JP3280725B2 - 筒型ショックアブソーバ - Google Patents
筒型ショックアブソーバInfo
- Publication number
- JP3280725B2 JP3280725B2 JP34515192A JP34515192A JP3280725B2 JP 3280725 B2 JP3280725 B2 JP 3280725B2 JP 34515192 A JP34515192 A JP 34515192A JP 34515192 A JP34515192 A JP 34515192A JP 3280725 B2 JP3280725 B2 JP 3280725B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil chamber
- chamber
- piston
- valve
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/062—Bi-tubular units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/064—Units characterised by the location or shape of the expansion chamber
- F16F9/065—Expansion chamber provided on the upper or lower end of a damper, separately there from or laterally on the damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
- F16F9/185—Bitubular units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、伸び行程と圧縮行程と
で別々のバルブに作動油を流すことにより減衰力を別々
に設定可能にした筒型ショックアブソーバに関するもの
である。
で別々のバルブに作動油を流すことにより減衰力を別々
に設定可能にした筒型ショックアブソーバに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】筒型ショックアブソーバでは、通常ピス
トンに伸び行程で減衰力を発生させる第１バルブを設
け、リザーバ室への連通路に圧縮行程で減衰力を発生さ
せる第２バルブを設けている。
トンに伸び行程で減衰力を発生させる第１バルブを設
け、リザーバ室への連通路に圧縮行程で減衰力を発生さ
せる第２バルブを設けている。
【０００３】
【従来技術の問題点】一方実際の車両においては、一般
に圧縮時における減衰力をピストン低速時に小さくして
乗り心地の向上を図っている。しかし悪路走行用の車両
特に悪路を高速で走行するレース用などの車両では、ピ
ストンの低速時における圧縮減衰力を逆に大きくするこ
とが要求される場合もある。
に圧縮時における減衰力をピストン低速時に小さくして
乗り心地の向上を図っている。しかし悪路走行用の車両
特に悪路を高速で走行するレース用などの車両では、ピ
ストンの低速時における圧縮減衰力を逆に大きくするこ
とが要求される場合もある。
【０００４】圧縮行程ではピストンロッドがシリンダ内
に入る時のピストンロッド容積分の作動油が第２バルブ
を通ってリザーバ室へ流れ、この時減衰力を発生するよ
うになっているので、ピストン低速時の圧減衰力を大き
くするためにオリフィス径を小さくすると共にピストン
ロッド径を大きくすることが必要になる。しかしこのよ
うにすると伸び時における第１バルブを通る油量が減少
し、伸び減衰力が特に低速側で大幅に低下してしまうと
いう問題がある。
に入る時のピストンロッド容積分の作動油が第２バルブ
を通ってリザーバ室へ流れ、この時減衰力を発生するよ
うになっているので、ピストン低速時の圧減衰力を大き
くするためにオリフィス径を小さくすると共にピストン
ロッド径を大きくすることが必要になる。しかしこのよ
うにすると伸び時における第１バルブを通る油量が減少
し、伸び減衰力が特に低速側で大幅に低下してしまうと
いう問題がある。
【０００５】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、伸び減衰力を犠牲にすることなく圧縮行程
でのピストンの低速時における減衰力を増大させ、しか
もその時の圧縮減衰力特性の調整自由度も増やすことが
できる筒型ショックアブソーバを提供することを目的と
する。
ものであり、伸び減衰力を犠牲にすることなく圧縮行程
でのピストンの低速時における減衰力を増大させ、しか
もその時の圧縮減衰力特性の調整自由度も増やすことが
できる筒型ショックアブソーバを提供することを目的と
する。
【０００６】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、伸び行程で
減衰力を発生させる第１バルブと、圧縮行程で減衰力を
発生させる第２バルブとを備える筒型ショックアブソー
バにおいて、ピストン部がその内面を摺動しこのピスト
ン部により第１油室および第２油室が画成される内シリ
ンダと、この内シリンダの外側に第３油室を形成する外
シリンダと、前記ピストン部に結合され前記第１油室を
貫通するピストンロッドと、このピストンロッドに固定
され前記第３油室内に進入・退出する円筒状ピストンロ
ッドと、前記第２油室に連通する第１リザーバ室と、前
記第３油室に連通する第２リザーバ室とを備え、前記第
１バルブを前記ピストン部に、前記第２バルブを前記第
２油室と第１リザーバ室を連通する連通路および前記第
３油室と第 ２リザーバ室を連通する連通路にそれぞれ設
けたことを特徴とする筒型ショックアブソーバにより達
成される。
減衰力を発生させる第１バルブと、圧縮行程で減衰力を
発生させる第２バルブとを備える筒型ショックアブソー
バにおいて、ピストン部がその内面を摺動しこのピスト
ン部により第１油室および第２油室が画成される内シリ
ンダと、この内シリンダの外側に第３油室を形成する外
シリンダと、前記ピストン部に結合され前記第１油室を
貫通するピストンロッドと、このピストンロッドに固定
され前記第３油室内に進入・退出する円筒状ピストンロ
ッドと、前記第２油室に連通する第１リザーバ室と、前
記第３油室に連通する第２リザーバ室とを備え、前記第
１バルブを前記ピストン部に、前記第２バルブを前記第
２油室と第１リザーバ室を連通する連通路および前記第
