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WO1998015451A1 - Wasserfahrzeug - Google Patents

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Publication number
WO1998015451A1
WO1998015451A1 PCT/DE1997/002281 DE9702281W WO9815451A1 WO 1998015451 A1 WO1998015451 A1 WO 1998015451A1 DE 9702281 W DE9702281 W DE 9702281W WO 9815451 A1 WO9815451 A1 WO 9815451A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
surfboards
watercraft according
watercraft
travel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE1997/002281
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hanno Würzburg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE59704321T priority Critical patent/DE59704321D1/de
Priority to EP97910256A priority patent/EP0929437B1/de
Priority to DE19781082D priority patent/DE19781082D2/de
Priority to US09/269,868 priority patent/US6085678A/en
Priority to AU47715/97A priority patent/AU4771597A/en
Priority to DE19781082A priority patent/DE19781082C1/de
Publication of WO1998015451A1 publication Critical patent/WO1998015451A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/50—Boards characterised by their constructional features
    • B63B32/55—Multihull boards, e.g. of catamaran type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/50—Boards characterised by their constructional features
    • B63B32/56—Boards convertible into vessels or other types of water sports boards, e.g. into sailboats, canoes or water-cycles

Definitions

  • the invention relates to a watercraft with two surfboards arranged in parallel and at a distance from one another, which are connected to one another with the aid of a ralim.
  • Such a watercraft is known from DE 40 30 225 and from DE 42 43 752.
  • the invention is therefore based on the object of further developing a generic watercraft so that it has good driving properties even at high speeds.
  • connection heads are rigid, easily detachably connected to each other via the perch and braced diagonally with the corner points of the main frame.
  • the diagonal bracing is preferably carried out by crossing ropes.
  • the diagonal bracing can also be absorbed by a stronger rectangular material. This fabric can also serve as a seat.
  • the flexible elements are elastic.
  • the bracing and the arrangement of the flexible connecting pieces already ensure a certain elasticity of the frame, it is advantageous if the flexible elements are designed to be elastic.
  • An advantageous embodiment of the watercraft according to the invention provides that the frame is easily detachably connected to the surfboards via a mast foot receptacle and foot straps of the surfboards. This makes it possible to use standard surfboards that can be used both as watercraft according to the invention and as surfboards without major conversion measures.
  • the frame has control devices.
  • Devices for changing the direction of travel, transmission controls or speed control devices can be provided on the frame, for example.
  • a steering device is preferably attached to a frame spar connecting the surfboards, while the translation and speed
  • Control devices are arranged on the legs of the frame lying in the direction of travel.
  • fastening devices are arranged on the frame. These fastening devices can serve a wide variety of purposes, such as, for example, fastening luggage containers, reserve tanks or the like.
  • the fastening devices can also be used to attach a sail to the watercraft.
  • at least one mast foot holder known in surfing is attached to the frame in order to attach one or more sails to the watercraft.
  • a fixed mast can be attached to the frame and anchored there.
  • the frame has devices for fastening swords.
  • These swords are preferably fins known from the surfing sector, which should be arranged approximately in the middle of the frame.
  • the frame part located at the front in the direction of travel has a spoiler.
  • a spoiler ensures, for example, that the bow of the watercraft is pressed down when traveling above 50 km / h.
  • Straight-ahead running at high speeds can also be supported by upright guide fins that protrude into the air.
  • ISA / EP Legs of the frame lying in the direction of travel are connected at opposite ends, preferably at the rear ends in the direction of travel, with a rope. Attaching a rope in the rear area also ensures that an engine attached to the frame is protected.
  • FIG. 1 shows a side view of the watercraft according to the invention
  • FIG. 2 shows a front view of the watercraft according to FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a plan view of the watercraft according to the invention
  • Figure 4 is a plan view of the drawn frame of the
  • FIG. 6 shows various details of the frame head on the right in the direction of travel
  • FIG. 7 shows an enlarged section of the steering frame and an illustration of a perch
  • FIG. 9 two views of the motor mirror
  • FIG. 10 shows two views of a tank holding device
  • FIG. 11 two views of a detail of the rear frame part in the direction of travel
  • FIG. 12 different details of a support and a connecting rod
  • FIG. 13 two views of an insertion element with a tensioning strap
  • FIG. 14 a carrier tube for a seat cloth
  • Figure 15 shows a detail of the front frame
  • the surf glider shown in FIGS. 1 to 3 has two parallel and vertically movably connected surfboards 28 that are spaced apart from one another by a frame.
  • the front spoiler 10 attached from the front is inserted at an angle of 15 to 40 ° so that it can be moved into the rigid front elements 9, which are inserted into the frame heads (connecting heads) 7.
  • These are laterally rigidly connected to one another via the perch 6 and have a silicon connection 26 to the surfboard 28 underneath and a receptacle for a
  • the rotatable supports 3 are connected via a connecting rod 12, via which the steering force is deflected uniformly against the steering movement of the motor 22 by means of a deflection lever 17 onto the surfboards 28 to support cornering.
