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WO2012069370A1 - Kran mit einem kranausleger, insbesondere konsolkran - Google Patents

Kran mit einem kranausleger, insbesondere konsolkran Download PDF

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Publication number
WO2012069370A1
WO2012069370A1 PCT/EP2011/070430 EP2011070430W WO2012069370A1 WO 2012069370 A1 WO2012069370 A1 WO 2012069370A1 EP 2011070430 W EP2011070430 W EP 2011070430W WO 2012069370 A1 WO2012069370 A1 WO 2012069370A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
crane
jib
chassis
connection
support body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2011/070430
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Timo Gryzan
Peter Köhn
Eberhard Becker
Dieter Eichler
Björn WINTER
Michael Kaminski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Demag Cranes and Components GmbH
Original Assignee
Demag Cranes and Components GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Demag Cranes and Components GmbH filed Critical Demag Cranes and Components GmbH
Priority to RU2013122578/11A priority Critical patent/RU2565143C2/ru
Priority to AU2011333908A priority patent/AU2011333908B2/en
Priority to ES11784502.4T priority patent/ES2574185T3/es
Priority to CA2815924A priority patent/CA2815924C/en
Priority to US13/988,682 priority patent/US9096413B2/en
Priority to EP11784502.4A priority patent/EP2643259B1/de
Priority to CN201180056473.8A priority patent/CN103228568B/zh
Priority to BR112013009929A priority patent/BR112013009929A8/pt
Priority to MX2013005841A priority patent/MX2013005841A/es
Priority to KR1020137011428A priority patent/KR101924238B1/ko
Publication of WO2012069370A1 publication Critical patent/WO2012069370A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C11/00—Trolleys or crabs, e.g. operating above runways
    • B66C11/02—Trolleys or crabs, e.g. operating above runways with operating gear or operator's cabin suspended, or laterally offset, from runway or track
    • B66C11/04—Underhung trolleys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/26—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes for use on building sites; constructed, e.g. with separable parts, to facilitate rapid assembly or dismantling, for operation at successively higher levels, for transport by road or rail
    • B66C23/34—Self-erecting cranes, i.e. with hoisting gear adapted for crane erection purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/20—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes with supporting couples provided by walls of buildings or like structures
    • B66C23/24—Mobile wall cranes

Definitions

  • the invention relates to a crane with a laterally cantilever crane boom, on which a hoist is arranged and which is connected to at least one support body which is movable together with the crane boom on trolleys along an upper track and a lower track rail, wherein each of the upper and the lower
  • Running rail and accordingly the trolleys are arranged vertically spaced from each other.
  • a console crane for moving loads with at least one crane jib is known from the European patent EP 0 544 139 B1.
  • a hoist is movably received by means of a trolley, via which the load can be raised and lowered.
  • the crane boom is laterally cantilevered out at one end via an upper and a lower chassis on an upper and a lower track rail and movable along it.
  • the trolleys each have two wheels and are mounted with respect to the longitudinal direction of the crane jib both horizontally and vertically offset from each other on the crane boom.
  • the rails extend parallel to each other horizontally and transversely to the crane boom and are attached to a wall or an elevated support structure.
  • the lower chassis is attached by means of a downward vertical support at one end of the crane jib, which faces away from the free end of the crane jib.
  • the wheels of the lower chassis run off at a bottom of the lower track.
  • the wheels of the upper chassis run on the upper track.
  • the upper chassis is attached directly to the crane boom. In this way, the resulting from the acceleration or the weight of the crane elements and the possible load resulting forces or moments in the rails or the supports on the wheels of the chassis.
  • the crane boom may additionally be pivotable in a horizontal plane.
  • the German patent DE 1 135 640 B discloses a comparable console crane with a crane boom, which is firmly connected to a console acting as a chassis support.
  • the console crane consists essentially of two parts, the
  • the frame-shaped bracket is composed of a T-shaped and a U-shaped support. With a horizontal portion of the T-shaped support is the Crane boom firmly connected. Also, the T-shaped carrier is firmly connected at its two ends in each case via a flange, each with a vertical leg of the U-shaped carrier. Both at the foot of the T-shaped support and vertically offset on the legs of the U-shaped support of the composite console are paired trolleys or wheels for force or torque introduction in an upper and a lower longitudinal rail and arranged for moving on the longitudinal rails.
  • running rails is movable.
  • each provided with trolleys head carrier are arranged at the opposite ends of the main carrier, via which the main carrier is supported on the rails.
  • the head carriers are fastened in each case detachably to the main carrier via a connecting part with angle plates by means of screws.
  • On the main girder also a hoist is hung, which along the
  • Main carrier is movable.
  • the invention has for its object to provide a crane with a laterally projecting crane boom, in particular a console crane or wall crane, ready, whose production, transportation and installation are optimized.
  • a hoist is arranged and which is connected to at least one support body, which together with the crane boom on trolleys along an upper
  • Running rail and a lower track rail is movable, wherein each of the upper and the lower track rail and accordingly the trolleys are arranged vertically spaced from each other, a mounting, transport and manufacturing facilitated by the fact that the at least one support body is formed as a structural unit and on the Pads are arranged, on each of which one of the landing gear and the Crane boom releasably fastened. Due to the manufacturing separation of support body and crane boom, it is possible in an advantageous manner, different
  • Aluminum alloy or composite materials and the crane boom made of a steel material.
  • the crane according to the invention with a laterally cantilever crane boom is also referred to as a console crane.
  • This console crane is different from the previous one
  • Running rails extends and rests with its two ends, for example on trolleys on the rails.
  • the main carrier of such a bridge crane is thus not a cantilevered crane boom in the context of the present invention.
  • a cantilever jib of a console crane has a free first end. The free first end is neither attached to a support body of the console crane nor it rests on a running rail. In other words, only at a second end of the crane boom joins a support body, which faces the rails and facing away from the free first end.
  • a trained as a wall crane crane crane crane rails run vertically spaced from each other along a wall. The trolleys over which such a console crane or wall crane is moved along the rails are therefore arranged in the region of the non-free second end of the crane jib and the support body located here.
  • a manufacturing optimization in the form that in particular the support body can be manufactured in a single setup is achieved by all
  • connection surfaces are arranged on the at least one support body. As a result, it is still possible to achieve a particularly high manufacturing accuracy.
