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TW201917048A - 電池配置構造以及跨騎型車輛 - Google Patents

電池配置構造以及跨騎型車輛 Download PDF

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TW201917048A
TW201917048A TW107133964A TW107133964A TW201917048A TW 201917048 A TW201917048 A TW 201917048A TW 107133964 A TW107133964 A TW 107133964A TW 107133964 A TW107133964 A TW 107133964A TW 201917048 A TW201917048 A TW 201917048A
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大久保克幸
倉持亮
辻和夫
嶋村寿文
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日商本田技研工業股份有限公司
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Abstract

本發明係關於具備：配置在車輛(1)的後部之左右一對的後骨架(140)以及配置在左右的後骨架(140)之間的電池(102)之電池配置構造(100A)，其中，左右的後骨架(140)係具備：從車輛(1)的下部朝上方延伸之左右一對的第1後骨架(145)、從左右的第1後骨架(145)的上端部朝後方延伸之左右一對的第2後骨架(15)；並且還具備：從左右的第1後骨架(145)的下側朝後方延伸之左右一對的後方延伸部(172)、配置在左右的第1後骨架(145)之間的收納部(103)；在左右的後方延伸部(172)的後部，設有可擺動地支承動力單元(10)之動力單元支承部(173)，電池(102)則是配置在左右的第2後骨架(15)之間並且位在動力單元支承部(173)的上方。

Description

電池配置構造以及跨騎型車輛
本發明係關於：電池配置構造以及跨騎型車輛。
在已知的跨騎型車輛之中，係有例如：專利文獻1所揭示的這種跨騎型車輛。這種車輛是將單一個電池配置在從下行管的延伸端部朝後上方延伸之左右一對的後部支架之間。
[先前技術文獻]
[專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2003-127956號公報
[發明所欲解決之技術課題]
然而，在跨騎型車輛中，若是配置有收納部與電池的話，必須謀求利用有限的空間來保護收納部與電池，使其免於受到來自外部的衝撃之類的外部破壞因素所傷害。尤其是，將電池配置在車輛後部的情況下，則必須考慮到電池與後輪等的周邊零件之間的佈局配置的可行性。
本發明的態樣係以提供：既可保護收納部與電池，又可符合其與周邊零件之間的佈局配置的可行性之電池配置構造以及跨騎型車輛為目的。

[用以解決課題之技術方案]
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其係具備：配置在車輛(1)的後部之左右一對的後骨架(140)；以及配置在前述左右一對的後骨架(140)之間的電池(102)，之電池配置構造(100A)，其特徵為：前述左右一對的後骨架(140)係具備：從前述車輛(1)的下部朝上方延伸之左右一對的第1後骨架(145)；從前述左右一對的第1後骨架(145)的上端部朝後方延伸之左右一對的第2後骨架(15)，前述電池配置構造(100A)還具備：從前述左右一對的第1後骨架(145)的下側朝後方延伸之左右一對的後方延伸部(172)；配置在前述左右一對的第1後骨架(145)之間的收納部(103)，在前述左右一對的後方延伸部(172)的後部，設有可擺動地支承動力單元(10)之動力單元支承部(173)，前述電池(102)係配置在前述左右一對的第2後骨架(15)之間，並且是在前述動力單元支承部(173)的上方。
根據這種構造，因為收納部是配置在左右一對的第1後骨架之間，因而可保護收納部免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。此外，因為電池是配置在左右一對的第2後骨架之間，因而可保護電池免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。此外，因為電池是配置在動力單元支承部的上方，因而遠離了較之動力單元支承部更位於後方的後輪，所以可符合與後輪等的周邊零件之間的佈局配置的可行性。因此，既可保護收納部與電池，又可符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性。
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其特徵為：前述左右一對的後骨架(140)還具備：從前述左右一對的第1後骨架(145)的上下中間部朝後方延伸之左右一對的第3後骨架(16)，從側面觀看，前述左右一對的第2後骨架(15)係與前述收納部(103)的上部以及前述電池(102)的上部重疊在一起，從側面觀看，前述左右一對的第3後骨架(16)係與前述收納部(103)的上下中間部以及前述電池(102)的上下中間部重疊在一起。
根據這種構造，可利用左右一對的第2後骨架來保護收納部的上部以及電池的上部，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。此外，可利用左右一對的第3後骨架來保護收納部的上下中間部以及電池的上下中間部，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，可更為有效地保護收納部與電池。
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其特徵為：還具備：從前述左右一對的第1後骨架(145)的下部朝後方延伸之左右一對的電池支承部(108)，前述左右一對的電池支承部(108)係配置在前述收納部(103)以及前述電池(102)的下方。
根據這種構造，可將左右一對的電池支承部配置於：存在於收納部以及電池與後方延伸部之上下間的死角空間內，因此，可更有效率地符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性。
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其特徵為：前述左右一對的第2後骨架(15)係具備：從前述左右一對的第1後骨架(145)的上端部朝前方延伸之前側延伸部(151)，從側面觀看，前述前側延伸部(151)係與前述收納部(103)的上下中間部重疊在一起。
根據這種構造，可利用左右一對的前側延伸部來保護收納部的上下中間部，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，可更為有效地保護收納部。
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其特徵為：從側面觀看，前述收納部(103)以及前述電池(102)係以愈往上側愈位於後方的方式呈傾斜配置。
根據這種構造，與將收納部及電池配置在鉛直方向的情況相比較，可壓低收納部及電池的上端位置，因而可將坐墊高度壓低在可及性的最低高度。此外，在電池與後輪的前後之間，可很容易確保擋泥板的配置空間。
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其特徵為：從側面觀看，前述電池(102)的下部後端(H2)係配置在較之前述收納部(103)的下部後端(H1)更上方，從側面觀看，前述電池(102)的上部後端(H5)係配置在較之前述第2後骨架(15)的上緣(15e)更下方。
根據這種構造，與將電池的上部後端配置在較之第2後骨架的上緣更上方的情況相比較，可壓低收納部及電池的上端位置，因而可將坐墊高度壓低在可及性的最低高度。
