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WO2000069671A1 - Vorrichtung zum manuellen und/oder automatischen verstellen eines mehrere sitzelemente aufweisenden fahrzeugsitzes - Google Patents

Vorrichtung zum manuellen und/oder automatischen verstellen eines mehrere sitzelemente aufweisenden fahrzeugsitzes Download PDF

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WO2000069671A1
WO2000069671A1 PCT/DE1999/004121 DE9904121W WO0069671A1 WO 2000069671 A1 WO2000069671 A1 WO 2000069671A1 DE 9904121 W DE9904121 W DE 9904121W WO 0069671 A1 WO0069671 A1 WO 0069671A1
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WO
WIPO (PCT)
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seat
seat back
shoulder
adjustment
length
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE1999/004121
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English (en)
French (fr)
Inventor
Eckhard Ursel
Gerhard Genter
Manfred Winter
Walter Haussecker
Herbert Schiller
Erik Maennle
Guenter Hartz
Joerg Wolf
Werner Prohaska
Martin Steuer
Hansjuergen Linde
Uwe Neumann
Andreas Rehklau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/0284—Adjustable seat-cushion length
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2002/2204—Adjustable back-rest height or length

Definitions

  • the invention relates to a device for manual and / or automatic adjustment of a vehicle seat having a plurality of seat elements according to the preamble of the main claim.
  • Vehicle seats are usually designed to offer a number of different adjustment options that take into account the individual needs of a vehicle occupant. This not only increases driving comfort, but also contributes significantly to driving a motor vehicle safely on the road.
  • the seat is also the possibility of the seat being given to an occupant from an orthopedic point of view adapt, for example by filling various air cushions specially arranged in the seat.
  • Seat height adjustment can be changed inversely proportional to seat height H. This takes into account the fact that tall people have longer thighs and require a correspondingly larger seat cushion area than tall people. At the same time, the vehicle seat must be set relatively low for tall people.
  • the device according to the invention with the features of the main claim has the advantage that an individual seat adjustment is also possible for people of different proportions, for example people with long legs and a short upper body or vice versa.
  • the adjustment means act on the seat elements in such a way that the ratio of the seat back length to the seat cushion length can be adjusted by adjusting the seat back.
  • the ratio of the seat back length to the seat cushion length can be adjusted by adjusting the seat back.
  • the seat back length adjustable is the decisive advantage.
  • the shoulder height of the seat back can be individually adapted to very different types of occupants. This means that the shoulder and back area are optimally supported both in the direction of the seat back and regardless of the vehicle occupant. guaranteed in the lateral direction.
  • the adjustment of the seat back length can be carried out particularly advantageously in the case of a multi-part seat frame.
  • the various parts of the seat back which can be connected to one another by corresponding rails or guides, can then be displaced linearly in their longitudinal direction.
  • gaps of different widths can arise between the individual parts of the seat back.
  • the individual parts can be shaped very differently from one another. It is conceivable that, for example in a two-part design, the upper part and the lower part are separated from one another by a U-shaped cutout, so that at maximum
  • the upper part of the seat back which takes up about a third of the seat back height, is integrally connected to a headrest.
  • the headrest is then also correct if the seat backrest is set correctly - -
  • the hollow shaft motor can be arranged in the lower third of the seat back, where there is enough space available.
  • the shoulder area of the seat back is arranged to be kinkable relative to the back area of the seat back, then the angling of the shoulder area can be individually adjusted and a further option is available for adapting the seat to different types of occupants.
  • the ratio of the length of the seat back to the length of the seat cushion can be adjusted in that the length of the seat cushion is adjusted by adjusting the seat back relative to the seat cushion in the longitudinal direction of the vehicle.
  • This backrest which is displaceable in this way is connected, for example, to the underframe - preferably to the height-adjustable part of the vehicle seat - and can be displaced back and forth in the longitudinal direction by means of suitable adjusting means, which have, for example, spindle gears.
  • Adjustment options are not only possible manually, but are automated to any degree. It is thus conceivable, for example, that the adjustment means supported by an electric motor are connected to corresponding operating elements and control electronics which make this automatic adjustment possible, coordinated and selectively influenceable.
