TWI844792B - 車體擋泥板結構 - Google Patents

Abstract

一種車體擋泥板結構，包括一車架、一第一避振器、一第二避振器以及一第一擋泥板。車架包括一第一副管段部、一第二副管段部、一第一連接支架、一第二連接支架、一第一連接座以及一第二連接座，其中，該第一連接支架以及該第一連接座固設於該第一副管段部，該第二連接支架以及該第二連接座固設於該第二副管段部。第一擋泥板包括一第一開口、一第二開口、一第一擋泥板連接部以及一第二擋泥板連接部，該第一擋泥板連接部連接該第一連接座，該第二擋泥板連接部連接該第二連接座。

Description

車體擋泥板結構

本發明之實施例係有關於一種車體擋泥板結構，特別係有關於一種可穩固連接車架之車體擋泥板結構。

習知速克達機車一般於後輪正上方設置有擋泥板，用以遮擋污染物(例如，沙塵、污水)等等。在習知技術中，電池等具有重量的元件係透過電池固定架而被固定於車架，如此需要額外的的固定結構以及組裝工序，增加了製造成本。

本發明之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種車體擋泥板結構，包括一車架、一第一避振器、一第二避振器以及一第一擋泥板。車架包括一第一副管段部、一第二副管段部、一第一連接支架、一第二連接支架、一第一連接座以及一第二連接座，其中，該第一連接支架以及該第一連接座固設於該第一副管段部，該第二連接支架以及該第二連接座固設於該第二副管段部。第一擋泥板包括一第一開口、一第二開口、一第一擋泥板連接部以及一第二擋泥板連接部，該第一避振器穿過該第一開口並連接該第一連接支架，該第二避振器穿過該第二開口並連接該第二連接支架，該第一擋泥板連接部連接該第一連接座，該第二擋泥板連接部連接該第二連接座。

在一實施例中，該第一連接支架以及該第二連接支架位於該第一副管段部以及第二副管段部的內側，該第一連接座以及該第二連接座位於該第一副管段部以及第二副管段部的外側。

在一實施例中，該車架更包括一第一鎖附座以及一第二鎖附座，該第一鎖附座設於該第一副管段部，該第二鎖附座設於該第二副管段部，該第一擋泥板包括一第一鎖附部以及一第二鎖附部，該第一鎖附部鎖附連接該第一鎖附座，該第二鎖附部鎖附連接該第二鎖附座。

在一實施例中，該第一擋泥板連接部包括一第一缺口，該第二擋泥板連接部包括一第二缺口，該第一連接座包括一第三缺口，該第二連接座包括一第四缺口，該第一缺口嵌合該第三缺口，該第二缺口嵌合該第四缺口。

在一實施例中，該第一擋泥板包括一第一側牆、一第二側牆、一第三開口以及一第四開口，該第一副管段部穿過該第三開口，該第二副管段部穿過該第四開口，該第一側牆環繞該第三開口，該第二側牆環繞該第四開口，該第一擋泥板連接部形成於該第一側牆之上，該第二擋泥板連接部形成於該第二側牆之上。

在一實施例中，該車架更包括一連接管，該連接管之一端固接該第一副管段部，該連接管之另一端固接該第二副管段部，該連接管包括至少一連接管連接部，該連接管連接部連接該第一擋泥板。

在一實施例中，該車體擋泥板結構更包括一座椅鎖頭，其中，該車架更包括一支撐支架，該支撐支架設於該連接管之上，該座椅鎖頭設於該支撐支架。

在一實施例中，該第一擋泥板更包括二增強肋，該等增強肋一體成形於該第一擋泥板之上，並位於該連接管連接部的兩側。

在一實施例中，該第一擋泥板一體成形有一電池容置部，該電池容置部位於該第一開口與該第二開口之間，該電池容置部適於容置一電池。

在一實施例中，該車體擋泥板結構更包括一第二擋泥板以及一後土除，該第二擋泥板固定於該車架之上，並位於該第一擋泥板的後方，該後土除固定於一引擎之上並位於該第一擋泥板的下方。

在本發明之實施例中，該第一擋泥板連接該第一連接座以及該第二連接座，該第一連接座位於該第一副管段部，該第二連接座位於該第二副管段部。藉此，該第一擋泥板可以較為穩固的方式連接該車架。在一實施例中，該第一擋泥板可以直接容置電池，藉此以省略習知之電池固定架，可節省零件以及組裝成本。在另一實施例中，由於第一連接座以及該第二連接座已提供充足的支撐強度，因此連接管等支撐結構亦可以被省略。

