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JP2003285675A - 乗り物用シート - Google Patents

乗り物用シート

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Publication number
JP2003285675A
JP2003285675A JP2002094662A JP2002094662A JP2003285675A JP 2003285675 A JP2003285675 A JP 2003285675A JP 2002094662 A JP2002094662 A JP 2002094662A JP 2002094662 A JP2002094662 A JP 2002094662A JP 2003285675 A JP2003285675 A JP 2003285675A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
frame
seat
end portion
seat back
reclining device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2002094662A
Other languages
English (en)
Inventor
Kichizo Boku
吉三 朴
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Automotive Systems KK
Original Assignee
Johnson Controls Automotive Systems KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Automotive Systems KK filed Critical Johnson Controls Automotive Systems KK
Priority to JP2002094662A priority Critical patent/JP2003285675A/ja
Priority to EP03745422A priority patent/EP1491390A4/en
Priority to AU2003236151A priority patent/AU2003236151A1/en
Priority to CNB038074451A priority patent/CN100500471C/zh
Priority to US10/509,569 priority patent/US20060061182A1/en
Priority to PCT/JP2003/003727 priority patent/WO2003082625A1/ja
Publication of JP2003285675A publication Critical patent/JP2003285675A/ja
Pending legal-status Critical Current

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 強度は維持しつつ、前後幅が薄いシートバッ
クを備えてなる乗り物用シートを提供する。 【解決手段】 車体に縦壁状に支持されてなる支持フレ
ーム３と、該支持フレーム３に回転制御自在に支持され
てなるリクライニング装置６と、該リクライニング装置
６の前端部に下端部４１ａが支持されてなると共にパイ
プ材により正面視逆Ｕ字状に形成されてなるシートバッ
クフレーム４１と、前記リクライニング装置６の後端部
に下端部４２ａが支持されてなると共に前記シートバッ
クフレーム４１の後端部に上端部４２ｂが固設されてな
るパイプ材よりなるサブフレーム４２とより構成されて
なる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車、船舶、
航空機、鉄道車両など乗り物用シートに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】乗り物用シート装置として、パイプ材に
より正面視逆Ｕ字状に形成されてなるシートバックフレ
ームの左右側部には、鉄板製のサイドパネルがそれぞれ
固着されることで補強されてなるものとして、特開平９
−１６９２３２号公報に示すようなものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の乗り物用シート装置にあっては、サイドパネ
ルに所定の強度を確保するため、前後幅が所定以上必要
となるので、シートバックの前後幅が厚いものとなり、
居住空間が狭いものとなる点で、改善が求められてい
る。
【０００４】そこで、この発明は、このような従来の技
術に着目してなされたものであり、強度は維持しつつ、
