SU35236A1 - Электрическое устройство дл перевода стрелок из вагона трамва - Google Patents

Description

Предлагаемое электрическое устройство дл  перевода стрелок из. вагона трамва  принадлежит к известному типу таких устройств, в которых перевод стрелки осуществл етс  при следовании вагона под специальным изолированным проводом с включенными двигател ми и не происходит при движении вагона по инерции.

Изобретение состоит в особой форме выполнени  механического соединени  между сердечником соленоида, получающего возбуждение с целью перевода стрелки, и рычагом, управл ющим переводом этой стрелки. Согласно изобретению , указанные рычаг и сердечник соединены друг с другом таким образом , что при возбуждении соленоида -1 вт гивании в него сердечника рычаг юлучает перемещение и осуществл ет перевод стрелки, а при возвращении сердечника в исходное положение рыiar остаетс  в переведенном положении л занимает относительно сердечника такое положение, что при следующем юзбуждении соленоида происходит пеэевод стрелки в обратном направлении.

На чертеже схематически показан /часток трамвайной линии со стрелкой,

(273)

оборудованной электромагнитным приводом; контактный провод 1 имеет изолированньш участок 2, наход щийс  перед стрелкой.

Элек ;ромагнитный привод стрелки состоит из одного соленоида 3, имеющего сердечник 4 и  корь 5, который действует на рычаг 6. Рычаг 6 представл ет собой рычаг первого рода, плечи которого изогнуты под пр мым углом друг к другу. Оба плеча этого рычага имеют продольные прорезы, которые соедин ютс  между собой возле центра вращени . По этим прорезам может свободно перемещатьс  стержень вилки 7, посредством которой осуществл етс  св зь между рычагом 6 и  корем 5 соленоида 3. На конце рычага 6 укрепл ютс  пружины 8 и 9, другие концы которых прикрепл ютс  к хомутику 10, могущему Свободно скользить по продолжению вилки 7. Эти пружины 8 - 9 имеют одинаковую длину, равны по силе и наход тс  обычно в слегка нат нутом состо нии. Пружина 11 служит дл  отт гивани   кор  от сердечника в моменты отсутстви  тока в соленоиде. Обмотка соленоида присоедин етс  через предохранитель и выключатель 12 одним концом к основному контактному проводу 1, а другим концом-к его изолированному участку 2.

На чертеже показано устройство в момент отсутстви  тока в соленоиде.

Дл  перевода стрелки трамвайный вагон должен пройти под .участком 2 с включенными двигател ми. При этом соленоид 3 стрелки окажетс  включенным между участками контактного провода 1 и 2, а участок 2 в свою очередь будет соединен с землей через т говые двигатели вагона. Якорь 5 прит нетс  к сердечнику 4 и сдавит пружину П. Стержень вилки 7, который до этого находилс  у центра вращени , будет скользить по прорезу, скажем, правого плеча и, дойд  до его конца, переведет стрелку. После прекращени  поступлени  тока в соленоид пружина 11 начнет отт гивать  корь 5 от сердечника. При этом стержень вилки 7 оп ть начнет скользить по прорезу по направлению к центру вращени . До перевода стрелки (как показано на чертеже) пружина 8 была почти без нат жени , в то врем , как пружина 9 была сильно раст нута.

После перевода стрелки раст нутой окажетс  пружина 8, а нат жение пружины 9 ослабнет. Под действием пружины 8 стержень вилки 4 отойдет к началу прореза на левом плече и при новом возбуждении в соленоиде стрелка

встанет в прежнее положение.

То обсто тельство, что в этом устройстве стрелка не возвращаетс  в определенное исходное положение после прокода вагона, позвол ет избегнуть холостой работы стрелки при следовании через нее нескольких поездов в одном направлении, так как только первый вагон переведет стрелку, а остальные вагоны должны будут следовать через нее по инерции.

В случае остановки вагона вследствие „трамвайной пробки недалеко от стрелки, установленной на путь следовани  вагона, и невозможности.пеледующего движени  по инерции обсз

тока), предлагаемое устройство поз л ет осуществить следующую комби) цию: сначала на некоторое врем  в дитс  контроллер (секунды на две), тем на секунду он выводитс , а пот снова вводитс . При этом стрелка ci чала встанет в ненужное положен; затем при вторичном включении дви телей она снова переведетс  на п) следовани  вагона.

Таким же способом можно BOCOOJ зоватьс  при наличии на подъег переведенной на путь следовани  пс ход щего вагона, который не мож

подн тьс  в гору с выключенными ДЕ

гател ми

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Электрическое устройство дл  г ревода стрелок из вагона трамва , ос ществл ющее перевод стрелки при с/ довании вагона под изолированн отрезком провода с включеннь7ми ДЕ гател ми, через посредство coлeнoи сердечник которого св зан с рычаге управл ющим переводом стрелки, отл чающеес  тем, что указанные рыч и сердечник соединены друг с друп таким образом, чтобы при возбужден соленоида и вт гивании в него серде ника рычаг получал перемещение и ос ществл л перевод стрелки, а при вс вращении сердечника в исходное пол жение рычаг оставалс  в переведеннс положении и занимал относителы сердечника такое положение, чтобы nj следующем возбуждении соленоида пр исходил перевод стрелки в обратнс направлении.

2.Форма выполнени  устройст; по п. 1, отличающа с  тем, что упр вл ющий переводом стрелки рычаг представл ет собой рычаг первого pop плечи которого изогнуты под пр мь углом друг к другу и имеют сход щие около оси вращени  рычага продольнь прорезы, по которым может свобод перемещатьс  вийка сердечника сол ноида.

С53