  • the support body or the only arranged thereon are arranged on the at least one support body.
  • connection surfaces in particular the connection surfaces for the trolleys, particularly dimensionally stable, so that in the course of assembly and disassembly of Ausrichtaufwand can be reduced.
  • the high manufacturing accuracy also leads to improved handling of the crane, which reduces dynamic effects, reduces the wear of mechanical components such as the wheels and increases the life of the crane.
  • a crane boom connection surface and on the chassis each a landing gear pad are arranged on the crane boom, a modular crane structure is realized, whereby a simplified and separate transport of the chassis and the crane jib to the destination is possible.
  • Connection surfaces Connection holes, on the crane boom connection surface
  • Crane boom bores and on the landing gear mounting surfaces housing bores are provided.
  • Chassis connection surfaces is arranged on a lateral first or second housing wall of the chassis.
  • Crane boom introduced forces act in opposite directions. As a result, the forces acting on the laterally projecting crane jibs are safely introduced into the rails.
  • An embodiment which is improved in particular with respect to stability and smoothness provides that a third running gear is arranged on the at least one supporting body, which acts in a direction which differs from the corresponding directions of the first and second running gear with respect to the forces introduced by the crane jib.
  • the trolleys each have at least one impeller.
  • the at least one running rail has at least one tread which is the surface of a rail arranged on the at least one running rail.
  • This additional track can be worked well planning.
  • the good space coverage achieved by the cantilevered jib is additionally increased and made flexible by the hoist can be moved along the crane jib.
  • FIG. 1 is a perspective view of a crane, which is designed as a wall crane,
  • FIG. 2 shows a partial side view of the crane according to FIG. 1,
  • Figure 3 is a perspective view of a supporting body of the crane
  • Figure 4 is a perspective view of a chassis of the crane.
  • FIG. 1 shows a crane 1, designed as a wall-mounted crane, with one
  • the crane boom 3 takes one
  • a first, second and third chassis 4a, 4b and 4c are attached on the support body 2, a first, second and third chassis 4a, 4b and 4c are attached.
  • the crane 1 is supported via the chassis 4a on an upper running rail 7 and via the running gears 4b, 4c on a lower running rail 8.
  • the upper running rail 7 and the lower running rail 8 are fastened via a support structure 6a, 6b to a vertical support 6, which is or can be part of a wall (not shown).
  • the crane 1 is thus movable as a wall-mounted crane along the upper and lower rails 7 and 8 and in a substantially horizontal direction of travel V.
  • the support 6, which carries the upper and lower rails 7, 8, may differ from the
  • the support body 2 has a flat, elongated cuboid shape with projections and has a total of four connection surfaces 2a to 2d described in more detail below (see also FIGS. 2 and 3) which, in a plane containing the projection direction A, point in different directions arranged at right angles to each other, in particular in and opposite and transversely to the projection direction A up and down.
  • the connection surfaces 2a to 2d are located directly or indirectly on walls 2e to 2h of the support body 2 (see also FIG. 3).
  • Crane boom connection surface 3a (see Figure 2) on one side by means of a detachable
  • a free end 3b of the crane jib 3 projects freely from the support body 2 with respect to the direction of travel V perpendicularly directed in the projection direction A.
  • the crane boom 3 is formed in the projecting direction A oblong, box-shaped and flat, that is, he has in the projecting direction A has a greater height than width. Also, the crane boom 3 adjacent to a free end 3b opposite a terminal end 3e.
  • connection plate 3g Connecting end 3e provided in the form of a connection plate 3g. From the connection plate 3g, as seen from the free end 3b, only a flange-like collar 3f can be seen, which protrudes laterally and above the cross-sectional contour of the crane jib 3 like a collar.
  • a plurality of crane jib bores concealed by screws 3h are provided, which are arranged complementary to a plurality of connection bores 2n (see FIG. 3) of the fourth connection surface 2d.
  • the crane jib bores and thus also the screws 3h are distributed uniformly along the collar 3f.
  • the crane boom 3 instead of in the box shape shown here as a profile carrier from commercial rolled sections or otherwise designed special profiles
  • an upwardly facing first connection surface 2a (see FIGS. 2 and 3) is provided, as well as on one horizontal, lower second wall 2g (see Figures 2 and 3) of the support body 2 a parallel to the first pad 2a downwardly facing second pad 2b.
  • a third connection surface 2c is additionally provided which lies opposite the fourth wall 2e and points away therefrom.
  • the trolleys 4a, 4b, 4c are each designed identical.
  • a main component is an elongate and tubular chassis housing 11 with a rectangular cross-section.
  • the chassis housing 11 has in each case a landing gear connecting surface 4d, 4e, 4f, not shown, and in each case a first and a second impeller 12, 13 are rotatably mounted therein (see Figure 4).
  • the first chassis 4a is by means of a detachable
  • the third chassis 4c is fastened to the support body 2 by means of a detachable screw connection between the third chassis connection surface 4f and the third connection surface 2c.
  • the upper running rail 7 is formed double-T-beam-shaped with a web and two flanges and extends in the direction of travel V, wherein the web is aligned horizontally.
  • a first rail 14a having a rectangular cross-section is welded on the outside and at a height to the web in the direction of travel V-that is to say in the longitudinal direction of the upper running rail 7.
  • the surface, not shown, of the first rail 14a functions as a vertical first running surface 7b (see FIG. 2) on which the first running gear 4a rests.
  • the lower running rail 8 consists of a T-bar-shaped first area 8a with a web and a flange.
  • the first area 8a is below the upper one
  • Running rail 7 is arranged.
  • the web of the first region 8a is also aligned parallel to the upper running rail 7, wherein the flange facing away from the end of the web in the direction of the free end 3b of the crane jib 3.
  • This end of the web of the first region 8a is fastened laterally to a double-T-shaped second region 8b of the lower running rail 8 with a web 8c and two flanges centrally on the web 8c.
  • the web of the first region 8a is perpendicular to the web 8c of second area 8b arranged.
  • On the lower running rail 8 results in a vertical second running surface 8d, on which the second chassis 4b is applied, characterized in that in
  • a second rail 14b is welded.