  • the motor 22 is conventionally screwed to the motor mirror 1 1.
  • An outboard motor 22 is attached to the motor mirror 11 by means of conventional technology, the steering connection of which is movably attached to the bell crank 17 and the raft transmission 25.
  • CORRECTED SHEET (RULE 91) ISA / EP and shown without a pad 3 and the tank 24.
  • the top view shows a frame that is capable of twisting.
  • the steel cables 13 keep the rectangle statically stable when the force is applied.
  • the front front spoiler 10 can be adjustably attached at an angle and is inserted into the front elements 9 and secured with locking pins 14. You can clearly see the perch 6, which is inserted into the two frame heads 7 and locked with locking pins 14, holding them rigidly together.
  • the motor mirror is shown, which is attached to the frame 1 by insert sleeves and locking pins 14 and is easily detachable at an angle.
  • the pads 3 rotate on the rear subframe 2 and are adjusted by the connecting rod 12 evenly, depending on the position of the bell crank 17 to the left or right to support cornering on the surfboards.
  • the upper part 18 of the bell crank 17 is connected to the steering and the lower part 19 directs the force onto the connecting rod 12.
  • the upper part 18 also contains the receptacle for the tiller arm 16, which connects the steering device to the motor 22.
  • the steering force is conventionally guided by the steering wheel 31 by means of hydraulics to the connection 1.1 and the deflection.
  • the rear subframes 2 are plugged into main receptacles on the main frame 1 and secured with locking pins 14.
  • ISA / EP are mirror images of each other.
  • the front elements 9 are inserted into the opening 7.4 and secured by an opening with a locking pin 14.
  • the steering frame is firmly inserted and also secured.
  • At position 7.5 there are several openings which allow flexible fastening of the silicon connectors 26 and thus facilitate adaptation of the frame to different surfboards 28.
  • a torsion connection element 4 is shown in Figure 6, which consists of a flexible material and is available on both sides of the frame in the same version. It has a bore 4.1 which receives the locking pin 14 and secures the end with it after insertion into the opening 7.6 on the frame head 7. The other end with the hole 4.2 is inserted into the opening 1.4 on the main frame 1 and secured with locking pins 14. At point 7.3 the seat bar 6 is inserted and secured and at point 7.5 the seat frame is inserted and secured by pins 14.
  • This frame head 7 is made of rigid material and should not twist.
  • FIG. 5 shows a conventional engine control 32 which is attached to the starboard side of the watercraft and which offers increased ease of use at this point.
  • the engine 22 can be operated with a throttle control by means of this engine control 32
  • tensioning rope 13 is shown in FIG. 5, the end 13.1 of which represents an eyelet which is firmly snapped onto the holding point 7.5.
  • the other end 13.2 of the tensioning rope is also provided with a fixed eyelet, which is in a rotary tensioner
  • FIG. 7 shows a steering frame 8 with a steering wheel 8.1 and a seat rod 6.
  • 8.2 there is a conversion of the steering force into, for example, hydraulics, so that the steering force can be passed on to the motor 22.
  • the perch 6 has a screwed-on receptacle 6.3 for conventional surfers 27. These serve to stabilize cornering.
  • FIG. 8 shows a main frame 1 in three views, from which everything that can be removed has been removed.
  • the torsion connection elements are inserted at points 1.4.
  • the rear subframes are inserted and secured.
  • the bell crank 17 rotates to 1.1 and is secured with a split pin.
  • 1.5 is a holder for a commercial hydraulic steering implementation.
  • a tank bracket can be screwed onto 1.6.
  • the brackets 1.7 are provided for the clamping parts.
  • FIG. 9 shows a motor mirror 11 in two views with screwed-in insertion sleeves 1.2.
  • 11.1 is a protective plate made of aluminum, which protects the motor mirror 11 made of wood from the retaining screws of the motor 22.
  • FIG. 10 shows a holding device 24 for a tank, which is attached to the main frame 1
  • ISA / EP constantly screwed to the designated receptacles 1.6 attached.
  • the tank 23 is easily releasably clamped to the holder with tensioning straps or tensioning lamps 21.
  • 21.1 is a tension lock of a tension lamp.
  • a rear subframe 2 for the supports 3 is shown in two views in FIG. This subframe 2 is mirrored twice and serves the supports 3 as an axis of rotation.
  • Figure 12 shows the edition 3 in two views and a connecting rod 12 in a shortened drawing.
  • the opening 12.2 is connected in an articulated manner to the lower unit 19.3 of the deflection joint 17 by a locked axis.
  • the guidance of a tensioning lamp 21 is shown in the upper part of the drawing. The beginning of the tensioning lamp 21 is guided through the opening 3.3 in the support 3 from above and inserted under the insert 15 through its insert opening 15.1.
  • FIG. 13 shows a footstrap insert 15, which is shown in two views.
  • a soft, adaptable foam layer 15 is glued to the underside,
  • ISA / EP which protects the surfboards 28 from damage.
  • the X-shaped recess allows universal use with right and left foot straps.
