SU40817A1 - Автоматическое устройство дл воздействи с пути на движущийс поезд - Google Patents

Description

Обычно в устройствах дл  воздействи  с пути на движущийс  поезд при установке путевого сигнала в открытое положение путевые контуры, завис щие от путевого сигнала, не работают. Воздействие же путевого контура на поезд происходит лишь тогда, когда поезд проезжает сигнал, наход щийс  в закрытом положении.

Подготовка пути обычно выполн етс  по расписанию заранее, а потому редко случаетс , что поезда приближаютс  к закрытому сигналу. Поэтому устройства дл  воздействи  с пути на поезд, главным образом, контуры путевого тока, при нормальной работе только изредка испытываютс  в отношении правильности их действи . В смысле безопасности это  вл етс  недостатком, устранение которого и составл ет сущность насто щего изобретени . Это достигаетс  следующим образом. На достаточно близком рассто нии друг от друга расположены два контура путевого тока, служащие дл  подачи сигнала на проезжающие паровозы, из которых только один в своем действии от соответствующего путевого сигнала.

(555)

При открытом сигнале совместно действуют оба соответствующих путевых контура и не допускают, благодар  этому, воздействи  на поезд. При последовательном расположении контуров путевого тока можно использовать врем  между проездом через один контур до проезда через следующий дл  подачи особого сигнала свободного проезда, который, следовательно, может действовать лищь кратковременно.

При закрытом путевом сигнале один из двух контуров путевого тока становитс  бездействующим, и вследствие этого другой контур приводит в действие указанное паровозное устройство.

Описанное выше устройство может быть применено при любых устройствах дл  воздействи  на поезд, например, при любых индукционных устройствах с посто нным или переменным током, с резонансом или без такового, а также и при электромеханических и чисто механических устройствах. Последние однако, менее экономичны, чем индуктивные устройства, так как стоимость путевого контура, подающего сигнал, невелика по сравнению со стоимостью кабельной

цепи управл емого путевого контура с путевым сигналом.

На чертеже фиг. 1 изображает электрическую схему предлагаемого устройства при применен 1И индуктивной св зи резонирующих контуров переменного тока; фиг. 2 - деталь включени  некоторых ее частей.

На фиг. 1 О обозначает генератор переменного тока, S - сигнальное реле, которое срабатывает, когда первичный ток резонанса измен етс  при воздействии путевого устройства через катушки св зи L и Z,2 пути один за другим, на коротком друг от друга рассто нии расположены два путевых контура, из которых только один, смотр  по положению сигнала, переключаетс  посредством вь ключате/1  Л, управл емого главным сигналом.

На фиг. 2 изображена схема включени  реле, посредством которого может быть получено поочередное воздействие обоих путевых контуров, на поездной контур, вызывающее подачу сигнала при открытом путевом сигнале, и однократное воздействие на поездной контур, привод щее в действие тормоз при закрытом сигнале. При воздействии путевого контура реле S на момент тер ет возбуждение и отпускает свой  корь, который включает эхектромагнит D. Последний управл ет шаговым коммутаторбм , вращающиес  контакты d - й которого перемещаютс  по неподвижным контактам, часть из коих холостые, а другие соединены между собой и служат дл  управлени  дальнейшими электрическими процессами.

При открытом путевом сигнале, вследствие поочередного воздействи  обоих путевых контуров на поездной контур, происходит перемещение шагового коммутатора на два шага. При закрытом же путевом сигнале на поездной контур действует только один путевой контур, вследствие чего происходит перемещение того же коммутатора на один шаг. В положении поко  вращающийс  контакт коммутатора находитс  на холостом контакте. Следовательно, если в магнит D попадет только один импульс тока, то поворотный контакт d, nepsмеща сь на один шаг, попадает на тормозный контакт. Если этот поворотный

контакт на продолжительное врем  остановитс  на указанном неподвижном контакте , т. е. если не сразу последует второй путевой импульс, то тормозный клапан Вг придет в действие. После открыти  клапана и действи  тормоза электромагнит D может получить последующий импульс тока через посредство особого выключател  Ьг и вращающегос  контакта d, после чего вращающиес  контакты шагового коммутатора вновь установ тс  на холостые контакты, и схема включени  реле будет оп ть готова к действию.

При прохождении вращающегос  контакта коммутатора мимо тормозных контактов при открытом сигнале вращающийс  контакт d включит реле V,  корь v которого замкнет цепь лампы Z, показывающей, что сигнал находитс  в открытом положении. Эта лампа, следовательно , кратковременно зажигаетс  при открытом путевом сигнале и показывает, что все передаточные части паровоза и пути в пор дке.

Установка вращающихс  контактов коммутатора на холостые контакты после приведени  в действие тормозов чеоез выключатель Ьг может, конечно, быть осуществлена и самосто тельно.

Описанный способ приведени  в действие тормозного клапана Вг при закрытом путевом сигнале, а также включение оптического сигнала, например, лампы Z при открытом путевом сигнале, не составл ет сущности изобретени  и представлены в виде примера. Тормоз и сигнал могут быть приведены в действие любым другим способом, например, от посто нного тока и т. д.

Предмет патента.

Устройство дл  воздействи  с пути на движущийс  поезд, отличающеес  тем, что на пути, на коротком рассто нии друг за другом, расположены два контура путевого тока, служащий дл  подачи сигнала на проезжающие паровозы , из коих лищь один зависит в своем действии от соответствующего путевого сигнала с той целью, чтобы при открытом путево: сигнале, благодар 

поочередному действию обоих путевых контуров на поездной контур, происходило перемещение шагового коммутатора на два шага, а при закрытом путевом сигнале благодар  действию только одного путевого контура на поездной контур происходило перемещение того же коммутатора на один шаг.

-

/ , --ч-ц-, --т-(

чм