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其特徵為：從側面觀看，前述電池(102)的上部前端(H4)係配置在較之前述第2後骨架(15)的上緣(15e)更下方。
根據這種構造，與將電池的上部前端配置在較之第2後骨架的上緣更上方的情況相比較，可壓低收納部以及電池的上端位置，因而可將坐墊高度壓低在可及性的最低高度。
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其特徵為：從側面觀看，前述左右一對的第1後骨架(145)，係在從前述收納部(103)的下部至上部的範圍，與前述收納部(103)的後部重疊在一起。
根據這種構造，可利用左右一對的第1後骨架來保護收納部的後部，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，可更為有效地保護收納部。
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其特徵為：在前述動力單元支承部(173)設有：朝車身寬度方向延伸之樞支軸(189)，前述收納部(103)以及前述電池(102)係配置在：較之前述樞支軸(189)的兩端更位於車身寬度方向內側。
根據這種構造，可利用樞支軸的兩端來保護收納部以及電池，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，可更為有效地保護收納部與電池。
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其特徵為：還具備：位於前述電池(102)的前方之第2電池(101)，前述收納部(103)係用來收納前述第2電池(101)之電池收納部。
根據這種構造，可利用收納部來保護第2電池，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，既可保護複數個電池，又可符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性。此外，係將收納部配置在左右一對的第1後骨架之間，因而可保護第2電池，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，可將利用左右一對的第1後骨架所達成的保護作用與利用收納部所達成的保護作用相輔相成，可更為有效地保護第2電池。
本發明的其中一種態樣的電池配置構造(100A)，其特徵為：前述電池(102)以及前述第2電池(101)係可裝卸在前述車輛(1)的行動電池。
根據這種構造，既可保護複數個行動電池，又符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性。此外，從側面觀看，將電池以及第2電池以愈上側愈位於後方的方式做傾斜配置的情況，若與將電池以及第2電池配置在鉛直方向的情況相比較，係可提昇將電池以及第2電池裝卸到車輛時的裝卸性。
本發明的其中一種態樣的跨騎型車輛，其特徵為：其係具備了上述電池配置構造(100A)。
根據這種構成方式，係可提供：具備了既可保護收納部與電池，又可符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性之電池配置構造的跨騎型車輛。

[發明之效果]
根據本發明的態樣，既可保護收納部與電池，又可符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性。
茲佐以圖面，說明本發明的實施方式如下。再者，在以下的說明中的前後左右等的方向，如果沒有特別記載的話，就表示是與以下說明的車輛上的方向同一個方向。又，在以下的說明所使用的圖中的適當位置，係標示著：代表車輛前方的箭頭FR、代表車輛左側方的箭頭LH、代表車輛上方的箭頭UP。
＜車輛整體＞
第1圖係顯示跨騎型車輛之一例的單元擺動式的兩輪機車1。如第1圖所示，兩輪機車1係具備了：利用龍頭車把2來進行轉向的前輪3；以及被具有動力源的動力單元10所驅動的後輪4。在以下的說明中，有時候係將兩輪機車簡稱為「車輛」。實施方式的兩輪機車1，係具有可供騎乘在坐墊8上的騎乘者置放雙腳的置腳用地板9之速克達型的車輛。
包含龍頭車把2及前輪3在內的轉向系零件，係可轉向地樞支在車體骨架11的前端的頭管12。車體骨架11的外周係包覆著車體罩蓋5。在第1圖中的元件符號6是前叉。
車體骨架11係利用焊接等的方法將複數種鋼材接合成一體而形成的。車體骨架11係具備：位於其前端部的頭管12；從頭管12朝斜後下方延伸的左右一對的上位骨架13；從頭管12的下部朝斜後下方以較之左右的上位骨架13更傾斜的角度延伸之後，又從其下端朝後方大致呈水平地延伸之後，又從其後端朝斜後上方延伸的左右一對的下行骨架14；從左右的上位骨架13的上下中間部朝斜後上方延伸之後，連結到左右的下行骨架14的後上端，並且從該連結部朝斜後上方延伸的左右一對的後上位骨架15；從下行骨架14的後部朝斜後上方延伸並且連結到後上位骨架15的後部之後下位骨架16。
＜動力單元＞
動力單元10，係將配置在後輪4的左側之驅動源也就是馬達30；利用從馬達30所獲得的動力來驅動後輪4的動力傳達機構35；用來支承馬達30及動力傳達機構35的擺動骨架20予以製作成一體化的擺動式動力單元。
在動力單元10的後端部，設置了後輪4的車軸4a(在以下的說明中，也稱為「後輪車軸4a」，請參照第2圖)。從馬達30所獲得的動力係經由動力傳達機構35而傳達到後輪車軸4a(請參照第2圖)，藉以驅動被後輪車軸4a所支承的後輪4而使車輛行駛。圖中的符號CR是表示：與車身寬度方向平行的軸線也就是後輪車軸4a的中心軸線(後輪軸線)。
動力單元10的前下部，係經由連桿機構19而可朝上下擺動地被支承在車體骨架11的下部後側。在動力單元10的後端與坐墊骨架15之間，係吊掛著左右一對用來減少動力單元10的擺動之後避震器7。在以下的說明中，有時候針對車輛中之位在車身寬度方向左側的構成要素，係加註「L」，針對位在車身寬度方向右側的構成要素，係加註「R」。
＜擺動骨架＞
如第2圖所示，擺動骨架20係具備：從後輪4的前方朝後輪4的左側方延伸的主支臂21；從主支臂21的前右側部朝後輪4的右側方，並且往車身寬度方向內側彎曲延伸的副支臂22。圖中的符號CL是表示：車體左右中心線。
＜主支臂＞
在主支臂21上設置了：用來收容馬達30的動力收容部23；用來收容動力傳達機構35的傳達收容部24。
＜動力收容部＞
動力收容部23係具備：從車身寬度方向內側來包覆馬達30的內側罩蓋23a；從車身寬度方向外側來包覆馬達30的外側罩蓋23b。
內側罩蓋23a係形成：朝車身寬度方向外側開放的盒狀。內側罩蓋23a係與主支臂21的支臂部21a一體地形成在同一個構件上。
外側罩蓋23b係形成：朝車身寬度方向內側開放的盒狀。外側罩蓋23b是利用螺栓等的締結構件來與內側罩蓋23a結合在一起。
＜支臂部＞
如第2圖所示，在主支臂21上設置著：從動力收容部23朝前方延伸的支臂部21a。如第3圖所示，支臂部21a係朝前後方向延伸，並且連接到內側罩蓋23a。在第3圖中，元件符號21b係表示：從支臂部21a的前端部朝前方延伸之左右一對的前方延伸部。
＜傳達收容部＞
如第2圖所示，傳達收容部24係具備：在後輪4的左側，配置在車身寬度方向內側的內盒24a；以及從車身寬度方向外側來覆蓋住內盒24a的外盒24b。
內盒24a係形成：朝向車身寬度方向外側開放的盒狀。
外盒24b係形成：朝向車身寬度方向內側開放的盒狀。外盒24b係與主支臂21的內側罩蓋23a一體地形成在同一個構件上。外盒24b是利用螺栓等的締結構件來與內盒24a結合在一起。
如第3圖所示，在傳達收容部24係設置了朝後上方突出之用來支承擋泥板支架40(請參照第4圖)的擋泥板支架支承部26。如第4圖所示，擋泥板支架40係從後輪車軸4a(請參照第2圖)的旁邊朝後上方延伸並且支承著配置在後輪的後上方的擋泥板50。在第4圖中，元件符號28係表示：中央駐車架(在以下的說明中，也會簡稱為「駐車架」)；元件符號29係表示：後剎車器。在第3圖中，元件符號28a係表示：可供駐車架旋轉卡合的駐車架卡合部。
＜馬達＞
如第2圖所示，馬達30係配置在後輪4的左側。馬達30係內轉子形式的馬達。馬達30係具備：馬達輸出軸31、內轉子32、定子33。
馬達輸出軸31係朝向車身寬度方向地被樞支在主支臂21上。馬達輸出軸31係具有與後輪軸線CR平行的軸線Cm1(以下也稱「馬達軸線Cm1」)。圖中的元件符號34a～34c係表示：可旋轉地支承馬達輸出軸31的軸承。