  • Figure 14 shows a support tube 5 for a seat cloth 20 up to its mirror axis and a locking pin 14.
  • This locking pin 14 is of conventional design with a head and a shaft, at the end of which a lock 14.1 can be flipped. This is shown here in the secured state, since the leg 14.1 is vertical. In order to pull out the pin, the leg 14.1 must be in alignment.
  • the lower ends 5.2 of the frame tube 5 are inserted into the receptacles 7.2 provided for this purpose on the frame heads 7 and secured with a locking pin 14.
  • the eyelets 5.1 are provided to hold the seat cloth 20.
  • FIG. 15 shows a front frame 10 on which a front spoiler set up at the edges can be attached at a slight angle. This prevents the front of the entire surf glider from lurching when driving above 50 km / h. Since this is variable at the front, slightly downwards, it generates downforce.
  • the vertically standing ends 10.2 can be the surf fins normally attached to the surfboard. This front spoiler should be sturdy since it is often used to get on and off the watercraft.
  • FIG. 16 shows the individual components 16 to 19 of the deflection device.
  • the deflection joint 19 is present twice and connected at one point by an articulated locked axis, so that a scissor joint is formed. This transmits the forces at variable distances and changes its angle.
  • the other openings 19.1 are connected in an articulated manner to the connecting rod 12 at the attachment point 12.1 and on the other hand to the bell crank
  • the lever 18.2 is also connected at its point B in an axially connected manner. Its upper point A is also connected to the point A of the steering arm end 18.1 in an articulated manner. This is connected to the end of the jkkramjbertragung 25 attached to the main frame 1 and thus directs the steering force to the lever 18.2, which further directs the steering movement to the bell crank 17, which reverses it in the opposite direction and forwards it to the connecting rod 12 by means of a scissor joint 19 .
  • the other opening 18.3 at the end of the steering arm 18.1 receives the tiller arm 16, which transmits the steering force and the steering movement to the motor 22.
  • the steering force transmission 25 transmits a movement to the motor 22 which causes the boat to move to the right.
  • the surfboards 28 are seen in the direction of travel, swiveled to the right and swung to the left, so that support is provided by the surfboards when cornering.
  • German patent DE 42 43 752 An alternative embodiment, which can easily be upgraded to an embodiment according to the invention by flexible elements and a diagonally braced rectangle, is known from German patent DE 42 43 752.
  • the embodiment described there has many of the same and many similar elements that can also be used in the embodiment described above.

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Abstract

Das Wasserfahrzeug hat zwei parallel und im Abstand zueinander angeordnete Surfbretter (28), die mit Hilfe eines Rahmens miteinander verbunden sind. Die zwei in Fahrtrichtung liegenden Schenkel des Rahmens weisen flexible Elemente (4) auf und der Rahmen bildet ein diagonal verspanntes Rechteck. Die flexiblen Elemente (4) und die diagonale Verspannung (13) verbessern beträchtlich das Fahrverhalten des Wasserfahrzeugs. Die wirkt sich insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und starken, auf die Surfbretter wirkenden Kräften aus.

Description

Wasserfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug mit zwei parallel und im Abstand zueinander angeordneten Surfbrettern, die mit Hilfe eines Ralimens miteinander verbunden sind.
Ein derartiges Wasserfahrzeug ist aus der DE 40 30 225 und aus der DE 42 43 752 bekannt.
Die dort beschriebenen Wasserfahrzeuge haben jedoch den Nachteil, daß sie bei großen Geschwindigkeiten leicht anfangen, instabil zu werden, was einerseits das Fahrverhalten negativ beeinflußt und andererseits zu extremen Beanspruchungen des Rahmens führt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Wasserfahrzeug so weiter zu entwickeln, daß es auch bei großen Geschwindigkeiten gute Fahreigenschaften aufweist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einem gattungsgemäßen Wasserfahrzeug die zwei in Fahrtrichtung liegenden Schenkel des Rahmens flexible Elemente aufweisen und der Rahmen ein diagonal verspanntes Rechteck bildet.
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91)
ISA / EP Der so konstruierte Rahmen legt die am Rahmen angreifenden Kräfte der Wellen auf Teilbereiche des Rahmens um, was in einem geringeren Widerstand und somit einer höheren Endgeschwindigkeit resultiert.
Die bisher bekannten Surfgleiter besitzen starre, in Fahrtrichtung liegende Rahmenschenkel und führen zu einem starken Schaukeln des Wasserfahrzeugs bei schnellerer Fahrt. Im Gegensatz hierzu ist der erfindungsgemäße Rahmen so ausgebildet, daß er statisch starr, nur die hinteren Fußschlaufen der Surfbretter und ggf. einen Außenbordmotor aufnimmt. An dem hinteren Rahmenteil werden nach vorne hin flexible Elemente angesetzt, die den Hauptrahmen mit den Verbindungsköpfen rechts und links jeweils dynamisch verbinden. Die Verbindungsköpfe sind starr, leicht lösbar über die Sitzstange miteinander verbunden und diagonal mit den Eckpunkten des Hauptrahmens verspannt. Durch diese Anordnung können die Verbindungsköpfe einzeln, frei vertikal, dynamisch beweglich am Rahmen angesehen werden. Eine einseitig das Boot anhebende Welle hebt nun nur ein Brett und damit das Fahrzeug weniger an.