  • the electronics are designed so that certain, preset seating positions are saved and can be started automatically, a kind of memory function is implemented.
  • FIG. 1 shows a multi-part backrest
  • FIG. 2 shows a backrest in a three-dimensional partial section
  • FIGS. 3 to 5 each show a device for varying the length of the seat back in three different operating positions as a two-dimensional one
  • Figure 6 shows a vehicle seat from the side with an additionally adjustable seat back relative to the seat cushion in the vehicle longitudinal direction.
  • FIGS. 1 to 6 show a vehicle seat having a plurality of seat elements, with which only. Adjusting the seat back 10 the ratio of
  • Seat back length L can be adjusted to seat cushion length 1.
  • Figure 1 shows a multi-part seat back 10 of such a vehicle seat consisting of a shoulder area 12 and a back area 14.
  • the back area 14 of the seat back 10 has an inner back area 15 and side guides 16, one Ensure optimal hold of the passenger while driving, especially when cornering.
  • the shoulder region 12 is equipped with a shoulder support 18 which is connected to the upper third of the seat back 10 in an adjustable manner.
  • the shoulder support 18 is cut out in a U-shape and optimally adapted to an inner shoulder region 19.
  • a headrest 20 is connected in one piece to the shoulder support 18 and its height can thus also be varied via the shoulder support 18.
  • FIG. 2 shows the seat back 10 from FIG. 1 in partial section, the adjustment means 11 for height adjustment of the shoulder region 12 being shown explicitly.
  • the adjustment 11 of the shoulder region 12 is shown explicitly.
  • the adjustment means 11, which are integrated in the seat back 10, are described in detail below:
  • a second motor 24 is installed in the lower area of the back area 14 and connected to a mechanism to be described.
  • the height adjustment of the shoulder support 18 is realized with this mechanism.
  • the two motors 22 and 24 are worm geared motors in hollow shaft construction, the driven parts 23 of which receive first and second shafts 26 and 28 in the form of square bars.
  • the waves 26 and 28 are used to transmit the Rotary movement to the second mechanism, not shown and essentially identical to the first mechanism. With this arrangement, a uniform drive on both sides of the adjustment mechanism is achieved.
  • the second motor 24 is connected on the output side to a lever 32 which transmits the motor rotation to a push rod 34.
  • the lever 32 and the push rod 34 are rotatably connected to one another at a first pivot point 36.
  • the push rod 34 is still with a
  • the guide element 30 has an elongated hole 31 in which. the push rod 34 and thus the connecting element 42 can move in a substantially vertical direction.
  • the first guide element 30 is also non-rotatably connected on the output side to the first motor 22, which is integrated in the inner shoulder region 19 (not shown in FIG. 2). The rotational movement of the first motor 22 thus follows to buckle the entire shoulder region 12 of the seat back 10.
  • FIGS. 3 to 5 show a side view of the device for the longitudinal adjustment of the seat back in various operating positions.
  • the shoulder region 12 of the seat back 10 is not explicitly shown, but only the connecting element 42 connected to it, the first guide element 30 and the first motor 20 for buckling the upper third of the backrest.
  • Figure 3 shows the first guide element 30 in an unbent position together with the first motor 22.
  • the push rod 34 and the connecting element 42 connected to it is in this illustration in the lower extreme position, i. H. the shoulder support 18 is completely retracted and lies on the inner shoulder area. 19 on.
  • Figure 4 is identical to Figure 3, only the other, upper extreme position of the backrest longitudinal adjustment device is shown. In this
  • FIG. 5 shows that the longitudinal adjustment of the seat back 10 or the displacement of the shoulder support 18 is also possible when the shoulder region 12 is bent.
  • An intermediate position is shown here, in which the shoulder region 12 is tilted slightly forward and the shoulder support 18 is approximately half extended.
  • FIG. 6 shows a complete vehicle seat with the adjustment means 11 of the seat back 10 already described in detail and, in addition, one associated with the seat back 10 Seat unit 44 shown.
  • the seat unit 44 is firmly connected to the seat back 10 via a second guide element 46 and can be displaced relative to the seat unit 44 in the direction of arrow A, that is to say in the longitudinal direction of the vehicle, by the guide rail 47 designed as an elongated hole.
