TW201518169A - 電動機車 - Google Patents

Abstract

本發明之目的在於提供一電動機車，其包含：車體框架，其具有：頭管；前框架，一對右及左後框架；置物箱，其設置於上述一對右及左後框架之間；後搖臂，其包含一後搖臂主框架及一馬達支持件；及馬達單元，其經由上述後搖臂懸置於上述一對右及左後框架上並驅動一後輪；其中，上述後搖臂主框架具有一對左右主臂、第一連結件、及第二連結件；上述一對左右主臂係大致於上下方向延伸且相互平行地被配置，且上述一對左右主臂分別於其上端部設有車體側安裝部，其係用以將上述後搖臂樞接於車體框架之左右後框架上，上述第一連結件係跨接於上述一對左右主臂各自之下部之間，上述第二連結件係自車體上方俯視時大致呈U字狀，其跨接於上述一對左右主臂之間，且位於上述第一連結件之上方，上述馬達支持件係連接於上述第一連結件與上述第二連結件之間，並位於偏向車體寬度方向中之一側之位置，上述馬達支持件至少包含一馬達單元固定部，其係用以將上述馬達單元固定於馬達支持件上。

Description

電動機車

本發明係關於一種電動機車，尤其係關於一種電動機車之後搖臂結構。

[背景技術文獻]

習知之電動機車係利用一馬達單元作為車輛之動力來源而進行車輛之驅動，自電池輸出之電源電力供給至馬達控制單元，該馬達控制單元基於操作者所下達之指令判斷並將驅動電力輸出至馬達單元將其驅動，進而藉由該馬達單元之驅動後輪帶動車輛之行駛。

一般而言，於上述電動機車之車體構造中係具有一懸吊系統，用以緩衝及吸收地面對車體所造成之作用力。下述專利文獻1揭示有一電動機車之懸吊系統，其包含：前叉、後搖臂、及後避震器。如專利文獻1之圖1所示，該後搖臂係一種單搖臂式後搖臂，其僅設置於車體之單一側，且一端具備用以與車體框架樞接而將後搖臂安裝於車體框架之樞軸支持部，另一端具備用以覆蓋並固定於馬達單元之馬達單元收納支持部，該馬達單元收納支持部、馬達單元、及後輪係以同軸之方式被設置，藉此可使馬達單元及後輪經由後搖臂被上下擺動地支撐於車體框架上。

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利公開公報特開2012-71801號

藉由上述專利文獻1之單搖臂式後搖臂將馬達單元及後輪上下擺動地支撐於車體框架雖可獲得車輛整體輕量化及外觀上簡潔美觀之優點，然此種後搖臂對於結構強度之要求甚高，故為確保後搖臂之強度，通常會採用鋁鑄造且一體成型之方式來進行後搖臂之設計及製造，以致導致生產成本大幅增加。

此外，如上述專利文獻1般以鋁鑄造且一體成型之方式製造後搖臂時，因材質為鋁之後搖臂之馬達單元收納支持部受馬達單元之震動及噪音之影響會產生共振，進而擴大車輛整體之震動及噪音，為改善此缺點，勢必得更改後搖臂之馬達單元收納支持部的構造設計，進而使馬達單元收納支持部之構造複雜度提高，此舉亦會使生產成本更加提高。

因此，為降低生產成本並兼顧後搖臂之結構強度，考慮使用一種雙搖臂式後搖臂。然而，於使用傳統之雙搖臂式後搖臂之情況，則會使相對於車體寬度方向上之安裝有馬達單元之一側的車體另一側之後輪附近亦配置有該後搖臂之部分構件，進而導致更換輪胎時之不便性，此外，亦會導致車輛外觀無法簡潔美化且容易增加車體重量，此顯然與電動車謀求輕量化之理念相違背。

本發明係鑒於上述先前技術中所存在之問題而開發者，其目的在於提供一種具備可提高換胎之簡便性，且於謀求車體輕量化之同時亦可確保後搖臂之結構強度並兼具低製造成本之優勢之後搖臂的電動機車。

為解決上述問題，本發明具有如下特徵。

首先，於本發明之第一發明係一種電動機車，一種電動機車，其包含：一車體框架，其具有：一頭管；一前框架，其自上述頭管下 端傾斜地向車輛後下方延伸；一對右及左後框架，其自上述前框架之底部向車輛後方延伸後再傾斜地向車輛後上方延伸；一置物箱，其設置於上述一對右及左後框架之間；一後搖臂，其包含一後搖臂主框架及一馬達支持件；及一馬達單元，其經由上述後搖臂懸置於上述一對右及左後框架上並驅動一後輪；其中，上述後搖臂主框架具有一對左右主臂、一第一連結件、及一第二連結件；上述一對左右主臂係大致於上下方向延伸且相互平行地被配置，且上述一對左右主臂分別於其上端部設有車體側安裝部，其係用以將上述後搖臂樞接於車體框架之左右後框架上，上述第一連結件係跨接於上述一對左右主臂各自之下部之間，上述第二連結件係自車體上方俯視時大致呈U字狀，其跨接於上述一對左右主臂之間，且位於上述第一連結件之上方，上述馬達支持件係連接於上述第一連結件與上述第二連結件之間，並位於偏向車體寬度方向中之一側之位置，上述馬達支持件至少包含一馬達單元固定部，其係用以將上述馬達單元固定於馬達支持件上。

