SU22103A1 - Устройство дл автоматического управлени рулевым валом в вагонах безрельсового трамва - Google Patents

Description

Уже известны автоматически упра вл емые рулевые устройства дл  вагонов безрельсового трамва  с применением электромагнитов дл  поворачивани  рулевого вала. Предлагаемое изобретение касаетс  подобного устройства и состоит в том, что дл  поворота рулевого вала при отклонении вагона применен механический привод от т гового электродвигател  к валу, управл емый помощью двух вышеупом нутых электромагнитов.

На чертеже фиг. 1 схематически изображает токоприемник безрельсового трамва ; фиг. 2 и 3-предлагаемое устройство в двух боковых проекци х.

На рельсовом токоприемнике А расположены две контактные пластины Е обычной конструкции, которых при отклонении вагона касаетс  токоподвод щий провод л (фиг. 1). С каждым из этих контактов соединена одна из обмоток электромагнитов Ж, Ж рулевого устройства (фиг. 3), Якор ми электромагнитов служат шестерни 3, 3 укрепленные на концах оси К квадратного сечени  (фиг. 2). На той же оси свободно насажена муфта Л, скрепленна  с зубчатым колесом М, приводимым вдвижение цепью -ffoT т гового электродвигател . Рулевой вал Т заканчиваетс  зубчатым колесом И.

При отклонении вагона соответственный контакт Е замкнет цепь рдного из

электромагнитов Ж, который, прит нув свой  корь-шестеренку приведет вторую шестеренку 5 в сцепление с зубчатым колесом И. Последнее придет во вращение и повернет руль так, чтобы изменилось направление движени  вагона и контакт Е отошел от провода Д. При этом цепь электромагнита разомкнетс , он отпустит шестеренку 3, а. последн   под действием пружин О, О, вернетс  в нейтральное положение.

Предмет изобретени .

Устройство дл  автоматического управление рулевым валом в вагонах безрельсового трамва , получающих электрическую энергию от контактных проводов через посредство роликовых токоприемников, на штанге одного из коих укреплены два контакта, расположенные по обеим сторонам контактного провода так, что при отклонении вагона в ту или другую сторону контактный провод соприкасаетс  с одним из них, отличающеес  тем, что, с целью поворота рулевого вала Т при отклонении вагона, применен механический привод от т гового электродвигател  к рулевому валу Т, состо щий из приводийой во вращение т говым электродвигателем , посредством цепи Н и зубчатого колеса М, муфты Л, свободно надетой на имеющую квадратное сечение ось /С, на концах которой укреплены две .шестерни 3,  вл ющиес   кор ми двух, соединенных электрически с контактами , .электромагнитов Ж и могущие, под действием того или иного из этих электромагнитов , сцепл тьс  с расположенным

между этими шестерн ми и укрепленным на рулевом валу зубчатым колесом И, при чем дл  возвращени  шестерен 5 в нейтральное положение, после размыкани  цепи сработавшего электромагнита Ж, служат надетые на вал винтовые пружины.

i