參照第1圖，其係顯示本發明實施例之機車M的外型，包括龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2圖係顯示本發明實施例之車架。第3A圖係顯示本發明實施例之車架與第一擋泥板的立體圖。第3B圖係顯示本發明實施例之車架與第一擋泥板的另一立體圖。搭配參照第2、3A以及3B圖，本發明實施例之車體擋泥板結構，包括一車架3、一第一避振器21、一第二避振器22以及一第一擋泥板1。車架3包括一第一副管段部31、一第二副管段部32、一第一連接支架331、一第二連接支架332、一第一連接座341以及一第二連接座342。該第一連接支架331以及該第一連接座341固設於該第一副管段部31。該第二連接支架332以及該第二連接座342固設於該第二副管段部32。第一擋泥板1包括一第一開口111、一第二開口112、一第一擋泥板連接部121以及一第二擋泥板連接部122，該第一避振器21穿過該第一開口112並連接該第一連接支架331。該第二避振器22穿過該第二開口112並連接該第二連接支架332。該第一擋泥板連接部121連接該第一連接座341，該第二擋泥板連接部122連接該第二連接座342。

搭配參照第2、3A以及3B圖，在一實施例中，該第一連接支架331以及該第二連接支架332位於該第一副管段部31以及第二副管段部32的內側。該第一連接座341以及該第二連接座342位於該第一副管段部31以及第二副管段部32的外側。上述揭露並未限制本發明。

搭配參照第2、3A以及3B圖，在一實施例中，該車架3更包括一第一鎖附座351以及一第二鎖附座352，該第一鎖附座351設於該第一副管段部31，該第二鎖附座352設於該第二副管段部32，該第一擋泥板1包括一第一鎖附部131以及一第二鎖附部132，該第一鎖附部131鎖附連接該第一鎖附座351，該第二鎖附部132鎖附連接該第二鎖附座352。藉此，該第一擋泥板1鎖附連接該車架3。

第4A圖係顯示本發明實施例之車架與第一擋泥板的分離情形。第4B圖係顯示本發明實施例之車架與第一擋泥板的組合情形。搭配參照第4A以及4B圖，在一實施例中，該第一擋泥板連接部121包括一第一缺口，該第二擋泥板連接部包括一第二缺口(未顯示)，該第一連接座341包括一第三缺口，該第二連接座包括一第四缺口(未顯示)，該第一缺口嵌合該第三缺口，該第二缺口(未顯示)嵌合該第四缺口(未顯示)。藉此，該第一擋泥板連接部以平移的方式卡合該第一連接座，該第二擋泥板連接部以平移的方式卡合該第二連接座。

搭配參照第3A以及3B圖，在一實施例中，該第一擋泥板1包括一第一側牆141、一第二側牆142、一第三開口143以及一第四開口144，該第一副管段部31穿過該第三開口143，該第二副管段部32穿過該第四開口144，該第一側牆141環繞該第三開口143，該第二側牆142環繞該第四開口144，該第一擋泥板連接部121形成於該第一側牆141之上，該第二擋泥板122連接部形成於該第二側牆142之上。

搭配參照第2、3A以及3B圖，在一實施例中，該車架3更包括一連接管36，該連接管36之一端固接該第一副管段部31，該連接管36之另一端固接該第二副管段部32，該連接管36包括至少一連接管連接部361，該連接管連接部361連接該第一擋泥板1。

在一實施例中，該車體擋泥板結構更包括一座椅鎖頭(未顯示)，其中，該車架更包括一支撐支架(未顯示)，該支撐支架(未顯示)設於該連接管36之上，該座椅鎖頭(未顯示)設於該支撐支架(未顯示)。

搭配參照第2、3A以及3B圖，在一實施例中，該第一擋泥板1更包括二增強肋151，該等增強肋151一體成形於該第一擋泥板1之上，並位於該連接管連接部361的兩側。

搭配參照第3A以及3B圖，在一實施例中，該第一擋泥板1一體成形有一電池容置部16，該電池容置部16位於該第一開口111與該第二開口112之間，該電池容置部16適於容置一電池(未顯示)。

第5圖係顯示本發明實施例之後土除。搭配參照第1、5圖，在一實施例中，該車體擋泥板結構更包括一第二擋泥板4以及一後土除5，該第二擋泥板4固定於該車架3之上，並位於該第一擋泥板1的後方，該後土除5固定於一引擎之上並位於該第一擋泥板1的下方。

在本發明之實施例中，該第一擋泥板連接該第一連接座以及該第二連接座，該第一連接座位於該第一副管段部，該第二連接座位於該第二副管段部。藉此，該第一擋泥板可以較為穩固的方式連接該車架。在一實施例中，該第一擋泥板可以直接容置電池，藉此以省略習知之電池固定架，可節省零件以及組裝成本。在另一實施例中，由於第一連接座以及該第二連接座已提供充足的支撐強度，因此連接管等支撐結構亦可以被省略。