  • the alignment of the landing gear connection surfaces 4d and 4e and thus of the first and second chassis 4a and 4b in the assembled state can be done except in the illustrated horizontal orientation, with appropriate redesign of the upper and lower running rail 7 and 8, also vertically or in an angled intermediate position.
  • FIG. 2 shows a lateral partial view of the crane 1, in particular the screw connections between the crane boom connection surface 3a of the collar 3f and the fourth connection surface 2d, between the first chassis connection surface 4d and the first connection surface 2a, between the second suspension connection surface 4e and the second connection surface 2b and between the third landing gear pad 4f and the third pad 2c.
  • first impeller 12 and the second impeller 13 of the first chassis 4a not shown, are in contact with the first running surface 7b and roll on it.
  • the contact conditions between the chassis 4b and 4c and the second tread 8d and third tread 8f are shown in the same way.
  • the support body 2 is shown with the four pads 2a to 2d, which are provided on the walls 2e to 2h.
  • the essentially box-shaped shape of the support body 2 has on a side opposite to the fourth wall 2e a substantially obliquely falling back wall course, which is formed by further walls 2i to 2k.
  • the vertical fifth wall 2i adjoins the upper first wall 2f opposite and parallel to the fourth wall 2e. The distance of the wall course increases with respect to the fourth wall 2e over one
  • the sloping sixth wall 2j adjoins the top of the fifth wall 2i at the top and the horizontal wall 2k connected to the third wall 2h at the bottom.
  • the frame formed by the aforementioned seven walls 2e to 2k is closed on both sides by two side walls 2m, the side walls 2m being set back inwardly with respect to the outer edges of the frame, respectively.
  • the fourth connection surface 2d is integrally formed in the side wall 2e, wherein a plurality of connection holes 2n are provided uniformly distributed in a U-shaped course in an upper edge region of the fourth wall 2e.
  • connection surfaces 2a, 2b, 2c which are fastened indirectly on the support body 2 in the form of connection plates, each have a plurality of connection bores with insertion sleeves 2o.
  • the pads 2a to 2d may also be embodied in a manner other than that shown. It is also possible that some of the pads 2a to 2d are arranged adjacent to each other so that the corresponding surfaces merge into each other and only the connection of the trolleys 4a, 4b, 4c or the crane jib 3 causes a local boundary.
  • two crane jibs 3 are fastened to the support body 2, and for this purpose two separate connection surfaces are provided from the outset, or that a common
  • Connecting surface receives the two crane boom 3.
  • a rod formed with a rectangular cross-section rod 2p is arranged horizontally oriented transversely to the fourth wall 2e.
  • the lug 2p serves with its upper side as a support on which the lower region 3d of the connecting end 3e of the crane jib 3 rests during assembly and in the mounted state.
  • FIG. 4 shows by way of example in a perspective view the construction of a chassis 4a, 4b, 4c. Here are between two elongated and parallel
  • the wheels 12, 13 each protrude at the left or right end 1 1a, 1 1 b of the chassis housing 11 partially from each one left and one right opening 11f, 1 1 g of a third housing wall 11 e out.
  • a plurality of housing bores 1 1 h are provided in the first housing wall 1 1c or in the second housing wall 11d in the region of the chassis connection surfaces 4d, 4e, 4f, via which the respective screw connections of the carriages 4a, 4b, 4c with the
  • connection surfaces 2a, 2b, 2c of the support body 2 take place. It is also possible, in deviation from the embodiment shown in FIGS. 1, 2 and 4, that the housing bores 11 are not provided in the lateral first or second housing walls 11c, 11d but in an upper fourth housing wall 11. A correspondingly designed chassis 4a, 4b, 4c would thus - based on the upper housing wall 11 i and regardless of its spatial orientation in the assembled state - not connected by "side port", but by "top connection” with the support body 2. Each of the running gears 4a, 4b, 4c can be driven or not driven.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kran (1) mit einem seitlich auskragenden Kranausleger (3), an dem ein Hebezeug angeordnet ist und der mit mindestens einem Tragkörper (2) verbunden ist, der gemeinsam mit dem Kranausleger (3) über Fahrwerke (4a, 4b, 4c) entlang einer oberen Laufschiene (7) und einer unteren Laufschiene (8) verfahrbar ist, wobei jeweils die obere und die untere Laufschiene (7, 8) und dementsprechend die Fahrwerke (4a, 4b, 4c) vertikal zueinander beabstandet angeordnet sind, Um einen Kran (1) mit einem seitlich auskragenden Kranausleger (3), insbesondere einen Konsolkran beziehungsweise Wandlaufkran, bereit zu stellen, dessen Fertigung, Transport und Montage optimiert sind, wird vorgeschlagen, dass der mindestens eine Tragkörper (2) als eine Baueinheit ausgebildet ist und an dem Anschlussflächen (2a, 2b, 2c, 2d) angeordnet sind, an denen jeweils eines der Fahrwerke (4a, 4b, 4c) und der Kranausleger (3) lösbar befestigbar sind.

Description

Kran mit einem Kranausleger, insbesondere Konsolkran
Die Erfindung betrifft einen Kran mit einem seitlich auskragenden Kranausleger, an dem ein Hebezeug angeordnet ist und der mit mindestens einem Tragkörper verbunden ist, der gemeinsam mit dem Kranausleger über Fahrwerke entlang einer oberen Laufschiene und einer unteren Laufschiene verfahrbar ist, wobei jeweils die obere und die untere
Laufschiene und dementsprechend die Fahrwerke vertikal zueinander beabstandet angeordnet sind.
