SU35228A1 - Регул тор давлени дл тормозных цилиндров - Google Patents

Description

При торможении дл  остановки поезда коэфициент трени  тормозных колодок о бандажи колес при большой скорости меньше и растет с понижением скорости хода поезда, между тем сила давлени  на поршень в тормозном цилиндре в начале торможени  бывает меньше и увеличиваетс  до установленного расчетного давлени  с понижением уже скорости хода поезда. Я потому при меньшем давлении воздуха в тормозном цилиндре, большой скорости и пониженном коэфициенте трени тормозных колодок сокращение скорости хода имеет недостаточный эффект и в случа х, требующих срочной-остановки , безопасность не обеспечена. Дл  достижени  бо пьшего тормозного эффекта в начале торможени  при большой скорости хода поезда необходимо давление воздуха на поршень увеличить с тем, чтобы при понижении скорости хода поезда, когда коэфициент трени  начинает расти, давление в тормозном цилиндре постепенно уменьшалобь до наименьшего расчетного, чтобы избежать заклинивани  колес вагонов.

Предлагаемый дл  этой цели регул тор давлени  заключаетс  в следующем. Корпус регул тора имеет камеру 3,

(265)

котора  соединена штуцером с тормозным цилиндром. С .другой стороны камеры установлен клапан, нагруженный пружиной 6, напр жение которой равно предельному расчетному давлению воздуха в тормозном цилиндре. Камера надклапанного пространства соединена с атмосферой малым калиброванным каналом 7, который имеет назначение производить выпуск излишка воздуха из поглощающей камеры 3 в атмосферу. В штуцере корпуса регул тора имеетс калиброванное маленькое отверстие 2, размер которого рассчитан так, чтобы поступивший в тормозный цилиндр при торможении воздух мог постепенно с понижением скорости хода поезда выходить в поглощающую камеру 3, чем будет постепенно понижатьс  давление воздуха в тормозном цилиндре. Когда же в камере 3 давление воздуха превысит напр жение спиральной пружины , то клапан 5 подниметс , и часть воздуха поступит в пружинную камеру и начнет одновременно выходить через отверстие 7 в атмосферу. Я так как калиброванное отверстие 7 очень мало и не произведет сразу выпуска поступившего из поглощающей камеры 3 воздуха, то в пружинной камере создастс  некоторое давление воздуха, которое будет способствовать пружине 6 опустить на гнездо клаиан 5 и тем задержать выпуск воздуха из камерыхЗ до тех пор, пока воздух из пружинной камеры через отверстие 7- не выйдет в атмосферу. Таким образом, постепенный выход воздуха из тормоз . ного цилиндра через отверстие 2 в камеру 3 будет происходить в определенный промежуток времени, в течение которого скорость хода поезда будет при этом уменьшатьс . Задержка выпуска воздуха из камеры пружины через калиброванное отверстие 7 имеет сйоей целью производить то открытие клапана 5, то его закрытие с тем, чтобы достигнуть наиболее постепенного перетекани  воздуха из тормозного цилиндра в камеру 3 и далее через калиброванное отверстие 7 в атмосферу, до предельного расчетного давлени  в тормозном цилиндре, установленного пружмной 6.

Предм-ет изобретени .

Регул тор давлени  дл  тормозных цилиндров , отличающийс  тем что, с целью сниж;ени  давлени  воздуха в тормозном цилиндре с высшего предепа до низшего в соответствии с уменьшением скорости движени  повозки в период торможени , камера 3 установленного на тормозном цилиндре регул тора сообщаетс  с полостью тормозного цилиндра калиброванным отверстием 2, а равно и с атмосферой через обратный, нагруженный шружиной клапан 5-калиброванным отверстием 1,