根據上述第一項發明之技術構成，藉由於後搖臂之樞接於車體框架之左右兩後框架間設置有第一連結件及第二連結件，且於該第一連結件及第二連結件間，僅在偏向安裝有馬達單元之車體一側設置馬達支持件，可使後搖臂中不會有任何一部分的構件被配置相對於車體寬度方向上之安裝有馬達單元之一側的車體另一側之後輪附近，除可一方面提高輪胎更換之容易性，亦可減少不必要之構件配置而維持車輛之美觀簡潔性及降低車體之重量，進而提高車輛之輕量性。

此外，藉由上述第一連結件跨接於後搖臂主框架之左右兩主臂之下部之間，上述大致呈U字狀之第二連結件跨接於後搖臂主框架之左右兩主臂間之第一連結件之上方，且於第一連結件及第二連結件連接有馬達支持件之構造設計，可獲得一具高剛性之後搖臂結構，除可承受後方車體上下擺動時所產生作用力，亦可承受車輛轉彎所產生之 彎曲力矩，防止後搖臂結構受該等作用力及力矩之影響產生結構之損害。

且上述第一項發明之後搖臂結構並不受限由特定材質進行製造，故整體而言，其製造成本可相對於傳統之一體成形製造之單搖臂式後搖臂來得低，從而獲得一輕量化且結構強度高，並兼具低製造成本優勢之電動機車之後搖臂。

本發明之第二項發明係如第一項之電動機車，其中上述一對左右主臂係於車體之前後方向上以朝向車體後下方傾斜之方式配置，且自車體寬度方向側視時，上述第二連結件係與上述一對左右主臂間係大致呈正交配置。

根據上述第二項發明之技術構成，藉由於將後搖臂主框架之一對左右主臂配置為於車體之前後方向上以朝向車體後下方傾斜，且上述第二連結件與上述一對左右主臂間係大致呈正交配置，當後輪受一從地面而來的衝擊力時，透過上述馬達支持件及上述第二連結件所傳遞至上述一對左右主臂之作用力僅會為一正向力，而不會包含平行於上述一對左右主臂之分力，藉此可大幅降低因地面衝擊力等因素對第二連結件及一對左右主臂之連接所產生之影響，進而提升整體後搖臂之結構強度，避免其結構受到損害。

本發明之第三項發明係如第一項或第二項之電動機車，其中上述第二連結件係於上述置物箱後方以圍繞上述置物箱之方式被配置，上述左右主臂係分別位於上述置物箱之左右兩側，且自車體寬度方向側視時，上述第一連結件係位於上述置物箱之下方。

根據上述第三項發明之技術構成，藉由將後搖臂主框架以包圍置物箱之方式配置後搖臂，即使置物箱於車體上下方向之深度較深之情況下，因可活用置物箱及後輪之間的空間，一方面可確保該後搖臂具備足夠之空間能隨車體後方上下擺動，使其不與置物箱相互干涉， 一方面亦無需增加車體之前後長度，以維持車輛前後方向之小型化，進而提高整體車輛之輕量化。

本發明之第四項發明係如第一項或第二項之電動機車，其中上述一對左右主臂之至少一者設有一第二連結件補強件，其係連接於上述一對左右主臂之上述至少一者與上述第二連結件之間。

根據上述第四項發明之技術構成，藉由於後搖臂主框架之一對左右主臂之至少一者設置第二連結件補強件，可加強該一對左右主臂與第二連結件之連結強度，進一步提高整體後搖臂之結構強度，加強該後搖臂對後方車體上下擺動時之衝擊及車輛轉彎所產生之彎曲力矩等之承受力。

本發明之第五項發明係如第一項或第二項之電動機車，其中與上述馬達支持件位於車體寬度方向上相同側之上述一對左右主臂之一者上設有一馬達外殼固定部，其係用以將覆蓋於上述馬達單元外側之馬達外殼固定於其上。

根據上述第五項發明之技術構成，藉由於上述後搖臂主框架之上述一對左右主臂之於車體方向上靠馬達單元一者上設置馬達外殼固定部，並於車輛之馬達單元外側設置一馬達外殼，利用上述馬達外殼固定部固定該馬達外殼，相對於習知上以將馬達外殼及後搖臂一體成形之後搖臂，其成本相對較低，因此可於維持低製造成本的同時，亦可利用該馬達外殼覆蓋並保護馬達單元及馬達配線束，增強車輛之美觀性，並使馬達配線束之收納不受外在因素影響而導致其收束凌亂或遭受破壞。