３油室と第 ２リザーバ室を連通する連通路にそれぞれ設
けたことを特徴とする筒型ショックアブソーバにより達
成される。
【０００７】同じ目的は、伸び行程で減衰力を発生させ
る第１バルブと、圧縮行程で減衰力を発生させる第２バ
ルブとを備える筒型ショックアブソーバにおいて、ピス
トン部がその内面を摺動しこのピストン部により第１油
室および第２油室が画成される内シリンダと、この内シ
リンダ内にフリーピストンで画成されたガス室と、この
内シリンダの外側に第３油室を形成する外シリンダと、
前記ピストン部に結合され前記第１油室を貫通するピス
トンロッドと、このピストンロッドに固定され前記第３
油室内に進入・退出する円筒状ピストンロッドと、前記
第３油室に連通する第２リザーバ室とを備え、前記第１
バルブを前記ピストン部に、前記第２バルブを前記第３
油室と第２リザーバ室とを連通する連通路および前記第
１油室と第２油室を連通する連通路にそれぞれ設けたこ
とを特徴とする筒型ショックアブソーバ、によっても達
成される。
る第１バルブと、圧縮行程で減衰力を発生させる第２バ
ルブとを備える筒型ショックアブソーバにおいて、ピス
トン部がその内面を摺動しこのピストン部により第１油
室および第２油室が画成される内シリンダと、この内シ
リンダ内にフリーピストンで画成されたガス室と、この
内シリンダの外側に第３油室を形成する外シリンダと、
前記ピストン部に結合され前記第１油室を貫通するピス
トンロッドと、このピストンロッドに固定され前記第３
油室内に進入・退出する円筒状ピストンロッドと、前記
第３油室に連通する第２リザーバ室とを備え、前記第１
バルブを前記ピストン部に、前記第２バルブを前記第３
油室と第２リザーバ室とを連通する連通路および前記第
１油室と第２油室を連通する連通路にそれぞれ設けたこ
とを特徴とする筒型ショックアブソーバ、によっても達
成される。
【０００８】同じ目的は、伸び行程で減衰力を発生させ
る第１バルブと、圧縮行程で減衰力を発生させる第２バ
ルブとを備える筒型ショックアブソーバにおいて、ピス
トン部がその内面を摺動しこのピストン部により第１油
室および第２油室が画成される内シリンダと、この内シ
リンダの外側に第３油室を形成する外シリンダと、前記
ピストン部に結合され前記第１油室を貫通するピストン
ロッドと、このピストンロッドに固定され前記第３油室
内に進入・退出する円筒状ピストンロッドと、前記内シ
リンダに設けられ前記第２油室と前記第３油室とを連通
する油孔と、前記第３油室に連通する第２リザーバ室と
を備え、前記第１バルブを前記ピストン部に、前記第２
バルブを前記第３油室と第２リザーバ室とを連通する連
通路および前記第１油室と第２油室を連通する連通路に
それぞれ設けたことを特徴とする筒型ショックアブソー
バ、によっても達成される。
る第１バルブと、圧縮行程で減衰力を発生させる第２バ
ルブとを備える筒型ショックアブソーバにおいて、ピス
トン部がその内面を摺動しこのピストン部により第１油
室および第２油室が画成される内シリンダと、この内シ
リンダの外側に第３油室を形成する外シリンダと、前記
ピストン部に結合され前記第１油室を貫通するピストン
ロッドと、このピストンロッドに固定され前記第３油室
内に進入・退出する円筒状ピストンロッドと、前記内シ
リンダに設けられ前記第２油室と前記第３油室とを連通
する油孔と、前記第３油室に連通する第２リザーバ室と
を備え、前記第１バルブを前記ピストン部に、前記第２
バルブを前記第３油室と第２リザーバ室とを連通する連
通路および前記第１油室と第２油室を連通する連通路に
それぞれ設けたことを特徴とする筒型ショックアブソー
バ、によっても達成される。
【０００９】同じ目的は、伸び行程で減衰力を発生させ
る第１バルブと、圧縮行程で減衰力を発生させる第２バ
ルブとを備える筒型ショックアブソーバにおいて、ピス
トン 部がその内面を摺動しこのピストン部により第１油
室および第２油室が画成される内シリンダと、この内シ
リンダの外側に第１リザーバ室を形成する中間シリンダ
と、この中間シリンダの外側に第３油室を形成する外シ
リンダと、前記ピストン部に結合され前記第１油室を貫
通するピストンロッドと、このピストンロッドに固定さ
れ前記第３油室内に進入・退出する円筒状ピストンロッ
ドと、前記第３油室に連通する第２リザーバ室とを備
え、前記第１バルブを前記ピストン部に、前記第２バル
ブを前記第２油室と第１リザーバ室を連通する連通路お
よび前記第３油室と第２リザーバ室とを連通する連通路
にそれぞれ設けたことを特徴とする筒型ショックアブソ
ーバ、によっても達成される。
る第１バルブと、圧縮行程で減衰力を発生させる第２バ
ルブとを備える筒型ショックアブソーバにおいて、ピス
トン 部がその内面を摺動しこのピストン部により第１油
室および第２油室が画成される内シリンダと、この内シ
リンダの外側に第１リザーバ室を形成する中間シリンダ
と、この中間シリンダの外側に第３油室を形成する外シ
リンダと、前記ピストン部に結合され前記第１油室を貫
通するピストンロッドと、このピストンロッドに固定さ
れ前記第３油室内に進入・退出する円筒状ピストンロッ
ドと、前記第３油室に連通する第２リザーバ室とを備
え、前記第１バルブを前記ピストン部に、前記第２バル
ブを前記第２油室と第１リザーバ室を連通する連通路お
よび前記第３油室と第２リザーバ室とを連通する連通路
にそれぞれ設けたことを特徴とする筒型ショックアブソ
ーバ、によっても達成される。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の第１実施例の概念図、図２は
その特性図である。図１で符号１０は内シリンダ、１２
は外シリンダ、１４は内シリンダ１０内を摺動するピス
トン部である。このピストン部１４は内シリンダ１０内
に第１油室１６と第２油室１８とを画成する。このピス
トン部１４に固定されたピストンロッド２０は第１油室
１６を貫通して上方へ延出している。
その特性図である。図１で符号１０は内シリンダ、１２
は外シリンダ、１４は内シリンダ１０内を摺動するピス
トン部である。このピストン部１４は内シリンダ１０内
に第１油室１６と第２油室１８とを画成する。このピス
トン部１４に固定されたピストンロッド２０は第１油室
１６を貫通して上方へ延出している。
【００１１】第２油室１８は連通路２２によって第１リ
ザーバ室２４に連通されている。内シリンダ１０と外シ
リンダ１２との間には第３油室２６が形成され、この第
３油室２６は連通路２８によって第２リザーバ室３０に
