SU20686A1 - Воздухораспределитель дл автоматического пр модействующего воздушного тормоза - Google Patents

Description

Воздухораспределитель дл  пр модействующего автоматического воздушного тормоза, допуска  зар дку запасного резервуара при отпущенном тормозе только при поездною положении крана машиниста , затем при начале торможени  yci aнавливает пр мое сообщение .междувоз-. духопроводом, тормозным цилиндром и запасным резервуаром и поддерживает торможение при восстановлении поездного давлени . Дл  отлуска тормоза давление в воздухопроводе должно бь1ть -повышено до предельрого, соответствующего первомуположению крана машиниста, при чем устанавливаютс  сообщени  запасного резервуара и тормозного цилиндра с атмосферой , после чего запасный резервуар, при отпущенном тормозе, может быть снова зар жен при поездном положении крана машиниста. Така  работа воздухораспределител  достигаетс  .путем соответствующего подбора сечений и надравлений каналов и клапанов, подвод щих воздух к той и другой сторонам JIOpшн ; управл ющего распределительньш золотником , и путем применени , пружин определенной упругости.

На. чертеже фиг. 1 изображает схематический разрез воздухораспределител 

с краном режима торможени ; фиг. 2- деталь части распределител , управл ющей сообщением запасного резервуара с воздухопроводом или с атмосферой, в поперечном разрезе.

Воздухораспределитель сообщаетс  с главным воздухопроводом по каналу 1. Канал А в дальнейшем разветвл етс  и сообщаетс  с одной стороны с каналом В, а с другой стороны через посредство узкого канала в теле обратного клапана 4, отжимаемого снизу (фиг. 1) пружиной , и через более широкое продолжение того же канала, с камерой Е, в которой может иметь поступательные перемещени  поршень 5, св занный -через посредство штока с поршнем меньшего диаметра 6; отжимаемого пружиной 18 со стороны камеры О. Пбршень 6 и шток, соедин  ющий его « поршнем 5, перемещаютс  в пределах камеры С, нижн   часть коей служит зеркалом золотника 7, св занного со штоком поршней 6 и 5, и снабжена выточкой Л, по которой полости О -  Е могут сообщатьс  между собой в обход поршн  6. В теле золотника 7 расположен изогнутый -канал 1, сообщающийс  двум  своими концевыми отверсти ми с поверхностью лица золотника.

В зеркале золотника 7 имеютс  сквозные каналы Э и Ю, сообщающиес  с каналом АБ, ведущим к тормозному цилиндру, и канал Я, сообщающийс  с атмосферой. В верхней части камеры О имеетс  канал -Н, сообщающийс  с выточк ой М вдодь верхней части корпуса камеры С, а в верхней части этой камеры имеетс  Отверстие, сообщающеес  с каналом Т, едущим к запасному резервуару. Канал В, служащий ответвлением канала А, сообщаетс  с камерой Д, в которой может иметь вертикальные перемещени  золотник 1, жестко св занный со штоком 12 поршн  11. Поршень 11 имеет возможность перемещатьс  в вертикальном направлении ев камере Щ, отделенной от Д .перегородкой с отверстием, сквозь которое проходит шток 12, перекрыва  это отверстие коническим клапаном под давлением пружины 13, отжимающей поршень 11 от перегородки, раздеЛ ющей камеры Д и Щ. В лице золотника 1 имеетс  сквозной канал Ж и выемка АГ с наклонной внутренней поверхHodTbiq , а в зеркале золотника, образованнЬм соответствующей плоской поверхностью в углублении стенки камеры Д (фиг. 1 и 2), имеетс  сквозной канал АБ, сообщающийс  с атмосферой, и изогнутый под пр мым углом канал 3, сообщающийс  с каналом И, имеюдцим больший диаметр, чем перемещающийс  вдоль этого канала хвостовик клапана 2. Противоположный хвостовик этого же клапана 2 перемещаетс  в соответствующем углублении штуцера 3, снабженного продольными каналами Ж, по которь1м возTiyx может обтекать этот штуцер и проникать в канал Л, сообщающийс  с вышеупом нутой выточкой М на корпусе камеры 6. Со стороны, прот 1воположной золотнику 1, Kaffepa Д сообщаетс  по каналу У с камерой Ф, разделенной на дйе части диафрагмой 8, наход щейс  с п равой стороны (фиг. 1) под отжимаю1ЩИМ действием пружины 8 и ограниченной штоком в своем перемещении вправо. Пружина 8 рассчитана на сжатие при Предельном давлении воздуха в главном резервуаре. / С левой стороны (фиг. 1) диаф рагма 8 св зана стержнем 9, снабженным наконце коническим клапаномд Сб штоком 10, управл ющим движени ми Конического клапана 10, снабженного каналами Ц, сообщающимис  t полостью X, в которой перемещаетс  што1 10. Полость X по каналам Ц может сообщатьс  при открытии конического клапана 10 со cjKB03HbiM каналом Ч, ведущим в атмосферу . Клапан 10 отжимаетс  пружиной в сторону камеры Ф, но оставл ет открытым сообщение в обход пружины с кана .лом III, ведущим к подпоршневому пространству камеры Щ.

