SU32536A1 - Устройство дл перевода путевых стрелок электрических железных дорог из вагона - Google Patents

Description

Устройства дл  перевода путевых стрелок электрических железных дорог из вагона трамва  широко известны. Такие устройства обычно состо т из какоголибо перекладывающего перь  стрелки электромагнитного механизма (соленоида или системы соленоидов или электрического двигател ), установленного на пути и управл емого из вагона расположенным в вагоне электрическим выключателем . Цепь названного механизма замыкаетс  этим выключателем через посредство дополнительного контактного кронштейна на токоприемнике и вспомогательных отрезков контактного провода, расположенных перед стрелкой р дом с главным контактным проводом, изолированных от него и Соединенных с землей через обмотку упом нутого механизма ,

С передачей от этого механизма к перь м стрелки иногда механически св зываетс  путевой выключатель, служащий дл  автоматического размыкани  цепи обмотки механизма в конце хода перьев стрелки. В случае необходимости за стрелкой располагают другие вспомогательные отрезки контактного провода, соединенные с землей через обмотку стопорного соленоида, управл емого из оагома таким же образом, как и механизм дп  перекладывани  перьев стрелки.

Предлагаемое изобретение касаетс  подобных устройств и состоит в особой конструктивной форме выполнени  упом нутого путевого выключател .

На чертеже фиг. 1 схематически изображает установленную в вагоне часть. предлагаемого устройства; фиг. 2-часть, устройства, установленную на пути, и электрическую схему включени .

Дл  перекладывани  перьев стрелки (на чертеже не показанной) служит нереверсивный электрический двигатель 7, привод щий во вращение черв чный винт 2, сцепленный с черв чным Kcrieсом 3; последнее соединено кривошипношатунной передачей 4-, 5, б т гой идущей к стрелке или к промежуточной передаче. С рычагом б св зан трос 7, идущий к крылу 8 семафора; крыло S сделано поворотным около точки 9 и снабжено фонарем 10 с лампой, питаемой через провода 7/; угол поворота крыла 8 ограничен упорами 12.

В цепь электродвигател  / включен путевой выключатель 75, 14, который, согласно изобретению, расположен на ползуне 75, нормально запертом  корем 76 стопорного электромагнита 17 в полон ении, при котором этот выключатель может быть разомкнут в конце хвдо napvctt etpoitrtii кулйШйМи Л, на колесе 5; ползун /5 выводитс  из

этого положени  посредством пружины 20 после того, как прошедшим стрелку, вагоном будет замкнута цепь электромагнита /7; дл  обратной установки ползуна 15 в нормальное положение применен рычаг 2/, поворачиваемый вокруг точки 22 теми же кулачками 18, 19 3 начале хода перьев стрелки.

Часть устройства, установленна  в вагоне , состоит из дополнительного контактного кронштейна 23, укрепленного изолированно (посредством прокладки2 на токоприемнике,25 вагона и соедин емого с ним электрически посредством выключател  26, управл емого вожатым. Через 27 обозначено сопротивление, включенное последовательно с выключателем 26 и служащее дл  ограничени  силы тока в цепи управлени .

Электродвигатель / включен между землей и расположенными перед стрелкой вспомогательНь1ми отрезками 28 провода, подвешенными р дом с. контактным проводом 29 и изолированными от него. Обмотка стопориог5& электромагнита /7 включена между землей и аналогичным образом подвешенными за стрелкой вспомогательными отрезками 30 провода.

Действие устройства происходит следуюшим образом. Если вожатый должен .перевести стрелку (необходимость этого он определ ет по положению крыла 8 семафора), то замыкает выключатель тогда при проходе вагоном отрезков 28, 2S замыкаетс  цепь электродвигател  /: контактный провод 29, токоприемник 25, сопротивление 27, выключатель 26, кронштейн 23, отрезок 28, предохранительный выключатель 5/, двигатель /, выключатель 13, 14, земл . Двигатель / приходит во вращение и вращает колесо 5 в направлении стрелки 32. В начале хода кулачок 18 взаимодействует с рычагом 21 и поворачивает его, а тот перестанавливает ползун /5 в показанное на чертеже положение, в котором ползун /5 запираетс   корем 16, наход щимс  под действием-пружины 5. При вращении колеса рычаг б перестанавливаетс  .в по,ложение , показанное пунктиром; при этом перемещаетс  т га 38 и происходит перакладывание перьев стрелки. Кроме того, крыло S семафора поворачиваетс  а попощение, показанное пунктиром,

сигнализиру  о состо вшемс  переводе стрелки. В конце перьев стрелки, соотпетстпующего полуобороту колеса 3, кулачок 9 колеса 3 поднимает рычаг J5. на котором подвешен контакт J4; вследствие этого цепь лпигател  / размыкаетс  в контактах /3, 14, и двигатель останазливаетс .

После прохода вагоном стрелки кронштейн 25 входит в соприкосновение с одним из отрезков 5i провода. При этом замыкаетс  цепь обмотки электромагнита 77; последний, возбужда сь, прит гивает  корь 16 и тот освобождает ползун /5, который под .действием пружины 20 отходи .т влево. Рычаг 35 сходит с кулачка 19 и контакты 14, 13 смыкаютс , подготовл   цепь двигател  / к-замыканию следующим вагоном.

С рычагом 6 шарнирно св зан переключатель 36, поворотный вокруг точки 37 и включенный в цепь лампы семафора .

В цепи двигател  7 расположен предохранительный выключатель 31, механически св занный с рычагом 6 и служащий дл  размыкани  цепи двигател  7 в случае, если по каким-либо причинам движение рычага 6 затруднитс  и воздействующее на него усилие превзойдет определенную величину.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1. Устройство дл  перевода путевых стрелок электрических железных дорог из вагона с применением вспомогательных отрезков воздушного провода, расположенных р дом с контактным проводом , изолированных от него и соединенных с землею: отрезок, расположенный перед .стрелкой, череЗ электродвигатель, служащий дл  перекладывани  перьеа стрелки, и через путевой электрический выключатель, приводимый от электродвигател  и предназначенный дл  автоматического размыкани  цепи электродвигател  в конце хода перьев стрелки, а отрезок, расположенный за стрелкой, через обмотку стопорного электромпг-нита , каковые отрезки присоедим потс  к контактному проводу посредством дополнительного кроньитсйнп Toi;oприемнике и располозкемного и плгоио. выключател , отличающеес  том, чю

упом нутый путевой выключатель 13, // цепи нерспсрсипного электродвигател  / расположен па ползуне /5, нормально запертом  корем J6 стопорного электромагнита 17 в положении, при котором выключатель 13, 14 может быть разомкнут в конце хода перьев стрелки посредством кулачков 75, 19 механичеCKO i перелгачи от вала электродвигател  / к перь м стрелки, и выводимом из этого положени  посредством пружины 20 после того, как прошедшим стрелку вагоном будет .замкнута цепь электромагнита /7, причем дл  обратной установки ползуна /5 в нормальное положение применена рычажна  передача 21, приводима  также кулачками /5, 19 начале хода перьев стрелки.

2.Форма выполнени  устройстьа пп п. 1, отлпчпгоща с  тек, что кулачки IS и 19 устаиослепы диаметрально протисоположно на периферии черз«чного колеса J, приводимого от оала электродвигател  7 и св занного крисошипно-шатунным механизмом с перь ми стрелки.

3..При устройстве по п.п. 1, 2 применение семафора с фонар ми дл  автоматической сигнализации о положении перьев стрелки, крыль  которого св заны посредством перекинутого через блоки троса с рычагом 6 механической передачи , соедин ющей вал электродвигател  7 с переключателем 36 -фонарей семафора.

Фиг1

Фиг.2