在本發明之實施例中，以燃油機車為例，然而，上述揭露並未限制本發明。本發明所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本發明已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技術者，在不脫離本發明之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1:第一擋泥板 111:第一開口 112:第二開口 121:第一擋泥板連接部 122:第二擋泥板連接部 131:第一鎖附部 132:第二鎖附部 141:第一側牆 142:第二側牆 143:第三開口 144:第四開口 151:增強肋 16:電池容置部 21:第一避振器 22:第二避振器 3:車架 31:第一副管段部 32:第二副管段部 331:第一連接支架 332:第二連接支架 341:第一連接座 342:第二連接座 351:第一鎖附座 352:第二鎖附座 36:連接管 361:連接管連接部 4:第二擋泥板 5:後土除 M:機車 91:龍頭 92:前輪 93:後輪 94:座墊 95:動力系統

第1圖係顯示本發明實施例之機車的外型。 第2圖係顯示本發明實施例之車架。 第3A圖係顯示本發明實施例之車架與第一擋泥板的立體圖。 第3B圖係顯示本發明實施例之車架與第一擋泥板的另一立體圖。 第4A圖係顯示本發明實施例之車架與第一擋泥板的分離情形。 第4B圖係顯示本發明實施例之車架與第一擋泥板的組合情形。 第5圖係顯示本發明實施例之後土除。

1:第一擋泥板

112:第二開口

121:第一擋泥板連接部

122:第二擋泥板連接部

132:第二鎖附部

141:第一側牆

142:第二側牆

143:第三開口

144:第四開口

151:增強肋

16:電池容置部

21:第一避振器

22:第二避振器

3:車架

31:第一副管段部

32:第二副管段部

331:第一連接支架

332:第二連接支架

341:第一連接座

342:第二連接座

351:第一鎖附座

36:連接管

361:連接管連接部

Claims (10)

1. 一種車體擋泥板結構，包括： 一車架，包括一第一副管段部、一第二副管段部、一第一連接支架、一第二連接支架、一第一連接座以及一第二連接座，其中，該第一連接支架以及該第一連接座固設於該第一副管段部，該第二連接支架以及該第二連接座固設於該第二副管段部； 一第一避振器； 一第二避振器；以及 一第一擋泥板，包括一第一開口、一第二開口、一第一擋泥板連接部以及一第二擋泥板連接部，該第一避振器穿過該第一開口並連接該第一連接支架，該第二避振器穿過該第二開口並連接該第二連接支架，該第一擋泥板連接部連接該第一連接座，該第二擋泥板連接部連接該第二連接座。
2. 如請求項1所述之車體擋泥板結構，其中，該第一連接支架以及該第二連接支架位於該第一副管段部以及第二副管段部的內側，該第一連接座以及該第二連接座位於該第一副管段部以及第二副管段部的外側。
3. 如請求項1所述之車體擋泥板結構，其中，該車架更包括一第一鎖附座以及一第二鎖附座，該第一鎖附座設於該第一副管段部，該第二鎖附座設於該第二副管段部，該第一擋泥板包括一第一鎖附部以及一第二鎖附部，該第一鎖附部鎖附連接該第一鎖附座，該第二鎖附部鎖附連接該第二鎖附座。
4. 如請求項3所述之車體擋泥板結構，其中，該第一擋泥板連接部包括一第一缺口，該第二擋泥板連接部包括一第二缺口，該第一連接座包括一第三缺口，該第二連接座包括一第四缺口，該第一缺口嵌合該第三缺口，該第二缺口嵌合該第四缺口。
5. 如請求項3所述之車體擋泥板結構，其中，該第一擋泥板包括一第一側牆、一第二側牆、一第三開口以及一第四開口，該第一副管段部穿過該第三開口，該第二副管段部穿過該第四開口，該第一側牆環繞該第三開口，該第二側牆環繞該第四開口，該第一擋泥板連接部形成於該第一側牆之上，該第二擋泥板連接部形成於該第二側牆之上。
6. 如請求項1所述之車體擋泥板結構，其中，該車架更包括一連接管，該連接管之一端固接該第一副管段部，該連接管之另一端固接該第二副管段部，該連接管包括至少一連接管連接部，該連接管連接部連接該第一擋泥板。
7. 如請求項6所述之車體擋泥板結構，其更包括一座椅鎖頭，其中，該車架更包括一支撐支架，該支撐支架設於該連接管之上，該座椅鎖頭設於該支撐支架。
8. 如請求項6所述之車體擋泥板結構，其中，該第一擋泥板更包括二增強肋，該等增強肋一體成形於該第一擋泥板之上，並位於該連接管連接部的兩側。
9. 如請求項1所述之車體擋泥板結構，其中，該第一擋泥板一體成形有一電池容置部，該電池容置部位於該第一開口與該第二開口之間，該電池容置部適於容置一電池。
10. 如請求項1所述之車體擋泥板結構，其更包括一第二擋泥板以及一後土除，該第二擋泥板固定於該車架之上，並位於該第一擋泥板的後方，該後土除固定於一引擎之上並位於該第一擋泥板的下方。

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