連通されている。なおこれらリザーバ室２４、３０は、
フリーピストン３２、３４を介してガス室３６、３８に
充填された高圧窒素ガスにより加圧されている。
ザーバ室２４に連通されている。内シリンダ１０と外シ
リンダ１２との間には第３油室２６が形成され、この第
３油室２６は連通路２８によって第２リザーバ室３０に
連通されている。なおこれらリザーバ室２４、３０は、
フリーピストン３２、３４を介してガス室３６、３８に
充填された高圧窒素ガスにより加圧されている。
【００１２】ピストンロッド２０の上端部には円筒状ピ
ストンロッド４０が固定されている。この円筒状ピスト
ンロッド４０の円筒部４２は第３油室２６内に進入して
いる。第３油室２６の上端、すなわちこの円筒状ピスト
ンロッド４０と内・外シリンダ１０、１２の上端との間
は、シ−ル部材４４、４６でシールされている。円筒部
４２と外シリンダ１２の内面との間にはブッシュ４８、
５０が介在し、円筒部４２の円滑な摺動を可能にしてい
る。ブッシュ４８は外シリンダ１２に、ブッシュ５０は
円筒部４２に、それぞれ固定されている。なお円筒部４
２には、ブッシュ４８、５０間に挟まれた油室５２への
油の流動を許容するための油孔５４が形成され、円筒状
ピストンロッド４０の上部には大気連通孔４０ａが設け
られ、この連通孔４０ａにフィルタ４０ｂが取付けられ
ている。
ストンロッド４０が固定されている。この円筒状ピスト
ンロッド４０の円筒部４２は第３油室２６内に進入して
いる。第３油室２６の上端、すなわちこの円筒状ピスト
ンロッド４０と内・外シリンダ１０、１２の上端との間
は、シ−ル部材４４、４６でシールされている。円筒部
４２と外シリンダ１２の内面との間にはブッシュ４８、
５０が介在し、円筒部４２の円滑な摺動を可能にしてい
る。ブッシュ４８は外シリンダ１２に、ブッシュ５０は
円筒部４２に、それぞれ固定されている。なお円筒部４
２には、ブッシュ４８、５０間に挟まれた油室５２への
油の流動を許容するための油孔５４が形成され、円筒状
ピストンロッド４０の上部には大気連通孔４０ａが設け
られ、この連通孔４０ａにフィルタ４０ｂが取付けられ
ている。
【００１３】ピストン部１４には、伸び行程で第１油室
１６から第２油室１８に作動油を導く一方向弁５６と、
この時減衰力を発生させる第１バルブ５８とが取付けら
れている。この第１バルブ５８の減衰力特性は、図２に
ａで示す。この図２で横軸はピストンスピードＳを、縦
軸は減衰力Ｆを示す。ピストン部１４には、縮み時に第
２油室１８から第１油室１６へ油を導く一方向弁６０が
取付けられている。また第１リザーバ室２４に通じる連
通路２２には、第２油室１８から第１リザーバ室２４へ
の流入時に減衰力を発生させる第２バルブ６２と、逆方
向への流動を許容する一方向弁６４とが設けられてい
る。第２リザーバ室３０に通じる連通路２８には、第３
油室２６から第２リザーバ室３０への流入時に減衰力を
発生させる第２バルブ６６と、逆方向への流動を許容す
る一方向弁６８とが設けられている。これら２つの第２
バルブ６２、６６は図２にｂ、ｃで示す減衰力特性を持
つ。
１６から第２油室１８に作動油を導く一方向弁５６と、
この時減衰力を発生させる第１バルブ５８とが取付けら
れている。この第１バルブ５８の減衰力特性は、図２に
ａで示す。この図２で横軸はピストンスピードＳを、縦
軸は減衰力Ｆを示す。ピストン部１４には、縮み時に第
２油室１８から第１油室１６へ油を導く一方向弁６０が
取付けられている。また第１リザーバ室２４に通じる連
通路２２には、第２油室１８から第１リザーバ室２４へ
の流入時に減衰力を発生させる第２バルブ６２と、逆方
向への流動を許容する一方向弁６４とが設けられてい
る。第２リザーバ室３０に通じる連通路２８には、第３
油室２６から第２リザーバ室３０への流入時に減衰力を
発生させる第２バルブ６６と、逆方向への流動を許容す
る一方向弁６８とが設けられている。これら２つの第２
バルブ６２、６６は図２にｂ、ｃで示す減衰力特性を持
つ。
【００１４】伸び行程ではピストン部１４の上昇により
第１油室１６が加圧されるから、一方向弁５６と第１バ
ルブ５８とを通って油は第１油室１６から第２油室に流
れる。この時の減衰力特性は図２のａとなる。この伸び
時には第２油室１８には第１リザーバ室２４から一方向
弁６４を通り油が流入する。またピストン部１４と共に
円筒状ピストンロッド４０の円筒部４２が第３油室２６
から退出するため、この退出した円筒部４２の容積分の
油が、第２リザーバ室３０から一方向弁６８を通り流入
する。
第１油室１６が加圧されるから、一方向弁５６と第１バ
ルブ５８とを通って油は第１油室１６から第２油室に流
れる。この時の減衰力特性は図２のａとなる。この伸び
時には第２油室１８には第１リザーバ室２４から一方向
弁６４を通り油が流入する。またピストン部１４と共に
円筒状ピストンロッド４０の円筒部４２が第３油室２６
から退出するため、この退出した円筒部４２の容積分の
油が、第２リザーバ室３０から一方向弁６８を通り流入
する。
【００１５】圧縮行程ではピストンロッド２０および円
筒状ピストンロッド４０がそれぞれ第１油室１６内およ
び第３油室２６内に進入するため、その進入した容積分
の油がそれぞれ第２バルブ６２、６６を通り第１リザー
バ室２４および第２リザーバ室３０に流れる。第２バル
ブ６２、６６を流れる際に図２にｂ、ｃで示す減衰力が
発生する。従ってｂ、ｃの両減衰力の合計の特性ｄがこ
の時の総減衰力となる。
筒状ピストンロッド４０がそれぞれ第１油室１６内およ
び第３油室２６内に進入するため、その進入した容積分
の油がそれぞれ第２バルブ６２、６６を通り第１リザー
バ室２４および第２リザーバ室３０に流れる。第２バル
ブ６２、６６を流れる際に図２にｂ、ｃで示す減衰力が
発生する。従ってｂ、ｃの両減衰力の合計の特性ｄがこ
の時の総減衰力となる。
【００１６】このように圧縮行程では、２つの第２バル
ブ６２、６６の減衰力の和の減衰力を得ることができる
から、各第２バルブ６２、６６の特性を適切に設定する
ことによりピストン低速域の減衰力を増大させつつその
特性を自由に設定することができる。換言すれば、図２
のｅで示すような斜線領域の減衰力を増やすことが可能
になるのである。
ブ６２、６６の減衰力の和の減衰力を得ることができる
から、各第２バルブ６２、６６の特性を適切に設定する
ことによりピストン低速域の減衰力を増大させつつその
特性を自由に設定することができる。換言すれば、図２
のｅで示すような斜線領域の減衰力を増やすことが可能
になるのである。