前後幅が薄いシートバックを備えてなる乗り物用シート
を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体に縦壁状に支持されてなる支持フレームと、該
支持フレームに回転制御自在に支持されてなるリクライ
ニング装置と、該リクライニング装置の前端部に下端部
が支持されてなると共にパイプ材により正面視逆Ｕ字状
に形成されてなるシートバックフレームと、前記リクラ
イニング装置の後端部に下端部が支持されてなると共に
前記シートバックフレームの後側の面に上端部が固設さ
れてなるパイプ材よりなるサブフレームとより構成され
てなる。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、サブフレ
ームがパイプ材よりなるので、所定の強度を維持しつつ
前後幅が不用な分、シートバックの前後幅が薄くなり、
シートバックが占める居住空間を広いものとすることが
できる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の乗り物用シートにおいて、前記リクライニング装置の
前後幅は、前記シートバックフレームと前記サブフレー
ムとのそれぞれの下端部の間に入る。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果に加え、シートバックからリクライニング
装置まで一様の前後幅であり、局部的に前後幅が大きく
ならない分、スマートなシートバックを得ることができ
る。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の乗り物用シートにおいて、前記リクライ
ニング装置は、前記シートバックフレームの下端部及び
前記サブフレームの下端部を覆うと共にデバイス機構を
支持してなる。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の効果に加え、シートバックフレー
ムの下端部及び前記サブフレームの下端部を覆うこと
で、シートバックフレーム及びサブフレームを補強する
ことができるばかりか、該補強支持部にリクライニング
装置を保持できるので、該リクライニング装置が確実に
保持できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
側、ＵＰを上側、ＬＷＲを下側として説明する。
【００１２】図１乃至図５は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は、「乗り物」用としてのシート装
置で、該シート装置１は、「車体」であるスライド装置
２と、支持フレーム３と、シートクッション４と、シー
トバック５と、リクライニング装置６と、チップアップ
機構７と、リフタ機構８と、ウオークイン機構９とより
少なくとも構成されてなる。「少なくとも構成されてな
る」とは、この他に、前記シートバック３の上端部に支
持されてなるヘッドレスト、適宜の位置に保持されてな
る安全ベルトなど数多くの構成部材があるからである
が、これらは周知であるので、図示及び説明を省略し
た。
【００１３】前記スライド装置２は、前側ＦＲの第１ブ
ラケット１１と後側ＲＲの第２ブラケット１２とにより
床面９（図２参照）に固設されてなると共に上側ＵＰに
空隙が形成されてなる固定レール１３と、該空隙内に挿
入されて前後何れかにスライド可能なる断面逆Ｔ字状の
可動レール１４と、前記固定レール１３に対して適宜の
位置で可動レール１４を停止可能なるスライドロック機
構１５と、前記固定レール１３及び可動レール１４の間
に懸架されて前記可動レール１４を常に前側ＦＲに付勢
してなるコイル状のスプリング１６と、図示を省略した
ローラと、ボールベアリングとよりなり、左右対称に並
列されてなる。
【００１４】前記支持フレーム３は、該スライド装置
２、２の可動レール１４、１４上に、後側ＲＲをスライ
ド装置２，２に対して直角状とした直角三角形に形成し
てなる縦壁状をなした鉄板よりなるフレーム本体２１、
２１と、該フレーム本体２１、２１の一方に形成されて
なる上下方向に長孔２２とよりなる。
【００１５】前記リフタ機構８は、前記フレーム本体２
１の内側、即ちシート装置１側に突設されてなる第１軸
部２３及び第２軸部２４と、前記第１軸部２３に回転自
在に支持されてなる歯車２５と、前記歯車２５に噛合す
ると共に第２軸部２４に回転自在に軸支されてなるセク
タギア２６とよりなる。前記歯車２５は、前記セクタギ
ア２６の歯２６ａの前側ＦＲに配設されてなる。前記長
孔２２は、前記セクタギア２６の第２軸部２４を中心に
した円弧状に形成されてなり、該長孔２２内に、後述す
る第３軸部２７が遊動自在である。前記歯車２５は、操
作手段３０により回転操作可能である。
【００１６】前記シートクッション４は、閉ループ状の
シートクッションフレーム３１と、該シートクッション
フレーム３１の前後間をブラケット３５を介して架橋し