內轉子32係具備：呈筒狀的內轉子本體32a、設在內轉子本體32a的外周面的磁鐵32b。內轉子本體32a的徑向中央部係與馬達輸出軸31利用鍵溝而結合在一起。在內轉子本體32a之車身寬度方向內端部的外周面，係安裝著被偵測體32c。
定子33係具備：被固定在內側罩蓋23a的外周壁之環狀的定子軛33a、被接合於定子軛33a且相對於馬達軸線Cm1係呈放射狀設置的複數個定子齒33b、將導線捲繞在定子齒33b上的繞線組33c。在定子軛33a上，安裝著用來偵測被偵測體32c之轉子偵測器33d。
馬達30係連接著電池100(請參照第4圖)。當馬達30驅動後輪4時，電池100係將電力供給到馬達30。又，馬達30的控制是利用未圖示的控制單元來進行的。
＜動力傳達機構＞
如第2圖所示，動力傳達機構35係配置在後輪4的左側。動力傳達機構35係設在與動力收容部23相連接的傳達收容部24內。
動力傳達機構35係具備：與馬達輸出軸31以及後輪車軸4a保持平行地被樞支的傳動軸36；分別設在馬達輸出軸31的車身寬度方向內端部以及傳動軸36的車身寬度方向內側部之第1齒輪組37a，37b；分別設在傳動軸36的車身寬度方向外側部以及後輪車軸4a的左端部之第2齒輪組38a，38b。圖中的元件符號4b～4d係表示：可旋轉地支承後輪車軸4a的軸承。
馬達輸出軸31、傳動軸36以及後輪車軸4a，係由前側起依序地隔著間隔做前後配置。傳動軸36係具有與馬達軸線Cm1平行的軸線Ct1(以下，也稱為「傳動軸線Ct1」)。圖中的元件符號39a，39b係表示：可旋轉地支承傳動軸36的軸承。
根據這種構造，馬達輸出軸31的旋轉係以既定的減速比來進行減速之後，才傳達到後輪車軸4a。
＜控制單元＞
雖然未圖示出來，但是控制單元係統括性地控制馬達30。例如：控制單元係具備：中央處理單元(CPU)、唯讀記憶體(ROM)及可讀寫記憶體(RAM)等。控制單元係接收來自未圖示的油門開度感測器等的資訊，而將既定的控制訊號輸出到馬達30的驅動程式。
＜副支臂＞
如第2圖所示，副支臂22係在後輪4的右側方朝向前後延伸。副支臂22的前端部是利用螺栓等的締結構件與主支臂21前部的右側部結合在一起。在第2圖中，元件符號22j係表示：副支臂22上之與主支臂21的結合部。雖然未圖示出來，但是在副支臂22的後端部設置著：朝後上方突出之用來支承右後避震器的右後避震器支承用支架。
＜擋泥板構造＞
如第1圖所示，在車輛後方係設有：以從後輪車軸4a(請參照第2圖)的旁邊朝車輛後方延伸之擋泥板支架40來支承被配置在後輪4的後上方的擋泥板50之擋泥板構造50A。擋泥板構造50A是做成：只有擋泥板50的左側部被固定在擋泥板支架40之單懸臂構造。
如第5圖所示，擋泥板構造50A係具備：擋泥板支架40、擋泥板50。在擋泥板支架40上設置著：用來支承左後避震器7L的左後避震器支承部43(後輪懸吊支承部)。在第5圖中，元件符號85係表示：從車身寬度方向外側來包覆動力收容部23的保護罩蓋。
在第1圖中，元件符號54係表示：車尾燈。在車輛的上下方向中，擋泥板支架40及擋泥板50係與車尾燈54重疊在一起。從第1圖的側面觀看，擋泥板50的前端部係朝向車尾燈54的下端與後避震器7之間延伸。從第1圖的側面觀看，擋泥板50的前端部係很接近後避震器7。
在第3圖中，元件符號26h1，26h2係表示：朝車身寬度方向開口的可供螺栓的軸部插穿過去的複數個貫通孔；元件符號85k係表示：在主支臂21等的身上之與保護罩蓋85(請參照第1圖)的結合部；元件符號98係表示：設在支臂部21a上的內螺牙部。
＜電池＞
如第4圖所示，在坐墊8(請參照第1圖)的下方，係搭載著對於馬達30供給電力的電池100。電池100係由前後兩個單位電池101，102所構成的。各個單位電池101，102都是相同的構造。單位電池101，102具有正方形的剖面且呈朝長軸方向延伸之直方體狀。單位電池101，102係可對於車體進行裝卸的行動電池。前後的單位電池101，102係互相保持平行地傾斜配置，且在前後面之間保有間隔。
電池100係藉由將複數個單位電池101，102串聯在一起，而可產生既定的高電壓(例如：48V～72V)。例如：各單位電池101，102係可藉由鋰離子電池來構成可進行充放電的電力儲存裝置。各單位電池101，102對於被固定在車體(電池盒支承構造110)內的各電池盒103，104，係從上方進行插脫。如第5圖所示，在車體骨架11上，係安裝著：用以支承各電池盒103，104的電池盒支承構造110。
雖然未圖示出來，但是在電池盒103，104係設有朝上方開口的電池插脫口。單位電池101，102係從電池插脫口傾斜地滑動進入電池盒103，104內，而可進行取放地被收容在電池盒103，104內。單位電池101，102係以傾斜的姿勢在電池盒103，104內進行插脫，藉此，可將單位電池101，102的部分重量利用電池盒103，104的壁部來予以支承。
在以下的說明中，將坐墊8(請參照第1圖)的下方，位於前側的單位電池101(第2電池)稱為「前電池101」；將位於後側的單位電池102(電池)稱為「後電池102」。以下，將用以收容前電池101的電池盒103也稱為「前盒103」；將用以收容後電池102的電池盒104也稱為「後盒104」。
＜電池盒支承構造＞
如第6圖所示，電池盒支承構造110係具備：用以支承前盒103(請參照第5圖)的第1支承骨架111、用以支承後盒104(請參照第5圖)的第2支承骨架112、用以連結第1支承骨架111與第2支承骨架112的連結骨架113。
＜第1支承骨架＞
第1支承骨架111係具備：沿著前電池101(請參照第5圖)的傾斜朝上下延伸的左右一對的第1側骨架115L，115R；橫跨在左右的第1側骨架115L，115R的下端部的車身寬度方向之間的第1橫置管116；從前方橫跨在左右的第1側骨架115L，115R的下部之第1橫置骨架117。
左右的第1側骨架115L，115R係具有朝車身寬度方向內側開放之帽子形狀的剖面，且朝長邊方向延伸。在左右的第1側骨架115L，115R的上端部，設置著：用以將電池盒支承構造110安裝到車體骨架11(請參照第5圖)的第1上位支承托架118。在第1上位支承托架118上，設有可供螺栓進行螺合的內螺牙部118a。
在第1橫置管116的兩端部，設有可供螺栓進行螺合的內螺牙部116a。在第1橫置管116上，設有：在左右的第1側骨架115L，115R的車身寬度方向之間朝向後方延伸左右一對的第1下位支承托架119L，119R。
第1橫置骨架117係呈朝前方凸出的彎曲形狀並且往車身寬度方向延伸。左右的第1側骨架115的下部係從車身寬度方向外側連接到第1橫置骨架117的兩端。
＜第2支承骨架＞
第2支承骨架112係具備：沿著後電池102(請參照第5圖)的傾斜朝上下延伸的左右一對的第2側骨架121L，121R；橫跨在左右第2側骨架121L，121R的下端部的車身寬度方向之間的第2橫置管122；從後方橫跨左右的第2側骨架121L，121R的上下中間的第2橫置骨架123。
左右的第2側骨架121L，121R，係具有朝向車身寬度方向內側開放的帽子形狀的剖面，且朝向長邊方向延伸。在左右的第2側骨架121L，121R的上端部，係設有：用以將電池盒支承構造110安裝到車體骨架11(請參照第5圖)的第2上位支承托架124。在第2上位支承托架124上，係設有可供螺栓進行螺合的內螺牙部124a。
在第2橫置管122的兩端部，係設有可供螺栓進行螺合的內螺牙部122a。在第2橫置管122係設有：在左右的第2側骨架121L，121R的車身寬度方向之間朝後方延伸之左右一對的第2下位支承托架125L，125R。
第2橫置骨架123係呈朝後方凸出的彎曲形狀且朝向車身寬度方向延伸。第2橫置骨架123的兩端係從車身寬度方向外側連接到左右的第2側骨架121的上下中間部。
＜連結骨架＞
連結骨架113係具備：橫跨在第1支承骨架111與第2支承骨架112的前後之間的左右一對的連結側骨架127L，127R；橫跨在左右的連結側骨架127L，127R的車身寬度方向之間的連結橫置骨架128。
左右的連結側骨架127L，127R係呈朝前後延伸的板片狀。左右連結側骨架127L，127R的前端部係從車身寬度方向外側連接到左右的第1側骨架115L，115R的上下中間部。左右的連結側骨架127L，127R的後端部係從車身寬度方向外側連接到左右的第2側骨架121L，121R的下部。