  • the connection 49 of the seat back 10 to the second guide element 46 is not rigid, but also allows the inclination of the seat back 10.
  • the second guide element 46 is connected to an electric motor 48, which enables an electromotive adjustment of the seat back.
  • the length of the seat cushion 45 is adjustable by simply sliding the seat back 10 over the seat unit 44.
  • control elements 50 are shown in FIG. 6, which are connected to the electric motors 48, 22 and 24 and to control electronics 52.
  • Control elements 50 can be used to bring about the various settings.
  • Adjustment means rather all common adjustment techniques that are based, for example, on hydraulic or pneumatic principles can be used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Vorrichtung zum manuellen und/oder automatischen Verstellen eines mehrere Sitzelemente aufweisenden Fahrzeugsitzes mit auf die Sitzelemente wirkenden Verstellmitteln (11), wobei die Sitzelemente mindestens ein Sitzkissen (44) und eine Sitzlehne (10) umfassen. Es wird vorgeschlagen, dass die Verstellmittel (11) so auf die Sitzelemente wirken, dass durch Verstellen der Sitzlehne (10) das Verhältnis von Sitzlehnenlänge (L) zu Sitzkissenlänge (1) einstellbar ist.

Description

Vorrichtung zum manuellen und/oder automatischen Verstellen eines mehrere Sitzelemente aufweisenden Fahrzeugsitzes
Stand der Techni
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum manuellen und/oder automatischen Verstellen eines mehrere Sitzelemente aufweisenden Fahrzeugsitzes nach der Gattung des Hauptanspruchs .
Üblicherweise werden Fahrzeugsitze so konstruiert, daß sie eine Reihe von verschiedenen Verstellmöglichkeiten bieten, die auf individuelle Bedürfnisse eines Fahrzeuginsassen Rücksicht nehmen. Dies erhöht nicht nur den Fahrkomfort, sondern trägt auch wesentlich zum sicheren Führen eines Kraftfahrzeugs im Straßenverkehr bei.
Es sind bereits verschiedene Verstelloptionen bekannt, mit denen ein derartiger Sitz beispielsweise in seiner Längsrichtung zum Fahrzeug oder in seiner Höhe einstellbar ist. Weiterhin ist es möglich, die Sitzlehne in ihrer
Neigung zu verstellen, KopfStützeneinstellungen individuell vorzunehmen, oder auch Seitenführungen gezielt anzupassen. Es besteht weiter die Möglichkeit, den Sitz unter orthopädischen Gesichtspunkten an einen Insassen anzupassen, beispielsweise durch Befüllen verschiedener, im Sitz speziell angeordneter Luftkissen.
Alle diese verschiedenen Einstellmöglichkeiten nehmen Rücksicht auf die unterschiedliche Größe oder auf das Alter von Fahrzeuginsassen.
Aus der DE 196 49 587 AI ist außerdem ein Fahrzeugsitz bekannt, bei dem die Länge L einer Sitzkissenflache in Fahrzeuglängsrichtung in Abhängigkeit von der
Sitzhöheneinstellung umgekehrt proportional zur Sitzhöhe H veränderbar ist. Damit wird der Tatsache Rechnung getragen, daß große Personen längere Oberschenkel haben und eine entsprechend größere Sitzkissenfläche benötigen als kleine Personen. Gleichzeitig muß bei großen Menschen der Fahrzeugsitz relativ tief eingestellt sein.
Bei dieser Art der Sitzeinstellung wird jedoch lediglich auf die unterschiedliche Größe von Fahrzeuginsassen Rücksicht genommen, es gibt keine Möglichkeit unterschiedlich proportionierten Menschen eine optimale Sitzeinstellung zu gewährleisten.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß eine individuelle Sitz- einstellung auch für unterschiedlich proportionierte Personen, also beispielsweise Personen mit langen Beinen und kurzem Oberkörper oder umgekehrt, möglich ist.
