18 is simultaneously fixed to one of the closure elements 26, namely via the at least one holding position 30 arranged from the outside.
  • the ignition unit 18 receives a control signal via its electrical line 20, the ignition material 42 is ignited in the ignition chamber 40, so that the two housing sections 36, 38 move away from one another, as is shown schematically in FIG. 3. In this way, the closure elements 26 are released, which were previously received in a form-fitting manner in the annular receiving space 46, so that the closure unit 14 can open to expose the opening 16 in the housing jacket 12.
  • the closure unit 14 is opened due to the greater pressure in the interior of the gas bag, so that the closure elements 26, which are then no longer held positively by the ignition unit 18, in particular the two housing sections 36, 38, can be pressed outwards.
  • This process is shown in more detail in FIGS. 4 to 7.
  • the electrical line 20 is not shown in FIGS. 4 to 7.
  • FIGS. 4 and 5 show the gas bag 10 with the closure unit 14 from the outside or inside in the closed state, that is to say the non-activated state. 6 and 7, on the other hand, the gas bag 10 with the closure unit 14 is shown in perspective in the open state from the outside, in which the ignition unit 18 has been activated, so that the opening 16 in the gas bag jacket 12 has been released, which for reasons of a better overview only partially is shown.
  • FIG. 4 shows how the outer holding position 30 positively fixes the ignition unit 18 to the closure element 26 from the outside of the closure unit 14, the ignition unit 18 extending from the outside to the gas bag interior, as can be seen in FIG. 5.
  • FIGS. 4 and 5 also illustrate that the closure elements 26 are each coupled to the base support 28 via their connecting section 31, in particular via a circular double seam 48.
  • the base support 28 is connected to the gas bag jacket 12, in particular via a seam 52, which is preferably formed concentrically to the double seam 48 and can also be designed as a double or triple seam 52.
  • the base support 28 can be connected to the gas bag jacket 12 and / or the closure elements by means of proximity 50, which run radially in particular with respect to the annular base support 28.
  • the closure unit 14, in particular the base carrier 28, is connected in particular to the outside or the inside of the gas bag jacket 12, in particular via the seams 50 and 52
  • the tightness and / or the stability of the closure unit in the gas bag jacket 14 can be increased.
  • the base carrier 28 bears against the inside of the gas bag jacket 12, whereas the closure elements 26 of the Outside of the gas bag jacket 12 are assigned.
  • the edge of the opening 16 of the gas bag casing 12 is accommodated between the overlapping sections 35 and the base support 28.
  • FIG. 4 also shows that the individual closure elements 26 are arranged in a scale-like manner in the circumferential direction of the closure unit 14, since they overlap each other as viewed in the circumferential direction. This means that a closure element 26 is at least partially overlapped in the circumferential direction by the respectively adjacent closure element 26.
  • closure element 26 to which the ignition unit 18, in particular the one housing section 38, is fastened, is not overlapped by another closure element 26 as seen from the outside of the closure unit 14.
  • This closure element 26 thus completely forms part of the outside of the closure unit 14, provided that there is no holding position 30, which has been applied to the outside of this closure element 26 in order to hold the housing section 38 in a form-fitting manner on the closure element 26.
  • FIGS. 6 and 7 show that the ignition unit 18 is at least partially, namely via its housing section 38, still attached to the corresponding closure element 26 even in the triggered state, since the housing section 38 is held in a form-fitting manner in the corresponding recess 34 of the closure element 26 , in particular due to the holding position 30.
  • a closure unit 14 results, the closure elements 26 of which are held together centrally by the ignition unit 18 in the closed state. This takes place via a corresponding positive connection, which the ignition unit 18 provides via its correspondingly shaped housing sections 36, 38.
  • the ignition unit 18, which serves as a release unit is arranged directly on the closure elements 26, so that tether straps, cords or similar transmission elements can be dispensed with in order to open the closure unit 14.
  • the flower-like or petal-shaped arrangement of the closure elements 26 therefore makes it possible to provide a fast-reacting, easy-to-produce and inexpensive closure unit 14, since the ignition unit 18 can be coupled directly to the closure elements 26, which are held together centrally by the ignition unit 18.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Eine Verschlusseinheit (14) für einen Gassack (10) einer Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung ist beschrieben, die eine elektrische Zündeinheit (18) sowie mehrere Verschlusselemente (26) umfasst, die eingerichtet sind, eine Öffnung (16) in einem Gassackmantel (12) des Gassacks (10) in einem nicht aktivierten Zustand der Zündeinheit (18) zu verschließen. Die Zündeinheit (18) ist an einem der Verschlusselemente (26) befestigt. Ferner ist ein Gassack (10) beschrieben.