Die diagonale Verspannung wird vorzugsweise durch sich kreuzende Seile vorgenommen. Alternativ oder zusätzlich hierzu kann die diagonale Verspannung jedoch auch von einem stärkeren rechteckigen Stoff aufgenommen werden. Dieser Stoff kann dann gleichzeitig auch als Sitzfläche dienen.
Vorteilhaft ist es, wenn die flexiblen Elemente elastisch sind. Obwohl die Verspannung und die Anordnung der flexiblen Verbindungsstücke schon für eine gewisse Elastizität des Rahmens sorgt, ist es vorteilhaft, wenn die flexiblen Elemente elastisch ausgebildet sind.
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) Der Transport des Wasserfahrzeugs wird stark vereinfacht, wenn der Rahmen im Bereich der flexiblen Elemente teilbar ist. Durch das Teilen des Rahmens im Bereich der flexiblen Elemente entstehen zwei starre Rahmenteile, die durch Einstecken der flexiblen Elemente und die diagonale Verspannung fest miteinander zu verbinden sind.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs sieht vor, daß der Rahmen über je eine Mastfußaufnahme und Fußschlaufen der Surfbretter leicht lösbar mit den Surfbrettern verbunden ist. Dies ermöglicht es, standardmäßig hergestellte Surbretter zu verwenden, die sowohl als erfindungsgemäßes Wasserfahrzeug als auch als Surfbretter ohne größere Umbaumaßnahmen weiter verwendet werden können.
Hervorragende Fahreigenschaften ergeben sich, wenn das Wasserfahrzeug eine von Hand betätigbare Einrichtung zur Richtungssteuerung aufweist, über die die Surfbretter mittels der an ihnen befindlichen Fußschlaufen über die daran leicht lösbar befestigten Auflageelemente, die am Rahmen schwenkbar befestigt sind, der Richtungssteuerung entgegengesetzt, angeschwenkt werden. Das Schwenken der Surfbretter bei einer Kurvenfahrt ermöglicht beispielsweise deutlich engere Kurven, da die Surfbretter zum Teil die Funktion eines Kieles oder Schwertes übernehmen.
Vorteilhaft ist es, wenn der Rahmen Steuerungseinrichtungen aufweist. Am Rahmen können beispielsweise Einrichtungen zur Änderung der Fahrtrichtung, Getriebesteuerungen oder Geschwindigkeitssteuereinrichtungen vorgesehen sein. Vorzugsweise wird an einem die Surfbretter verbindenden Rahmenholm eine Lenkeinrichtung angebracht, während die Übersetzungs- und Geschwindigkeits-
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) regelungseinrichtungen an den in Fahrtrichtung liegenden Schenkeln des Rahmens angeordnet sind.
Darüber hinaus ist vorgesehen, daß am Rahmen Befestigungseinrichtungen angeordnet sind. Diese Befestigungseinrichtungen können unterschiedlichsten Zwecken, wie beispielsweise der Befestigung von Gepäckbehältern, Reservetanks oder ähnlichem dienen.
Die Befestigungseinrichtungen können auch dazu dienen, eine Besegelung am Wasserfahrzeug anzubringen. Vorzugsweise wird mindestens eine im Surfsport bekannte Mastfußhalterun g am Rahmen befestigt, um ein oder mehrere Segel am Wasserfahrzeug anzubringen. Darüber hinaus kann jedoch auch ein feststehender Mast am Rahmen befestigt und dort verankert werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Rahmen Einrichtungen zum Befestigen von Schwertern aufweist. Diese Schwerter sind vorzugsweise aus dem Surfbereich bekannte Finnen, die etwa in der Mitte des Rahmens angeordnet werden sollten.
Insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten ist es von Vorteil, wenn das in Fahrtrichtung vorne liegende Rahmenteil einen Spoiler aufweist. Ein derartiger Spoiler sorgt beispielsweise bei Fahrten über 50 km/h dafür, daß der Bug des Wasserfahrzeugs heruntergedrückt wird. Der Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten kann auch durch aufrechte Leitflossen, die in die Luft ragen, unterstützt werden.