連結橫置骨架128係呈朝後方凸出的曲軸形狀且往車身寬度方向延伸。連結橫置骨架128的兩端是從車身寬度方向內側連接到左右的連結側骨架127L，127R的前後中間部。連結橫置骨架128係具備：在左右的連結側骨架127L，127R的車身寬度方向之間的中央朝向前方開放之呈U字狀且往車身寬度方向延伸的中央連結部128a；以及橫跨在中央連結部128a的車身寬度方向兩端與左右的連結側骨架127L，127R之左右一對的側部連結部128b。左右的側部連結部128b係從中央連結部128a的車身寬度方向兩端朝車身寬度方向外側呈直線狀延伸之後，又以愈往車身寬度方向的外側愈位於前方的方式延伸出去。
＜車體骨架詳細＞
如第7圖所示，車體骨架11係具備：位於前端部且往上下延伸之頭管12；從頭管12的上下中間部朝後下方延伸的左右一對的上位骨架13L，13R；從頭管12的下部朝下方延伸之後，又朝後方延伸，然後，又朝後上方延伸的左右一對的下行骨架14L，14R；在左右的上位骨架13L，13R與左右的下行骨架14L，14R的上下之間，以愈往後側愈位於下方的方式，傾斜地延伸之左右一對的中位骨架139L，139R；從左右的上位骨架13L，13R的前後中間部朝後上方延伸的左右一對的後上位骨架15L，15R(第2後骨架)；在左右的後上位骨架15L，15R的下方，以愈往後側愈位於上方的方式，傾斜地延伸之左右一對的後下位骨架16L，16R(第3後骨架)。
例如：車體骨架11的各要素係以圓鋼管來構成的。此外，在本實施方式中所稱的「中間」，不僅是指對象的兩端之間的中央而已，也包含了對象的兩端之間的內側的範圍之意。下行骨架14以及後上位骨架15都是以大致相同直徑的圓鋼管所構成的。上位骨架13、中位骨架139以及後下位骨架16，則是以直徑稍微小於下行骨架14(後上位骨架15)的圓鋼管所構成的。
第7圖中，元件符號17L係表示：可轉動地樞支左後避震器7L(請參照第4圖)的上端部之左避震器上樞支部；元件符號18R係表示：可轉動地樞支右後避震器(未圖示)的上端部之右避震器上樞支部。
＜頭管＞
從第8圖的側面觀看，頭管12係以愈是上側愈位於後方的方式，傾斜地延伸。在頭管12上係設置了用以安裝車輛前部的構成要素的多種托架。
＜上位骨架＞
從第8圖的側面觀看，上位骨架13係具備：從頭管12的上下中間部朝後下方呈直線狀延伸之上位骨架前半部131；連接於上位骨架前半部131的下端，呈朝前下方凸出的彎曲形狀之前下彎曲部132；連接於前下彎曲部132的後端，以較之上位骨架前半部131更小的傾斜度朝後下方呈直線狀延伸之上位骨架後半部133。上位骨架前半部131、前下彎曲部132以及上位骨架後半部133是以一體的圓鋼管所構成的。上位骨架後半部133的後下端，是從前上方來連接到下行骨架14的後下彎曲部144。
從俯視方向觀看第9圖，左右的上位骨架13L，13R係較之左右的下行骨架14L，14R更位於車身寬度方向內側。從俯視方向觀看第9圖，左右的上位骨架13L，13R係從頭管12的上下中間部起，以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，在複數個地方形成彎曲並且傾斜地延伸。
從俯視方向觀看第9圖，左右的上位骨架13L，13R係從頭管12的上下中間部起，以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，傾斜地延伸之後，在第1彎曲部134a彎曲之後，與車體側面略保持平行地延伸出去。從俯視方向觀看第9圖，左右的上位骨架13L，13R，係在第1彎曲部134a彎曲之後，與車體側面略保持平行地延伸之後，在第2彎曲部134b彎曲之後，以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，傾斜地延伸。從第9圖的俯視方向觀看，左右的上位骨架13L，13R係在第2彎曲部134b彎曲之後，以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，傾斜地延伸之後，在第三彎曲部134c彎曲之後，與車體側面略保持平行地延伸出去。
＜下行骨架＞
從第8圖的側面觀看，下行骨架14係呈U字狀。從第8圖的側面觀看，下行骨架14係具備：從頭管12的下部朝下方延伸的前下行骨架部141；連接於前下行骨架部141的下端之呈朝前下方凸出的彎曲形狀的前下彎曲部142；連接於前下彎曲部142的後端之朝後方延伸的下位骨架部143；連接於下位骨架部143的後端之呈朝後下方凸出的彎曲形狀之後下彎曲部144；連接於後下彎曲部144的上端之朝後上方延伸的後骨架部145(第1後骨架)。前下行骨架部141、前下彎曲部142、下位骨架部143、後下彎曲部144以及後骨架部145是以一體的圓鋼管所構成的。再者，作為左右一對的第1後骨架之後骨架部145L，145R、作為左右一對的第2後骨架之後上位骨架15L，15R、作為左右一對的第3後骨架之後下位骨架16L，16R，係構成配置在車輛的後部之左右一對的後骨架140L，140R(請參照第7圖)。
從第9圖的俯視方向觀看，左右下行骨架14L，14R係從頭管12的下部起，以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，傾斜地延伸之後，在前下彎曲部142彎曲之後，與車體側面略保持平行地延伸至後下彎曲部144，在後下彎曲部144彎曲之後，以愈往後側愈位於車身寬度方向外方的方式，傾斜地延伸出去。
如第8圖所示，在前下行骨架部141，係設有呈朝後上方凸出的彎曲形狀之前上彎曲部141a。從第8圖的側面觀看，前下行骨架部141係從頭管12的下部朝後下方延伸之後，在前上彎曲部141a彎曲之後，大致朝向鉛直下方延伸。
如第7圖所示，在左右的前下行骨架部141L，141R的下部之間，設有：橫跨在左右的前下行骨架部141L，141R的車身寬度方向之間的前中段橫置骨架147。前中段橫置骨架147係沿著車身寬度方向呈直線狀延伸。前中段橫置骨架147的兩端是從車身寬度方向內側連接到左右的前下行骨架部141L，141R。前中段橫置骨架147是以直徑小於下行骨架14的圓鋼管所構成的。
如第7圖所示，在左右的前下彎曲部142L，142R之間，設有：橫跨在左右的前下彎曲部142L，142R的車身寬度方向之間的前下橫置骨架148。前下橫置骨架148係呈朝前下方凸出的彎曲形狀且往車身寬度方向延伸。前下橫置骨架148的兩端是從車身寬度方向內側連接到左右的前下彎曲部142L，142R。前下橫置骨架148係以直徑小於下行骨架14的圓鋼管所構成的。
從第8圖的側面觀看，下位骨架部143大致上係沿著車輛前後方向延伸。如第7圖所示，在左右的下位骨架部143L，143R之間，設有橫跨在左右的下部骨架143L，143R的車身寬度方向之間的下位橫置骨架149。下位橫置骨架149係沿著車身寬度方向呈直線狀延伸。下位橫置骨架149的兩端係從車身寬度方向內側連接到左右的下位骨架部143L，143R。下位橫置骨架149係以與下行骨架14大致相同直徑的圓鋼管所構成的。
從第9圖的俯視方向觀看，左右的後下彎曲部144L，144R係以愈往上方愈位於車身寬度方向外側的方式保持傾斜。
從第9圖的俯視方向觀看，左右的後骨架部145L，145R的下部係配合後下彎曲部144L，144R的傾斜，以愈往上方愈位於車身寬度方向外側的方式保持傾斜。左右的後骨架部145L，145R，係在其本自身的下部的上方，朝車身寬度方向內側平緩地彎曲之後，與車體側面略保持平行地延伸出去。
如第7圖所示，在左右的後骨架部145L，145R的下部，設有：用以支承未圖示的後座乘客腳踏板之左右一對的腳踏板支承用支架135L，135R。左右的腳踏板支承用支架135L，135R，係具備：從後骨架部145L，145R的下部朝後方延伸之腳踏板支承用支架本體136L，136R；以及從腳踏板支承用支架本體136L，136R的後端部朝上方延伸之腳踏板支承部137L，137R。
從第8圖的側面觀看，腳踏板支承用支架本體136係沿著前後方向延伸。從第9圖的俯視方向觀看，左右的腳踏板支承用支架本體136L，136R係以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，彎曲之後延伸出去。如第8圖所示，腳踏板支承用支架本體136的前端，是從後方連接到左右的後骨架部145的下部。腳踏板支承用支架本體136是以直徑小於下行骨架14的圓鋼管所構成的。