Aus der europäischen Patentschrift EP 0 544 139 B1 ist ein Konsolkran zum Bewegen von Lasten mit mindestens einem Kranausleger bekannt. An dem Kranausleger ist ein Hebezeug mittels einer Laufkatze verfahrbar aufgenommen, über das die Last heb- und senkbar ist. Der Kranausleger ist seitlich frei auskragend an einem Ende über ein oberes und ein unteres Fahrwerk an einer oberen und einer unteren Laufschiene geführt und entlang diesen verfahrbar. Die Fahrwerke weisen jeweils zwei Laufräder auf und sind bezüglich der Längsrichtung des Kranauslegers sowohl horizontal als auch vertikal versetzt zueinander am Kranausleger befestigt. Die Laufschienen erstrecken sich parallel zueinander horizontal und quer zum Kranausleger und sind an einer Wand oder einer aufgeständerten Tragkonstruktion befestigt. Das untere Fahrwerk ist mittels einer nach unten gerichteten Vertikalhalterung an einem Ende des Kranauslegers befestigt, das dem freien Ende des Kranauslegers abgewandt ist. Hierbei laufen die Laufräder des unteren Fahrwerks an einer Unterseite der unteren Laufschiene ab. Die Laufräder des oberen Fahrwerks laufen auf der oberen Laufschiene ab. Das obere Fahrwerk ist direkt an dem Kranausleger befestigt. Auf diese Weise werden über die Laufräder der Fahrwerke die aus der Beschleunigung oder dem Eigengewicht der Kranelemente und der etwaigen Last resultierenden Kräfte beziehungsweise Momente in die Laufschienen beziehungsweise die Stützen eingeleitet. Der Kranausleger kann zusätzlich in einer horizontalen Ebene schwenkbar sein.
Die deutsche Patentschrift DE 1 135 640 B offenbart einen vergleichbaren Konsolkran mit einem Kranausleger, der mit einer als Fahrwerkträger fungierenden Konsole fest verbunden ist. Der Konsolkran besteht im Wesentlichen aus zwei Teilen, die am
Bestimmungsort des Konsolkrans fest miteinander verbunden werden. Hierfür ist die rahmenförmig ausgebildete Konsole aus einem T-förmigen und einem U-förmigen Träger zusammengesetzt. Mit einem horizontalen Bereich des T-förmigen Trägers ist der Kranausleger fest verbunden. Auch ist der T-förmige Träger an seinen beiden Enden jeweils über einen Flansch mit jeweils einem vertikalen Schenkel des U-förmigen Trägers fest verbunden. Sowohl am Fuß des T-förmigen Trägers als auch vertikal versetzt an den Schenkeln des U-förmigen Trägers der zusammengesetzten Konsole sind paarweise Fahrwerke beziehungsweise Laufräder zur Kraft- beziehungsweise Momenteneinleitung in eine obere und eine untere Längsschiene sowie zum Verfahren auf den Längsschienen angeordnet.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 100 21 297 A1 ist ein Brückenkran mit einem Hauptträger bekannt, der quer zu seiner Längsrichtung entlang zweier parallel
verlaufender Laufschienen verfahrbar ist. Hierfür sind an den gegenüberliegenden Enden des Hauptträgers jeweils ein mit Fahrwerken versehener Kopfträger angeordnet, über die sich der Hauptträger auf den Laufschienen abstützt. Die Kopfträger sind über jeweils ein Verbindungsteil mit Winkelplatten mittels Schrauben lösbar an dem Hauptträger befestigt. An dem Hauptträger ist außerdem ein Hebezeug aufgehängt, das entlang des
Hauptträgers verfahrbar ist.
Vergleichbare Brückenkrane mit an Kopfträgern festgeschraubten Hauptträgern sind auch aus den Auslegeschriften DE 1 229 262 A und DE 1 175 840 A bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kran mit einem seitlich auskragenden Kranausleger, insbesondere einen Konsolkran beziehungsweise Wandlaufkran, bereit zu stellen, dessen Fertigung, Transport und Montage optimiert sind.
Diese Aufgabe wird durch einen Kran mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. In den Unteransprüchen 2 bis 1 1 sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Erfindungsgemäß wird bei einem Kran mit einem seitlich auskragenden Kranausleger, an dem ein Hebezeug angeordnet ist und der mit mindestens einem Tragkörper verbunden ist, der gemeinsam mit dem Kranausleger über Fahrwerke entlang einer oberen
Laufschiene und einer unteren Laufschiene verfahrbar ist, wobei jeweils die obere und die untere Laufschiene und dementsprechend die Fahrwerke vertikal zueinander beabstandet angeordnet sind, eine Montage-, Transport- und Fertigungserleichterung dadurch erreicht, dass der mindestens eine Tragkörper als eine Baueinheit ausgebildet ist und an dem Anschlussflächen angeordnet sind, an denen jeweils eines der Fahrwerke und der Kranausleger lösbar befestigbar sind. Durch die fertigungstechnische Trennung von Tragkörper und Kranausleger ist es in vorteilhafter Weise möglich, verschiedene
Werkstoffe zu kombinieren. Beispielsweise kann der Tragkörper aus einer
Aluminiumlegierung oder aus Verbundwerkstoffen und der Kranausleger aus einem Stahlwerkstoff bestehen.
Der erfindungsgemäße Kran mit einem seitlich auskragenden Kranausleger wird auch als Konsolkran bezeichnet. Dieser Konsolkran unterscheidet sich von den zuvor
beschriebenen Brückenkranen dadurch, dass der Hauptträger eines Brückenkrans sich zwischen zwei in einer horizontalen Ebene zueinander beabstandet verlaufenden
Laufschienen erstreckt und mit seinen beiden Enden beispielsweise über Fahrwerke auf den Laufschienen aufliegt. Der Hauptträger eines solchen Brückenkrans ist somit kein frei auskragender Kranausleger im Sinne der vorliegenden Erfindung. Ein auskragender Kranausleger eines Konsolkrans weist ein freies erstes Ende auf. Das freie erste Ende ist weder an einem Tragkörper des Konsolkrans befestigt noch liegt es auf einer Laufschiene auf. Mit anderen Worten schließt sich lediglich an einem zweiten Ende des Kranauslegers ein Tragkörper an, der den Laufschienen zugewandt und von dem freien ersten Ende abgewandt ist. Bei einem als Wandlaufkran ausgebildeten Konsolkran verlaufen die Laufschienen vertikal zueinander beabstandet entlang einer Wand. Die Fahrwerke, über die ein solcher Konsolkran beziehungsweise Wandlaufkran entlang der Laufschienen verfahren wird, sind daher im Bereich des nicht-freien zweiten Endes des Kranauslegers und dem hier befindlichen Tragkörper angeordnet.