【００１７】しかも、ピストン低速域の圧縮減衰力を増
大させるためにピストンロッド２０の径を増やすことな
く、円筒状ピストンロッド４０を付加しているので、伸
び行程における第１油室１６から第２油室１８への流量
を十分確保することができ、伸び行程での第１バルブ５
８で発生する減衰力が犠牲になることもない。
大させるためにピストンロッド２０の径を増やすことな
く、円筒状ピストンロッド４０を付加しているので、伸
び行程における第１油室１６から第２油室１８への流量
を十分確保することができ、伸び行程での第１バルブ５
８で発生する減衰力が犠牲になることもない。
【００１８】図２のａはこの実施例における伸び行程で
の減衰力特性を示す。同図のｆは参考のために従来の減
衰器のようにピストンロッド２０の径を増やしてピスト
ン低速域の圧縮減衰力を増大させた場合の伸び減衰力特
性を示したものであり、あきらかに実施例の特性ａに比
べ低下していることがわかる。なおこの実施例におい
て、第１，２油室１６，１８と第３油室２６とに特性の
異なる作動油を充填すれば減衰力特性の設定自由度を一
層増やしたり潤滑性などを向上させたりできる。また本
発明は第２油室１８と第３油室２６とを連通させること
も可能である。
の減衰力特性を示す。同図のｆは参考のために従来の減
衰器のようにピストンロッド２０の径を増やしてピスト
ン低速域の圧縮減衰力を増大させた場合の伸び減衰力特
性を示したものであり、あきらかに実施例の特性ａに比
べ低下していることがわかる。なおこの実施例におい
て、第１，２油室１６，１８と第３油室２６とに特性の
異なる作動油を充填すれば減衰力特性の設定自由度を一
層増やしたり潤滑性などを向上させたりできる。また本
発明は第２油室１８と第３油室２６とを連通させること
も可能である。
【００１９】図３は第２実施例の概念図である。この実
施例はフリーピストン３２Ａ、高圧窒素ガスが封入され
たガス室３６Ａを内シリンダ１０内に収容したものであ
る。この場合第２油室１８Ａは、前記図１に示した実施
例における第１リザーバ室２４の機能を兼ねることにな
る。また第２バルブは、第３油室２６と第２リザーバ室
３０とを連通する連通路とピストン部１４の一方向弁６
０の油路（すなわち第１油室１６と第２油室１８とを連
通する連通路）にそれぞれ設けたバルブ６６、６２Ａで
形成される。
施例はフリーピストン３２Ａ、高圧窒素ガスが封入され
たガス室３６Ａを内シリンダ１０内に収容したものであ
る。この場合第２油室１８Ａは、前記図１に示した実施
例における第１リザーバ室２４の機能を兼ねることにな
る。また第２バルブは、第３油室２６と第２リザーバ室
３０とを連通する連通路とピストン部１４の一方向弁６
０の油路（すなわち第１油室１６と第２油室１８とを連
通する連通路）にそれぞれ設けたバルブ６６、６２Ａで
形成される。
【００２０】図４は第３実施例の概念図である。この実
施例は、内シリンダ１０の下部に油孔７０を設け、この
油孔７０によって第２油室１８と第３油室２６とを連通
させた。また第２バルブは、第３油室と第２リザーバ室
３０とを連通する連通路とピストン１４の一方向弁６０
の油路（すなわち第１油室と第２油室１８とを連通する
連通路）にそれぞれ設けたバルブ６６、６２Ａで形成さ
れる。
施例は、内シリンダ１０の下部に油孔７０を設け、この
油孔７０によって第２油室１８と第３油室２６とを連通
させた。また第２バルブは、第３油室と第２リザーバ室
３０とを連通する連通路とピストン１４の一方向弁６０
の油路（すなわち第１油室と第２油室１８とを連通する
連通路）にそれぞれ設けたバルブ６６、６２Ａで形成さ
れる。
【００２１】図５は第４実施例の概念図である。この実
施例は、内シリンダ１０と外シリンダ１２との間に中間
シリンダ７２を設け、この中間シリンダ７２と内シリン
ダ１０との間に第１リザーバ室２４Ｂおよびガス室３６
Ｂを形成した。また内シリンダ１０の下端にベースバル
ブ７４を設けた。このベースバルブ７４は、圧縮行程で
第２油室１８の油を第１リザーバ室２４Ｂに導く一方向
弁７６および第２バルブ６２Ｂと、逆方向への流れを許
容する一方向弁６４Ｂとを有する。
施例は、内シリンダ１０と外シリンダ１２との間に中間
シリンダ７２を設け、この中間シリンダ７２と内シリン
ダ１０との間に第１リザーバ室２４Ｂおよびガス室３６
Ｂを形成した。また内シリンダ１０の下端にベースバル
ブ７４を設けた。このベースバルブ７４は、圧縮行程で
第２油室１８の油を第１リザーバ室２４Ｂに導く一方向
弁７６および第２バルブ６２Ｂと、逆方向への流れを許
容する一方向弁６４Ｂとを有する。
【００２２】なお図３、４、５においては図１と同一部
分に同一符号を付したのでその説明は繰り返さない。ま
た図１、５の実施例においては２つの第２バルブ６２、
６６あるいは６２Ｂ、６６を持つが、これらに加えてピ
ストン部１４の一方向弁６０の油路に３つ目の第２バル
ブを追加することが可能である。このように３つの第２
バルブを設ければ、図２に示した特性ｄはさらに自由に
設定することが可能である。
分に同一符号を付したのでその説明は繰り返さない。ま
た図１、５の実施例においては２つの第２バルブ６２、
６６あるいは６２Ｂ、６６を持つが、これらに加えてピ
ストン部１４の一方向弁６０の油路に３つ目の第２バル
ブを追加することが可能である。このように３つの第２
バルブを設ければ、図２に示した特性ｄはさらに自由に
設定することが可能である。
【００２３】
【発明の効果】請求項１の発明は以上のように、圧縮行
程で第２油室および第３油室からそれぞれ第１および第
２リザーバ室に流れる油路にそれぞれ第２バルブを別々
に設けたから、伸び減衰力を犠牲にすることなく圧縮工
程でのピストンの低速時における減衰力を増大させ、し
かもその時の圧縮減衰力特性の調整自由度を増やすこと
ができる。
程で第２油室および第３油室からそれぞれ第１および第
２リザーバ室に流れる油路にそれぞれ第２バルブを別々
に設けたから、伸び減衰力を犠牲にすることなく圧縮工
程でのピストンの低速時における減衰力を増大させ、し
かもその時の圧縮減衰力特性の調整自由度を増やすこと
ができる。
【００２４】請求項２の発明は、内シリンダ内にフリー
ピストンでガス室を画成して、第２油室に第１リザーバ
室の機能を持たせると共に、第２バルブを第３油室と第
２リザーバ室を連通する連通路と、第１・第２油室を連
通する連通路とに別々に設けたものである。従って同様
な効果が得られる。請求項３の発明は、内シリンダに設
けた油孔によって第２油室を第３油室に連通させ、第２