Description

Verschlusseinheit für einen Gassack sowie Gassack
Die Erfindung betrifft eine Verschlusseinheit für einen Gassack einer Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung sowie einen Gassack für eine Kraftfahrzeug- Sicherheitseinrichtung. Generell lässt sich das Aufblasverhalten eines Gassacks über Öffnungen in einem Gassackmantel des Gassacks steuern, über die ein Aufblasgas ausströmen kann, das zum Aufblasen des Gassacks von einem Gasgenerator erzeugt worden ist. Den Öffnungen sind dabei üblicherweise Verschlusselemente zugeordnet, die angesteuert werden können, um die Menge des über die Öffnungen ausströmenden Gases zu steuern. Dadurch lässt sich unter anderem die Härte des Gassacks einstellen bzw. das Aufblasverhalten des Gassacks an den Fahrzeuginsassen anpassen, beispielsweise seine Sitzposition und/oder sein Gewicht.
Ein derartiger Gassack ist beispielsweise in der DE 10 2007 058 656 A1 beschrieben, wo ein Verschlusselement vorgesehen ist, das mehrere Ausström öffnungen umfasst. Das Verschlusselement ist so an einer Öffnung im Gassack mantel des Gassacks angesetzt, dass es eine nach außen und nach innen stülpbare Erweiterung der Gassackwand bildet. Das Verschlusselement ist mit einem Fangband verbunden und über das Fangband in das Innere des Gassacks gezogen werden, um die Ausströmöffnungen zu verschließen. Zum Öffnen der Ausströmöffnungen wird das Verschlusselement durch den Gassack nach außen gedrückt. Aus der DE 10 2015 000 945 A1 ist ein Gassack bekannt, der ein Verschluss element aufweist, das an einer Öffnung im Gassackmantel des Gassacks vorgesehen ist, wobei das Verschlusselement über ein Fangband mit einer Freigabevorrichtung gekoppelt ist, die das Fangband freigibt. Aufgabe der Erfindung ist es, die Entlüftung eines Gassacks zu verbessern, sodass eine schnelle Entlüftung des Gassacks möglich ist, sofern dies gewünscht ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Verschlusseinheit für einen Gassack einer Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung, wobei die Verschlusseinheit eine elektrische Zündeinheit sowie mehrere Verschlusselemente umfasst, über die eine Öffnung in einem Gassackmantel des Gassacks in einem nicht aktivierten Zustand der Zündeinheit verschließbar ist, wobei die Zündeinheit an einem der Verschlusselemente befestigt ist.
Ferner betrifft die Erfindung einen Gassack für eine Kraftfahrzeug- Sicherheitseinrichtung, mit wenigstens einer in einem Gassackmantel vorgesehenen Öffnung, der eine Verschlusseinheit der zuvor genannten Art zugeordnet ist.
Der Grundgedanke der Erfindung ist es, dass entgegen den aus dem Stand der Technik bekannten Verschlusseinheiten die zum Öffnen der Verschlusseinheit vorgesehene Freigabevorrichtung in Form einer elektrischen Zündeinheit ausgebildet ist, die direkt an einem der Verschlusselemente befestigt ist. Die Freigabekomplexität der Öffnung im Gassackmantel verringert sich dadurch erheblich. Gleichzeitig wird die Effektivität des Ausströmens des Gases erhöht, da ein schnelleres und gezielteres Lüften des Gassacks möglich ist. Folglich ist die Öffnungszeit, die sich aus der Ansteuerungszeit sowie der Reaktionszeit ergibt, erhöht, wodurch das Lüften des Gassacks verbessert ist.
Die Verschlusselemente, die die Öffnung im nicht aktivierten Zustand der Zündeinheit verschließen, bilden zusammen demnach eine gasdichte Deckschicht aus, die die Öffnung im Gassackmantel verdeckt und abdichtet. Die Verschlusselemente sind insbesondere separat zum Gassackmantel ausgebildet.
Bei der elektrischen Zündeinheit handelt es sich um das Bauteil, das ein elektrisches Signal erhält und dieses entsprechend in einem mechanischen Impuls zur Freigabe der Öffnung im Gassackmantel umsetzt. Da die elektrische Zünd einheit direkt an einem der Verschlusselemente angeordnet ist, muss demnach kein Übertragungselement wie ein Fangband oder ähnliches verwendet werden, das zwischen einer entsprechenden Freigabeeinrichtung und den Verschlusselementen wirkt.
Zudem ist aufgrund der Anordnung der elektrischen Zündeinheit direkt am Verschlusselement gewährleistet, dass keine hohen Zugkräfte an den Verschlusselementen auftreten, also den Komponenten, die die Öffnung im Gassackmantel verdecken, um die Öffnung gasdicht zu verschließen. Hierdurch verringert sich der Herstellungsaufwand der Verschlusseinheit und der des Gassacks entsprechend.