Дл  полу|чени  желаемого режима торможени  на канале А устанавливаетс  кран с каналом Б, На пробке этого крана, в нижней части камеры АД, укрепл етс  эксцентриковый кулак, имеющий возможность приходить в соприкосновение с шайбой , свободно насаженной на нижний конец штока поршн  15, отжимаемого от этой шайбы пружиной 17. В средней части поршн  15 установлен клапан 16, имеющий возможность открыватьс  перемещением вверх и при этом открывающий сообщение по его вертикальной выточке и по горизонтальному каналу АЕ с каналом АБ, ведущим к тормозному цилиндру. На фиг. 1 изображено взаимное расположение частей воздухораспределител  при поездном (втором) положении ручки крана машиниста, когда сжатый воздух из главного воздухопровода по каналу-4, по узкому каналу в теле прижатого

г к седлу клапана 4 и далее по каналу Г поступает в камеру Е и поршень 5 в крайнее левое положение, при чем тормозной цилиндр по каналам А Б, Ю, Ы и 1 сообщен с ат1у1осферой, а левой закраиной золотника 7 отделен от сообщени  с запасным резервуаром. Одновре ,менно из канала, А воздух поступает по каналу В в камеру Д, откуда по каналу Ж в золотнике 1 и далее по каналу Я отжимает клапан 2 и по каналам К, Л, М и Н поступает в камеру О. Далее по выточке И в обход поршн  б воздух заполн ет камеру С и из нее по отверстию и каналу Т зар жает запасный резервуар нормальным поездным давлением, пониженным по сравнёнию с давлением в главном резервуаре, вследствие наличи  клапана разности давлений при кране машиниста . В то же врем  воздух под тем же давлением из камеры Д по каналу У проникает в камеру- Ф, но не может переме , стить диафрагл у 8 вправб и открыть доступ воздуху в , камеру Щ, так как

поездное давление не может преодолеть упругости пружины 8.

Дл  торможени  понижаетс  в рлавном вЬздухрпороводе, в канале А и в камере JE, и поршень 5 получает