てなる複数のＳ字スプリング３２と、前記シートクッシ
ョンフレーム３１を覆う図示しないパッド及び表皮とよ
りなる。前記シートクッションフレーム３１の後端部３
１ａには、前記第３軸部２７が固設されてなり、該シー
トクッションフレーム３１は、その後端部３１ａから前
端部３１ｂまで前後に延在されてなり且つその途中で前
記セクタギア２６の第２軸部２４の周面上に載置されて
なる。
【００１７】前記セクタギア２６の第２軸部２４は、前
記支持フレーム３のフレーム本体２１に固定されてなる
固定軸２８と、該固定軸２８の外周面に回転自在に軸支
された回転軸２９とよりなり、前記回転軸２９に前記シ
ートクッションフレーム３１を載置してなる。前記固定
軸２８と前記回転軸２９との間には、グリースなど潤滑
剤などが塗布されている。符号３３は、ゴム製の緩衝体
で、前記シートクッションフレーム３１の下側ＬＷＲに
突出されているブラケット３４の下面に固着されてい
て、回転軸２９とシートクッションフレーム３１との干
渉音を防止している。前記固定軸２８には、前記回転軸
２９の抜け防止手段を設けてなる。該抜け防止手段とし
ては、固定軸２８の軸を外側に膨らまして、そこに回転
軸２９を挿入することで、抜け止めにしている。
【００１８】前記シートバック５は、パイプ状で正面視
逆Ｕ字状をなすシートバックフレーム４１と、該シート
バックフレーム４１の下端部４１ａより若干上側ＵＰの
後側ＲＲの面に上端部４２ｂが溶接により支持されてな
るパイプ状のサブフレーム４２と、前記シートバックフ
レーム４１の下側ＬＷＲを左右に架設させてなるワイヤ
４３とよりなる。前記シートバックフレーム４１の下端
部４１ａとサブフレーム４２の下端部４２ａとの前後幅
の中に、前記リクライニング装置６が入る間隔に配され
ている。符号４４は、前記リクライニング装置６の後述
するカバー５１の後側ＲＲ間に溶接支持されてなるロア
フレームである。同じく符号４５は、図示しないヘッド
レストのホルダである。
【００１９】前記リクライニング装置６は、前記シート
バックフレーム４１の下端部４１ａとサブフレーム４２
の下端部４２ａとを覆うカバー５１と、該カバー５１に
保持されてなるデバイス機構５６とよりなる。該デバイ
ス機構５６は、介在部材５２と、前記支持フレーム３の
フレーム本体２１の上端部に支持されるベースプレート
５３と、シートバック５を前側ＦＲに常時付勢している
巻きスプリング５４と、デバイスレバー５５とよりな
る。該デバイスレバー５５を持ち上げることで、図示を
省略したロック機構が解除することができる。該リクラ
イニング装置６のロックが解除すると、巻きスプリング
５４によって、シートバック５を前側ＦＲに回転付勢す
る。前記カバー５１の前端部に前記シートバックフレー
ム４１の下端部４１ａが溶接により支持されてなると共
に前記カバー５１の後端部に前記サブフレーム４２の下
端部４２ａが溶接により支持されてなる。
【００２０】前記チップアップ機構７は、前記フレーム
本体２１の外側に突出形成されてなり且つ前記第３軸部
２７を中心にした円弧状の貫通孔６２が形成されてなる
規制部６１と、前記第３軸部２７より後側ＲＲに延在さ
れてなるアーム６３と、該アーム６３に立設されてなり
且つ前記貫通孔６２及び該貫通孔６２と同形にフレーム
本体２１に形成された貫通孔（図示省略）に挿通され且
つ移動できる第４軸部６４と、前記フレーム本体２１に
突設されてなる第５軸部６５と、前記第４軸部６４及び
第５軸部６５間に懸架されてなるコイル状のスプリング
６６とよりなる。符号６７は、前記フレーム本体２１に
形成されてなるチップアップロック孔で、後述するペダ
ルレバー７１に連結されていて、該ペダルレバー７１の
回転代及び前記シートクッションフレーム３１のチップ
アップ量を規制している。
【００２１】前記ウオークイン機構９は、前記シートク
ッションフレーム３１の第３軸部２７より吊り下げられ
てなるペダルレバー７１と、前記支持フレーム３のフレ
ーム本体２１に第６軸部７３により回転自在に軸支され
てなるスライド解除プレート７２と、後端部７４ａが前
記ペダルレバー７１の切り起こし片７１ａに回転自在に
軸支されてなると共に前端部７１ｂの切り込み７５に前
記スライド解除プレート７２の一方７２ａに配されたピ
ン７６が遊動自在に軸支されてなるブーメランの形状を
したスライド解除リンク７４とよりなる。前記スライド
解除プレート７２の一方７２ａ及び他方７２ｂには、前
記スライド装置２のスライドロック機構１５に連結した
スライドロック解除ワイヤ７７、７８に連結されてい
る。符号７９は、前記ペダルレバー７１に一端部が結合
され且つ他端部が前記リクライニング装置６に結合され
てなるリクライニング解除ワイヤである。符号８０は、
前記スライド解除プレート７２を常時後側ＲＲに付勢し
ている巻きスプリングである。
【００２２】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。
【００２３】前記サブフレーム４２がパイプ材よりなる