Die Verschlusseinheit kann vollständig vorkonfektioniert werden. Anschließend kann die Verschlusseinheit dann mit dem Gassackmantel gekoppelt werden, insbesondere mit dem Gassackmantel vernäht werden.
Insbesondere lässt sich die Verschlusseinheit und somit auch der Gassack im flachen Zustand hersteilen, wodurch sich der Herstellungsaufwand entsprechend reduziert. Die Verschlusseinheit kann separat vorgefertigt werden und anschließend mit dem Gassackmantel verbunden werden, insbesondere vernäht werden. Hierdurch ergibt sich eine einfache Herstellung des Gassacks, indem die Verschlusseinheit im Bereich der Öffnung im Gassackmantel mit dem Gassackmantel verbunden wird.
Ein Aspekt sieht vor, dass die Verschlusseinheit einen ringförmig ausgebildeten Grundträger aufweist, der am Gassackmantel befestigbar ist, insbesondere wobei die mehreren Verschlusselemente mit dem Grundträger verbunden sind, beispielsweise vernäht sind. Insofern umfasst der Gassack einen ringförmig ausgebildeten Grundträger der Verschlusseinheit, der an dem Gassackmantel des Gassacks befestigt ist, wobei die mehreren Verschlusselemente mit dem Grundträger verbunden sein können, insbesondere vernäht sind. Über den Grundträger können die Verschlusselemente in definierter Form bereits vorab zueinander ausgerichtet werden, um ein definiertes Öffnungsverhalten der Verschlusseinheit bzw. der Verschlusselemente zu erzielen, wenn die Zündeinheit aktiviert wird. Alternativ können die mehreren Verschlusselemente ohne einen Grundträger direkt mit dem Gassack verbunden, insbesondere vernäht werden. Hierfür können die Verschlusselemente zunächst bluten- oder schuppenartig zu einer kreisförmigen Verschlusseinheit zusammengesetzt werden. Insbesondere können die Verschlusselemente hierfür zunächst in einem Bereich der Verbindungs und/oder Überlappungsabschnitte miteinander verbunden, insbesondere vernäht werden. Dadurch können die Verschlusselemente ebenfalls vorab in definierter Form zueinander ausgerichtet werden, um ein definiertes Öffnungsverhalten der Verschlusseinheit bzw. der Verschlusselemente zu erzielen, wenn die Zündeinheit aktiviert wird. Zudem kann dadurch ebenfalls eine vollständig vorkonfektionierte Verschlusseinheit geschaffen werden.
Ein weiterer Aspekt sieht vor, dass die mehreren Verschlusselemente jeweils einen Zündeinheitsabschnitt aufweisen, in dem eine Aussparung vorgesehen ist, durch die sich die Zündeinheit zumindest teilweise erstreckt. Insofern ist eine kompakte Verschlusseinheit geschaffen, bei der die Zündeinheit direkt den Verschlusselementen zugeordnet ist, welche die Öffnungen im Gassackmantel im nicht aktivierten Zustand der Zündeinheit verschließen. Des Weiteren ist hierdurch sichergestellt, dass die Zündeinheit sicher an den Verschlusselementen gehalten ist, da diese zusammen eine entsprechende Anbindungsstelle für die Zündeinheit bereitstellen.
Ferner können sich die mehreren Verschlusselemente von der Außenseite der Verschlusseinheit aus gesehen teilweise überlappen, insbesondere die Zündeinheitsabschnitte. Die überlappende Anordnung der Verschlusselemente stellt sicher, dass die Verschlusseinheit, also die durch die Verschlusselemente gebildete Deckschicht, entsprechend gasdicht ausgebildet ist, um die Öffnung im Gassackmantel abzudichten.
Ein weiterer Aspekt sieht vor, dass das Verschlusselement, an dem die Zündeinheit befestigt ist, vollständig zur Außenseite der Verschlusseinheit beiträgt. Hierdurch wird das Öffnen der Verschlusseinheit erleichtert, sofern die elektrische Zündeinheit gezündet wird, da die übrigen Verschlusselemente, an denen die Zündeinheit nicht befestigt ist, allesamt ein ähnliches Öffnungsverhalten aufweisen. Hiervon unterscheidet sich lediglich das Verschlusselement, an dem die Zündeinheit befestigt ist, da sich aufgrund der daran angeordneten Zündeinheit das Gewicht und somit auch die Eigenstabilität des Verschlusselements mit der Zündeinheit gegenüber den Verschlusselementen ohne Zündeinheit ändert.
Ferner kann die Zündeinheit zwei Gehäuseabschnitte aufweisen, die jeweils einen Anlageabschnitt haben. Die Zündeinheit kann demnach mehrteilig ausgebildet sein. Die Gehäuseabschnitte sind lösbar gekoppelt, um beispielsweise den elektrischen Impuls in einen mechanischen Impuls umzusetzen, insbesondere wobei dadurch die Verschlusselemente und somit die Öffnung im Gassackmantel freigegeben werden. An den Anlageabschnitten können die Verschlusselemente über ihre Zündeinheitsabschnitte anliegen, sodass sie von der Zündeinheit in definierter Weise gehalten sind.