本發明之第六項發明係如第五項之電動機車，其中上述馬達外殼固定部係連接於上述一對左右主臂之上述一者與上述第二連結件之間，而可兼用作為第二連結件補強件。

根據上述第六項發明之技術構成，藉由將上述馬達外殼固定部 設置為連接於上述一對左右主臂之上述一者與上述第二連結件之間，將其兼用作第二連結件補強件，可在不增加後搖臂上元件數量的情況下，加強該一對左右主臂與第二連結件之連結強度，進一步提高整體後搖臂之結構強度，加強該後搖臂對後方車體上下擺動時之衝擊及車輛轉彎所產生之彎曲力矩等之承受力，且可提高整體車輛之輕量化。

本發明之第七項發明係如第一項或第二項之電動機車，其中與上述馬達支持件位於車體寬度方向上之不同側之上述一對左右主臂之一者設有一第一連結件補強件，其係連接於上述一對左右主臂之上述一者與上述第一連結件之間。

根據上述第七項發明之技術構成，因於車體寬度方向上靠近馬達單元之一側設置有馬達支持件，故後搖臂框架之靠近馬達單元之一側已具備一定之支撐強度，然於後搖臂框架之遠離馬達單元之一側之強度相對較弱，故藉由與上述馬達支持件位於車體寬度方向上之不同側之上述一對左右主臂之一者設有一第一連結件補強件，可藉此加強上述一對左右主臂之遠離馬達單元之一者與第一連結件之連結強度，進而平衡後搖臂主框架之車體寬度方向上兩側支撐強度以提高後搖臂整體之結構強度，使該後搖臂能有效承受後方車體上下擺動時之衝擊及車輛轉彎所產生之彎曲力矩等。

本發明之第八項發明係如第一項或第二項之電動機車，其中於上述第一連結件上設置有腳架連接件，其係與車身支撐用腳架連接，且上述腳架連接件係位於與上述馬達支持件於車體寬度方向上之不同側。

根據上述第八項發明之技術構成，將用以連接車身支撐用腳架與車體之腳架連接件配置於上述後搖臂上，且位於與上述馬達支持件於車體寬度方向上之不同側，藉此當上述後搖臂主框架例如同時受因後方車體上下擺動而產生之馬達支持件對後搖臂主框架所施加之力、 及因車輛立起停放而產生之上述腳架連接件對後搖臂主框架所施加之力時，該兩者不同之應力可被均勻地分散於上述後搖臂主框架中，故可提高整體後搖臂之結構強度。

本發明之第九項發明係如第八項之電動機車，其中於上述第一連結件上設置有一腳架連接件補強件，其係連接於上述第一連結件、上述馬達支持件與上述腳架連接件之間。

根據上述第九項發明之技術構成，藉由於上述第一連結件、上述馬達支持件及上述腳架連接件之間連接有腳架連接件補強件，可於車輛立起時，增加上述第一連結件及上述腳架連接件間之結構強度，及上述馬達支持件與上述第一連結件間之結構強度，進而提高後搖臂整體之結構強度。

1‧‧‧電動機車

2‧‧‧操向把手

2A‧‧‧電門轉把

3‧‧‧前車蓋

4‧‧‧前輪

5‧‧‧腳踏板

6‧‧‧馬達單元

7‧‧‧馬達外殼

8‧‧‧後輪

9‧‧‧座墊部

10‧‧‧側車蓋

10L‧‧‧左側之側車蓋

10R‧‧‧右側之側車蓋

11‧‧‧後車蓋

12‧‧‧座位鎖定機構

13‧‧‧置物箱

14‧‧‧馬達控制單元

15‧‧‧後擋泥板

15A‧‧‧固定支架

16‧‧‧後避震器

20‧‧‧車體框架

21‧‧‧頭管

22‧‧‧前叉

23‧‧‧前框架

24L、24R‧‧‧左、右後框架

25‧‧‧尾端框架

26‧‧‧門形托架

27‧‧‧後搖臂固定支架

28‧‧‧後避震器固定支架

30‧‧‧後搖臂

31‧‧‧後搖臂主框架

32‧‧‧馬達支持件

32A‧‧‧馬達固定部

33‧‧‧車體安裝部

40‧‧‧馬達配線束

40A‧‧‧馬達信號傳輸線

40B‧‧‧電力傳輸線

50‧‧‧車身支撐用腳架

61‧‧‧馬達單元主體部

61A‧‧‧馬達外殼固定部

62‧‧‧馬達單元基座板

62A‧‧‧馬達外殼固定部

71‧‧‧第一馬達外殼固定部

72‧‧‧第二馬達外殼固定部

73‧‧‧第三馬達外殼固定部

241L、241R‧‧‧左、右腳踏部框架

242L、242R‧‧‧左、右上升段框架

243L、243R‧‧‧左、右座墊部下方框架

301‧‧‧馬達外殼固定部(第二連結件補強件)

302‧‧‧第二連結件補強件

303‧‧‧第一連結件補強件

304‧‧‧腳架連接件

305‧‧‧腳架連接件補強件

306‧‧‧後檔泥板連接件

307‧‧‧煞車線支架

311L‧‧‧左主臂

311R‧‧‧右主臂

312‧‧‧第一連結件

313‧‧‧第二連結件

611‧‧‧電力傳輸線連接部

612‧‧‧馬達信號傳輸線連接部

621‧‧‧後擋泥板連接部

622‧‧‧後避震器連接部

F‧‧‧作用力

H‧‧‧鉸鏈銷

圖1係本案發明一較佳實施例之電動機車之一左側視圖。

圖2係本案發明一較佳實施例之電動機車之後方車體之一右側視圖。

圖3係本案發明一較佳實施例之電動機車中，拿掉左右側之側車蓋後之後方車體之一左側視圖。

圖4係本案發明一較佳實施例之電動機車之後搖臂、馬達單元、及馬達外殼之組裝示意圖。

圖5(A)~(E)係本案發明一較佳實施例之後搖臂之各視圖：(A)立體圖(B)前視圖(C)左視圖(D)後視圖(E)右視圖。

以下，基於隨附圖式對本發明之實施形態進行說明。

如圖1所示，本實施形態係應用於一電動機車1。但是，本發明不限定於應用於速克達型電動二輪機車，將其運用於其他型式之機車上，如包含引擎之油電混合動力型機車、電動三輪機車、或電動越野 型車輛等，亦能適用本發明並獲致本發明之功效。

於以下說明中，前、後、左、右之方向係分別表示自乘坐電動機車1之騎乘者觀察之前、後、左、右之方向。

如圖1及圖2所示，本發明之一較佳實施例之電動機車1，係一種速克達型電動二輪機車，其中包含一對操向把手2、車體框架20、前車蓋3、前輪4、腳踏板5、馬達單元6、後輪8、座墊部9、側車蓋10(10L、10R)、及後車蓋11等主要構件。

<操向把手>

如圖1所示，操向把手2以大致於車體寬度方向延伸之方式設置於後述之車體框架20之頭管21上，用以控制車輛行進之方向。操向把手2具有電門轉把2A，騎乘者藉由轉動操向把手2之電門轉把2A，可使車輛產生之一機械信號並藉由一電門轉把感測器(未圖示)將其轉換成電氣訊號並傳輸至馬達控制單元14，即可驅動並控制馬達單元6，而使電動機車1行進並控制行進速度。

<車體框架>

如圖1及圖3所示，車體框架20係包含支持操向把手2之頭管21、從頭管21之下端部大致向車輛後下方傾斜地延伸之前框架23、及一對左右後框架24L、24R。該一對左右後框架24L、24R各自包含有自前框架23之底部向電動機車1之車輛後方延伸之腳踏部框架241L、241R、從腳踏部框架241L、241R向電動機車1之車輛後上方傾斜地延伸之上升段框架242L、242R以及從上升段框架242L、242R向電動機車1之後方延伸之座墊部下方框架243L、243R。此外，頭管21於其下端可轉動地樞設有一前叉22，該前叉22可旋轉地支持前輪4。

其中，腳踏部框架241L、241R係於前框架23之底部與其末端結合後，再以左右側二根框架平行地向後延伸。而腳踏部框架241L、241R之二根框架末端接著向電動機車1之車輛後上方傾斜地平行延 伸，構成上升段框架242L、242R。上升段框架242L、242R向後上方傾斜地立起而平行延伸至靠近座墊部9之前端下方後，即自上升段框架242L、242R之末端轉折向電動機車1之車輛後方延伸至尾端框架25，如此構成座墊部下方框架243L、243R。

該座墊部下方框架243L、243R可為左右不對稱式結構，例如圖3所示般，將左側之座墊部下方框架243L設計為由多個相對於地面之斜率不同之框架區段相互連接而成，而將右側之座墊部下方框架243R以維持相對於地面之斜率大致不變之方式向車輛後方延伸。然該座墊部下方框架243L、243R之構成亦不限定為此，亦可為其他形式之左右不對稱式結構或左右對稱式之結構。

另外，如圖1所示，於座墊部下方框架243L、243R之後端上表面，並可增設一門形托架26，除可增加座墊部下方框架243L、243R之整體強度並支撐座墊部9外，亦可藉以自上方保護設於該處之車輛零件(如圖1所示之馬達控制單元(Motor Control Unit,MCU)14)，避免其受到來自座墊部9之壓力及衝擊力。

<置物箱>

如圖1及圖3所示，於上述一對左右後框架24L、24R之間設置有用以可收納騎乘者之個人物品之置物箱13。一般而言，用以對電動車輛1進行供電之電池(未圖示)之收納空間可設置為腳踏部5之下方，然亦可將該電池之收納空間設置為與置物箱13為一體。於後者之情況下，通常會將該置物箱13形成為於上下方向較長之形狀，進而使該置物箱13具備足夠之深度用以容納電池及騎乘者之個人物品。然上述置物箱13亦不限定形成為於上下方向較長之形狀，亦可配合車輛之造型及搭載構件之配置而設計為其他之形狀。

<座位鎖定機構>

如圖1所示，於上述該置物箱13之上方設置有座墊部9，其係以 前端部之鉸鏈銷H為中心，相對於配置於一對左右後框架24L、24R之間之置物箱13而可開閉地安裝。且該座墊部9之後端部具有一座位鎖定機構12，利用上述座位鎖定機構12進行座墊部9之鎖定。

<側車蓋>

如圖1及圖2所示，於上述座墊部9下方之上述置物箱13之左右兩側，以覆蓋上述置物箱13之方式設置有電動機車1之左右之側車蓋10L、10R。且於上述座墊部9之後方設置有一後車蓋11，其係於車輛之後方連接於側車蓋10L、10R之間。又，側車蓋10L、10R可為二片分離之車蓋，亦可為形成為一體之車蓋。

<馬達單元>

接著，針對馬達單元6進行一詳細說明。

如圖1及圖3所示，該馬達單元6係設置於後輪8之左右側其中一方，經由一減速齒輪(未圖示)連接於後輪8之車輪軸上，用以驅動後輪帶動車輛之行駛。且用以驅動並控制馬達單元之馬達控制單元14係整體或大部分被側車蓋10L、10R及後車蓋11所包圍，並配置於一對左右後框架24L、24R之座墊部下方框架243L、243R間之後輪8上方且置物箱13後方之位置，且大致位於門形托架26之正下方。藉由上述之配置方式，馬達控制單元14可受到完備的保護，避免其因外力等因素而造成毀壞。

如圖3所示，上述馬達控制單元14及上述馬達單元6之間連接有用以傳遞馬達之驅動電力之三條電力傳輸線40B及用以傳遞馬達之狀態資訊之至少一條馬達信號傳輸線40A，該等電力傳輸線40B及該馬達信號傳輸線40A係各自以一端連接於馬達單元6，且一端連接於馬達控制單元14之方式連接於上述馬達控制單元14及上述馬達單元6之間。此外，上述馬達信號傳輸線40A及上述電力傳輸線40B較佳為彼此收束於一起形成馬達配線束40，提高走線配置之整潔性並增加對該 等走線之保護。然上述電力傳輸線40B及上述馬達信號傳輸線40A之配置亦不限定為如此，亦可配合車輛之造型及搭載構件之配置而設計為其他之配置。

接著，如圖3及圖4所示，該馬達單元6包含一馬達單元主體61及馬達單元基座板62。上述馬達單元主體61係安裝固定於馬達單元基座板62上，其具有一電力傳輸線連接部611及一馬達信號傳輸線連接部612，且上述電力傳輸線連接部611係與上述三條電力傳輸線40B進行連接，用以接收自馬達控制單元14所傳輸之電力作為其驅動動力，上述馬達信號傳輸線連接部612係與上述馬達信號傳輸線40A進行連接，用以將馬達單元6之狀態資訊信號(如轉子之角度位置、溫度等)傳輸至馬達控制單元14，藉此讓馬達控制單元14基於目前馬達單元6之狀態資訊而透過上述三條電力傳輸線40B對馬達單元6之作動進行控制。此外，上述馬達單元主體61係如圖4所示，亦具備一馬達外殼固定部61A，用以將馬達外殼7固定於上述馬達外殼固定部61A上。

上述馬達單元基座板62係如圖3、圖4及圖5A所示，其係於該馬達單元基座板62之車體前後方向上靠近車體前方側係固定於如下所述之後搖臂30之馬達支持件32的馬達固定部32A上，藉此可將上述馬達單元6經由該後搖臂30懸置於車體左右後框架24L、24R上。

此外，如圖3、4所示，該馬達單元基座板62亦具備一後擋泥板連接部621，其係設置於馬達單元基座板62之上方，用以將馬達單元基座板62與固定於後輪8上方之後擋泥板15連接，藉以將後擋泥板15固定於馬達單元6上。且上述該馬達單元基座板62亦具備一馬達外殼固定部62A，用以將馬達外殼7固定於上述馬達外殼固定部62A上。

此外，如圖3、4所示，於該馬達單元基座板62之車體前後方向上靠車體後方側處具備一後避震器連接部622，其連接有一後避震器16。該後避震器16係大致於車體上下方向上延伸，一端與設置於車體 左後框架24L之左座墊部下方框架243L上之後避震器固定支架28連接，一端與上述後避震器連接部622連接，藉此可於車輛行駛時利用上述後避震器連接部622吸收並緩衝地面對後輪之作用力。

<馬達外殼>

如圖3所示，該馬達單元6之外側覆蓋有一馬達外殼7，該馬達外殼7係於車體前後方向上大致自前上方向後下方延伸設置，並覆蓋馬達單元6及馬達配線束40，藉以增強車輛之美觀性，並保護馬達單元6及確保馬達配線束40之收納不受外在因素影響而導致其收束凌亂或遭受破壞。此外，該馬達外殼7亦不限定為如上述之於車體前後方向上大致自前上方向後下方延伸設置，亦可配合車輛之造型及搭載構件之配置而設計為其他之配置。

如圖4所示，上述馬達外殼7具備有第一馬達外殼固定部71、第二馬達外殼固定部72、及第三馬達外殼固定部73，其分別與下述之後搖臂30之馬達外殼固定部301、馬達單元主體部61之馬達外殼固定部61A、及馬達單元基座板62之馬達外殼固定部62A進行安裝固定。透過上述馬達外殼7之安裝固定方式，可使上述馬達外殼7確實地固定於上述馬達單元6及上述後搖臂30上。

<後搖臂>

接著，針對後搖臂30進行一詳細說明。

根據圖5(A)~5(E)，該後搖臂30包含一後搖臂主框架31及馬達支持件32，上述後搖臂主框架31具有一對左右主臂311L、311R、一第一連結件312、及一第二連結件313。該一對左右主臂311L、311R係大致於上下方向延伸且相互平行地被配置，且該一對左右主臂311L、311R之各自之下部間跨接有第一連結件312。上述第一連接件312之左右兩端部係可分別連接於上述一對左右主臂311L、311R之下端部，亦可分別連接於上述一對左右主臂311L、311R之大致下方部。 且根據圖5(B)及5(D)，該第二連結件313係於上述第一連結件312之上方跨接於上述一對左右主臂311L、311R之間，且根據5(A)，該第二連結件自車體上方俯視時係大致呈U字狀。

根據圖5(A)、5(B)、5(D)，於上述第一連結件312及上述第二連結件313間，偏向車體寬度方向中之設置有馬達單元6之一側之位置設置有一馬達支持件32，該馬達支持件32係大致呈片狀，並係以分別與上述第一連結件312及上述第二連結件313大致呈垂直連接之方式將其設置於上述第一連結件312及上述第二連結件313之間。藉由上述馬達支持件32之設置，可獲得一具高剛性之後搖臂結構，除可承受後方車體上下擺動時所產生作用力，亦可承受車輛轉彎所產生之彎曲力矩，防止後搖臂結構受該等作用力及力矩之影響產生結構之損害。此外，將該馬達支持件32限定為片狀，並僅在偏向安裝有馬達單元6之車體一側之位置設置該馬達支持件32，可使後輪8之相對於安裝有馬達單元6之一側的車體另一側盡量不會配置有後搖臂30之構件，藉此除可提高輪胎更換之容易性，亦可維持車輛之美觀簡潔性及輕量性。然該馬達支持件32並不限定為片狀，亦可為管狀或其他形狀，且亦不限定於上述配置，亦可為其他足以支持後搖臂主框架31整體強度且設置於偏向安裝有馬達單元6之車體一側之結構。

如圖5(A)所示，上述一對左右主臂311L、311R之上端部各自設有車體側安裝部33，藉此可如圖3所示，將後搖臂30樞接於車體左右後框架24L、24R之後搖臂固定支架27上。且根據圖5(A)、5(C)、5(E)，該後搖臂30之馬達支持件32上設置有馬達固定單元32A，藉此可如圖3及圖4所示，將後搖臂30與馬達單元6經由馬達固定單元32A固定連接。上述馬達固定單元32A之構成可如圖5(C)般設置為四個孔洞，並分別利用螺絲等連結用構件將馬達單元基座板62鎖附於其上，然該馬達固定單元32A之構成亦不限定於此，亦可為其他可將馬達固 定單元32A及馬達單元6固定連接之構成手段。

此外，如圖5(C)、5(E)所示，自車體左右方向上側視時，上述第二連結件313與上述一對左右主臂311L、311R間係大致呈正交配置。藉由將第二連結件313設計為與上述一對左右主臂311L、311R正交配置，當受地面衝擊力影響時，透過上述馬達支持件32及上述第二連結件313所傳遞至上述一對左右主臂311L、311R之作用力僅會為一正向之作用力(如圖5(C)所標示之F)，而不會包含平行於上述一對左右主臂311L、311R之分力，藉此可降低因地面衝擊力等因素對第二連結件313及一對左右主臂311L、311R之連接產生影響，進而提升整體後搖臂30之結構強度。

此外，如圖1所示，上述後搖臂30係位於置物箱13之後方且位於後輪8之前方，且上述後搖臂30較佳為以包圍上述置物箱13之方式進行配置。亦即，上述後搖臂30中大致呈U字狀之第二連結件313係於上述置物箱後方以圍繞上述置物箱之方式被配置，上述一對左右主臂311L、311R係分別位於上述置物箱13之左右兩側以朝向車體後下方傾斜之方式配置，上述第一連結件312係位於上述置物箱13之下方。藉由上述般之後搖臂30之配置，可活用置物箱及後輪之間的空間，除可確保該後搖臂30隨車體後方上下擺動時不與上述置物箱13相互干涉，亦無需增加車體之前後長度，進而維持車輛前後方向之小型化及整體車體之輕量化。然上述後搖臂30之空間上之配置亦不限定於此，亦可配合車輛之造型及搭載構件之配置而設計為其他之形狀。且上述一對左右主臂311L、311R亦不限定為以朝向車體後下方傾斜之方式配置，亦可為以朝向車體前下方傾斜或於垂直方向上自上方朝下方延伸之方式進行配置。

接著，根據圖5(A)所示，於後搖臂30之第二連接件313與上述左右主臂311L、311R之連接處分別設置有第二連接件補強件301、 302，藉此增強該一對左右主臂311L、311R與第二連結件313之連結強度，進而提高整體後搖臂30之結構強度，加強該後搖臂30對後方車體上下擺動時之衝擊及車輛轉彎所產生之彎曲力矩等之承受力。其中上述第二連接件補強件301、302之形狀較佳為大致呈方形，且位於後搖臂30之第二連接件313下方，以任意兩鄰近且大致垂直之兩邊分別與上述一對左右主臂311L、311R及上述第二連結件313連接之方式被配置。然上述第二連接件補強件301、302之形狀亦不限定為方形，亦可為其他形狀，且亦不限定於上述配置，亦可為其他足以增強該一對左右主臂311L、311R與第二連結件313之連結強度之結構。

其中，上述第二連接件補強件301、302較佳為位於車體寬度方向靠近馬達單元6之一方(如本實施例中為第二連接件補強件301)上設置有馬達外殼固定部，用以將馬達外殼7固定於上述馬達外殼固定部(第二連接件補強件301)上。然上述馬達外殼固定部亦不限定為設置於第二連接件補強件301上，亦可將其設於車體寬度方向上靠近馬達單元6之上述一對左右主臂311L、311R之一者或第二連結件313上之任何位置。

接著，根據圖5(A)、5(B)所示，上述一對左右主臂311L、311R之位於車體寬度方向上與上述馬達支持件32不同側之一者設有一第一連結件補強件303，其係跨接於上述一對左右主臂311L、311R中之位於車體寬度方向上與上述馬達支持件32不同側之一者之下端部及上述第一連結件312之間。藉由該第一連結件補強件303之配置，可加強上述一對左右主臂311L、311R之位於車體寬度方向上與上述馬達支持件32不同側之一者與第一連結件312之連結強度，進而平衡後搖臂主框架31之車體寬度方向上兩側支撐強度以提高後搖臂30整體之剛性，使該後搖臂能有效承受後方車體上下擺動時之衝擊及車輛轉彎所產生之彎曲力矩等。此外，上述第一連接件補強件303亦不限定於上述配 置，亦可為其他足以增強該一對左右主臂311L、311R與第一連結件312之連結強度並達成上述功效之結構。

接著，如圖5(A)、5(B)、5(D)所示，於上述第一連結件上設置有腳架連接件304，其係可如圖2所示，將車身支撐用腳架50連接於該腳架連接件304上。此外，上述腳架連接件304較佳為設置於與上述馬達支持件32於車體寬度方向上之不同側，藉此當上述後搖臂主框架31例如同時受因後方車體上下擺動而產生之馬達支持件32對後搖臂主框架31所施加之力、及因車輛立起停放而產生之上述腳架連接件304對後搖臂主框架31所施加之力時，上述兩者不同之應力可被均勻地分散於上述後搖臂主框架31中，故可提高整體後搖臂30之結構強度，而不會使該等外加應力集中偏於後搖臂主框架31之其中一側，造成後搖臂30之損壞。

此外，圖5(A)、5(B)所示，於上述第一連結件312上設置有一腳架連接件補強件305，其係於後搖臂30之車體前方側連接於第一連結件312及上述腳架連接件304之間。藉由該腳架連接件補強件305之設置，可於車輛立起時，增加上述第一連結件312及上述腳架連接件304間之結構強度。此外，該腳架連接件補強件305較佳為於車體寬度方向上靠近馬達單元6之一部分設為於車體前後方向上朝向後上方延伸，並與馬達支持件32連接，而使腳架連接件補強件305亦可兼具增加馬達支持件32與第一連結件312間之結構強度之功效。此外，上述腳架連接件補強件305亦不限定於上述配置，亦可為其他足以增強上述第一連結件312及上述腳架連接件304間之結構強度之結構。

此外，如圖5(A)、5(C)、5(E)所示，於上述第二連結件313之位於與上述馬達支持件32於車體寬度方向上之不同側設置有一後檔泥板連接件306，其係於車體前後方向自第二連結件313朝車體後上方延伸，藉此可如圖2所示般，於車體寬度方向上相對於設置有馬達單元6 之車體側之另一側中，將後檔泥板連接件306與後擋泥板15上所設置之固定支架15A連接固定，藉以將後檔泥板150安裝固定在後搖臂30上。