バルブを第３油室と第２リザーバ室との連通路および第
１・第２油室の連通路にそれぞれ設けたから、同様の効
果が得られる。
ピストンでガス室を画成して、第２油室に第１リザーバ
室の機能を持たせると共に、第２バルブを第３油室と第
２リザーバ室を連通する連通路と、第１・第２油室を連
通する連通路とに別々に設けたものである。従って同様
な効果が得られる。請求項３の発明は、内シリンダに設
けた油孔によって第２油室を第３油室に連通させ、第２
バルブを第３油室と第２リザーバ室との連通路および第
１・第２油室の連通路にそれぞれ設けたから、同様の効
果が得られる。
【００２５】請求項４の発明によれば、中間シリンダと
内シリンダとの間に第１リザーバ室を形成し、第２油室
と第１リザーバ室との連通路および第３油室と第２リザ
ーバ室との連通路とにそれぞれ第２バルブを設けたか
ら、同様の効果が得られる。
内シリンダとの間に第１リザーバ室を形成し、第２油室
と第１リザーバ室との連通路および第３油室と第２リザ
ーバ室との連通路とにそれぞれ第２バルブを設けたか
ら、同様の効果が得られる。
【図１】第１実施例の概念図
【図２】その減衰力特性図
【図３】第２実施例の概念図
【図４】第３実施例の概念図
【図５】第４実施例の概念図
１２ 外シリンダ １４ ピストン部 １６ 第１油室 １８ 第２油室 ２０ ピストンロッド ２４、２４Ｂ 第１リザーバ室 ２６ 第３油室 ３０ 第２リザーバ室３２Ａ フリーピストン ３６Ａ ガス室 ４０ 円筒状ピストンロッド ５８ 第１バルブ ６２、６６、６２Ａ、６２Ｂ 第２バルブ７０ 油孔 ７２ 中間シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペッカ シルタネン スウェーデン王国、エス−194 27 ウ ップーランズ ベスビイ、カナルベーゲ ン ３ビー、ピー．オー．ボックス 722 オーリンス レーシング アクテ ィエ ボラーグ内 (56)参考文献 特表 平６−506423（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/06 F16F 9/32 B60G 13/08
Claims (4)
- 【請求項１】 伸び行程で減衰力を発生させる第１バル
ブと、圧縮行程で減衰力を発生させる第２バルブとを備
える筒型ショックアブソーバにおいて、ピストン 部がその内面を摺動しこのピストン部により第
１油室および第２油室が画成される内シリンダと、この
内シリンダの外側に第３油室を形成する外シリンダと、
前記ピストン部に結合され前記第１油室を貫通するピス
トンロッドと、このピストンロッドに固定され前記第３
油室内に進入・退出する円筒状ピストンロッドと、前記
第２油室に連通する第１リザーバ室と、前記第３油室に
連通する第２リザーバ室とを備え、前記第１バルブを前
記ピストン部に、前記第２バルブを前記第２油室と第１
リザーバ室を連通する連通路および前記第３油室と第２
リザーバ室を連通する連通路にそれぞれ設けたことを特
徴とする筒型ショックアブソーバ。 - 【請求項２】 伸び行程で減衰力を発生させる第１バル
ブと、圧縮行程で減衰力を発生させる第２バルブとを備
える筒型ショックアブソーバにおいて、 ピストン部がその内面を摺動しこのピストン部により第
１油室および第２油室が画成される内シリンダと、この
内シリンダ内にフリーピストンで画成されたガス室と、
この内シリンダの外側に第３油室を形成する外シリンダ
と、前記ピストン部に結合され前記第１油室を貫通する
ピストンロッドと、このピストンロッドに固定され前記
第３油室内に進入・退出する円筒状ピストンロッドと、
前記第３油室に連通する第２リザーバ室とを備え、前記
第１バルブを前記ピストン部に、前記第２バルブを前記
第３油室と第２リザーバ室とを連通する連通路および前
記第１油室と第２油室を連通する連通路にそれぞれ設け
たことを特徴とする筒型ショックアブソーバ。 - 【請求項３】 伸び行程で減衰力を発生させる第１バル
ブと、圧縮行程で減衰力を発生させる第２バルブとを備
える筒型ショックアブソーバにおいて、 ピストン部がその内面を摺動しこのピストン部により第
１油室および第２油室が画成される内シリンダと、この
内シリンダの外側に第３油室を形成する外シリ ンダと、
前記ピストン部に結合され前記第１油室を貫通するピス
トンロッドと、このピストンロッドに固定され前記第３
油室内に進入・退出する円筒状ピストンロッドと、前記
内シリンダに設けられ前記第２油室と前記第３油室とを
連通する油孔と、前記第３油室に連通する第２リザーバ
室とを備え、前記第１バルブを前記ピストン部に、前記
第２バルブを前記第３油室と第２リザーバ室とを連通す
る連通路および前記第１油室と第２油室を連通する連通
路にそれぞれ設けたことを特徴とする筒型ショックアブ
ソーバ。 - 【請求項４】 伸び行程で減衰力を発生させる第１バル
ブと、圧縮行程で減衰力を発生させる第２バルブとを備
える筒型ショックアブソーバにおいて、 ピストン部がその内面を摺動しこのピストン部により第
１油室および第２油室が画成される内シリンダと、この
内シリンダの外側に第１リザーバ室を形成する中間シリ
ンダと、この中間シリンダの外側に第３油室を形成する
外シリンダと、前記ピストン部に結合され前記第１油室
を貫通するピストンロッドと、このピストンロッドに固
定され前記第３油室内に進入・退出する円筒状ピストン
ロッドと、前記第３油室に連通する第２リザーバ室とを
備え、前記第１バルブを前記ピストン部に、前記第２バ
ルブを前記第２油室と第１リザーバ室を連通する連通路
および前記第３油室と第２リザーバ室とを連通する連通
路にそれぞれ設けたことを特徴とする筒型ショックアブ
ソーバ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34515192A JP3280725B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 筒型ショックアブソーバ |
| US08/160,614 US5593007A (en) | 1992-12-02 | 1993-12-01 | Shock absorber with third fluid chamber |
| EP93119459A EP0607545B1 (en) | 1992-12-02 | 1993-12-02 | Shock absorber |