Alternativ oder ergänzend schließen die beiden Gehäuseabschnitte eine Zündkammer ein, in der Zündmaterial aufgenommen ist, wobei sich die beiden Gehäuseabschnitte voneinander lösen, wenn die Zündeinheit aktiviert ist. Die beiden Gehäuseabschnitte können demnach voneinander gelöst werden, wenn das Zündmaterial der Zündeinheit gezündet wird. Die Zündeinheit stellt demnach eine Art Sprengkapsel dar, um die Verschlusseinheit zu öffnen und die Öffnung im Gassackmantel freizugeben.
Ein weiterer Aspekt sieht vor, dass die Verschlusselemente zwischen den beiden Gehäuseabschnitten formschlüssig aufgenommen sind, insbesondere wobei die Verschlusselemente über Zündeinheitsabschnitte zwischen den beiden Gehäuseabschnitten formschlüssig aufgenommen sind. Die Verschlusselemente können sich jeweils überlappen, insbesondere über ihre Zündeinheitsabschnitte. Zwei Verschlusselemente können dann als äußere Lagen der als Stapel ausgebildeten Zündeinheitsabschnitte der Verschlusselemente dienen, die entsprechend den Anlageabschnitten der Gehäuseabschnitte direkt zugeordnet sind bzw. an denen anliegen. Hierdurch ergibt sich eine kompakte Ausbildung der gesamten Verschlusseinheit. Die beiden Gehäusehälften erstrecken sich demnach zumindest teilweise durch den Stapel, der durch die Verschlusselemente im Überlappungsbereich der Zündeinheitsabschnitte gebildet ist. Hierdurch sind die Verschlusselemente im geschlossenen Zustand von der Zündeinheit gehalten, insbesondere den beiden Gehäuseabschnitten, und gleichzeitig ist die Zündeinheit positionsgetreu gehalten. Ein Aspekt sieht vor, dass einer der beiden Gehäuseabschnitte fest mit dem einen der Verschlusselemente verbunden ist, insbesondere wobei dem einen Verschlusselement wenigstens eine Haltelage zur Fixierung der Zündeinheit zugeordnet ist. Beispielsweise ist der Gehäuseabschnitt über seinen Anlageabschnitt formschlüssig an dem Verschlusselement angeordnet, wobei der Gehäuseabschnitt zusätzlich über die Haltelage am Verschlusselement fixiert ist, sodass dieser Gehäuseabschnitt in sämtliche Richtungen formschlüssig am Verschlusselement fixiert ist.
Die Zündeinheit kann als ein Druckknopfzünder ausgebildet sein. Hierdurch lässt sich die Zündeinheit in einfacher Weise und kostengünstig ausbilden.
Des Weiteren kann die Zündeinheit eine elektrische Leitung aufweisen, über die die Zündeinheit den Ansteuerungsbefehl zur Zündung erhält, insbesondere wobei die elektrische Leitung sich durch den vom Gassackmantel umgebenen Gassackinnenraum erstreckt. Die elektrische Leitung kann zu einem Steuergerät führen, über das die Zündeinheit den Ansteuerungsbefehl erhält, die Verschlusseinheit zu öffnen, um die Öffnung im Gassackmantel freizugeben, sodass der Gassack gelüftet werden kann. Das elektrische Signal wird demnach von der Zündeinheit in einen mechanischen Impuls umgewandelt, um die Öffnung im Gassackmantel freizugeben.
Die elektrische Leitung kann beispielsweise als ein flaches Kabel und/oder ein Gewebeband mit integrierten Zündleitungen ausgebildet sein. Beispielsweise können die Zündleitungen in das Gewebeband eingewebt sein.
Insbesondere kann die Verschlusseinheit einer Außenseite oder einer Innenseite des Gassackmantels zugeordnet sein. Hierbei kann nur der ringförmige Grundträger mit dem Gassackmantel verbunden, insbesondere vernäht sein. Weiterhin können auch der ringförmige Grundträger und die Verschlusselemente mit dem Gassackmantel verbunden, insbesondere vernäht werden. Hierbei können insbesondere mehrere konzentrische kreisrunde Nähte genutzt werden.