ので、所定の強度を維持しつつ前後幅が不用な分、シー
トバック５の前後幅が薄くなり、シートバック５が占め
る居住空間を広いものとすることができる。
【００２４】前記リクライニング装置６の前後幅は、前
記シートバックフレーム４１と前記サブフレーム４２と
のそれぞれの下端部４１ａ、４２ａの間に入るので、シ
ートバック５からリクライニング装置６まで一様の前後
幅であり、局部的に前後幅が大きくならない分、スマー
トなシートバック５を得ることができる。
【００２５】前記シートバックフレーム４１の下端部４
１ａ及び前記サブフレーム４２の下端部４２ａを覆うこ
とで、シートバックフレーム４１及びサブフレーム４２
を補強することができるばかりか、該補強支持部にリク
ライニング装置６を保持できるので、該リクライニング
装置６が確実に保持できる。
【００２６】シートクッションフレーム３１を上下動さ
せるリフタ機構８のセクタギア２６も歯車２５も、シー
トクッションフレーム３１に配置されていないので、リ
フタ機構８を備えているにも係わらず、シートクッショ
ン４の上下幅を薄くでき、軽やか感やスポーティ感を与
えることができる。
【００２７】前記フレーム本体２１に支持された第３軸
部２７が移動できる長孔２２が、前記セクタギア２６の
第２軸部２４を中心とする円弧状であるので、該長孔２
２と第３軸部２７とのずれが生じにくく、ガタ発生が生
じにくいことになる。
【００２８】前記歯車２５は、前記セクタギア２６の歯
２６ａの前側ＦＲに配設されてなるので、操作手段３０
の操作部を持ち上げると、歯車２５とセクタギア２６の
歯２６ａとが離れることなく同じ方向に回転できるの
で、操作手段３０の操作性が良い。また、操作手段３０
の傾かせた方向、例えば操作部を持ち上げれば、シート
クッションフレーム３１の前側ＦＲが上側ＵＰに移動で
きるので、操作フィーリングが良い。
【００２９】前記支持フレーム３は、後側ＲＲをスライ
ド装置２に直角状とした直角三角形に形成してなるの
で、シートクッション４と床面１０との間に空間１８を
形成して、シートクッション４を浮遊しているイメージ
を与えることができる。また、シートクッション４の下
側ＬＷＲへ横から荷物を出し入れしやすくなる。
【００３０】前記セクタギア２６の第２軸部２４は、前
記支持フレーム３に固定されてなる固定軸２８と、該固
定軸２８の外周面に回転自在に軸支された回転軸２９と
よりなり、前記回転軸２９に前記シートクッションフレ
ーム３１を載置してなるので、前記シートクッションフ
レーム３１が回転軸２９の回転によりスムーズに移動で
きる。
【００３１】前記固定軸２８に前記回転軸２９の抜け防
止手段を設けてなるので、前記回転軸２９の上に載るシ
ートクッションフレーム３１による荷重が加わっても、
固定軸２８から回転軸２９が抜け防止手段によって抜け
ることがないので、確実性が向上する。
【００３２】次に、リクライニング装置６の作動につい
て説明する。デバイスレバー５５を操作すると、ロック
が解除されて、シートバック５が前後に傾動自在にな
る。このとき、乗員がいなければ、スプリング５４の付
勢力によりシートバック５が前側ＦＲに傾くことができ
る。
【００３３】次に、チップアップ機構７の作動について
説明する。ペダルレバー７１を後席乗員などが踏み込む
と、該ペダルレバー７１がシートクッションフレーム３
１を押し上げるので、第３軸部２７を中心にチップアッ
プロック孔６７の範囲内で、シートクッションフレーム
３１の前端部３１ｂが上側ＵＰに跳ね上がる方向に回転
を始め、スプリング６６のデッドポイントを超えるまで
踏み込むことで、スプリング６６の付勢力でシートクッ
ションフレーム３１は、跳ね上がる（これを、チルトア
ップという）ことができる。図４に示すように、前記ス
ライド解除プレート７２のピン７６とスライド解除リン
ク７４の切り込み７５との間には、適宜の隙間８１があ
るので、この段階では、ピン７６は動かない。シートク
ッションフレーム３１を元の位置へ戻すには、スプリン
グ６６のデッドポイントを超えるまで押し下げると、再
びスプリング６６の付勢力でシートクッションフレーム
３１を図４に示す位置まで復帰させることができる。
【００３４】次に、リフタ機構８の作動について図３を
用いて説明する。操作手段３０を持ち上げると、歯車２
５が正回転することで、セクタギア２６の歯２６ａによ
りセクタギア２６が正回転し、第３軸部２７が長孔２２
内で下側ＬＷＲへ移動しながらシートクッションフレー
ム３１の後端部３１ａの高さを下げることで、前端部３
１ｂが持ち上がり、視野が広がる。この逆で操作手段３
０を押し下げれば、歯車２５が逆回転することで、セク
タギア２６の歯２６ａによりセクタギア２６が逆回転
し、第３軸部２７が長孔２２内で上側ＵＰへ移動しなが
らシートクッションフレーム３１の後端部３１ａの高さ
を上げることで、前端部３１ｂが下がることになる。
【００３５】最後に、ウオークイン機構９の作動につい
