SU69105A1 - Приспособление к тормозу Матросова дл облегчени отпуска в хвосте поезда - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усовершенствованию известных устройств дл  облегчени  отпуска в тормозе iMarpocoBa, заключающих в себе клапан дл  разгрузки рабочей камеры в атмосферу, управл ел.ый диафрагмой , наход щейс  под давлением воздуха рабочей ка.меры и пружины. Целью изобретени   вл етс  повыщение эффективности работы такого устройства в хвосте поезда. Согласно изобретению, эта цель достигаетс  тем, что указанна  диафрагма находитс  под давлением воздуха каЛ1еры , котора  присоединена к поездной лшгистрали через обратный клапан и сообщаетс  с золотниковой камерой воздухораспределител  через .набор калиброванных отверстий.

На чертеже изображена в разрезе часть воздухораспределител  Матросова с предлагаемым приспособлением .

Приспособление дл  облегчени  отпуска состоит из клапана 5 дл  разр дки в атмосферу рабочей камеры 2, диафрагма 3 которого находитс  с одной стороны под давлением воздуха рабочей камеры 2 и пружины 6, а с

другой - под давлением воздуха в полости под диафрагмой, котора  всегда соединена с золотниковой камерой воздухораспределител  через калиброванные отверсти  Ю и с магистралью 7 через обратный клапан 9. Пружина 6 относительно рабочей площади диафрагмы 3 рассчитываетс  на давление, равное примерно 0,05 am.

В процессе первоначальной зар дки тормоза главный поршень возд}хораспределител  находитс  в нижнем положении и с помощью уплотнени  S полностью изолирует от рабочей камеры 2 диафрагму 3 атмосферного клапана 5. Воздух, поступающий из магистрали через обратный клапан 9, направл етс  по трубке -/ под диафрагму J, что способств -ет плотному прижатию клапана 5 к своему седлу. Ничтожный пропуск воздуха из магистра;1и / через обратный клапан 9 и калиброванные отверсти  W в золотниковую камеру воздухораспределител  не может вли ть на процесс зар дки тормоза.

При медленной разр дке тормоза воздух из объема подвод щей трубки 4 Л1едленно перетекает в золотнико121

вую камеру воздухораспределител  через калиброванные отверсти  10. При торможении, так же как и в процессе медленной разр дки, воздух из трубки 4 перетекает в золотниковую камеру воздухораспределител  через калиброванные отверсти  Ю, но темп разр дки в трубке 4 устанавливаетс  вследствие сопротивлени  калиброванных отверстий Ю более медленный, нежели темп разр дки золотниковой камеры воздухораспределител  в тормозной цилиндр. Благодар  этому в процессе торможени  всегда имеетс  перевес давлени  на диафрагму 3 снизу, что обеспечивает плотное прижатие атмосферного клапана 5. Спуст  некоторое врем  после остановки главного поршн  воздухораспределител  в любом из тормозных положений, давлени  воздуха в золотниковой камере и под диафрагмой уравниваютс , в результате чего несколько более высокое давление рабочей камеры 2 прогибает вниз диафрагму 3, котора  приоткрывает клапан 5 и выпускает часть воздуха из рабочей камеры 2 в атмосферу через калиброванное отверстие 7. Применение пружины 6, рассчитанной, примерно, на 0,05 am, т. е. на величину , несколько меньшую силы трени  главного поршн , обеспечивает поддержание в рабочей камере дав;1ени  несколько меньшего, чем в золотниковой камере, но не настолько, чтобы вызвать самопроизвольный отпуск тормоза. Такое понижение давлени  в рабочей камере уве/гичпвает готовность тормоза к работе на отпуск после вс кого торлюжени , однако оно дает особые преи.мущества при отпуске после экстренного торможени , так как рабоча  камера разрежаетс  вслед за утсчка.ми воздуха из золотниковой камеры.

При отпуске, когда начинаетс  повышение давлени  в магистрали, воздухораспреде;1ители всего поезда оказь ваютс  одинаково подготовленными к началу облегченной посадки своих главных поршней. По мере дальнейшего повышени  давлени  в магистрали в головной части поезда, благодар  высокой скорости нарастани  давлени  в магистрали, давление на диафрагму 3 оказываетс  выше, чем давление со стороны рабочей камеры 2, так как зар дка золотниковой камеры воздухораспределител  стеснена обычными калиброванными отверсти ми . Вследствие этого атмосферный клапан 5 оказываетс  плотно закрытым и тормоза головной части поезда не получают в процессе отпуска никакого облегчени . В хвостовой части поезда, где врем  и темп зар дки золотниковой камеры в оздухораспределител  определ етс  не пропускной способностью калиброванных отверстий во втулке магистрального поршн , а медленным повышением давлени  в магистрали, давление под диафрагмой 3 будет равно давлению в золотниковой камере , вследствие чего часть воздуха рабочей камеры 2, сжимаелюго главным поршнем, будет выпускатьс  в атмосферу через клапан 5 и калиброванное отверстие 7, величина которого определ ет собой степень облегчени  отпуска.

При ступенчатом отпуске, с остановкой главного поршн  воздухораспределител  в любом промежуточном положении, разр дка рабочей камеры 2 прекращаетс  с установлением в последней давлени  примерно на 0,05 am более низкого, чем в магистрали и в золотниковой камере.

Предмет изобретени 

Приспособление к тормозу Матросова дл  облегчени  отпзска в хвосте поезда, с применением клапана дл  разр дки рабочей камеры в атмосферу , диафрагма которого находитс  с одной стороны под давлением воздуха рабочей камеры и пружины, отличающеес  тел1, что указанна  диафрагма с другой стороны находитс  под давлением воздуха кадаеры , котора  присоединена к поездной магистрали через обратный клапан и сообщаетс  с золотниковой камерой воздухораспределител  через калиброванные отверсти .