＜中位骨架＞
從第8圖的側面觀看，中位骨架139係朝後下方呈直線狀延伸。中位骨架139的前上端是從後方來連接到前下行骨架部141的上下中間部。中位骨架139的後下端是從上方來連接到下位骨架部143的後部。
從第9圖的俯視方向觀看，左右的中位骨架139L，139R係配置成位在左右的上位骨架13L，13R與左右的下位骨架部143L，143R之間的位置。從第9圖的俯視方向觀看，左右的中位骨架139L，139R係與車體側面略保持平行地延伸。
＜後上位骨架＞
從第8圖的側面觀看，後上位骨架15係具備：從後骨架部145的上端部朝前下方呈直線狀延伸之後上前半部151(前側延伸部)；連接於後上前半部151的後端之呈朝前上方凸出的彎曲形狀的中間彎曲部152；連接於中間彎曲部152的後端，並以小於後上前半部151的傾斜度朝後上方呈直線狀延伸之後上後半部153。後上前半部151、中間彎曲部152以及後上後半部153是以一體的圓鋼管所構成的。後上前半部151的前下端是從後上方來連接到上位骨架前半部131。
從第9圖的俯視方向觀看，左右的上位骨架前半部131L，131R在從與中央橫置骨架155的連接部至中間彎曲部152L，152R之間，係以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式傾斜地延伸。從第9圖的俯視方向觀看，左右的後上後半部153L，153R在從中間彎曲部152L，152R至後端之間，係以愈往後側愈位於車身寬度方向內側的方式傾斜地延伸。
如第7圖所示，在左右的後上前半部151L，151R的前端部之間，設有：橫跨在左右的後上前半部151L，151R的車身寬度方向之間的中央橫置骨架155。中央橫置骨架155係呈朝前上方凸出的彎曲形狀且朝車身寬度方向延伸。換言之，中央橫置骨架155係呈朝後下方開放的U字狀(倒U字狀)。中央橫置骨架155的兩端係從前上方來連接到左右的後上前半部151L，151R的前端部。中央橫置骨架155是以直徑小於後上位骨架15的圓鋼管所構成的。
在左右的後上後半部153L，153R的後端部之間，設有：橫跨在左右的後上後半部153L，153R的車身寬度方向之間的後端部橫置骨架156以及後端部橫置板157。
後端部橫置骨架156係沿著車身寬度方向呈直線狀延伸。後端部橫置骨架156的兩端係從車身寬度方向內側來連接到左右的後上後半部153L，153R的後端部。後端部橫置骨架156是以與後上位骨架15大致相同直徑的圓鋼管所構成的。
後端部橫置板157是以形成朝後方開放的U字狀的方式，朝車身寬度方向延伸。後端部橫置板157的兩端是從上方來連接到左右的後上後半部153L，153R的後端部。
＜後下位骨架＞
從第8圖的側面觀看，後下位骨架16係與後上前半部151略保持平行地延伸。後下位骨架16的前端是從後方來連接到後骨架部145的上下中間部。後下位骨架16的後端是從下方來連接到後上後半部153的前後中間部。
如第7圖所示，在左右的後下位骨架16L，16R之間，設有：橫跨在左右的後下位骨架16L，16R的車身寬度方向之間的後下位橫置骨架159。後下位橫置骨架159係呈朝下方凸出的彎曲形狀，並且朝車身寬度方向延伸。後下位橫置骨架159的兩端是從車身寬度方向內側來連接到左右的後下位骨架16L，16R的前後中間部。後下位橫置骨架159是以與後下位骨架16大致相同直徑的圓鋼管所構成的。
＜補強片＞
如第8圖所示，在車體骨架11上，設置了用來補強車體骨架11的各要素之各種補強片。
在頭管12的上下中間部，設有：用來連結上位骨架13的前上端部與下行骨架14的前上端部之中間補強片161。
在頭管12的下部，設有：用來補強下行骨架14的前上部之前補強片162。
在上位骨架前半部131與前下行骨架部141之間，設有：用來補強上位骨架13以及下行骨架14的上位補強片163。
在前下彎曲部132與下位骨架部143之間，設有：用來補強上位骨架13以及下行骨架14的下位補強片164。
在後骨架部145的上下中間部，設有：用來連結後下位骨架16的前端部與腳踏板支承用支架135的前端部的側補強片165。
在後上前半部151與上位骨架前半部131之間，設有：用來補強後上位骨架15以及上位骨架13的中位補強片166。
在後下位骨架16與後上後半部153之間，設有：用來補強後下位骨架16以及後上位骨架15的後補強片167。
＜電池配置構造＞
如第4圖所示，在車輛的後部設置了具備：左右一對的後骨架140L，140R；以及配置在左右的後骨架140L，140R之間的後電池102之電池配置構造100A。
電池配置構造100A還具備：配置在用以收納前電池101的前盒103後方的後電池102；左右一對的後上位骨架15L，15R；左右一對的後下位骨架16L，16R；從左右的後上前半部151L，151R的後部朝後下方突出之左右一對的第1上側托架105L，105R；從左右的後骨架部145L，145R的下部朝前上方突出之左右一對的第1下側托架106L，106R；從左右的後下位骨架16的前部朝後下方突出之左右一對的第2上側托架107L，107R；從左右的後骨架部145L，145R的下部朝後方延伸之左右一對的電池支承部108L，108R；從左右的下行骨架14L，14R的後下部朝後方延伸之可擺動地支承動力單元10的動力單元支承構造170。
＜第1上側托架＞
如第7圖所示，左右的第1上側托架105L，105R是從下方來連接到左右的後上前半部151L，151R的後部。如第8圖所示，在第1上側托架105上，設有：可供螺栓的軸部穿插過去之朝車身寬度方向開口的貫通孔105h(以下，稱為「第1上側貫通孔105h」)。
例如：如第5圖所示，從車身寬度方向外側將螺栓191穿插過左右的第1上側托架105的第1上側貫通孔105h(請參照第8圖)而使得各螺栓191的軸部突出到外部，再將各軸部的突出部與左右的第1上位支承托架118的各內螺牙部118a(請參照第7圖)進行螺合，即可將第1支承骨架111固定到第1上側托架105。
＜第1下側托架＞
如第7圖所示，左右的第1下側托架106L，106R是從前方來連接到左右的後骨架部145L，145R。左右的第1下側托架106L，106R係夾介著左右的後骨架部145L，145R而配置在與左右的電池支承部108L，108R相反的這一側。如第8圖所示，在第1下側托架106上，係設有：可供螺栓的軸部穿插過去之朝車身寬度方向開口的貫通孔106h(以下，稱為「第1下側貫通孔106h」)。
例如：如第5圖所示，將螺栓192從車身寬度方向外側穿插過左右的第1下側托架106L，106R的第1下側貫通孔106h(請參照第8圖)而使得各螺栓192的軸部突出到外部，再將各軸部的突出部與第1橫置管116的各內螺牙部116a(請參照第6圖)進行螺合，即可將第1支承骨架111固定到第1下側托架106。
＜第2上側托架＞
如第7圖所示，左右的第2上側托架107L，107R是從下方來連接到左右的後下位骨架16L，16R的前部。如第8圖所示，在第2上側托架107上，設有：可供螺栓的軸部穿插過去之朝車身寬度方向開口的貫通孔107h(以下，稱為「第2上側貫通孔107h」)。
例如：如第5圖所示，將螺栓193從車身寬度方向外側穿插過左右的第2上側托架107L，107R的第2上側貫通孔107h(請參照第8圖)而使得各螺栓193的軸部突出到外部，再將各軸部的突出部與左右的第2上位支承托架124的各內螺牙部124a(請參照第6圖)進行螺合，即可將第2支承骨架112固定到第2上側托架107。
＜電池支承部＞
如第7圖所示，左右的電池支承部108L，108R係具備：從左右的後骨架部145L，145R的下部朝後方延伸之左右電池支承用支架本體108aL，108aR；從電池支承用支架本體108aL，108aR的後端部朝後方延伸之第2下側托架108bL，108bR。
從第8圖的側面觀看，電池支承用支架108係以愈往後側愈位於上方的方式，和緩地傾斜延伸。從第9圖的俯視方向觀看，左右的電池支承用支架108L，108R係以愈往後側愈位於車身寬度方向內側的方式，傾斜地延伸。從第9圖的俯視方向觀看，左右的電池支承用支架108L，108R係位於較之左右的腳踏板支承用支架135L，135R更位於車身寬度方向內側的位置。
如第8圖所示，電池支承用支架本體108a的前端是從後方來連接到後骨架部145的下部。電池支承用支架本體108a是以直徑小於下行骨架14的圓鋼管所構成的。