| DE69317541T DE69317541T2 (de) | 1992-12-02 | 1993-12-02 | Stossdämpfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34515192A JP3280725B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 筒型ショックアブソーバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173993A JPH06173993A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3280725B2 true JP3280725B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=18374630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34515192A Expired - Fee Related JP3280725B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 筒型ショックアブソーバ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5593007A (ja) |
| EP (1) | EP0607545B1 (ja) |
| JP (1) | JP3280725B2 (ja) |
| DE (1) | DE69317541T2 (ja) |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29509869U1 (de) * | 1995-06-17 | 1996-10-17 | Huss Maschinenfabrik GmbH & Co. KG, 28207 Bremen | Rundfahrgeschäft mit einer Hubeinrichtung |
| EP0914491A1 (en) * | 1996-07-24 | 1999-05-12 | Pilot Precision Dampers Limited | Extended travel damper |
| GB2321687A (en) * | 1997-01-30 | 1998-08-05 | Pilot Precision Dampers Ltd | Damper |
| DE29703584U1 (de) * | 1997-02-28 | 1998-06-25 | FEV Motorentechnik GmbH & Co. KG, 52078 Aachen | Elektromagnetischer Aktuator mit Fluid-Auftreffdämpfung |
| US6551857B2 (en) * | 1997-04-04 | 2003-04-22 | Elm Technology Corporation | Three dimensional structure integrated circuits |
| NL1005765C2 (nl) * | 1997-04-08 | 1998-10-09 | Koni Bv | Dubbelwerkende demper met stangslag-volumecompensatie. |
| US6371263B1 (en) * | 1997-04-28 | 2002-04-16 | Howard Hoose | Vehicle and vehicle suspension |
| US6244398B1 (en) | 1997-05-15 | 2001-06-12 | K2 Bike Inc. | Shock absorber with variable bypass damping |
| US5996745A (en) * | 1997-05-15 | 1999-12-07 | K-2 Corporation | Piezoelectric shock absorber valve |
| US6026939A (en) * | 1997-05-15 | 2000-02-22 | K2 Bike Inc. | Shock absorber with stanchion mounted bypass damping |
| US6164424A (en) * | 1997-05-15 | 2000-12-26 | K2 Bike Inc. | Shock absorber with bypass damping |
| DE19804288C1 (de) * | 1998-02-04 | 1999-05-27 | Daimler Chrysler Ag | Federungssystem für ein Fahrzeug |
| US6382370B1 (en) | 1999-09-01 | 2002-05-07 | K2 Bike, Inc. | Shock absorber with an adjustable lock-out value and two-stage flow restriction |
| KR20030040508A (ko) * | 2000-09-28 | 2003-05-22 | 그램 케이 로버트슨 | 서스펜션 시스템 |
| DE60018956T2 (de) * | 2000-12-29 | 2006-03-23 | Mando Corp. | Zweirohr-Schwingungsdämpfer, gefüllt mit hydraulischer Flüssigkeit und magnetorheologischer Flüssigkeit |
| US6360856B1 (en) | 2001-01-05 | 2002-03-26 | Mando Corporation | Double-tube shock absorber using a hydraulic fluid and a magnetorheological fluid |
| DE10101177C1 (de) * | 2001-01-12 | 2002-08-29 | Zf Sachs Ag | Teleskop-Schwingungsdämpfer |
| US20020121416A1 (en) * | 2001-02-19 | 2002-09-05 | Yohei Katayama | Hydraulic cylinder apparatus |