Eine Fertigungsoptimierung in der Form, dass insbesondere der Tragkörper in einer einzigen Aufspannung gefertigt werden kann, wird dadurch erreicht, dass alle
Anschlussflächen an dem mindestens einen Tragkörper angeordnet sind. Infolge dessen ist es weiterhin möglich, eine besonders hohe Fertigungsgenauigkeit zu erreichen. Somit sind der Tragkörper beziehungsweise die ausschließlich daran angeordneten
Anschlussflächen, insbesondere die Anschlussflächen für die Fahrwerke, besonders maßhaltig, so dass im Zuge der Montage und Demontage der Ausrichtaufwand reduziert werden kann. Die hohe Fertigungsgenauigkeit führt außerdem zu einem verbesserten Fahrverhalten des Krans, wodurch dynamische Effekte verringert, der Verschleiß mechanischer Bauteile wie beispielsweise der Laufräder reduziert und die Lebensdauer des Krans erhöht werden. Dadurch, dass an dem Kranausleger eine Kranauslegeranschlussfläche und an den Fahrwerken jeweils eine Fahrwerksanschlussfläche angeordnet sind, ist ein modularer Kranaufbau realisiert, wodurch ein vereinfachter und separater Transport der Fahrwerke und des Kranauslegers zum Bestimmungsort möglich wird.
Eine vereinfachte Fertigung wird zusätzlich dadurch erreicht, dass an den
Anschlussflächen Anschlussbohrungen, an der Kranauslegeranschlussfläche
Kranauslegerbohrungen und an den Fahrwerksanschlussflächen Gehäusebohrungen vorgesehen sind.
In konstruktiv einfacher Bauweise ist vorgesehen, dass eine der
Fahrwerksanschlussflächen an einer seitlichen ersten oder zweiten Gehäusewand des Fahrwerks angeordnet ist.
Besonders vorteilhaft für eine einfache und schnelle Montage, Demontage sowie einen einfachen Austausch von Komponenten am Bestimmungsort des Krans ist, dass alle Fahrwerke und der Kranausleger jeweils über lösbare Verbindungsmittel an einer der Anschlussflächen befestigbar sind.
In konstruktiv einfacher Bauweise sind an dem mindestens einen Tragkörper zwei vertikal zueinander beabstandete Fahrwerke angeordnet, die hinsichtlich der von dem
Kranausleger eingeleiteten Kräfte in zueinander entgegengesetzten Richtungen wirken. Hierdurch werden die an dem seitlich auskragenden Kranausleger wirkenden Kräfte sicher in die Laufschienen eingeleitet.
Eine insbesondere hinsichtlich der Stabilität und Laufruhe verbesserte Ausführungsform sieht vor, dass an dem mindestens einen Tragkörper ein drittes Fahrwerk angeordnet ist, das hinsichtlich der von dem Kranausleger eingeleiteten Kräfte in einer Richtung wirkt, die von den entsprechenden Richtungen des ersten und zweiten Fahrwerks verschieden ist.
Besonders vorteilhaft ist es, dass die Fahrwerke jeweils mindestens ein Laufrad aufweisen.
Der Aufwand insbesondere bezüglich der Einhaltung notwendiger Fertigungstoleranzen lässt sich zusätzlich dadurch minimieren, dass die mindestens eine Laufschiene mindestens eine Lauffläche aufweist, die die Oberfläche einer auf der mindestens einen Laufschiene angeordneten Schiene ist. Diese zusätzliche Schiene lässt sich gut planend bearbeiten.
Die durch den seitlich auskragenden Kranausleger erreichte gute Raumabdeckung wird zusätzlich erhöht und flexibel gestaltet, indem das Hebezeug entlang des Kranauslegers verfahrbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Krans, der als Wandlaufkran ausgebildet ist,
Figur 2 eine seitliche Teilansicht des Krans gemäß Figur 1 ,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht eines Tragkörpers des Krans und
Figur 4 eine perspektivische Ansicht eines Fahrwerks des Krans.
Die Figur 1 zeigt einen als Wandlaufkran ausgebildeten Kran 1 mit einem an
Laufschienen 7, 8 verfahrbaren Tragkörper 2, an dem ein Kranausleger 3 seitlich in einer Auskragungsrichtung A auskragend befestigt ist. Der Kranausleger 3 nimmt eine
Laufkatze mit Hebezeug 5 auf, die entlang des Kranauslegers 3 verfahrbar ist. Es ist selbstverständlich auch möglich, ein Hebezeug ortsfest am Kranausleger 3 zu befestigen. Darüber hinaus ist es möglich, mehr als einen Kranausleger 3 am Tragkörper 2 anzuordnen und andererseits an jedem Kranausleger 3 mehr als eine Laufkatze mit Hebezeug 5 verfahrbar oder ortsfest aufzuhängen.
An dem Tragkörper 2 sind ein erstes, zweites und drittes Fahrwerk 4a, 4b und 4c befestigt. Der Kran 1 stützt sich über das Fahrwerk 4a an einer oberen Laufschiene 7 und über die Fahrwerke 4b, 4c an einer unteren Laufschiene 8 ab. Die obere Laufschiene 7 und die untere Laufschiene 8 sind über eine Tragkonstruktion 6a, 6b an einem vertikalen Träger 6 befestigt, der Bestandteil einer nicht dargestellten Wand ist oder sein kann. Der Kran 1 ist somit als Wandlaufkran entlang der oberen und der unteren Laufschienen 7 und 8 und in einer im Wesentlichen horizontalen Verfahrrichtung V verfahrbar. Der Träger 6, der die oberen und unteren Laufschienen 7, 8 trägt, kann abweichend von der
Ausführungsform als Wandlaufkran auch ein frei stehender Bestandteil einer
Ständerkonstruktion sein, die nicht unmittelbar Bestandteil einer Wand ist. Der Tragkörper 2 hat eine flache, langgestreckte Quaderform mit Vorsprüngen und weist insgesamt vier nachfolgend näher beschriebene Anschlussflächen 2a bis 2d auf (siehe auch Figuren 2 und 3), die in einer die Auskragungsrichtung A beinhaltenden Ebene gesehen in unterschiedliche und rechtwinklig zueinander angeordnete Richtungen weisen - insbesondere in und entgegengesetzt sowie quer zur Auskragungsrichtung A nach oben und unten. Die Anschlussflächen 2a bis 2d befinden sich mittelbar oder unmittelbar an Wänden 2e bis 2h des Tragkörpers 2 (siehe auch Figur 3).