Dies wird in vorteilhafter Weise dadurch erreicht, daß die Verstellmittel so auf die Sitzelemente wirken, daß durch Verstellen Sitzlehne das Verhältnis von Sitzlehnenlänge zu Ξitzkissenlänge einstellbar ist. Zur Variation dieses Verhältnisses gibt es die Möglichkeit, die Sitzlehnenlänge einstellbar zu gestalten. Der entscheidende Vorteil liegt darin, daß die Schulterhöhe der Sitzlehne individuell an ganz unterschiedliche Typen von Insassen angepaßt werden können. Dadurch ist unabhängig vom Fahrzeuginsassen eine optimale Abstützung des Schulter- und Rückenbereichs sowohl in Richtung der Sitzlehne, als auch. in seitlicher Richtung gewährleistet .
Besonders vorteilhaft kann die Einstellung der Ξitzlehnenlänge bei einer mehrteilig ausgeführten Sitzleme durchgeführt werden. Die verschiedenen Teile der Sitzlehne, die durch entsprechende Schienen oder Führungen miteinander verbunden sein können, sind dann in ihrer Längsrichtung linear verschiebbar. Dabei können je nach Ausführungsform der Längenverschiebung unterschiedlich breite Spalten zwischen den einzelnen Teilen der Sitzlehne entstehen. Um dabei trotzdem eine ausreichende Polsterung, ein hohes Komfortgefühl und eine ästhetische Formgebung zu ermöglichen, können die einzelnen Teile ganz verschieden zueinander geformt sein. Vorstellbar ist, daß beispielsweise bei zweiteiliger Ausführung der obere Teil und der untere Teil durch einen U-förmigen Ausschnitt voneinander getrennt sind, so daß bei maximaler
Höhenverstellung nicht nur ein angenehmes Sitzgefühl erhalten bleibt, sondern auch ein optisch ansprechender Spalt zwischen dem oberen und dem unteren Teil der Sitzlehne entsteht.
Vorteilhaft ist auch, wenn der obere Teil der Sitzlehne, der etwa ein Drittel der Sitzlehnenhöhe einnimmt, mit einer Kopfstütze einstückig verbunden ist. Die Kopfstütze ist dann bei richtiger Ξitzlehneneinstellung ebenfalls richtig - -
eingestellt, da der Abstand von Schulter zu Kopf von Mensch zu Mensch nur wenig variiert.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn mit dem verschiebbaren oberen Teil eine Schulterabstützung verbunden ist. Dann ist die Schulterabstützung ebenfalls verschiebbar und kann immer optimal eingestellt werden. Außerdem bleibt bei kleinen Menschen mit kurzem Oberkörper eine maximale Übersichtlichkeit speziell beim Rückwärtsfahren gewährleistet. Menschen mit langem Oberkörper profitieren von einer verstellbaren Schulterabstützung wegen der optimalen Abstützmöglichkeit des gesamten Schulterbereichs . Damit verringert sich die Gefahr von Schulterverletzungen bei einem Unfall erheblich.
Sehr vorteilhaft ist die Einstellung der Sitzlehnenlänge über eine mit einem Hohlwellenmotor verbundene Schubstange. Dann kann der Hohlwellenmotor im unteren Drittel der Sitzlehne angeordnet werden, wo ausreichend viel Bauraum zur Verfügung steht.
Ist der Schulterbereich der Sitzlehne relativ zum Rückenbereich der Sitzlehne knickbar angeordnet, dann ist die Abwinklung des Ξchulterbereichs individuell einstellbar und man erhält eine weitere Option zur Anpassung des Sitzes an verschiedene Insassentypen.
Eine alternative Möglichkeit die Sitzlehnenlänge zu verändern besteht darin, die Sitzlehne als Ganzes in ihrer Längsrichtung relativ zum Sitzkissen bewegbar anzuordnen. Durch diese vorteilhafte Variante kann der konstruktive Aufwand verringert werden, trotzdem erhält man die Vorteile der geteilten Sitzlehne. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann das Verhältnis von Sitzlehnenlänge zu Sitzkissenlänge dadurch eingestellt werden, daß die Sitzkissenlänge durch Verstellen der Sitzlehne relativ zum Sitzkissen in Fahrzeuglängsrichtung geschieht. Diese derart verschiebbare Lehne ist beispielsweise am Untergestell - vorzugsweise am höhenverstellbaren Teil des Fahrzeugsitzes - angebunden und kann über geeignete Verstellmittel, die beispielsweise Spindelgetriebe aufweisen, in Längsrichtung vor und zurück verschoben werden.