| DE10142709A1 (de) * | 2001-08-31 | 2003-11-20 | Maurer Friedrich Soehne | Kraftabsorptionsvorrichtung |
| DE20302274U1 (de) * | 2003-02-12 | 2004-06-24 | Voss Automotive Gmbh | Anbausatz für ein Fahrzeug-Luftfedersystem mit einem zuschaltbaren Zusatz-Luftfedervolumen |
| US7441638B2 (en) * | 2004-12-09 | 2008-10-28 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Front fork |
| US7521307B2 (en) * | 2006-04-28 | 2009-04-21 | International Business Machines Corporation | CMOS structures and methods using self-aligned dual stressed layers |
| FR2908485B1 (fr) * | 2006-11-13 | 2012-06-15 | Messier Dowty Sa | Amortisseur compact pour atterrisseur d'aeronef, et atterrisseur comportant un tel amortisseur |
| US7946163B2 (en) | 2007-04-02 | 2011-05-24 | Penske Racing Shocks | Methods and apparatus for developing a vehicle suspension |
| US8403115B2 (en) | 2008-01-11 | 2013-03-26 | Penske Racing Shocks | Dual rate gas spring shock absorber |
| US9156325B2 (en) | 2008-03-19 | 2015-10-13 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for vehicle suspension having multiple gas volumes |
| US8869959B2 (en) | 2008-07-24 | 2014-10-28 | Fox Factory, Incorporated | Vehicle suspension damper |
| US20100244340A1 (en) | 2008-03-19 | 2010-09-30 | Wootten Dennis K | Methods and apparatus for combined variable damping and variable spring rate suspension |
| US8899560B2 (en) | 2011-02-16 | 2014-12-02 | Elite Suspension Systems, Llc | Springless combination shock absorber and suspension apparatus, and method of use |
| US8950558B2 (en) * | 2011-12-29 | 2015-02-10 | Fox Factory, Inc. | Dampers with thermal expansion compensation |
| CN107000527B (zh) | 2014-12-03 | 2019-08-27 | 爱康车辆动力学有限公司 | 减震器 |
| IT201800007584A1 (it) * | 2018-07-27 | 2020-01-27 | Sistemi Sospensioni Spa | Ammortizzatore idraulico a smorzamento variabile, particolarmente per sospensione di veicolo. |
| US11434968B2 (en) * | 2019-02-25 | 2022-09-06 | Mark Brendan Newhan | Vehicle shock absorber |
| CN113217572B (zh) * | 2020-05-27 | 2022-09-27 | 北京京西重工有限公司 | 阻尼器组件 |
| KR102463314B1 (ko) * | 2021-05-04 | 2022-11-07 | 동원정밀 주식회사 | 차량용 현가장치 |
| US20230027763A1 (en) * | 2021-07-21 | 2023-01-26 | Fox Factory, Inc. | Internal floating piston |
| EP4562318A1 (en) * | 2022-07-28 | 2025-06-04 | The Dynamic Engineering Solution Pty Ltd | Hydraulic damper |
| CN119393477B (zh) * | 2024-12-30 | 2025-06-10 | 杭州安衡迅科技有限公司 | 集成减振器 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2720944A (en) * | 1950-01-13 | 1955-10-18 | Girard Alexandre Auguste Leon | Hydraulic vibration damper |
| US3077345A (en) * | 1960-03-29 | 1963-02-12 | Svenska Aeroplan Ab | Air-oil shock absorber especially adapted for ground vehicles |
| JPS6234809A (ja) * | 1985-08-06 | 1987-02-14 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝装置 |
| JPS63301115A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | 油圧式サスペンション |