接著，如圖5(A)、5(C)、5(E)所示，於上述一對左右主臂311L、311R之至少一者之下端部設置有一煞車線支架307，用以支持及保護傳遞剎車信號之煞車線(未圖示)。

此外，後搖臂30中之各構件(即左主臂311L、右主臂311R、第一連結件312、第二連結件313、馬達支持件32、車體安裝部33、馬達外殼固定部301(第二連結件補強件)、第二連結件補強件302、第一連結件補強件303、腳架連接件304、腳架連接件補強件305、後檔泥板連接件306、煞車線支架307等)間較佳為利用銲接或熔接(Welding)之方式進行連接。

本發明之技術內容及技術特點已揭示如上，然而熟悉本項技術之人士仍可基於上述本發明之教示及揭示而作種種不背離本發明精神之替換及修飾。因此，本發明之保護範圍應不限於實施例所揭示者，而應包括各種不背離本發明之替換及修飾，並為以下之申請專利範圍所涵蓋。

30‧‧‧後搖臂

31‧‧‧後搖臂主框架

32‧‧‧馬達支持件

32A‧‧‧馬達固定部

33‧‧‧車體安裝部

301‧‧‧馬達外殼固定部(第二連結件補強件)

302‧‧‧第二連結件補強件

303‧‧‧第一連結件補強件

304‧‧‧腳架連接件

305‧‧‧腳架連接件補強件

306‧‧‧後檔泥板連接件

307‧‧‧煞車線支架

311L‧‧‧左主臂

311R‧‧‧右主臂

312‧‧‧第一連結件

313‧‧‧第二連結件

Claims (9)

1. 一種電動機車，其包含：一車體框架，其具有：一頭管；一前框架，其自上述頭管下端傾斜地向車輛後下方延伸；一對右及左後框架，其自上述前框架之底部向車輛後方延伸後再傾斜地向車輛後上方延伸；一置物箱，其設置於上述一對右及左後框架之間；一後搖臂，其包含一後搖臂主框架及一馬達支持件；及一馬達單元，其經由上述後搖臂懸置於上述一對右及左後框架上並驅動一後輪；其中，上述後搖臂主框架具有一對左右主臂、一第一連結件、及一第二連結件；上述一對左右主臂係大致於上下方向延伸且相互平行地被配置，且上述一對左右主臂分別於其上端部設有車體側安裝部，其係用以將上述後搖臂樞接於車體框架之左右後框架上，上述第一連結件係跨接於上述一對左右主臂各自之下部之間，上述第二連結件係自車體上方俯視時大致呈U字狀，其跨接於上述一對左右主臂之間，且位於上述第一連結件之上方，上述馬達支持件係連接於上述第一連結件與上述第二連結件之間，並位於偏向車體寬度方向中之一側之位置，上述馬達支持件至少包含一馬達單元固定部，其係用以將上述馬達單元固定於馬達支持件上。
2. 如請求項1之電動機車，其中上述一對左右主臂係於車體之前後方向上以朝向車體後下方傾斜之方式配置，且自車體寬度方向側視時，上述第二連結件 與上述一對左右主臂間係大致呈正交配置。
3. 如請求項1或2之電動機車，其中上述第二連結件係於上述置物箱後方以圍繞上述置物箱之方式被配置，上述左右主臂係分別位於上述置物箱之左右兩側，且自車體寬度方向側視時，上述第一連結件係位於上述置物箱之下方。
4. 如請求項1或2之電動機車，其中上述一對左右主臂之至少一者設有一第二連結件補強件，其係連接於上述一對左右主臂之上述至少一者與上述第二連結件之間。
5. 如請求項1或2之電動機車，其中與上述馬達支持件位於車體寬度方向上相同側之上述一對左右主臂之一者上設有一馬達外殼固定部，其係用以將覆蓋於上述馬達單元外側之馬達外殼固定於其上。
6. 如請求項5之電動機車，其中上述馬達外殼固定部係連接於上述一對左右主臂之上述一者與上述第二連結件之間，而可兼用作為第二連結件補強件。
7. 如請求項1或2之電動機車，其中與上述馬達支持件位於車體寬度方向上之不同側之上述一對左右主臂之一者設有一第一連結件補強件，其係連接於上述一對左右主臂之上述一者與上述第一連結件之間。
8. 如請求項1或2之電動機車，其中於上述第一連結件上設置有一腳架連接件，其係與車身支撐用腳架連接，且上述腳架連接件係位於與上述馬達支持件於車體寬度方向上之不同側。
9. 如請求項8之電動機車，其中 於上述第一連結件上設置有一腳架連接件補強件，其係連接於上述第一連結件、上述馬達支持件與上述腳架連接件之間。