Damit ergibt sich der weitere Vorteil, daß der Längsverstellbereich des kompletten Sitzes reduziert wird, weil die Anpassung der Position des kompletten Fahrzeugsitzes entfällt. Würde man beispielsweise das Sitzkissen in Fahrzeuglängsrichtung relativ zur Sitzlehne nach hinten verschieben, weil die Auflage für eine kleine Person zu lang ist, dann müßte zusätzlich der gesamte Sitz nach vorne verschoben werden, weil die zur Bedienung des Fahrzeugs notwendigen Pedale nicht mehr erreicht werden. Dieser zweite Verstellschritt kann bei Verstellen der Sitzlehne in Längsrichtung des Fahrzeugs vollständig entfallen.
Ganz besonders vorteilhaft ist, wenn die beschriebenen
Verstellmöglichkeiten nicht nur manuell durchführbar sind, sondern bis zu einem beliebigen Grad automatisiert ablaufen. So ist beispielsweise vorstellbar, daß die elektromotorisch unterstützten Verstellmittel mit entsprechenden Bedienelemεnten und einer Steuerelektronik verbunden sind, die diese automatische Einstellung ermöglicht, koordiniert und gezielt beeinflußbar macht.
Vorteilhaft ist auch, wenn die Elektronik so gestaltet ist, daß bestimmte, voreingestellte Sitzpositionen abgespeichert und automatisch angefahren werden können, also eine Art Memory-Funktion realisiert wird.
Zeichnung
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen Figur 1 eine mehrteilige Rückenlehne eines
Fahrzeugsitzes in dreidimensionaler Ansicht von vorne, Figur 2 eine Rückenlehne im dreidimensionalen Teilschnitt, die Figuren 3 bis 5 jeweils eine Darstellung einer Vorrichtung zur Variation der Sitzlehnenlänge in drei verschiedenen Betriebspositionen als zweidimensionale
Ansicht von der Seite, und Figur 6 einen Fahrzeugsitz von der Seite mit zusätzlich verstellbarer Sitzlehne relativ zum Sitzkissen in Fahrzeuglängsrichtung.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das in den Figuren 1 bis 6 dargestellte Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zeigt einen mehrere Sitzelemente aufweisenden Fahrzeugsitz, mit dem nur durch. Verstellen der Sitzlehne 10 das Verhältnis von
Sitzlehnenlänge L zu Sitzkissenlänge 1 einstellbar ist.
Figur 1 zeigt eine mehrteilige Sitzlehne 10 eines derartigen Fahrzeugsitzes bestehend aus einem Schulterbereich 12 und einem Rückenbereich 14. Der
Schulterbereich 12 nimmt etwa 1/3 der Ξitzlehnenlänge in Anspruch, der Rückenbereich 14 nimmt etwa 2/3 ein.
Der Rückenbereich 14 der Sitzlehne 10 weist einen inneren Rückenbereich 15 und Seitεnführungen 16 auf, die einen optimalen Halt des Passagiers während der Fahrt, speziell bei Kurvenfahrten gewährleisten. Der Schulterbereich 12 ist mit einer Schulterabstützung 18 ausgestattet, welche höhenverstellbar mit dem oberen Drittel der Sitzlehne 10 verbunden ist. Die Schulterabstützung 18 ist U-förmig ausgeschnitten und optimal an einen inneren Schulterbereich 19 angepaßt. Mit der Schulterabstützung 18 ist eine Kopfstütze 20 einstückig verbunden, welche somit über die Schulterabstützung 18 ebenfalls in ihrer Höhe variierbar ist.
In Figur 2 ist die Sitzlehne 10 aus Figur 1 im Teilschnitt dargestellt, wobei explizit die Verstellmittel 11 zur Höhenverstellung des Schulterbereichs 12 gezeigt sind. Zusätzlich läßt sich mit den Verstellmitteln 11 der
Schulterbereich 12 relativ zum Rückenbereich 14 kippen.
In Figur 2 und auch in den folgenden Figuren werden für gleiche Positionen gleiche Bezugszahlen verwendet.