| EP0318817A3 (de) * | 1987-11-28 | 1990-05-30 | Hermann Hemscheidt Maschinenfabrik GmbH & Co. | Hydro-pneumatischer Stoss- und Schwingungsdämpfer mit Innenrohr |
| US4877223A (en) * | 1988-09-21 | 1989-10-31 | Jeffrey K. Hackett | Load leveling shock absorber |
| DE3931857A1 (de) * | 1989-09-23 | 1991-04-04 | Bosch Gmbh Robert | Daempfungssystem |
| DE3932287A1 (de) * | 1989-09-28 | 1991-04-11 | Hemscheidt Maschf Hermann | Hydropneumatische kolbenzylinderanordnung mit einem hochviskosen hydraulikmedium |
| DE59006499D1 (de) * | 1989-10-28 | 1994-08-25 | Hemscheidt Fahrwerktech Gmbh | Hydropneumatisches Federungssystem. |
| DE3942106A1 (de) * | 1989-12-20 | 1991-06-27 | Hemscheidt Maschf Hermann | Hydropneumatische kolbenzylinderanordnung |
| US5158270A (en) * | 1991-12-31 | 1992-10-27 | Lin Norman R M | Enclosed hydraulic cylinder acting as a tension-buffer |
| DE4200977A1 (de) * | 1992-01-16 | 1993-07-22 | Montan Hydraulik Gmbh & Co Kg | Federbein |
-
1992
- 1992-12-02 JP JP34515192A patent/JP3280725B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-12-01 US US08/160,614 patent/US5593007A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-02 DE DE69317541T patent/DE69317541T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-02 EP EP93119459A patent/EP0607545B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69317541T2 (de) | 1998-07-09 |
| US5593007A (en) | 1997-01-14 |
| DE69317541D1 (de) | 1998-04-23 |
| EP0607545A1 (en) | 1994-07-27 |
| EP0607545B1 (en) | 1998-03-18 |
| JPH06173993A (ja) | 1994-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3280725B2 (ja) | 筒型ショックアブソーバ | |
| USRE44609E1 (en) | Shock absorber assembly | |
| JP2015063998A (ja) | 緩衝器及び懸架装置 | |
| US8820494B2 (en) | Hydraulic shock absorbing apparatus of vehicle | |
| JP4637409B2 (ja) | フロントフォーク | |
| JP4137541B2 (ja) | 車両用の油圧緩衝器 | |
| JP4137540B2 (ja) | 車両の油圧緩衝装置 | |
| US20050127587A1 (en) | Hydraulic shock absorbing apparatus of vehicle | |
| EP2193986A1 (en) | Shock absorber, front fork equipped with the shock absorber, and motorcycle equipped with the front fork | |
| JPH04316733A (ja) | フロントフォーク | |
| JP4683602B2 (ja) | 鉄道車両用ヨーダンパ | |
| JP2001330076A (ja) | 倒立型油圧緩衝器 | |
| JP2020026831A (ja) | フロントフォーク | |
| JP2000065117A (ja) | フロントフォーク | |
| JP2003148543A (ja) | 自動二輪車等のフロントフォーク | |
| JP4050076B2 (ja) | 自動二輪車のフロントフォーク | |
| US20060038329A1 (en) | Device for damping pitching movements of a vehicle body | |
| JPH07119782A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| CN111637184A (zh) | 一种汽车悬架双胶囊变刚度气体弹簧 | |
| JP4313927B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2003254374A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2905504B2 (ja) | ストラット装置 | |
| JPS62106138A (ja) | 周波数及びストロ−ク依存型ダンパ− | |
| JPS6236715Y2 (ja) | ||
| JPH0439477Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |