DE828801C

DE828801C - Frischluftheizung fuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE828801C
Application number: DEP283A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Pfeiffer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-11-15
Filing date: 1949-11-15
Publication date: 1952-01-21

Description

Frischluftheizung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, insbesondere Kraftfahrzeuge Es sind Fr:schluftheizungen für Fahrzeuge bekannt, bei denen im oberen Kühlerteil die Frischluft erhitzt und zum Fahrgastraum geleitet wird. Dabei sind die Wege für die normale Kühlluft und für die Heizluft ganz verschieden, und die Führung der Luft erfolgt durch Ablenkbleche, die beim Eintritt der kalten Jahreszeit angebracht und nach Beendigung der Heizzeit wieder abgenommen werden. Bestenfalls werden Klappen verwendet, die jedoch nur umständlich bedient werden können, zumindest muß dabei die Motorhaube aufgeklappt werden. Es kommt jedoch während der übergangszeit oft vor, daß die Heizung morgens und abends gebraucht wird, wogegen in den Mittagstunden wegen hoher .Außentemperatur die ganze Kühlerfläche zur Motorkühlung gebraucht wird. Die Bedienung ist daher zeitraubend und umständlich und kann bei Versehen zum Überkochen des Wasserkühlers führen. Die Erfindung betrifft eine Frischluftheizung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, bei welcher ein Teil der im Kühler erwärmten Frischluft mittels Leitblechen und verstellbaren Klappen für die Wagenheizung entnommen wird, und besteht darin, daß ein Teil des Kühlers .in Längskammern unterteilt ist, die durch vom Führersitz aus bedienbare Klappen an der Stirn- und Rückseite des Kühlers so verschließbar sind, daß je nach dem Heizbedarf die Frischluft für die Heizung wahlweise nur durch eine Kammer oder hintereinander durch mehrere Kammern des Kühlers der Heizleitung geführt oder der ganze Kühlerquerschnitt für das freie Durchströmen der Frischluft freigegeben werden kann.
Weitere Einzelheiten sind in der Zeichnung ersichtlich, die ein Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Frischluftheizu.ng zeigt.
Abb. i stellt einen senkrechten Schnitt durch die Luftheizung dar; Abb. 2 und 3 zeigen verschiedene Stellungen des Klappengestänges.
Die Längskammern a, b, c (Abt. i) des Kühlers i werden während der Heizzeit zur Erwärmung der Heizluft verwendet. Bei vollem Heizbetrieb sind die Klappen 2, 3, ,4 geschlossen, so daß die Luft nacheinander durch die Längskammer a, den Raum 5, die Längskammer b, den Raum 6, die Längskammer c und die Räume 7 und 8 strömt, von wo sie über die Leitung 9 durch ein Gebläse abgesaugt und in den Fahrgastraum geleitet wird. Der Zylinder io ist durch die Leitung i i mit der Druckleitung des hydraulischen Getriebes zum Antrieb des Heizgebläses verbunden, und bei höherem Druck wird der Kolben 12, den' Druck der Druckfeder 13 überwindend, ganz nach oben gedrückt und schließt die Klappen 2, 3, 4, die durch Hebel 17, i9, 22, 23 und Gestänge 14, i4a, 15, 16, 21 mit den Kolben 12 verbunden sind (Stellung nach Abb. i). Wird der Heizbedarf geringer, so wird der Druck der Getriebeflüssigkeit verringert, so daß auch die Drehzahl des Heizgebläses geringer wird. Bei entsprechend niedrigem Druck wird der Kolben 12 durch die Druckfeder 13 nach unten gedrückt und die Gestängekulisse 14 drückt den Hebel 17 nach unten, und nach Überschreiten der oberen Totpunktlage werden, durch die Zugfeder 18 die Klappen 2 und 3, die durch die Hebel 22 und 23 sowie die Stange 21 gekuppelt sind, ruckartig geöffnet (Stellung nach Abb. 2). Nun wird wieder Kühlluft durch die Längskammern a und b vom Kühlergebläse 24 gefördert. Durch die Längskammer c wird weiterhin Luft für die Wagenheizung erwärmt.
Wenn der Druck der Getriebeflüssigkeit infolge Ausschaltens des Heizgebläses aufhört, wird der Kolben 12 in die unterste Lage gedrückt und durch die Gestängekulisse 14a über den Hebel i9 die Klappe 4 ebenfalls umgeschaltet (Stellung nach :Abb. 3), so daß auch die Längskammer c zur Kühlluftförderung herangezogen wird.
Bei Inbetriebsetzung der Heizung ist die Reihenfolge des Vorgangs umgekehrt. Bei entsprechendem Druck der Getriebeflüssigkeit wird der Kolben 12 nach oben bewegt, und die Klappen 2, 3 und 4 werden geschlossen.
Die Betätigung des Gestänges kann im Bedarfsfalle vom Fahrersitz aus von Hand oder selbsttätig durch einen Thermostaten mit großer Verstellkraft in Abhängigkeit von der Temperatur im Fahrgastraum erfolgen.
Die selbsttätige Betätigung des Gestänges für die Umschaltungen der Klappen kann auch in Abhängigkeit vom Flüssigkeitsdruck bei der. Verwen-Jung eines hydrostatischen Getriebes für den Antrieb des Heizgebläses erfolgen. Hier wird von einer vom Antriebsmotor angetriebenen Pumpe Druckflüssigkeit erzeugt, die einen Motor für das Heizgebläse antreibt. Bei voller Heizleistung tritt der höchste und bei geringster Heizleistung der kleinste Flüssigkeitsdruck auf. Dieser wirkt durch einen Kolben, auf die Klappenumschaltvorrichtung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Frischluftheizung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei welcher ein Teil der durch den Kühler erwärmten Frischluft mittels Leitbleche und verstellbarer. Klappen für die Wagenheizung entnommen wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des Kühlers @in Längskammern unterteilt ist, die durch vom Führersitz aus bedi-enbare Klappen an der Stirn- und Rückseite des Kühlers so verschließbar sind, daß je nach dem Heizbedarf die Frischluft für die Heizung wahlweise nur durch eine Kammer oder hintereinander durch mehrere Kammern des Kühlers der Heizleitung zugeführt oder der ganze Kühlerquerschnitt für das freie Durchströmen der Frischluft freigegeben werden kann.
2. Frischluftheizung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei V erw@endung von drei Längskammern (a, b c) mit einer vorderseitigen Klappe (2) und einer rückwärtigen Klappe (3) für zwei benachbarte Längskammern (a, b bzw. b, c) und einer rückwärtigen Klappe (4) für die zur Heizleitung (9) führende Längskammer (c) sämtliche Klappen durch ein gemeinsames Gestänge (14, 14a, 15, 16) verstellbar sind.
3. Frischluftheizung nach Anspruch 2, da-.durch gekennzeichnet, daß das für die Verstellung der drei Klappen dienende Gestänge (14, i4a, 15, 16) so ausgebildet ist, daß die Klappe für die Frischluftheizung (4) erst nach Zurücklegung des für die Öffnung der beiden anderen Klappen benötigten Verstellhubes geöffnet wird.
4. Frischluftheizung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung des Gestänges mittels eines Kolbens, der vom Druck der Getriebeflüssigkeit des Getriebes für den Antrieb des Heizgebläses betätigt wird, erfolgt.
5. Frischluftheizung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung des Klappengestänges durch einen Thermostaten in Abhängigkeit von der Temperatur des Fahrgastraumes erfolgt.