Alternativ können die Verschlusselemente einer Außenseite des Gassackmantels zugeordnet sein und/oder der ringförmig ausgebildete Grundträger kann einer Innenseite des Gassackmantels zugeordnet sein. Weitere Vorteile und Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 eine schematische Teildarstellung eines erfindungsgemäßen Gassacks mit einer erfindungsgemäßen Verschlusseinheit,
Figur 2 eine Explosionsdarstellung der Verschlusseinheit aus Figur 1 ,
Figur 3 eine schematische Darstellung der Zündeinheit der Verschlusseinheit aus Figur 2 im ausgelösten bzw. aktivierten Zustand,
Figur 4 eine perspektivische Teildarstellung des erfindungsgemäßen Gassacks mit erfindungsgemäßer Verschlusseinheit von außen,
Figur 5 eine Innenansicht des Gassacks aus Figur 4,
Figur 6 der Gassack aus Figur 4 im geöffneten Zustand, und
Figur 7 eine Draufsicht auf den Gassack im geöffneten Zustand.
In Figur 1 ist ein Gassack 10 für eine Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung eines Kraftfahrzeugs teilweise gezeigt. Der Gassack 10 umfasst einen Gassackmantel 12, welcher in Figur 1 von innen gezeigt ist. Demnach ist in Figur 1 die Innenseite des Gassackmantels 12 teilweise dargestellt.
Der Gassack 10 umfasst eine Verschlusseinheit 14, die einer Öffnung 16 im Gassackmantel 12 zugeordnet ist, wobei die Öffnung 16 von der Verschlusseinheit 14 verdeckt ist. Die Verschlusseinheit 14 befindet sich demnach im nicht aktivierten Zustand, sodass kein Gas aus dem Gassackinnenraum über die Öffnung 16 zur Umgebung entweichen kann.
Die Verschlusseinheit 14 umfasst eine elektrische Zündeinheit 18, die über eine elektrische Leitung 20, an deren Ende ein Stecker 22 vorgesehen ist, mit einem Steckverbinder 24 gekoppelt werden kann, der beispielsweise zu einem hier nicht dargestellten Steuergerät des Kraftfahrzeugs führt, beispielsweise einem Steuergerät der Kraftfahrzeug-Sicherheitsvorrichtung. Insofern erhält die elektrische Zündeinheit 18 ein elektrisches Steuerungssignal, um gezündet zu werden, das vom Steuergerät des Kraftfahrzeugs erzeugt wird, wie nachfolgend noch erläutert wird. Die Verschlusseinheit 14 umfasst zudem mehrere Verschlusselemente 26, die jeweils an einem ringförmig ausgebildeten Grundträger 28 befestigt sind, welcher mit dem Gassackmantel 12 verbunden ist und eine zentrale Ausnehmung 29 aufweist, wie aus Figur 2 hervorgeht.
Darüber hinaus umfasst die Verschlusseinheit 14 in der gezeigten Ausführungsform wenigstens eine Haltelage 30, die in Figur 2 separat dargestellt ist, in der die Verschlusseinheit 14 in einer Explosionsdarstellung gezeigt ist.
Aus der Figur 2 geht auch die Form der einzelnen Verschlusselemente 26 hervor, von denen in der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform sechs mit dem Grundträger 28 verbunden sind.
Die Verschlusselemente 26 umfassen jeweils einen Verbindungsabschnitt 31 , über den sie mit dem Grundträger 28 verbunden bzw. vernäht sind, sowie einen Zündeinheitsabschnitt 32, der eine Aussparung 34 hat.
Demnach sind die Verschlusselemente 26 über die jeweiligen Verbindungs abschnitte 31 mit dem Grundträger 28 vernäht. Beispielsweise sind die jeweiligen Verbindungsabschnitte 31 im Wesentlichen teilkreisförmig ausgebildet, sodass sie jeweils einem Bereich des im Wesentlichen kreisförmigen Grundträgers 28 zugeordnet werden können.
Insbesondere sind die Verschlusselemente 26 mit dem Grundträger 28 verbunden, bevor die Verschlusseinheit 14 mit dem Gassackmantel 12 gekoppelt wird. Demnach handelt es sich bei der Verschlusseinheit 14 um ein vorkonfektioniertes Bauteil, welches zunächst hergestellt und dann mit dem Gassackmantel 12 verbunden wird.
Alternativ können die Verschlusselemente 26 im Bereich der Verbindungsabschnitte 31 direkt mit dem Gassackmantel 12 verbunden, insbesondere vernäht werden.
Zur Ausbildung des Gassacks 10 mit der Verschlusseinheit 14 kann der Grundträger 28 mit dem Gassackmantel 12 dann vernäht werden.
Auch können die Verschlusselemente 26 dann zusätzlich noch mit dem Gassackmantel 12 vernäht werden. Es kann vorgesehen sein, dass die Verschlusseinheit 14 auf einer Innenseite oder einer Außenseite des Gassackmantels 12 angeordnet ist. Insbesondere können der Grundträger 28 und/oder die Verschlusselemente 26 über konzentrische Nähte 48, 52 (siehe Figuren 4 bis 7) mit dem Gassackmantel 12 verbunden werden.
In einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der Grundträger 28 an einer Innenseite des Gassackmantels 12 anliegt, wohingegen die am Grundträger 28 angebrachten Verschlusselemente 26 zumindest teilweise einer Außenseite des Gassackmantels 12 zugeordnet sind. Demnach ist der Rand der Öffnung 16 des Gassackmantels 12 zwischen dem Grundträger 28 und den Verschlusselementen 26 aufgenommen. Dies erhöht die Dichtigkeit der Verschlusseinheit 14.
Hierzu können die Verschlusselemente 26 jeweils einen Überlappungs abschnitt 35 aufweisen, der zwischen dem Verbindungsabschnitt 31 und dem Rand des jeweiligen Verschlusselements 26 vorgesehen ist.
Der Überlappungsabschnitt 35 und der Zündeinheitsabschnitt 32 sind demnach an entgegengesetzten Enden der Verschlusselemente 26 ausgebildet.
Die Verschlusseinheit 14 kann so mit dem Gassackmantel 12 gekoppelt werden, dass die zentrale Ausnehmung 29 und die Öffnung 16 im Gassackmantel 12 im Wesentlichen miteinander fluchten bzw. zumindest deren Mittelachsen zusammenfallen, sofern die zentrale Ausnehmung 29 und die Öffnung 16 unterschiedlich groß sein sollten.
Die einzelnen Verschlusselemente 26 sind über ihre Verbindungsabschnitte 31 jeweils derart mit dem Grundträger 28 gekoppelt, dass sich ihre Zündeinheitsabschnitte 32 im mittleren Bereich der Verschlusseinheit 14 schuppenartig überlappen, also im Bereich der zentralen Ausnehmung 33 des Grundträgers 28.
Die Zündeinheitsabschnitte 32 überlappen sich dabei so, dass die jeweiligen Aussparungen 34 der Verschlusselemente 26 miteinander fluchten, sodass sich ein Stapel ergibt, der eine durchgehende Aussparung aufweist. Die Zündeinheit 18 erstreckt sich dann durch die fluchtenden Aussparungen 34 der Verschlusselemente 26, sodass die Zündeinheit 18 entsprechend sicher gehalten ist. In der gezeigten Ausführungsform ist zur Befestigung der Zündeinheit 18 an einem der Verschlusselemente 26 die Haltelage 30 vorgesehen, die an der Außenseite der Verschlusseinheit 14 angeordnet ist, wie nachfolgend noch erläutert wird.
Ferner geht der Aufbau der Zündeinheit 18 aus der Figur 2 hervor, die zwei Gehäuseabschnitte 36, 38 sowie eine von den beiden Gehäuseabschnitten 36, 38 eingeschlossene Zündkammer 40 umfasst, in der Zündmaterial 42 aufgenommen ist.
Die beiden Gehäuseabschnitte 36, 38 weisen jeweils Anlageabschnitte 44 auf, die im zusammengebauten Zustand der Zündeinheit 18 zueinander weisen, also gegenüberliegend angeordnet sind.
Dabei definieren die beiden Anlageabschnitte 44 einen ringförmigen Aufnahmeraum 46, in dem die jeweiligen Lagen der Verschlusselemente 26 aufgenommen werden können, also deren Zündeinheitsabschnitte 32. Die Verschlusselemente 26 sind also im zusammengebauten Zustand der Verschlusseinheit 14 formschlüssig von der Zündeinheit 18 gehalten. Die Zündeinheit 18 ist gleichzeitig an einem der Verschlusselemente 26 fixiert, nämlich über die wenigstens eine, von außen angeordnete Haltelage 30.
Sofern die Zündeinheit 18 über ihre elektrische Leitung 20 ein Ansteuerungssignal erhält, wird das Zündmaterial 42 in der Zündkammer 40 gezündet, sodass sich die beiden Gehäuseabschnitte 36, 38 voneinander wegbewegen, wie in Figur 3 schematisch gezeigt ist. Hierdurch werden die Verschlusselemente 26 freigegeben, die zuvor formschlüssig im ringförmigen Aufnahmeraum 46 aufgenommen waren, sodass sich die Verschlusseinheit 14 öffnen kann, um die Öffnung 16 im Gehäusemantel 12 freizugeben.
Das Öffnen der Verschlusseinheit 14 erfolgt dabei aufgrund des größeren Drucks im Gassackinnenraum, sodass die Verschlusselemente 26, die dann nicht mehr von der Zündeinheit 18, insbesondere den beiden Gehäuseabschnitte 36, 38, formschlüssig gehalten sind, nach außen gedrückt werden können. Dieser Vorgang ist in den Figuren 4 bis 7 näher gezeigt. Die elektrische Leitung 20 ist aus Gründen der besseren Übersicht in den Figuren 4 bis 7 nicht dargestellt.
