SU13615A1 - Автоматическа сцепка дл железнодорожного состава - Google Patents

Description

Пред.1агаема  автоматическа  едепка дл  железнодорожного подвижного состава нмеет ввиду ускорить составление поездных составов на станци х и устранить несчаст- ные случаи, происход щие во врем  набрасывани  сцепки на крюк.

На чертеже фиг. 1 изображает вид спереди сценки, установленной на буферном брусе; фиг. сверху головки сцепки; фиг. 3-вид сверху всего сцепного прибора в сцепленном положении; фиг. 4-вид сверху второго варианта замыкател  в запертом положении; фиг. 5 - вид сверху того-же замыкател  в разомкнутом положенни и фиг. 6-то же, вид сбоку.

В одном выступе 17-образной головки Г новоротным образом помощью вала 4 (фиг. 2) укреплен запор 1 с пальцем 2, занимающим перпендикул рное положение относительно запора, а в другом-в специальном отверстии помещаетс  запорный ригель 3, который жестко св зан с одним кондом рычага 5, присоединенного другим концом в спиральной нружине 6; последн   служит дл  удержани  ригел  3 в положении занора. Дл  выведени  ригел  3 из положени  запора предназначен вращающийс  вокруг точки 7 рычаг 8, один конец которого т гой 9 св зан с концом двуплечего рычага 10, вращающегос  вокруг точки 10

усилием, передаваемым от руко тки 13 через т гу 12 и двуплечий рычаг 11 (фиг. 1).

В месте перехода головки Г в хвостовик устроен прилив 15 (фиг. 1, 2), служащий буферной тарелкой. Хвостовик головкп выполнен по длине двум  разными диаметрами: большим диаметром он проходит сквозь буферный брус, а дальше до конца он идет другим, меньшим, диаметром и проходит сквозь ноперечный брус 22 (фиг. 3). На меньшем диаметре хвостовика свободно посажены у буферного бруса шайба 19, а у поперечного бруса шайба 21; между шайбами 19 и 21 помещена пружина 20, служаща  дл  см гчени  ударов при сцепке и нат жении подвижного состава. На конце хвостовика сделана резьба дл  гайки 25, котора  служит дл  создани  начального нат жени  пружины 20 через шайбу 24, втулку 23 и шайбу 21.

При сцепке подвижного состава затвор 1 находитс  в положении 1 (фиг. 2): при этом палец 2 занимает положение перпендикул рное направлению оси хвостовика. Затвор 1 другой ГОЛОВИН или сама головка, нажима  на палец 2, заставит поворачиватьс  запор 1, и когда последний придет в положение, показанное сплошными лини ми на чертеже, то сцепление уже произойдет , ригель 3 защелкнет запор и не даст

возможности двигатьс  ему обратно. При расцепке подвижного состава  оворотом руко тки 13 через т гу 12, рычаг 11, рычаг 10, т гу 9 поворачивают рычаг 8, который нажима  на рычаг 5 выведет ригель 3 из зацеплени  с занором 1. При такой положении запор 1 второй головки может свободно выйти из зацеплени . В видоизмененном замыкателе, изображенном на фпг. 4, 5 и 6, ригель а замыкает занор 1 в перпендикул рном последнему направлении .

Предмет патента.

Автоматическа  сцепка дл  железнодорожного подвижного состава, воспринимающа  т говые и буферные усили , характеризующа с  применением JT-образных головок Г е приливом 15, наклонно расположенных к вертикали и снабженных поворотным на валке 4 (фиг. 1, 2), занираемым ригелем ,3 или в, св занным ручным приводом 5, 6, 7, 8, 9. 10, 11 и 12 с руко ткой 13, расположенной сбоку буферного бруса.