Die vierte Anschlussfläche 2d, an der der Kranausleger 3 über eine
Kranauslegeranschlussfläche 3a (siehe Figur 2) einseitig mittels einer lösbaren
Schraubverbindung befestigt ist, ist in der seitlichen vierten Wand 2e des Tragkörpers 2 vorgesehen. Somit kragt ein freies Ende 3b des Kranauslegers 3 von dem Tragkörper 2 bezüglich der Verfahrrichtung V lotrecht weggerichtet in der Auskragungsrichtung A frei aus. Der Kranausleger 3 ist in Auskragungsrichtung A länglich, kastenförmig und flach ausgebildet, das heißt er weist in Auskragungsrichtung A gesehen eine größere Höhe als Breite auf. Auch hat der Kranausleger 3 neben einem freien Ende 3b gegenüberliegend ein Anschlussende 3e. Um einen schienenartigen unteren Bereich 3d des Kranauslegers 3 entstehen zu lassen, der der Aufnahme und dem Verfahren der Laufkatze mit Hebezeug 5 in oder entgegen der Auskragungsrichtung A dient, sind zwei sich gegenüber liegende seitliche Kranauslegerwände 3c quer zur Auskragungsrichtung A des Kranauslegers 3 nach innen zurückversetzt. Die Kranauslegeranschlussfläche 3a ist an dem
Anschlussende 3e in Form einer Anschlussplatte 3g vorgesehen. Von der Anschlussplatte 3g ist vom freien Ende 3b aus gesehen nur ein flanschartiger Kragen 3f zu sehen, der kragenartig seitlich und oben über die Querschnittskontur des Kranauslegers 3 hinausragt. In dem überstehenden Kragen 3f der Anschlussplatte 3g sind mehrere von Schrauben 3h verdeckte Kranauslegerbohrungen vorgesehen, die komplementär zu mehreren Anschlussbohrungen 2n (siehe Figur 3) der vierten Anschlussfläche 2d angeordnet sind. Die Kranauslegerbohrungen und somit auch die Schrauben 3h sind gleichmäßig entlang des Kragens 3f verteilt. Selbstverständlich ist es auch möglich, dass der Kranausleger 3 anstatt in der hier dargestellten Kastenform als Profilträger aus handelsüblichen Walzprofilen oder aus anderweitig gestalteten Spezialprofilen
ausgebildet ist.
An einer horizontalen, oberen ersten Wand 2f des Tragkörpers 2 ist eine, nach oben zeigende erste Anschlussfläche 2a (siehe Figuren 2 und 3) vorgesehen, sowie an einer horizontalen, unteren zweiten Wand 2g (siehe Figuren 2 und 3) des Tragkörpers 2 eine parallel zur ersten Anschlussfläche 2a nach unten zeigende zweite Anschlussfläche 2b. An einer seitlichen dritten Wand 2h (siehe Figuren 2 und 3) des Tragkörpers 2 ist zudem eine dritte Anschlussfläche 2c vorgesehen, die der vierten Wand 2e gegenüberliegt und von dieser weg zeigt.
Die Fahrwerke 4a, 4b, 4c sind jeweils baugleich ausgeführt. Ein Hauptbestandteil ist ein längliches und rohrförmiges Fahrwerksgehäuse 11 mit rechteckigem Querschnitt. Das Fahrwerksgehäuse 11 weist jeweils eine nicht dargestellte Fahrwerksanschlussfläche 4d, 4e, 4f auf und jeweils ein erstes und ein zweites Laufrad 12, 13 sind darin drehbar gelagert (siehe Figur 4). Das erste Fahrwerk 4a ist mittels einer lösbaren
Schraubverbindung zwischen der ersten Fahrwerksanschlussfläche 4d und der ersten Anschlussfläche 2a und das zweite Fahrwerk 4b mittels einer lösbaren
Schraubverbindung zwischen der zweiten Fahrwerksanschlussfläche 4e und der zweiten Anschlussfläche 2b am Tragkörper 2 befestigt. Das dritte Fahrwerk 4c ist mittels einer lösbaren Schraubverbindung zwischen der dritten Fahrwerksanschlussfläche 4f und der dritten Anschlussfläche 2c am Tragkörper 2 befestigt.
Die obere Laufschiene 7 ist doppel-T-Träger-förmig mit einem Steg und zwei Flanschen ausgebildet und erstreckt sich in der Verfahrrichtung V, wobei der Steg horizontal ausgerichtet ist. An einem vom freien Ende 3b des Kranauslegers 3 aus gesehen hinteren ersten Flansch 7a ist außen und auf einer Höhe mit dem Steg eine sich in Verfahrrichtung V - also in Längsrichtung der oberen Laufschiene 7 - erstreckende erste Schiene 14a mit einem rechteckigen Querschnitt aufgeschweißt. Die nicht dargestellte Oberfläche der ersten Schiene 14a fungiert als vertikale erste Lauffläche 7b (siehe Figur 2), an der das erste Fahrwerk 4a anliegt.
Die untere Laufschiene 8 besteht aus einem T-Träger-förmigen ersten Bereich 8a mit einem Steg und einem Flansch. Der erste Bereich 8a ist unterhalb der oberen
Laufschiene 7 angeordnet. Der Steg des ersten Bereichs 8a ist zudem parallel zu der oberen Laufschiene 7 ausgerichtet, wobei das dem Flansch abgewandte Ende des Stegs in Richtung des freien Endes 3b des Kranauslegers 3 zeigt. Dieses Ende des Stegs des ersten Bereichs 8a ist seitlich an einem doppel-T-förmig ausgebildeten zweiten Bereich 8b der unteren Laufschiene 8 mit einem Steg 8c und zwei Flanschen mittig an dem Steg 8c befestigt. Hierbei ist der Steg des ersten Bereichs 8a senkrecht zu dem Steg 8c des zweiten Bereichs 8b angeordnet. Auf der unteren Laufschiene 8 ergibt sich eine vertikale zweite Lauffläche 8d, an der das zweite Fahrwerk 4b anliegt, dadurch, dass in
Längsrichtung auf der in Auskragungsrichtung A zeigenden Seite des Stegs 8c auf einer Höhe mit dem Steg des ersten Bereichs 8a eine zweite Schiene 14b aufgeschweißt ist. Eine horizontale dritte Lauffläche 8f auf der unteren Laufschiene 8, an der das dritte Fahrwerk 4c anliegt, ergibt sich dadurch, dass mittig und in Längsrichtung auf einem oberen zweiten Flansch 8e eine dritte Schiene 14c aufgeschweißt ist. Die
Kontaktverhältnisse zwischen den Fahrwerken 4a, 4b, 4c und den Schienen 14a, 14b, 14c beziehungsweise den Laufflächen 7b, 8d, 8f sind in Figur 2 im Detail dargestellt.
Über den beschriebenen Aufbau des Krans 1 werden die auftretenden Momente die daraus resultierenden Horizontal- beziehungsweise Vertikalkräfte im Wesentlichen über die Fahrwerke 4a, 4b und 4c entsprechend der jeweiligen Fahrwerksausrichtung in die obere Laufschiene 7 und in die untere Laufschiene 8 eingeleitet.
Die Ausrichtung der Fahrwerksanschlussflächen 4d und 4e und somit des ersten und zweiten Fahrwerks 4a und 4b im Montagezustand kann außer in der dargestellten horizontalen Ausrichtung, bei entsprechender Umgestaltung der oberen beziehungsweise unteren Laufschiene 7 beziehungsweise 8, ebenso vertikal oder in einer angewinkelten Zwischenposition erfolgen. Gleiches gilt analog für das dritte Fahrwerk 4c und die entsprechende dritte Fahrwerksanschlussfläche 4f.
In der Figur 2 ist eine seitliche Teilansicht des Krans 1 dargestellt, insbesondere die Schraubverbindungen zwischen der Kranauslegeranschlussfläche 3a des Kragens 3f und der vierten Anschlussfläche 2d, zwischen der ersten Fahrwerksanschlussfläche 4d und der ersten Anschlussfläche 2a, zwischen der zweiten Fahrwerksanschlussfläche 4e und der zweiten Anschlussfläche 2b sowie zwischen der dritten Fahrwerksanschlussfläche 4f und der dritten Anschlussfläche 2c. Zusätzlich ist dargestellt, wie das erste Laufrad 12 und das nicht dargestellte zweite Laufrad 13 des ersten Fahrwerks 4a mit der ersten Lauffläche 7b in Kontakt stehen und auf dieser abrollen. Die Kontaktverhältnisse zwischen dem Fahrwerk 4b beziehungsweise 4c und der zweiten Lauffläche 8d beziehungsweise dritten Lauffläche 8f sind in gleicher Weise dargestellt.
In der Figur 3 ist der Tragkörper 2 mit den vier Anschlussflächen 2a bis 2d dargestellt, die an den Wänden 2e bis 2h vorgesehenen sind. Die im Wesentlichen kastenförmige Gestalt des Tragkörpers 2 weist an einer der vierten Wand 2e gegenüberliegenden Seite einen im Wesentlichen schräg zurückfallenden Wandverlauf auf, der von weiteren Wänden 2i bis 2k gebildet wird. Die vertikale fünfte Wand 2i grenzt hierbei nach unten gerichtet an der oberen ersten Wand 2f gegenüberliegend und parallel zur vierten Wand 2e an. Der Abstand des Wandverlaufs nimmt bezüglich der vierten Wand 2e über einem
Schrägbereich stetig und geradlinig ab und endet mit einer zurückspringenden Stufe an der vertikalen dritten Wand 2h. Dazwischen grenzt die schräg verlaufende sechste Wand 2j oben an die fünfte Wand 2i und unten an die mit der dritten Wand 2h verbundene horizontale Wand 2k an. Der von den vorgenannten sieben Wänden 2e bis 2k gebildete Rahmen wird beidseitig durch zwei Seitenwände 2m geschlossen, wobei die Seitenwände 2m jeweils bezüglich der äußeren Ränder des Rahmens nach innen zurückversetzt sind. Die vierte Anschlussfläche 2d ist in der Seitenwand 2e integriert ausgebildet, wobei in einem U-förmigen Verlauf in einem oberen Randbereich der vierten Wand 2e mehrere Anschlussbohrungen 2n gleichmäßig verteilt vorgesehen sind. Die Anschlussflächen 2a, 2b, 2c, die in Form von Anschlussplatten mittelbar am Tragkörper 2 befestigt sind, weisen jeweils mehrere Anschlussbohrungen mit Einsteckhülsen 2o auf. Selbstverständlich können die Anschlussflächen 2a bis 2d auch in einer anderen als der dargestellten Weise verkörpert sein. Es ist zudem möglich, dass einige der Anschlussflächen 2a bis 2d derart benachbart angeordnet sind, dass die entsprechenden Flächen ineinander über gehen und erst der Anschluss der Fahrwerke 4a, 4b, 4c beziehungsweise des Kranauslegers 3 eine lokale Begrenzung bewirkt. So ist es beispielsweise auch denkbar, dass zwei Kranausleger 3 an dem Tragkörper 2 befestigt sind, und hierfür von vornherein zwei getrennte Anschlussflächen vorgesehen sind, oder dass eine gemeinsame
Anschlussfläche die beiden Kranausleger 3 aufnimmt. Außerdem ist eine stabförmig mit rechteckigem Querschnitt ausgebildete Knagge 2p horizontal quer ausgerichtet an der vierten Wand 2e angeordnet. Die Knagge 2p dient mit ihrer oberen Seite als Auflage, auf der der untere Bereich 3d des Anschlussendes 3e des Kranauslegers 3 während der Montage und im montierten Zustand aufliegt.