In den Figuren 4 und 5 ist der Gassack 10 mit der Verschlusseinheit 14 von außen bzw. innen im geschlossenen Zustand gezeigt, also dem nicht aktivierten Zustand. In den Figuren 6 und 7 ist hingegen der Gassack 10 mit der Verschlusseinheit 14 perspektivisch im geöffneten Zustand von außen gezeigt, in dem die Zündeinheit 18 aktiviert worden ist, sodass die Öffnung 16 im Gassackmantel 12 freigegeben wurde, der aus Gründen der besseren Übersicht nur teilweise gezeigt ist. Aus der Figur 4 geht hervor, wie die äußere Haltelage 30 die Zündeinheit 18 an dem Verschlusselement 26 von der Außenseite der Verschlusseinheit 14 formschlüssig fixiert, wobei sich die Zündeinheit 18 von außen zum Gassackinnenraum erstreckt, wie aus Figur 5 hervorgeht.
Zudem verdeutlichen die Figuren 4 und 5, dass die Verschlusselemente 26 jeweils über ihren Verbindungsabschnitt 31 mit dem Grundträger 28 gekoppelt sind, insbesondere über eine kreisförmige Doppelnaht 48.
Der Grundträger 28 ist mit dem Gassackmantel 12 verbunden, insbesondere über eine Naht 52, die vorzugsweise konzentrisch zu der Doppelnaht 48 ausgebildet ist und zudem als Doppel- oder Dreifachnaht 52 ausgebildet sein kann. Zudem kann der Grundträger 28 in einer Ausführungsform mit dem Gassackmantel 12 und/oder den Verschlusselementen über Nähe 50 verbunden sein, die insbesondere in Bezug auf den ringförmigen Grundträger 28 radial verlaufen.
Die Verschlusseinheit 14, insbesondere der Grundträger 28 wird insbesondere mit der Außenseite oder der Innenseite des Gassackmantels 12 verbunden, insbesondere über die Nähte 50 und 52. Zusätzlich können die Verschlusselemente 26 und der Grundträger über die Nähte 48 mit dem Gassackmantel 12 verbunden werden, wodurch bspw. die Dichtigkeit und/oder die Stabilität der Verschlusseinheit im Gassackmantel 14 erhöht werden kann. In einer weiteren Ausführungsform liegt der Grundträger 28 an der Innenseite des Gassackmantels 12 an, wohingegen die Verschlusselemente 26 der Außenseite des Gassackmantels 12 zugeordnet sind. In einer solchen Ausführungsform ist der Rand der Öffnung 16 des Gassackmantels 12 zwischen den Überlappungsabschnitten 35 und dem Grundträger 28 aufgenommen.
Aus der Figur 4 geht zudem hervor, dass die einzelnen Verschlusselemente 26 in Umfangsrichtung der Verschlusseinheit 14 schuppenartig angeordnet sind, da sie sich jeweils in Umfangsrichtung gesehen ansteigend überlappen. Dies bedeutet, dass ein Verschlusselement 26 vom jeweils benachbarten Verschluss element 26 zumindest teilweise in Umfangsrichtung überlappt ist.
Lediglich das Verschlusselement 26, an dem die Zündeinheit 18, insbesondere der eine Gehäuseabschnitt 38, befestigt ist, wird nicht von einem anderen Verschlusselement 26 von der Außenseite der Verschlusseinheit 14 aus gesehen überlappt. Dieses Verschlusselement 26 bildet somit vollständig einen Teil der Außenseite der Verschlusseinheit 14, sofern von der Haltelage 30 abgesehen wird, die außenseitig auf diesem Verschlusselement 26 aufgebracht worden ist, um den Gehäuseabschnitt 38 formschlüssig am Verschlusselement 26 zu halten.
In den Figuren 6 und 7 ist gezeigt, dass die Zündeinheit 18 zumindest teilweise, nämlich über ihren Gehäuseabschnitt 38, auch im ausgelösten Zustand noch an dem entsprechenden Verschlusselement 26 befestigt ist, da der Gehäuseabschnitt 38 formschlüssig in der entsprechenden Aussparung 34 des Verschlusselements 26 gehalten ist, insbesondere aufgrund der Haltelage 30.
Die sich im geschlossenen Zustand überlappenden Verschlusselemente 26 erstrecken sich im aktivierten Zustand der Zündeinheit 18 blütenblattförmig nach außen, da der hohe Gassackinnendruck die Verschlusselemente 26, insbesondere die Zündeinheitsabschnitte 32 nach außen drückt, sofern diese nicht mehr formschlüssig von der Zündeinheit 18 gehalten sind, insbesondere von den beiden Gehäuseabschnitten 36, 38.
Insofern ergibt sich eine Verschlusseinheit 14, deren Verschlusselemente 26 im geschlossenen Zustand zentrisch von der Zündeinheit 18 zusammengehalten sind. Dies geschieht über einen entsprechenden Formschluss, den die Zündeinheit 18 über ihre entsprechend geformten Gehäuseabschnitte 36, 38 bereitstellt.
Aufgrund der sich überlappenden Verschlusselemente 26 ist eine hohe Dichtigkeit der Verschlusseinheit 14 im geschlossenen Zustand sichergestellt. Da die Zündeinheit 18 direkt mit dem Verschlusselement 26 zusammenwirkt, ergibt sich zudem eine entsprechend schnelle Öffnungszeit der Verschlusseinheit 14.
Des Weiteren entstehen keine Zugkräfte an der Verschlusseinheit 14 selbst, da die Zündeinheit 18, die als Freigabeeinheit dient, direkt an den Verschlusselementen 26 angeordnet ist, sodass auf Fangbänder, Kordeln oder ähnlichen Übertragungselemente verzichtet werden kann, um die Verschlusseinheit 14 zu öffnen.
Die blütenartige bzw. blütenblattförmige Anordnung der Verschlusselemente 26 ermöglicht es demnach, eine schnell reagierende, einfach herzustellende und kostengünstige Verschlusseinheit 14 bereitzustellen, da die Zündeinheit 18 direkt mit den Verschlusselementen 26 gekoppelt werden kann, die von der Zündeinheit 18 gleichzeitig zentrisch zusammengehalten werden.

Claims

Patentansprüche
1 . Verschlusseinheit (14) für einen Gassack (10) einer Kraftfahrzeug- Sicherheitseinrichtung, wobei die Verschlusseinheit (14) eine elektrische Zündeinheit (18) sowie mehrere Verschlusselemente (26) umfasst, die eingerichtet sind, eine Öffnung (16) in einem Gassackmantel (12) des Gassacks (10) in einem nicht aktivierten Zustand der Zündeinheit (18) zu verschließen, wobei die Zündeinheit (18) an einem der Verschlusselemente (26) befestigt ist.
2. Verschlusseinheit (14) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusseinheit (14) einen ringförmig ausgebildeten Grundträger (28) aufweist, der am Gassackmantel (12) befestigbar ist, insbesondere wobei die mehreren Verschlusselemente (26) mit dem Grundträger (28) verbunden sind, beispielsweise vernäht sind.
3. Verschlusseinheit (14) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Verschlusselemente (26) jeweils einen Zündeinheitsabschnitt (32) aufweisen, in dem eine Aussparung (34) vorgesehen ist, durch die sich die Zündeinheit (18) zumindest teilweise erstreckt.
4. Verschlusseinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die mehreren Verschlusselemente (26) von der Außenseite der Verschlusseinheit (14) aus gesehen teilweise überlappen, insbesondere die Zündeinheitsabschnitte (32).
5. Verschlusseinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die mehreren Verschlusselemente (26) in Umfangsrichtung der Verschlusseinheit (14) schuppenartig überlappen.
6. Verschlusseinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement (26), an dem die Zündeinheit (18) befestigt ist, vollständig zur Außenseite der Verschlusseinheit (14) beiträgt.
7. Verschlusseinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündeinheit (18) zwei Gehäuseabschnitte (36, 38) aufweist, die jeweils einen Anlageabschnitt (44) haben und/oder eine Zündkammer (40) einschließen, in der Zündmaterial (42) aufgenommen ist, wobei sich die beiden Gehäuseabschnitte (36, 38) voneinander lösen, wenn die Zündeinheit (18) aktiviert ist.
8. Verschlusseinheit (14) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusselemente (26) zwischen den beiden Gehäuseabschnitten (36, 38) formschlüssig aufgenommen sind, insbesondere wobei die Verschlusselemente (26) über ihre Zündeinheitsabschnitte (32) zwischen den beiden Gehäuseabschnitten (36, 38) formschlüssig aufgenommen sind.
9. Verschlusseinheit (14) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass einer der beiden Gehäuseabschnitte (36, 38) fest mit dem einen der Verschlusselemente (26) verbunden ist, insbesondere wobei dem einen Verschlusselement (26) wenigstens eine Haltelage (30) zur Fixierung der Zündeinheit (18) zugeordnet ist.
10. Verschlusseinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündeinheit (18) als ein Druckknopfzünder ausgebildet ist.
1 1. Verschlusseinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündeinheit (18) eine elektrische Leitung (20) aufweist, über die die Zündeinheit (18) den Ansteuerungsbefehl zur Zündung erhält, insbesondere wobei die elektrische Leitung (20) sich durch den vom Gassackmantel (12) umgebenen Gassackinnenraum erstreckt.
12. Gassack (10) für eine Kraftfahrzeug-Sicherheitseinrichtung, mit wenigstens einer in einem Gassackmantel (12) vorgesehenen Öffnung (16), der eine Verschlusseinheit (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche zugeordnet ist.
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