Die Verstellmittel 11, die in die Sitzlehne 10 integriert sind, werden im folgenden eingehend beschrieben:
Ein auf ein Taumelgetriebe 25 wirkender erster Motor 22, der im Schulterbereich 12 der Sitzlehne 10 angeordnet ist, ermöglicht ein Knicken des oberen Drittels der Sitzlehne
10, also des Schulterbereichs 12. Ein zweiter Motor 24 ist im unteren Bereich des Rückenbereiches 14 installiert und mit einer noch zu beschreibenden Mechanik verbunden. Mit dieser Mechanik wird die Höhenverstellung der Schulterabstützung 18 realisiert.
Die beiden Motoren 22 und 24 sind Schneckengetriebemotoren in Hohlwellenbauweise, deren Abtriebsteile 23 jeweils erste und zweite Wellen 26 und 28 in Form von Vierkantstäben aufnehmen. Die Wellen 26 und 28 dienen zur Übertragung der Drehbewegung auf nicht dargestellte und mit der ersten Mechanik im wesentlichen identischen zweiten Mechanik. Durch diese Anordnung erreicht man einen beidseitigen, gleichmäßigen Antrieb der Verstellmechanik.
Der zweite Motor 24 ist abtriebsseitig mit einem Hebel 32 verbunden, der die Motordrehung auf eine Schubstange 34 überträgt. Der Hebel 32 und die Schubstange 34 sind an einem ersten Drehpunkt 36 drehbar miteinander verbunden. Die Schubstange 34 ist weiterhin mit einem
Verbindungselement 42 über einen Bolzen 38 verbunden und wird in einem ersten Führungselement 30 geführt. Das Führungselement 30 weist ein Langloch 31 auf, in dem sich. die Schubstange 34 und damit das Verbindungselement 42 in im wesentlichen vertikaler Richtung bewegen kann.
Das erste Führungselement 30 ist weiterhin abtriebsseitig mit dem ersten Motor 22, der in den in Figur 2 nicht dargestellten inneren Schulterbereich 19 integriert ist, drehfest verbunden. Es folgt somit der Drehbewegung des ersten Motors 22 zum Knicken des kompletten Schulterbereichs 12 der Sitzlehne 10.
Somit erlaubt diese mechanische Konstruktion das obere Drittel der Sitzlehne 10 bestehend aus Schulterabstützung
18 und innerem Schulterbereich 19 relativ zum Rückenbereich 14 abzuwinkein und gleichzeitig die Schulterabstützung 18 relativ zum inneren Schulterbereich 19 zu verschieben, bzw. die Länge der Sitzlehne 10 zu variieren und einzustellen.
Durch die Verstellung der Sitzlehnenlänge L über die Schubstange 34 kann die Position des zweiten Motors 24 in den unteren Bereich des Rückenbereichs 14 verlagert werden, wo im Gegensatz zu einer Anordnung im Knickbereich ausreichend Platz zur Verfügung steht. In den Figuren 3 bis 5 ist eine Seitenansicht der Vorrichtung zur Sitzlehnenlängsverstellung in verschiedenen Betriebspositionen dargestellt . Nicht explizit gezeigt ist der Schulterbereich 12 der Ξitzlehne 10, sondern lediglich das damit verbundene Verbindungselement 42, das erste Führungselement 30 und der erste Motor 20 zum Knicken des oberen Lehnendrittels.
Figur 3 zeigt das erste Führungselement 30 in einer ungeknickten Position zusammen mit dem ersten Motor 22. Die Schubstange 34 und das mir ihr verbundene Verbindungselement 42 ist in dieser Darstellung in der unteren Extremposition, d. h. die Schulterabstützung 18 ist komplett eingefahren und liegt am inneren Schulterbereich. 19 an.
Figur 4 ist identisch mit Figur 3, es ist lediglich die andere, obere Extremposition der Lehnenlängsverstellvorrichtung dargestellt. In dieser
Position ist die nicht dargestellte Schulterabstützung 18 maximal ausgefahren, weil das in dem ersten Führungselement 30 geführte Verbindungselement 42 maximal nach oben verschoben ist .