て説明する。チルトアップ機構７と同じように、ペダル
レバー７１を後席乗員などが踏み込むと、該ペダルレバ
ー７１がシートクッションフレーム３１を押し上げるの
で、第３軸部２７を中心にチップアップロック孔６７の
範囲内で、シートクッションフレーム３１の前端部３１
ｂが上側ＵＰに跳ね上がる方向に回転を始め、スプリン
グ６６のデッドポイントを超えるまで踏み込むことで、
スプリング６６の付勢力でシートクッションフレーム３
１は、跳ね上がる（これを、チルトアップという）こと
ができるまでは説明した。更に、ペダルレバー７１を踏
み込むことで、図４に示す前記スライド解除プレート７
２のピン７６とスライド解除リンク７４の切り込み７５
との間の隙間８１がなくなり、ピン７６を付勢し、スラ
イド解除プレート７２は第６軸部７３を中心に回転し、
スライド解除ワイヤ７７，７８を介してスライドロック
機構１５のロックを解除するので、スプリング１６によ
り可動レール１４が前側ＦＲに移動させる。と同時に、
ペダルレバー７１を踏み込むことでリクライニング解除
ワイヤ７９によりリクライニング装置６を解除し、シー
トバック５を前側ＦＲに倒すことができる。こうして、
例えばこの座席がドア開口を塞ぐ位置に配されていても
ドア開口を広げる位置まで移動し、その座席の後側に配
された乗員の乗降を可能とすることができる。
【００３６】尚、本発明は、前記した実施形態の構造に
限定されず、各部の形状、構造等を、必要に応じて適宜
変形、変更することは自由であり、シート装置１の各部
について種々の変形を含むものである。例えば、前記実
施の形態は、シートバック５の傾動動作を手動のデバイ
スレバー５５を用いているが、これに限定されず、シー
トバック５を傾動させ得る構造であれば、種々の手段を
適宜採用して良いことは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、サブフ
レームがパイプ材よりなるので、所定の強度を維持しつ
つ前後幅が不用な分、シートバックの前後幅が薄くな
り、シートバックが占める居住空間を広いものとするこ
とができる。
【００３８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果に加え、シートバックからリクライニング
装置まで一様の前後幅であり、局部的に前後幅が大きく
ならない分、スマートなシートバックを得ることができ
る。
【００３９】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の効果に加え、前記シートバックフ
レームの下端部及び前記サブフレームの下端部を覆うこ
とで、シートバックフレーム及びサブフレームを補強す
ることができるばかりか、該補強支持部にリクライニン
グ装置を保持できるので、該リクライニング装置が確実
に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシート装置の斜視
図である。
【図２】図１のシート装置の側面図である。
【図３】図１のシート装置の要部であるリフタ機構を示
す側面図である。
【図４】図２の要部のチップアップ機構及びウオークイ
ン機構を示す図２相当図である。
【図５】図１の要部のリクライニング装置を示す斜視図
である。
【符号の説明】
１ 「乗り物」としてのシート装置 ２ スライド装置（車体） ３ 支持フレーム ６ リクライニング装置 ４１ シートバックフレーム ４２ サブフレーム ＦＲ 前側 ＲＲ 後側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に縦壁状に支持されてなる支持フレ
    ームと、該支持フレームに回転制御自在に支持されてな
    るリクライニング装置と、該リクライニング装置の前端
    部に下端部が支持されてなると共にパイプ材により正面
    視逆Ｕ字状に形成されてなるシートバックフレームと、
    前記リクライニング装置の後端部に下端部が支持されて
    なると共に前記シートバックフレームの後側の面に上端
    部が固設されてなるパイプ材よりなるサブフレームとよ
    り構成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の乗り物用シートにおい
    て、 前記リクライニング装置の前後幅は、前記シートバック
    フレームと前記サブフレームとのそれぞれの下端部の間
    に入ることを特徴とする乗り物用シート。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用
    シートにおいて、 前記リクライニング装置は、前記シートバックフレーム
    の下端部及び前記サブフレームの下端部を覆うと共にデ
    バイス機構を支持してなることを特徴とする乗り物用シ
    ート。
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