возможность передвинутьс  в крайнее правое положение под давлением пружины 18 на поршень 6 и под давлением воздуха, проход щего из запасного резервуара по каналу Т в камеру С. Вследствие передвижени  поршн  С вправо, золотник 7 закрывает сообщение тормозного цилиндра с атмосферой по каналу Я и открывает сообщение его с камерой G и с запасным резервуаром по каналам Э и Л) и по каналу Т, Поскольку в запасном резервуаре давление понижаетс  при этом более сильно, чем в камере Д, клапан 2 продолжает оставатьс  открытым и поддерживает сообщение главного воздухопровода С; запасным резервуаром и тормозным цилиндром,Пока эти давлени  не , уравн ютс  между собой, оставл  , поршень 5 неподвижным в Крайнем прачвом его положении. При повышении да-ч влени  в главном воздухопроводе до предельного давлени  в, главном резервуаре или при понижении давлени  в воздухопроводе тормозное положение остаетс  неизменным, так как при повышении давлени  узкий канал Т в клапане 4 не позвол ет повысить давлени  в камере -Е столь же быстро, как оно повышаетс  в аме,рах Д и С, т.-е. с левой стороны поршн  5. Дл  отпуска тормозов кран машиниста ставитс  в первое положение, когда воздух устремл етс  в главный воздухопровод с давлением главного резервуара. В этом случае, проход  в камеру Ф, воздух отклон ет диафрагму 8 вправо, открывает проход по каналам , но закрывает клапан 10 и- сообщение с атмосферой по каналу Ч. По каналам Д и.Д/ воздух проникает в подйрршневое пространство камеры Щ, поднимает поршень 11 и сдвигает золотник 1 вверх, при чем прерываетс  сообщение камеры Д с запасным резервуаром по каналам Ж и 5, клапан 2 остаетс  принудительно открытым давлением на его шток наклонной поверхности выемки AT, какова  выемка одновременно соедин ет канал 1В.

с каналом А1В, т.-е. открывает сообщение Banaci pro резервуара и камеры С с атмосферой . Происход щее при этом редкое

понижение давлени ,в запасном резервуаре к одновременное разобщение его от камеры Д вызывают перемещение поршн  5 влево и восстановление сообщени  тормозного цилиндра по каналам Д) и Л с атмосферой. Последующий перевод крана машиниста во второе положение позвол ет снова перейти к зар дке запасного резервуара при отпущенных тормозах . Кран режима тормо5кени  14 устанавливаетс  от руки при порожнем ре-жиме так, чтобы эксцентриковый кулак приподн л поршень 15 при посредстве пружины 17. При таком условии воздух, устремл ющийс  в тормозный щилиндр, должен отжимать пружину 17 давлением на поршень 15 по каналам Э, JO, а при отпуске тормозов воздух из тормозного цилиндра проходит по каналу -4, приподнима  клапан 16.

Предмет патента.

1. Воздухораспределитель дл  автоматического пр модействующего воздушного тормоза, характеризующийс  тем, , что распределительный золотник 7 служащий дл  питани  тормозного цилиндра сжатым воздухом в период торможени  при груженом или порожнем режиме, а л-акже дл  выпуска из него, воздуха в период оттормаживани ; и управл емый поршнем- 5, вследствие соответственно подобранных каналов, сообщающих камеры по ту и другую сторону указанного поршн  5, будучи, перемещенным этим поршнем в начале торможени  в положение, открывающее сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром, остаетс  неподвижным, несмотр  на дальнейшее понижение давлени  до установленного предельного давлени  в главном воздухопроврде , осуществл   в то же врем  непосредственную св зь тормозного цилиндра с главным воздухопроводом, какова  св зь нарушаетс  при повышении давлени  воздуха в vaBHOM воздухопроводе выше указанного предельного давлени  фиксируемого соответствующей жесткостью пружины 8 клапанного устройства, управл ющего работой; золотника, сообщающего запасный резервуарили с глав- ным воздухопроводом или с атмосферой.

2. Форма выполнени  охарактеризованного в п. 1 воздзосораспределител , отличающа с  применением, с целью изменени  отмеченного в п, 1 режима торможени , пружинного поршн  15 с клапаном 16

в центре, его, устанавливаемого от руки в должное положение эксцентриковым кулаком на пробке 14 крана на канале, сообщающем воздухораспределитель с главным воздухопроводом.

Д