SU20116A1 - Видоизменение охарактеризованного в пат. № 11561 приспособлени дл остановки поршней и золотников паровозной паровой машины - Google Patents

Description

В патенте № 11561 описано пр особление дл  остановки поршней и Золотников паровозной паровой машины, состо щее в том, что кривошипы паровоза , жестко насаженные на оси, св зываютс  со своими колесами только через посредство кулачных муфт, что дает возможность движени  паровоза при закрытом регул торе без получени  при этим компрессии в цилиндрах. В предлагаемом приспособлении, служащем дл  той же цели, св зь осей, несущих ведущие кривошипы с их колесами, осуществл етс  или при помощи насаженной на оси шайбы с коническим выступом, вход щим в соответствующее коническое углубление на лобовой поверхности шайбы колеса , или посредством прикрепленных к ступице колеса защелок, упирающихс  в соответствующие вырезы на оси.

На чертеже фиг, 1 схематически изображает вид сверху приспособлени  частично в разрезе; фиг. 2-вид спереди шайбы колеса и поперечный разрез оси;

фиг. 3-вид спереди шайбы, насаженной на оси; фиг. 4-вид спереди видоизмененного приспособлени ; фиг. 5-поперечный разрез колеса видоизмененного приспособлени .

Предлагаемое приспособление (фиг. 1) состоит из шайбы В, неподвижно укрепленной на ступице колеса Б паровоза, и шайбы Д, насаженной на оси А, несущей ведущие кривошипы. Шайба В имеет на своей лобовой поверх юсти коническое углубление Г (фиг. 2), в которое может входить соответствующий указанному углублению выступ шайбы Д, при чем в момент включени  указанного выступа кривошип совпад&ет с противовесом . Шайба Д может вращатьс  в охватывающем ее кольце И (фиг. 3), соединенном вилкообразным рычагом О с т гой из будки машиниста. Ось А имеет в части своей от шайбы В до упора и квадратное сечение, и состоит из двух частей, соедин емых между собою при помощи муфты М и шпонки У.

В то врем , когда выступ Е шайбы Д находитс  в углублении Р шайбы В, ось -А. и колесо Б сцеплены и происходит их одновременное вращение. При движении паровоза без пара передвижением рычага О и шайбы Д выступ JS выводитс  из : углублени  Г, вследствие чего ось -4. с кривошипом будут находитьс  в покое, колеса же Б будут вращатьс  без получени  компрессии в цилиндрах.

Описанное приспособлейие может быть видоизменено (фиг. 4, 5), при чем на ступице 1 колеса, снабженной буртиком Ь, укрепл ютс  две защелки Е, одна из которых снабжена нажимной пружиной и соединена с другой при помощи системы рычагов; на оси А в этом случае имеютс  соответствующие защелкам вырезы и . При вращении оси А при открытом регул торе, один из вырезов Ж упираетс  в соответствующую защелку Е, котора  передает нажим при помощи системы рычагов другой защелке, и колесо приходит во вращение. При закрытии регул тора ось А остановитс , колесо же, враща сь, окажет давление на защелку JE, котора  приподниметс  и отведет при помощи системы рычагов другую защелку вследствие чего колесо выйдет из сцеплени  с осью и будет вращатьс  отдельно.

Предметпатента.

1.Видоизменение охарактериаованного в патенте № 11561 присаособленн , отличающеес  тем, что механизм дл  приведени  в жесткую св зь ведущих кривошипов и ходовых колес состоит из жестко соединенной со ступицей колеса Б шайбы В (фиг. 1-3), имеющей коническое углубление Г на своей лобовой поверхности, и шайбы Д с отвечающим указанному углублению выступом В, перемещаемой , дл  сцеплени  ее с шайбой В, по квадратной части оси при посредстве охватывающего ее кольца вилкообразного рычага О.

2.Видоизменение охарактеризованного в патенте № 11561 приспособлени , отличаю1цеес  применением механизма дл  приведени  в жесткую св зь ведущих кривошипных ходовых колес, состо щего из двух прикрепленных к ступицам Г колес защелок Е (фиг. 4, 5), предназначенных дл  прин ти  на себ , череа посредство соответствующих вырезов и на оси, вращательного усили , сообщаемого ей, при работе мапЛины, кривошипом , одна из каковых защелок снабжена нажимной пружиной, аредназначенной дл  ередачи, при системы рычагвЩ нажима второй защелке.