Figur 5 zeigt, daß die Längsverstellung der Sitzlehne 10 bzw. das Verschieben der Schulterabstützung 18 auch im geknickten Zustand des Schulterbereichs 12 möglich ist. Hier ist eine Zwischenposition dargestellt, bei der der Schulterbereich 12 leicht nach vorne gekippt und die Schulterabstützung 18 in etwa halb ausgefahren ist.
In Figur 6 ist ein kompletter Fahrzeugsitz mit den schon ausführlich beschriebenen Verstellmitteln 11 der Sitzlehne 10 und zusätzlich eine zur Sitzlehne 10 zugehörige Sitzeinheit 44 dargestellt. Die Sitzeinheit 44 ist mit der Sitzlehne 10 über ein zweites Führungselement 46 fest verbunden und kann durch die als Langloch ausgebildete Führungsschiene 47 in Richtung des Pfeiles A, also in Fahrzeuglängsrichtung, relativ zur Sitzeinheit 44 verschoben werden. Die Anbindung 49 der Sitzlehne 10 an das zweite Führungselement 46 ist nicht starr, sondern erlaubt auch eine Neigungsverstellung der Sitzlehne 10.
Das zweite Führungselement 46 ist mit einem Elektromotor 48 verbunden, der eine elektromotorische Verstellung der Sitzlehne ermöglicht .
Mit dieser Konstruktion ist die Länge des Sitzkissens 45 einstellbar, indem einfach die Sitzlehne 10 über der Sitzeinheit 44 verschoben wird.
Weiterhin sind in Figur 6 Bedienelemente 50 dargestellt, die mit den Elektromotoren 48, 22 und 24 und mit einer Steuerelektronik 52 verbunden sind. Mit diesen
Bedienelementen 50 lassen sich die verschiedenen Einstellungen herbeiführen.
Natürlich sind weitere Ausführungsbeispiele denkbar, mit denen die erfindungsgemäße Vorrichtung realisiert werden kann. Dem Erfindungsgedanken wird auch Rechnung getragen, wenn Fahrzeugsitze lediglich die Lehnenlängenverstellung oder die Verstellung der Sitzlehne 10 in
Fahrzeuglängsrichtung aufweisen. Als Verstellmittel eignen sich nicht nur elektromotorisch angetriebene
Verstellmittel, es können vielmehr alle gängigen Verstelltechniken, die beispielsweise auf hydraulischen oder pneumatischen Prinzipien basieren, eingesetzt werden.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zum manuellen und/oder automatischen Verstellen eines mehrere Sitzelemente aufweisenden Fahrzeugsitzes mit auf die Sitzelemente wirkenden Verstellmitteln (11) , wobei die Sitzelemente mindestens ein Sitzkissen (44) und eine Sitzlehne (10) umfassen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellmittel (11) so auf die Sitzelemente wirken, daß durch Verstellen der Sitzlehne (10) das Verhältnis von Sitzlehnenlänge (L) zu Si zkissenlänge
(1) einstellbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Verstellmitteln (11) die Sitzlehnenlänge (L) einstellbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzlehne (10) mehrteilig ausgeführt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schulterbereich (12) der Sitzlehne (10) relativ zu einem Rückenbereich (14) verschiebbar angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Schulterbereich (12) der Sitzlehne (10) eine Kopfstütze (20) einstückig verbunden ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schulterbereich (12) der Sitzlehne (10) eine Schulterabstützung (18) aufweist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung der Sitzlehnenlänge (L) über eine mit einem Hohlwellenmotor (24) verbundene
Schubstange (34) erfolgt.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schulterbereich (12) der Sitzlehne (10) relativ zum Rückenbereich (14) der Sitzlehne (10) knickbar angeordnet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schulterbereich (12) der Sitzlehne (10) mittels eines Taumelgetriebes (25) und eines damit verbundenen Hohlwellenmotors (22) geknickt werden kann.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzlehne (10) relativ zum Sitzkissen (44) in Lehnenlängsrichtung (B) bewegbar angeordnet ist .
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schulterabstützung (18)
U-förmig ausgeschnitten ist.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzlehne (10) relativ zum Sitzkissen (44) in Fahrzeuglängsrichtung (A) bewegbar angeordnet ist.
13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellmittel (11) mit einer Steuerelektronik (52) und mit Bedienelementen (50) verbunden sind.
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