Die Figur 4 zeigt exemplarisch in einer perspektivischen Ansicht den Aufbau eines Fahrwerks 4a, 4b, 4c. Hierbei sind zwischen zwei länglichen und parallelen
Gehäusewänden 11 c, 11 d des kastenförmigen Fahrwerksgehäuses 1 1 an einem linken Ende 11 a das erste Laufrad 12 und an einem rechten Ende 1 1 b das zweite Laufrad 13 drehbar gelagert. Die Laufräder 12, 13 ragen jeweils am linken beziehungsweise rechten Ende 1 1a, 1 1 b des Fahrwerkgehäuses 11 teilweise aus jeweils einer linken und einer rechten Öffnung 11f, 1 1 g einer dritten Gehäusewand 11 e heraus. Alternativ ist es auch möglich, mehr als zwei Laufräder in dem Fahrwerksgehäuse 1 1 aufzunehmen. Zudem sind in der ersten Gehäusewand 1 1c oder in der zweiten Gehäusewand 1 1d im Bereich der Fahrwerksanschlussflächen 4d, 4e, 4f mehrere Gehäusebohrungen 1 1 h vorgesehen, über die die jeweiligen Verschraubungen der Fahrwerke 4a, 4b, 4c mit den
entsprechenden Anschlussflächen 2a, 2b, 2c des Tragkörpers 2 erfolgen. Es ist abweichend von der in den Figuren 1 , 2 und 4 dargestellten Ausführungsform ebenso möglich, dass die Gehäusebohrungen 1 1 h nicht in den seitlichen ersten oder zweiten Gehäusewänden 11 c, 1 1 d, sondern in einer oberen vierten Gehäusewand 11 i_vorgesehen sind. Ein dementsprechend ausgebildetes Fahrwerk 4a, 4b, 4c würde somit - bezogen auf dessen obere Gehäusewand 11 i und unabhängig von dessen räumlicher Orientierung im Montagezustand - nicht per„Seitenanschluss", sondern per„Obenanschluss" mit dem Tragkörper 2 verbunden. Jedes der Fahrwerke 4a, 4b, 4c kann angetrieben oder nicht angetrieben ausgeführt sein.
Bezugszeichenliste
1 Kran
2 Tragkörper
2a erste Anschlussfläche
2b zweite Anschlussfläche
2c dritte Anschlussfläche
2d vierte Anschlussfläche
2e vierte Wand
2f erste Wand
2g zweite Wand
2h dritte Wand
2i fünfte Wand
2j sechste Wand
2k siebte Wand
2m Seitenwand
2n Anschlussbohrung
2o Anschlussbohrung mit Einsteckhülse
2p Knagge
3 Kranausleger
3a Kranauslegeranschlussfläche
3b freies Ende
3c Kranauslegerwand
3d unterer Bereich
3e Anschlussende
3f Kragen
3g Anschlussplatte
3h Schrauben
4a erstes Fahrwerk
4b zweites Fahrwerk
4c drittes Fahrwerk
4d erste Fahrwerksanschlussfläche
4e zweite Fahrwerksanschlussfläche
4f dritte Fahrwerksanschlussfläche 5 Laufkatze mit Hebezeug
6 Träger
6a obere Tragkonstruktion
6b untere Tragkonstruktion
7 obere Laufschiene
7a erster Flansch
7b erste Lauffläche
8 untere Laufschiene
8a erster Bereich
8b zweiter Bereich
8c Steg
8d zweite Lauffläche
8e zweiter Flansch
8f dritte Lauffläche
11 Fahrwerksgehäuse
11a linkes Ende
11b rechtes Ende
11c erste Gehäusewand
11d zweite Gehäusewand
11e dritte Gehäusewand
11f linke Öffnung
11g rechte Öffnung
11h Gehäusebohrung
11i vierte Gehäusewand
12 erstes Laufrad
13 zweites Laufrad
14a erste Schiene
14b zweite Schiene
14c dritte Schiene
A Auskragungsrichtung
V Verfahrrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Kran (1) mit einem seitlich auskragenden Kranausleger (3), an dem ein Hebezeug angeordnet ist und der mit mindestens einem Tragkörper (2) verbunden ist, der gemeinsam mit dem Kranausleger (3) über Fahrwerke (4a, 4b, 4c) entlang einer oberen Laufschiene (7) und einer unteren Laufschiene (8) verfahrbar ist, wobei jeweils die obere und die untere Laufschiene (7, 8) und dementsprechend die Fahrwerke (4a, 4b, 4c) vertikal zueinander beabstandet angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Tragkörper (2) als eine Baueinheit ausgebildet ist und an dem Anschlussflächen (2a, 2b, 2c, 2d) angeordnet sind, an denen jeweils eines der Fahrwerke (4a, 4b, 4c) und der Kranausleger (3) lösbar befestigbar sind.
2. Kran nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass alle Anschlussflächen (2a, 2b, 2c, 2d) an dem mindestens einen Tragkörper (2) angeordnet sind.
3. Kran nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Kranausleger (3) eine Kranauslegeranschlussfläche (3a) und an den Fahrwerken (4a, 4b, 4c) jeweils eine Fahrwerksanschlussfläche (4d, 4e, 4f) angeordnet sind.
4. Kran nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den Anschlussflächen (2a, 2b, 2c, 2d) Anschlussbohrungen (2n ), an der Kranauslegeranschlussfläche (3a) Kranauslegerbohrungen und an den Fahrwerksanschlussflächen (4d, 4e, 4f)
Gehäusebohrungen (1 1 h) angeordnet sind.
5. Kran nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine der
Fahrwerksanschlussflächen (4d, 4e, 4f) an einer seitlichen ersten oder zweiten Gehäusewand (11 c, 1 1d) des Fahrwerks (4a, 4b, 4c) angeordnet ist.
6. Kran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle Fahrwerke (4a, 4b, 4c) und der Kranausleger (3) jeweils über lösbare
Verbindungsmittel an einer der Anschlussflächen (2a, 2b, 2c, 2d) befestigbar sind.
7. Kran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem mindestens einen Tragkörper (2) zwei vertikal zueinander beabstandete
Fahrwerke (4a, 4b) angeordnet sind, die hinsichtlich der von dem Kranausleger (3) eingeleiteten Kräfte in zueinander entgegengesetzten Richtungen wirken.
8. Kran nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem mindestens einen Tragkörper (2) ein drittes Fahrwerk (4c) angeordnet ist, das hinsichtlich der von dem Kranausleger (3) eingeleiteten Kräfte in einer Richtung wirkt, die von den
entsprechenden Richtungen des ersten und zweiten Fahrwerks (4a, 4b) verschieden ist.
9. Kran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrwerke (4a, 4b, 4c) jeweils mindestens ein Laufrad (12, 13) aufweisen.
10. Kran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Laufschiene (7,8) mindestens eine Lauffläche (7b, 8d, 8f) aufweist, die die Oberfläche einer auf der mindestens einen Laufschiene (7, 8) angeordneten Schiene (14a, 14b, 14c) ist.
1 1. Kran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebezeug entlang des Kranauslegers (3) verfahrbar ist.
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