第2下側托架108b設有：可供螺栓的軸部穿插過去的朝車身寬度方向開口的貫通孔108h(以下，稱「第2下側貫通孔108h」)。
例如：如第5圖所示，將螺栓194從車身寬度方向外側穿插過左右的第2下側托架108bL，108bR之第2下側貫通孔108h(請參照第8圖)而使得各螺栓194的軸部突出到外部，再將各軸部的突出部與第2橫置管122的各內螺牙部122a(請參照第6圖)進行螺合，即可將第2支承骨架112固定到第2下側托架108b。
＜動力單元支承構造＞
如第5圖所示，動力單元支承構造170係具備：沿著左右的下行骨架14L，14R的後下彎曲部144L，144R設置的左右一對的下位托架171L，171R；從左右的後骨架部145L，145R的下側朝後方延伸之左右一對的後方延伸部172L，172R；橫跨在左右的下位托架171L，171R的車身寬度方向之間的下位橫置管174。動力單元支承構造170的各要素係構成連桿機構19。
＜下位托架＞
如第8圖所示，下位托架171係具備：沿著下行骨架14的後下彎曲部144形成彎曲的下位托架本體177；從下位托架本體177的前下部朝下方突出的下方突出部178；從下位托架本體177的後上部朝後方突出的後方突出部179；從下方突出部178朝前方突出的下側前突出部180；從下方突出部178朝後方延伸的下側後延伸部181。
如第10圖所示，下位托架171係具備：位於車身寬度方向內側的內側托架171a；較之內側托架171a更位於車身寬度方向外側的外側托架171b。在下方突出部178，內側托架171a與外側托架171b係結合在一起。在後方突出部179，內側托架171a與外側托架171b是在車身寬度方向上互相分開。
＜後方延伸部＞
從第8圖的側面觀看，後方延伸部172係具備：被支承在下位托架171的後方突出部179的軸襯部183；從左右的軸襯部183朝後下方傾斜延伸的傾斜延伸部184；從下位橫置管174朝後方延伸之左右一對的連結管175L，175R(請參照第10圖)。
如第10圖所示，左右軸襯部183L，183R，在左右的下位托架171L，171R的後方突出部179，係位於內側托架171a與外側托架171b之間的位置。
從第10圖的仰視方向觀看，左右的傾斜延伸部184L，184R係從左右的軸襯部183L，183R，以愈往後側愈位於車身寬度方向內側的方式，傾斜地延伸之後，又朝後方彎曲而延伸出去。
＜動力單元支承部＞
如第10圖所示，在左右的後方延伸部172L，172R的後部，設置了可擺動地支承動力單元10的動力單元支承部173。動力單元支承部173係具備：朝車身寬度方向延伸的橫置構件186；從橫置構件186朝後方延伸的左右一對的後方延伸托架187L，187R；在較之橫置構件186更後方處，朝車身寬度方向延伸之旋轉樞支部188。
橫置構件186的兩端係位在較之左右的傾斜延伸部184L，184R的後端部更位於車身寬度方向外側的位置。橫置構件186的兩端部係利用焊接之類的方法，而結合於左右的傾斜延伸部184L，184R的後端部。
左右的後方延伸托架187L，187R，係橫跨在橫置構件186與旋轉樞支部188的前後之間。從第10圖的仰視方向觀看，左右的後方延伸托架187L，187R，是在主支臂21的左右的前方延伸部21b之車身寬度方向之間，朝前後延伸。左右的後方延伸托架187L，187R的前端部，係利用焊接之類的方法，而結合於橫置構件186。左右的後方延伸托架187L，187R的後端部，係利用焊接之類的方法，而結合於旋轉樞支部188。左右的後方延伸托架187L，187R，係利用焊接之類的方法，而結合於左右的連結管175L，175R的後部之車身寬度方向外側。再者，左右的後方延伸托架187L，187R係構成：左右的後方延伸部172L，172R的後部。
旋轉樞支部188係可旋轉地被支承在樞支軸189。旋轉樞支部188是呈朝車身寬度方向延伸之圓筒狀。從第10圖的仰視方向觀看，旋轉樞支部188是位於主支臂21之左右的前方延伸部21b的車身寬度方向之間的位置。
＜下位橫置管＞
如第10圖所示，下位橫置管174係橫跨在左右的下位托架171L，171R的下方突出部178的車身寬度方向之間。例如：將螺栓195從下位橫置管174的左側穿插過下方突出部178的貫通孔(未圖示)以及下位橫置管174內而使得螺栓195的軸部突出到外部，再將軸部的突出部從下位橫置管174的右側與螺帽196進行螺合，即可將下位橫置管174固定到下位托架171。
＜連結管＞
如第10圖所示，左右連結管175L，175R係橫跨在下位橫置管174與旋轉樞支部188的前後之間。從第10圖的仰視方向觀看，左右的連結管175L，175R係在下位橫置管174與旋轉樞支部188的前後之間，朝前後方向直線狀延伸。左右的連結管175L，175R的前端部是利用焊接之類的方法結合在下位橫置管174。左右的連結管175L，175R的後端部是利用焊接之類的方法結合在旋轉樞支部188。
＜電池配置構造的各要素的位置關係＞
從第5圖的側面觀看，前電池101以及後電池102是配置在左右後上位骨架15L，15R的車身寬度方向之間。從第5圖的側面觀看，前電池101以及後電池102是配置在動力單元支承部173的上方。從第4圖的側面觀看，後方延伸部172係配置在前電池101以及後電池102的下方。
從第5圖的側面觀看，前電池101以及後電池102係呈傾斜地配置成：愈往上側愈位於後方。從第5圖的側面觀看，前盒103以及後盒104係呈傾斜地配置成：愈往上側愈位於後方。後電池102的下端部係配置在較之前電池101的下端部更上方。
從第5圖的側面觀看，後電池102的下部後端H2係配置在較之前電池101的下部後端H1更上方。前電池101的下部後端H1係相當於前盒103的下部後端的高度。後電池102的下部後端H2係相當於後盒104的下部後端的高度。
從第5圖的側面觀看，後電池102的上部前端H4係配置在較之前電池101的上部前端H3更上方。
從第5圖的側面觀看，後電池102的上部後端H5係配置在較之左右的後上位骨架15L，15R的上緣15e更下方。左右的後上位骨架15L，15R的上緣15e相當於左右的中間彎曲部152L，152R的上緣。
從第5圖的側面觀看，後電池102的上部前端H4係配置在較之左右的後上位骨架15L，15R的上緣15e更下方。
從第5圖的側面觀看，左右的後骨架部145L，145R係位於前電池101的後部的車身寬度方向外側的位置。從第5圖的側面觀看，前盒103係配置在左右的後骨架部145L，145R之間。從第5圖的側面觀看，在前電池101的下部至上部的範圍，左右的後骨架部145L，145R係與前電池101的後部重疊。從第5圖的側面觀看，在前盒103的下部至上部的範圍，左右的後骨架部145L，145R係與前盒103的後部重疊。
從第5圖的側面觀看，左右的後上位骨架15L，15R係與前電池101的上部以及後電池102的上部重疊。從第5圖的側面觀看，左右的後上位骨架15L，15R係與前盒103的上部重疊。從第5圖的側面觀看，左右的後上前半部151L，151R係與前電池101的上下中間部重疊。從第5圖的側面觀看，左右的後上前半部151L，151R係與前盒103的上下中間部重疊。從第5圖的側面觀看，在前電池101的前部的上下中間部起迄前電池101的後部的上端部的範圍，左右的後上前半部151L，151R係與前電池101重疊。
從第5圖的側面觀看，左右的後下位骨架16L，16R係與前電池101的上下中間部以及後電池102的上下中間部重疊。從第5圖的側面觀看，左右的後下位骨架16L，16R係與前盒103的上下中間部以及後盒104的上下中間部重疊。從第5圖的側面觀看，左右的後下位骨架16L，16R在於前電池101的後部的上下中間部、後電池102的前部的上下中間部、以及後電池102的後部的上端部的範圍，係與前電池101以及後電池102重疊。
如第5圖所示，左右的電池支承部108L，108R係配置在前電池101以及後電池102的下方。從第5圖的側面觀看，左右的電池支承部108L，108R在前電池101的下部後方至後電池102的下部前方的部分，係以愈往後側愈位於上方的方式延伸著。
如第5圖所示，在後電池102與後輪4之間，係以愈往後側愈位於上方的方式傾斜地設置了擋泥板199。擋泥板199是從車身寬度方向外側來包覆著後電池102的後部。從第5圖的側面觀看，擋泥板199在後電池102的上部後方起迄連結管175的後部的範圍係與後電池102以及動力單元支承構造170重疊。
從第10圖的仰視方向觀看，前電池101以及後電池102係配置在較之樞支軸189的兩端更位於車身寬度方向內側。從第10圖的仰視方向觀看，前盒103以及後盒104係配置在較之樞支軸189的兩端更位於車身寬度方向內側。從第10圖的仰視方向觀看，左右的連結管175L，175R在前盒103的下部前部起迄後盒104的下部前部的範圍係與前盒103以及後盒104重疊。在第10圖中，元件符號80係表示：朝向馬達30延伸的電線(三相電線)。
如上所述，上述實施方式的電池配置構造100A，其係具備：配置在車輛的後部之左右一對的後骨架140L，140R；以及配置在左右一對的後骨架140L，140R之間的後電池102，之電池配置構造100A，其特徵為：左右一對的後骨架140L，140R係具備：從車輛的下部朝上方延伸之左右一對的後骨架145L，145R；從左右一對的後骨架145L，145R的上端部朝後方延伸之左右一對的後上位骨架15L，15R，電池配置構造100A還具備：從左右一對的後骨架145L，145R的下側朝後方延伸之左右一對的後方延伸部172L，172R；配置在左右一對的後骨架145L，145R之間的前盒103，在左右一對的後方延伸部172L，172R的後部，設有可擺動地支承動力單元10之動力單元支承部173，後電池102係配置在左右一對的後上位骨架15L，15R之間，並且是在動力單元支承部173的上方。
根據這種構造，因為前盒103是配置在左右的後骨架部145L，145R之間，因而可保護前盒103免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。此外，因為後電池102是配置在左右的後上位骨架15L，15R之間，因而可保護後電池102免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。此外，因為後電池102是配置在動力單元支承部173的上方，因而遠離了較之動力單元支承部173更位於後方的後輪4，所以可符合與後輪4等的周邊零件之間的佈局配置的可行性。因此，既可保護前盒103與後電池102，又可符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性。
左右一對的後骨架140L，140R還具備：從左右的後骨架部145L，145R的上下中間部朝後方延伸之左右的後下位骨架16L，16R，從側面觀看，左右的後上位骨架15L，15R係與前盒103的上部以及後電池102的上部重疊在一起，從側面觀看，左右的後下位骨架16L，16R係與前盒103的上下中間部以及後電池102的上下中間部重疊在一起，因而可以達成下列的效果。可利用左右的後上位骨架15L，15R來保護前盒103的上部以及後電池102的上部，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。此外，可利用左右的後下位骨架16L，16R來保護前盒103的上下中間部以及後電池102的上下中間部，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，可更為有效地保護前盒103與後電池102。
此外，還具備：從左右的後骨架部145L，145R的下部朝後方延伸之左右一對的電池支承部108L，108R，將左右的電池支承部108L，108R配置在前盒103以及後電池102的下方，因而可以達成下列的效果。因為可將左右電池支承部108L，108R配置在：存在於前盒103以及後電池102與後方延伸部172的上下之間的死角空間，所以非常符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性。
左右的後上位骨架15L，15R係具備：從左右的後骨架部145L，145R的上端部朝前方延伸之後上前半部151L，151R，從側面觀看，後上前半部151L，151R係與前盒103的上下中間部重疊在一起，因而可以達成下列的效果。可利用左右的後上前半部151L，151R來保護前盒103的上下中間部，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，可更為有效地保護前盒103。
從側面觀看，前盒103以及後電池102係以愈往上側愈位於後方的方式傾斜地配置，因而可以達成下列的效果。與將前盒103以及後電池102配置在鉛直方向的情況相較，可壓低前盒103以及後電池102的上端位置，因此，可將坐墊高度壓低在可及性的最低高度。此外，在後電池102與後輪4的前後之間，可很容易確保擋泥板199的配置空間。
從側面觀看，後電池102的下部後端H2係配置在較之前盒103的下部後端H1更上方，從側面觀看，後電池102的上部後端H5係配置在較之後上位骨架15的上緣15e更下方，因而可以達成下列的效果。與將後電池102的上部後端H5配置在較之後上位骨架15的上緣15e更上方的情況相較，可更壓低前盒103以及後電池102的上端位置，因此，可以將坐墊高度壓低在可及性的最低高度。
從側面觀看，係將後電池102的上部前端H4配置在較之後上位骨架15的上緣15e更下方，因此可以達成下列的效果。與將後電池102的上部前端H4配置在較之後上位骨架15的上緣15e更上方的情況相較，可更壓低前盒103以及後電池102的上端位置，因此，可以將坐墊高度壓低在可及性的最低高度。
從側面觀看，左右的後骨架部145L，145R，在前盒103的下部至上部的範圍，係與前盒103的後部重疊在一起，因此，可以達成下列的效果。可利用左右的後骨架部145L，145R來保護前盒103的後部，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，可更為有效地保護前盒103。
在動力單元支承部173係設有：朝車身寬度方向延伸之樞支軸189，前盒103以及後電池102係設置在較之樞支軸189的兩端更位於車身寬度方向內側，因此可以達成下列的效果。可利用樞支軸189的兩端來保護前盒103以及後電池102，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，可更為有效地保護前盒103以及後電池102。
在上述實施方式中，還具備：位於後電池102的前方的前電池101，前盒103係用以收納前電池101的電池收納部，因而可以達成下列的效果。可利用前盒103來保護前電池101免於受到外部破壞因素的傷害。因此，既可保護複數個電池101，102，又可符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性。此外，係將前盒103配置在左右的後骨架部145L，145R之間，因此，可保護前電池101，免於受到來自車身寬度方向外方的外部破壞因素的傷害。因此，可將左右的後骨架部145L，145R所達成的保護作用與前盒103所達成的保護作用相輔相成，而可更有效地保護前電池101。
在上述實施方式中，前電池101及後電池102係可裝卸到車輛內的行動電池，因此，可以達到下列的效果。既可保護複數個行動電池，又可符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性。此外，從側面觀看，將前電池101以及後電池102傾斜地配置成：愈往上側愈位於後方的情況，若與將前電池101及後電池102配置在鉛直方向的情況相較，係可提昇將前電池101及後電池102對於車輛進行裝卸時的裝卸性。
上述實施方式，因為是具備了上述的電池配置構造100A，因此，係可提供：具備了既可保護前盒103與後電池102，又可符合與周邊零件之間的佈局配置的可行性之電池配置構造100A的兩輪機車1。
在上述實施方式中，因為是將後方延伸部172配置在前電池101及後電池102的下方，因而可對於動力單元10的佈局配置性有所助益。
在上述實施方式中，係將後電池102的下端部配置在較之前電池101的下端部更上方，因此，可對於動力單元10之佈局配置性有所助益。
在上述實施方式中，電池配置構造是舉出具有兩個單位電池為例來進行說明，但並不侷限於此。例如：電池配置構造也可以是具備一個或者三個以上的單位電池。
在上述實施方式中，是舉出只將擋泥板的左側部固定在擋泥板支架的單懸臂構造為例來進行說明，但並不侷限於此。例如：也可以是只將擋泥板的右側部予以固定的單懸臂構造。或者也可以是將擋泥板的左右兩側部都予以固定的雙懸臂構造。
本發明並不侷限於上述的實施方式，上述的跨騎型車輛係涵蓋了騎乘者可跨在車體上騎車的各式車輛，不僅是兩輪機車(包含：附帶發動機的自行車及速克達型車輛)，也包含了三輪(包含：前一輪且後兩輪的車輛、前兩輪且後一輪的車輛)或四輪的跨騎型車輛。
上述實施方式中的構造，只是本發明的其中一例而已，將實施方式中的構成要素置換成周知的構成要素等等的作法，只要是在不脫離本發明的要旨的範圍內，當然都可以進行各種的變更。
1‧‧‧兩輪機車(跨騎型車輛)
2‧‧‧龍頭車把
3‧‧‧前輪
4‧‧‧後輪
5‧‧‧車體罩蓋
6‧‧‧前叉
7‧‧‧後避震器
7L‧‧‧左後避震器
10‧‧‧動力單元
11‧‧‧車體骨架
12‧‧‧頭管
14‧‧‧下行骨架
14L‧‧‧左下行骨架
15‧‧‧後上位骨架(第2後骨架)
15e‧‧‧後上位骨架的上緣(第2後骨架的上緣)
15L‧‧‧左後上位骨架
16‧‧‧後下位骨架(第3後骨架)
16L‧‧‧左後下位骨架
17L‧‧‧左避震器上樞支部
19‧‧‧連桿機構
20‧‧‧擺動骨架
21‧‧‧主支臂
23‧‧‧動力收容部
28‧‧‧中央駐車架
29‧‧‧後煞車器
30‧‧‧馬達
35‧‧‧動力傳達機構
40‧‧‧擋泥板支架
43‧‧‧左後避震器支承部
50‧‧‧擋泥板
50A‧‧‧擋泥板構造
55‧‧‧車號碼牌
57‧‧‧反光片
85‧‧‧保護罩蓋
100‧‧‧電池
100A‧‧‧電池配置構造
101‧‧‧前電池(第2電池)
102‧‧‧後電池(電池)
103‧‧‧前盒(收納部)
104‧‧‧電池盒(收納部)
105‧‧‧第1上側托架
105L‧‧‧左第1上側托架
106‧‧‧第1下側托架
106L‧‧‧左第1下側托架
107‧‧‧第2上側托架
107L‧‧‧左第2上側托架
108‧‧‧電池支承部
108L‧‧‧左電池支承部
108b‧‧‧第2下側托架
108bL‧‧‧左第2下側托架
110‧‧‧電池盒支承構造
111‧‧‧第1支承骨架
112‧‧‧第2支承骨架
116‧‧‧第1橫置管
118‧‧‧第1上位支承托架
122‧‧‧第2橫置管
124‧‧‧第2上位支承托架
135‧‧‧腳踏板支承用支架
135L‧‧‧左腳踏板支承用支架
140‧‧‧後骨架
140L‧‧‧左後骨架
144‧‧‧後下彎曲部
144L‧‧‧左後下彎曲部
145‧‧‧後骨架部(第1後骨架)
145L‧‧‧左第1後骨架
151‧‧‧後上前半部(前側延伸部)
151L‧‧‧左前側延伸部
152‧‧‧中間彎曲部
152L‧‧‧左中間彎曲部
156‧‧‧後端部橫置骨架
157‧‧‧後端部橫置板
167‧‧‧後補強片
170‧‧‧動力單元支承構造
171‧‧‧下位托架
171L‧‧‧左下位托架
172‧‧‧後方延伸部
172L‧‧‧左後方延伸部
173‧‧‧動力單元支承部
174‧‧‧下位橫置管
175‧‧‧連結管
175L‧‧‧左連結管
183‧‧‧軸襯部
183L‧‧‧左軸襯部
184‧‧‧傾斜延伸部
184L‧‧‧左傾斜延伸部
189‧‧‧樞支軸
191‧‧‧螺栓
192‧‧‧螺栓
193‧‧‧螺栓
194‧‧‧螺栓
195‧‧‧螺栓
199‧‧‧擋泥板
H1‧‧‧前盒(收納部)的下部後端
H2‧‧‧後電池(電池)的下部後端
H3‧‧‧前電池(第2電池)的上部前端
H4‧‧‧後電池(電池)的上部前端
H5‧‧‧後電池(電池)的上部後端
CR‧‧‧後輪軸線
第1圖係實施方式的兩輪機車之左側面圖。
第2圖係沿著第1圖的II-II剖面線之剖面圖。
第3圖係從左上方觀看實施方式的主支臂的立體圖。
第4圖係將第1圖的兩輪機車拆掉車體罩蓋等之後的圖。
第5圖係實施方式的電池配置構造之左側面圖。
第6圖係從左上方觀看實施方式的電池盒支承構造之立體圖。
第7圖係從左上方觀看實施方式的車體骨架之立體圖。
第8圖係實施方式的車體骨架之左側面圖。
第9圖係實施方式的車體骨架之俯視圖。
第10圖係實施方式的電池配置構造之仰視圖。

Claims (12)

  1. 一種電池配置構造，其係具備：配置在車輛(1)的後部之左右一對的後骨架(140)；以及 配置在前述左右一對的後骨架(140)之間的電池(102)，之電池配置構造(100A)，其特徵為： 前述左右一對的後骨架(140)係具備： 從前述車輛(1)的下部朝上方延伸之左右一對的第1後骨架(145)； 從前述左右一對的第1後骨架(145)的上端部朝後方延伸之左右一對的第2後骨架(15)， 前述電池配置構造(100A)還具備： 從前述左右一對的第1後骨架(145)的下側朝後方延伸之左右一對的後方延伸部(172)； 配置在前述左右一對的第1後骨架(145)之間的收納部(103)， 在前述左右一對的後方延伸部(172)的後部，設有可擺動地支承動力單元(10)之動力單元支承部(173)， 前述電池(102)係配置在前述左右一對的第2後骨架(15)之間，並且是在前述動力單元支承部(173)的上方。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的電池配置構造，其中，前述左右一對的後骨架(140)還具備：從前述左右一對的第1後骨架(145)的上下中間部朝後方延伸之左右一對的第3後骨架(16)， 從側面觀看，前述左右一對的第2後骨架(15)係與前述收納部(103)的上部以及前述電池(102)的上部重疊在一起， 從側面觀看，前述左右一對的第3後骨架(16)係與前述收納部(103)的上下中間部以及前述電池(102)的上下中間部重疊在一起。
  3. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的電池配置構造，其中，還具備：從前述左右一對的第1後骨架(145)的下部朝後方延伸之左右一對的電池支承部(108)， 前述左右一對的電池支承部(108)係配置在前述收納部(103)以及前述電池(102)的下方。
  4. 如申請專利範圍第1項至第3項之任一項所述的電池配置構造，其中，前述左右一對的第2後骨架(15)係具備：從前述左右一對的第1後骨架(145)的上端部朝前方延伸之前側延伸部(151)， 從側面觀看，前述前側延伸部(151)係與前述收納部(103)的上下中間部重疊在一起。
  5. 如申請專利範圍第1項至第4項之任一項所述的電池配置構造，其中，從側面觀看，前述收納部(103)以及前述電池(102)係以愈往上側愈位於後方的方式呈傾斜配置。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的電池配置構造，其中，從側面觀看，前述電池(102)的下部後端(H2)係配置在較之前述收納部(103)的下部後端(H1)更上方， 從側面觀看，前述電池(102)的上部後端(H5)係配置在較之前述第2後骨架(15)的上緣(15e)更下方。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的電池配置構造，其中，從側面觀看，前述電池(102)的上部前端(H4)係配置在較之前述第2後骨架(15)的上緣(15e)更下方。
  8. 如申請專利範圍第1項至第7項之任一項所述的電池配置構造，其中，從側面觀看，前述左右一對的第1後骨架(145)，係在從前述收納部(103)的下部至上部的範圍，與前述收納部(103)的後部重疊在一起。
  9. 如申請專利範圍第1項至第8項之任一項所述的電池配置構造，其中，在前述動力單元支承部(173)設有：朝車身寬度方向延伸之樞支軸(189)， 前述收納部(103)以及前述電池(102)係配置在：較之前述樞支軸(189)的兩端更位於車身寬度方向內側。
  10. 如申請專利範圍第1項至第9項之任一項所述的電池配置構造，其中，還具備：位於前述電池(102)的前方之第2電池(101)， 前述收納部(103)係用來收納前述第2電池(101)之電池收納部。
  11. 如申請專利範圍第1項至第10項之任一項所述的電池配置構造，其中，前述電池(102)以及前述第2電池(101)係可裝卸在前述車輛(1)中的行動電池。
  12. 一種跨騎型車輛，其特徵為：其係具備如申請專利範圍第1項至第11項之任一項所述的電池配置構造(100A)。
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