Ein einfacher, stabiler Rahmenaufbau wird dadurch erreicht, daß die in
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91)
ISA / EP Fahrtrichtung liegenden Schenkel des Rahmens an sich gegenüberliegenden Enden, vorzugsweise an den in Fahrtrichtung hinteren Enden, mit einem Seil verbunden sind. Gerade das Anbringen eines Seils im hinteren Bereich sorgt zusätzlich dafür, daß ein am Rahmen befestigter Motor geschützt wird.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt,
Figur 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs,
Figur 2 eine Vorderansicht des Wasserfahrzeugs nach Figur 1 ,
Figur 3 eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug,
Figur 4 eine Draufsicht auf den herausgezeichneten Rahmen des
Wasserfahrzeugs,
Figur 5 verschiedene, vergrößerte Details des in Fahrtrichtung linken
Rahmenkopfes,
Figur 6 verschiedene Details des in Fahrtrichtung rechten Rahmenkopfes,
Figur 7 einen vergrößerten Ausschnitt des Lenkrahmens und eine Abbildung einer Sitzstange,
Figur 8 verschiedene Details eines in Fahrtrichtung hinteren Rahmenteils mit
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) Umlenkvorrichtung,
Figur 9 zwei Ansichten des Motorspiegels,
Figur 10 zwei Ansichten einer Tankhaltevorrichtung,
Figur 11 zwei Ansichten eines Details des in Fahrtrichtung hinteren Rahmenteils,
Figur 12 verschiedene Details einer Auflage und einer Verbindungsstange,
Figur 13 zwei Ansichten eines Einschubelements mit Spannband,
Figur 14 ein Trägerrohr für ein Sitztuch,
Figur 15 ein Detail des Vorderrahmens und
Figur 16 einzelne Elemente einer Umlenkvorrichtung.
Der in den Figuren 1 bis 3 gezeigte Surfgleiter weist zwei parallele und im Abstand zueinander von einem Rahmen dynamisch, einzeln, vertikal beweglich verbundene Surfbretter 28 auf. Der von vorne angesetzte Frontspoiler 10 ist in einem Winkel von 15 bis 40° beweglich in die starren Vorderelemente 9 eingesteckt, die in die Rahmenköpfe (Verbindungsköpfe) 7 eingeschoben sind. Diese sind seitlich starr über die Sitzstange 6 miteinander verbunden und besitzen unterhalb eine Silitverbindung 26 zum Surfboard 28 und nach hinten eine Aufnahme für ein
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) Torsionsverbindungselement 4, das mit einem anderen Ende in den hinteren Hauptrahmen 1 eingesteckt wird. Durch eine Verbindungsstange 6, die als Sitz dient und einen Lenkrahmen 8, sind die Rahmenköpfe 7 miteinander starr gesteckt verbunden und von dem Sitztuch 20 auf Spannung zusammengehalten, das über die Vorderelemente 9 gesteckt und am Sitzrahmen 5 befestigt ist. Der Hinterrahmen 1 ist diagonal mit den Rahmenköpfen 7 anhand von Stahlseilen 13 verspannt und hält somit das Rechteck statisch stabil, da der Hinterrahmen 1 statisch starr ist. An diesem sind Hilfsrahmen 2 nach hinten hin eingesteckt, auf denen die Auflagen 3 drehen, die an die Fußschlaufen des Surfboards 28 mittels Spanntampen 21 und Fußschlaufeneinschüben 15 leicht lösbar, rutschfest, befestigt sind. Verbunden sind die drehbaren Auflagen 3 über eine Verbindungsstange 12, über die die Lenkkraft entgegengesetzt der Lenkbewegung des Motors 22 anhand eines Umlenkhebels 17 auf die Surfboards 28 gleichmäßig zur Abstützung der Kurvenfahrt umgelenkt wird. Der Motor 22 ist mit dem Motorspiegel 1 1 herkömmlich geschraubt verbunden. An dem Motorspiegel 11 ist mittels herkömmlicher Technik ein Außenbordmotor 22 angebracht, dessen Lenkungsanschluß mit dem Umlenkhebel 17 sowie der I nkl raftübertragung 25 beweglich befestigt ist.
Vor dem Motor 22 kann am Hauptrahmen 1 eine Tankhalterung 24 sein, die einen Tank 23 lösbar befestigt mittels Spanntampen 21 festhält.
Am Lenkrahmen 8 befindet sich das Lenkrad 31 , an dessen Lagerung eine Lenkkraftübertragung 25 befestigt ist, die die Lenkkraft zum Umlenkhebel 17 am Motor 22 weiterleitet.
In Figur 4 ist das Wasserfahrzeug ohne Surfboards 28, Motor 22, Sitzgelegenheit 30
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) ISA / EP sowie ohne eine Auflage 3 und den Tank 24 dargestellt. Die Draufsicht zeigt einen Rahmen, der in der Lage ist, sich zu verwinden. Dazu halten die Stahlseile 13 das Rechteck bei angreifender Kraft statisch stabil. Der vordere Frontspoiler 10 kann dabei im Winkel verstellbar angebracht sein und ist in die Vorderelemente 9 eingesteckt und mit Sicherungsstiften 14 gesichert. Gut zu sehen ist die Sitzstange 6, die in die beiden Rahmenköpfe 7 eingesteckt und mit Sicherungsstiften 14 verriegelt, diese starr zusammenhält. Im hinteren Teil ist der Motorspiegel dargestellt, der im Winkel leicht angestellt am Rahmen 1 durch Einschubhülsen und Sicherungsstifte 14 leicht lösbar angebracht ist. Die Auflagen 3 drehen auf dem hinteren Hilfsrahmen 2 und werden von der Verbindungsstange 12 gleichmäßig, je nach Stellung des Umlenkhebels 17 nach links oder rechts zur Abstützung der Kurvenfahrt über die Surfboards angestellt. Dabei ist der obere Teil 18 des Umlenkhebels 17 an der Lenkung angeschlossen und der untere Teil 19 lenkt die Kraft auf die Verbindungsstange 12. Im oberen Teil 18 befindet sich auch die Aufnahme für den Tillerarm 16, der die Lenkeinrichtung mit dem Motor 22 verbindet. Die Lenkkraft wird herkömmlich vom Lenkrad 31 mittels Hydraulik zum Anschluß 1.1 und der Umlenkung geführt. Die hinteren Hilfsrahmen 2 werden am Hauptrahmen 1 in dafür vorgesehene Aufnahmebuchsen eingesteckt und mit Sicherungsstiften 14 gesichert.
Zusätzlich können am hinteren Ende der Hilfsrahmen Ösen vorhanden sein, in die ein Spannseil 13 zur Abstützung der Endpunkte bei erhöhter Belastung eingehängt wird.
In den Figuren 5 und 6 sind zwei Rahmenköpfe in drei Ansichten gezeigt, die
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91)
ISA / EP spiegelbildlich zueinander aufgebaut sind. In die Öffnung 7.4 werden die Vorderelemente 9 eingesteckt und durch eine Öffnung mit einem Sicherungsstift 14 gesichert. In 7.1 wird der Lenkrahmen fest eingesteckt und ebenso gesichert. An der Position 7.5 befinden sich mehrere Öffnungen, die eine flexible Befestigung der Silitverbinder 26 zulassen und somit eine Anpassung des Rahmens auf unterschiedliche Surfboards 28 erleichtern.
Zusätzlich ist in Figur 6 ein Torsionsverbindungselement 4 dargestellt, das aus einem flexiblen Material besteht und auf beiden Rahmenseiten jeweils einmal in gleicher Ausführung vorhanden ist. Es besitzt eine Bohrung 4.1, die den Sicherungsstift 14 aufhimmt und das Ende nach Einschieben in die Öffnung 7.6 am Rahmenkopf 7 mit ihm sichert. Das andere Ende mit der Bohrung 4.2 wird in die Öffnung 1.4 am Hauptrahmen 1 eingeschoben und mit Sicherungsstiften 14 gesichert. Am Punkt 7.3 wird die Sitzstange 6 eingesteckt und gesichert und am Punkt 7.5 wird der Sitzrahmen eingesteckt und durch Stifte 14 gesichert. Dieser Rahmenkopf 7 ist aus starrem Material und sollte sich nicht verwinden.
In Figur 5 ist eine an Steuerbord des Wasserfahrzeugs angebrachte herkömmliche Motorsteuerung 32 gezeigt, die an dieser Stelle einen erhöhten Bedienungskomfort bietet Mittels dieser Motorsteuerung 32 läßt sich der Motor 22 mit einem Gashebel
32.2 und einem weiteren Hebel 32.1 für die Gänge bequem regulieren.
Weiterhin ist in Figur 5 ein Spannseil 13 gezeigt, dessen Ende 13.1 eine Öse darstellt, die fest am Haltepunkt 7.5 eingeklingt ist. Das andere Ende 13.2 des Spannseils ist genauso mit einer festen Ösen versehen, die in einen Drehspanner
13.3 fest eingeklingt ist. Dieser Drehspanner 13.3 wird in den Befestigungspunkt 1.7
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) eingehängt und im komplett zusammengebauten Ralimen am hinteren Hauptrahmen 1 so auf Spannung gedreht, daß die Mitte des Seils sich um maximal 3 cm bewegen läßt.
Figur 7 zeigt einen Lenkrahmen 8 mit Lenkrad 8.1 und eine Sitzstange 6. In 8.2 befindet sich eine Umsetzung der Lenkkraft in zum Beispiel Hydraulik, so daß die Lenkkraft zum Motor 22 weitereeleitet werden kann.
Die Sitzstange 6 weist eine angeschraubte Aufnahme 6.3 für herkömmliche Surffmnen 27 auf. Diese dienen der Stabilisierung der Kurvenfahrt.
Figur 8 zeigt einen Hauptrahmen 1 in drei Ansichten, von dem alles abbaubare entfernt wurde. Beim Transport stellt er vom zerlegbaren Rahmen die größste Einzelkomponente dar. Er ist statisch starr und leitet besonders gut die Antriebskräfte des Motors weiter. An den Punkten 1.4 werden die Torsionsverbindungselemente eingesteckt. An 1.3 werden die hinteren Hilfsrahmen eingesteckt und gesichert. Auf 1.1 dreht sich der Umlenkhebel 17, der mit einem Splint gesichert wird. 1.5 ist eine Aufnahme für eine handelsübliche Hydrauliklenkumsetzung. An 1.6 kann eine Tankhalterung angeschraubt werden. Die Halterungen 1.7 sind für die Spannteile vorgesehen.
Figur 9 zeigt einen Motorspiegel 11 in zwei Ansichten mit angeschraubt befestigten Einschubhülsen 1.2. 11.1 ist eine Schutzplatte aus Aluminium, die den Motorspiegel 11 aus Holz vor den Halteschrauben des Motors 22 schützt.
Figur 10 zeigt eine Haltevorrichtung 24 für einen Tank, die an den Hauptrahmen 1
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91)
ISA / EP ständig an dafür vorgesehene Aufnahmen 1.6 geschraubt, befestigt angebracht ist. Der Tank 23 ist mit Spannbändern oder Spanntampen 21 leicht lösbar an der Halterung festgespannt. 21.1 ist ein Spann Verschluß einer Spanntampe.
Ein hinterer Hilfsrahmen 2 für die Auflagen 3 ist in Figur 11 in zwei Ansichten gezeigt. Dieser Hilfsrahmen 2 ist spiegelbildlich doppelt vorhanden und dient den Auflagen 3 als Drehachse.
Figur 12 zeigt die Auflage 3 in zwei Ansichten und eine Verbindungsstange 12 in einer verkürzten Zeichnungsweise. In den Endpunkten 12.1 sitzen Kugelkopfgelenke 12.3, die mit ihrer Kopföffhung 12.4 mit der Öffnung 3.1 der Auflagen geschraubt verbunden werden. Die Öffnung 12.2 wird mit der unteren Einheit 19.3 des Umlenkgelenks 17 gelenkig durch eine verriegelte Achse verbunden. Die Führung einer Spanntampe 21 ist im oberen Teil der Zeichnung dargestellt. Dabei wird durch die Öffnung 3.3 in der Auflage 3 von oben der Anfang der Spanntampe 21 geführt und unter dem Einschub 15 durch dessen Einschuböffnung 15.1 gesteckt. Dann legt man die Tampe 21 über das Rohrstück von 3 bzw. 2 und verfährt mit der anderen Fußschlaufe genauso, indem man die Tampe 21 durch die Aussparung 15.1 auf der Einschubunterseite hindurchlegt und wieder von unten durch die Öffnung 3.3 der Auflage 3 führt. Mit dem Verschluß 21.1 wird das Spannband 21 dann straff gezogen und verspannt, so daß kein Spiel zwischen Surfboard 28 und Auflagen 3 entsteht. Das Einschubelement 15 sollte die jeweilige Fußschlaufe 28.1 ganz ausfüllen.
Figur 13 zeigt einen Fußschlaufeneinschub 15, der in zwei Ansichten dargestellt ist. Auf der Unterseite ist eine weiche, anpassungsfähige Schaumschicht 15 aufgeklebt,
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91)
ISA / EP die die Surfboards 28 vor Beschädigung schützt. Die X-förmige Aussparung läßt eine universelle Verwendbarkeit bei rechten und linken Fußschlaufen zu.
Figur 14 zeigt ein Trägerrohr 5 für ein Sitztuch 20 bis zu seiner Spiegelachse und einen Sicherungsstift 14. Dieser Sicherungsstift 14 ist herkömmlicher Bauart mit einem Kopf und einem Schaft, an dessen Ende sich eine Verriegelung 14.1 umlegen läßt. Diese wird hier im gesicherten Zustand gezeigt, da der Schenkel 14.1 senkrecht steht. Um den Stift herauszuziehen, muß der Schenkel 14.1 in Flucht sein. Die unteren Enden 5.2 des Rahmenrohrs 5 werden in die dafür vorgesehenen Aufnahmen 7.2 an den Rahmenköpfen 7 eingesteckt und mit einem Sicherungsstift 14 gesichert. Die Ösen 5.1 sind vorgesehen, um das Sitztuch 20 zu halten.
Figur 15 zeigt einen Vorderrahmen 10, auf den aufgesetzt, ein den Kanten aufgestellter Frontspoiler leicht winklig angebracht sein kann. Dieser verhindert ein Schlingern der Vorderseite des gesamten Surfgleiters bei der Fahrt oberhalb von 50 km/h. Da dieser vorne variabel, leicht abwärts gestellt ist, erzeugt er Abtrieb. Die senkrecht aufstehenden Enden 10.2 können die normal am Surfboard angebrachten Surffϊnnen sein. Dieser Frontspoiler sollte trittfest sein, da er häufig zum Auf- und Absteigen auf das Wasserfahrzeug benutzt wird.
Figur 16 zeigt die Einzelkomponenten 16 bis 19 der Umlenkvorrichtung. Das Umlenkgelenk 19 ist zweimal vorhanden und durch eine gelenkig verriegelte Achse in je einem Punkt verbunden, so daß ein Scherengelenk entsteht. Dieses überträgt die Kräfte bei veränderlichen Distanzen und ändert dabei seinen Winkel. Die anderen Öffnungen 19.1 sind einmal mit der Verbindungsstange 12 an dem Befestigungspunkt 12.1 gelenkig verbunden und andererseits mit dem Umlenkhebel
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) ISA / EP 17 an dessen Öffnung C. Die Öffnung 17.1 wird über den Zapfen 1.1 gesteckt und so verriegelt, daß sich der Umlenkhebel 17 auf ihm drehen kann.
An seiner oberen Öffnung C wird der Hebel 18.2 in seinem Punkt B ebenfalls achsgelenkig verbunden angeschlossen. Sein oberer Punkt A wird genauso achsgelenkig mit dem Punkt A des Lenkarmendes 18.1 verbunden. Dieses ist mit dem am Hauptrahmen 1 angebrachten Ende der j enkkramjbertragung 25 verbunden und leitet die Lenkkraft somit auf den Hebel 18.2, der die Lenkbewegung weiter auf den Umlenkhebel 17 leitet, der sie in die Gegenrichtung umkehrt und auf die Verbindungsstange 12 mittels eines Scherengelenks 19 weiterleitet. Die andere Öffnung 18.3 am Lenkarmende 18.1 nimmt den Tillerarm 16 auf, der die Lenkkraft und die Lenkbewegung zum Motor 22 überträgt.
Wird also nun das Lenkrad 8 im Uhrzeigersinn gedreht, übermittelt die Lenkkraftübertragung 25 an dem Motor 22 eine Bewegung, die das Boot nach rechts fahren läßt. Gleichzeitig werden die Surfbretter 28 in Fahrtrichtung gesehen, rechtsseitig abgeschwenkt und linksseitig aufgeschwenkt, so daß bei Kurvenfahrt eine Abstützung über die Surfbretter erfolgt.
Eine alternative Ausführungsform, die leicht durch flexible Elemente und ein diagonal verspanntes Rechteck zu einer erfindungsgemäßen Ausführungsform aufgerüstet werden kann, ist aus der deutschen Patentschrift DE 42 43 752 bekannt. Die dort beschriebene Ausführungsform hat viele gleiche und viele ähnliche Elemente, die ebenso bei der oben beschriebenen Ausführungsform eingesetzt werden können.
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) ISA / EP
Liste der verwendeten Bezugszeichen
1 hinterer Hauptrahmen
2 hinterer Hilfsrahmen für die Auflagen (siehe Figur 1 1)
3 Auflagen (siehe Figur 12)
4 Torsionsverbindungselemente
5 Sitzrahmen (siehe Figur 14) 6 Sitzstange
7 Rahmenköpfe
8 Lenkrahmen
9 Vorderelemente
10 Vorderrahmen mit Frontspoiler (siehe Figur 15) 11 Motorspiegel
12 Auflagenverbindungsstange
13 Spannseile
14 Sicherungsstift
15 Fußschlaufeneinschübe (siehe Figur 13) 16 Tillerarm (siehe Figur 16)
17 Umlenkhebel (siehe Figur 16)
18 Oberer Lenkarm (siehe Figur 16)
19 Unterer Lenkarm (siehe Figur 16)
20 Sitztuch 21 Spanntampen
22 Motor
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) Tank
Tankhalterung (siehe Figur 10)
Lenkkraftübertragung
Sihtverbindungsadapter
Finnen
Surfboards
Schrauben
Luftmatratze
Lenkrad
Motorsteuerung
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) ISA / EP

Claims

Patentansprüche:
1. Wasserfalirzeug mit zwei parallel und im Abstand zueinander angeordneten Surfbrettern (28), die mit Hilfe eines Rahmens miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei in Fahrtrichtung liegenden Schenkel des Rahmens (1) flexible Elemente (4) aufweisen und der Rahmen (1) ein diagonal verspanntes Rechteck bildet.
2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die flexiblen Elemente (4) elastisch sind.
3. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen ( 1 ) im Bereich der flexiblen Elemente (4) teilbar ist.
4. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) über je eine Mastfußaufnahme und Fußschlaufen (28.1) der Surfbretter (28) leicht lösbar mit den Surfbrettern (28) verbunden ist.
5. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es eine von Hand betätigbare Einrichtung zur Richtungssteuerung (8) aufweist, über die die Surfbretter (28) mittels der an ihnen befindlichen Fußschlaufen (28.1) über die daran leicht lösbar befestigten Auflageelemente (3), die am Rahmen (2) schwenkbar befestigt sind, der Richtungssteuerung entgegengesetzt anschwenkbar sind.
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91)
6. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) Steuerungseüirichtungen (31) aufweist.
7. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) Befestigungseinrichtungen aufweist.
8. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Rahmen (1) Einrichtungen zum Befestigen von Schwertern aufweist.
9. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das in Fahrtrichtung vorneliegende Rahmenteil einen Spoiler aufweist.
10. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrtrichtung liegenden Schenkel des Rahmens an sich gegenüberliegenden Enden vorzugsweise an den in Fahrtrichtung hinteren Enden mit einem Seil (13) verbunden sind.
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) ISA / EP
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