DE828801C

DE828801C - Fresh air heating for vehicles with internal combustion engines, especially motor vehicles

Info

Publication number: DE828801C
Application number: DEP283A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Pfeiffer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-11-15
Filing date: 1949-11-15
Publication date: 1952-01-21

Description

Frischluftheizung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, insbesondere Kraftfahrzeuge Es sind Fr:schluftheizungen für Fahrzeuge bekannt, bei denen im oberen Kühlerteil die Frischluft erhitzt und zum Fahrgastraum geleitet wird. Dabei sind die Wege für die normale Kühlluft und für die Heizluft ganz verschieden, und die Führung der Luft erfolgt durch Ablenkbleche, die beim Eintritt der kalten Jahreszeit angebracht und nach Beendigung der Heizzeit wieder abgenommen werden. Bestenfalls werden Klappen verwendet, die jedoch nur umständlich bedient werden können, zumindest muß dabei die Motorhaube aufgeklappt werden. Es kommt jedoch während der übergangszeit oft vor, daß die Heizung morgens und abends gebraucht wird, wogegen in den Mittagstunden wegen hoher .Außentemperatur die ganze Kühlerfläche zur Motorkühlung gebraucht wird. Die Bedienung ist daher zeitraubend und umständlich und kann bei Versehen zum Überkochen des Wasserkühlers führen. Die Erfindung betrifft eine Frischluftheizung für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, bei welcher ein Teil der im Kühler erwärmten Frischluft mittels Leitblechen und verstellbaren Klappen für die Wagenheizung entnommen wird, und besteht darin, daß ein Teil des Kühlers .in Längskammern unterteilt ist, die durch vom Führersitz aus bedienbare Klappen an der Stirn- und Rückseite des Kühlers so verschließbar sind, daß je nach dem Heizbedarf die Frischluft für die Heizung wahlweise nur durch eine Kammer oder hintereinander durch mehrere Kammern des Kühlers der Heizleitung geführt oder der ganze Kühlerquerschnitt für das freie Durchströmen der Frischluft freigegeben werden kann.Fresh air heating for vehicles with internal combustion engines, in particular Motor vehicles There are Fr: Schluftheizungen for vehicles known where in the upper The cooler part heats the fresh air and directs it to the passenger compartment. Are there the paths for normal cooling air and for heating air are completely different, and the The air is guided by baffles, which when the cold season starts attached and removed again at the end of the heating period. At best flaps are used, but they are difficult to operate, at least the bonnet must be opened. However, it comes during the transition period often suggests that the heater is used in the morning and in the evening, while at noon Because of the high outside temperature, the entire radiator surface is used to cool the engine. The operation is therefore time-consuming and cumbersome and can boil over if you accidentally of the water cooler. The invention relates to a fresh air heater for vehicles with internal combustion engine, in which part of the fresh air heated in the cooler is by means of Baffles and adjustable flaps for the car heater is removed, and consists in that part of the radiator is divided into longitudinal chambers that extend through the driver's seat from operable flaps on the front and back of the cooler so lockable are that, depending on the heating requirement, the fresh air for heating is optionally only through one chamber or one behind the other through several chambers of the radiator of the heating cable or the entire cooler cross-section for the free flow of fresh air can be released.

Weitere Einzelheiten sind in der Zeichnung ersichtlich, die ein Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Frischluftheizu.ng zeigt.Further details can be seen in the drawing, which shows an exemplary embodiment for the Frischluftheizu.ng according to the invention shows.

Abb. i stellt einen senkrechten Schnitt durch die Luftheizung dar; Abb. 2 und 3 zeigen verschiedene Stellungen des Klappengestänges.Fig. I shows a vertical section through the air heater; Fig. 2 and 3 show different positions of the valve linkage.

Die Längskammern a, b, c (Abt. i) des Kühlers i werden während der Heizzeit zur Erwärmung der Heizluft verwendet. Bei vollem Heizbetrieb sind die Klappen 2, 3, ,4 geschlossen, so daß die Luft nacheinander durch die Längskammer a, den Raum 5, die Längskammer b, den Raum 6, die Längskammer c und die Räume 7 und 8 strömt, von wo sie über die Leitung 9 durch ein Gebläse abgesaugt und in den Fahrgastraum geleitet wird. Der Zylinder io ist durch die Leitung i i mit der Druckleitung des hydraulischen Getriebes zum Antrieb des Heizgebläses verbunden, und bei höherem Druck wird der Kolben 12, den' Druck der Druckfeder 13 überwindend, ganz nach oben gedrückt und schließt die Klappen 2, 3, 4, die durch Hebel 17, i9, 22, 23 und Gestänge 14, i4a, 15, 16, 21 mit den Kolben 12 verbunden sind (Stellung nach Abb. i). Wird der Heizbedarf geringer, so wird der Druck der Getriebeflüssigkeit verringert, so daß auch die Drehzahl des Heizgebläses geringer wird. Bei entsprechend niedrigem Druck wird der Kolben 12 durch die Druckfeder 13 nach unten gedrückt und die Gestängekulisse 14 drückt den Hebel 17 nach unten, und nach Überschreiten der oberen Totpunktlage werden, durch die Zugfeder 18 die Klappen 2 und 3, die durch die Hebel 22 und 23 sowie die Stange 21 gekuppelt sind, ruckartig geöffnet (Stellung nach Abb. 2). Nun wird wieder Kühlluft durch die Längskammern a und b vom Kühlergebläse 24 gefördert. Durch die Längskammer c wird weiterhin Luft für die Wagenheizung erwärmt.The longitudinal chambers a, b, c (section i) of the cooler i are used to heat the heating air during the heating period. During full heating, the flaps 2, 3,, 4 are closed, so that the air flows one after the other through the longitudinal chamber a, space 5, longitudinal chamber b, space 6, longitudinal chamber c and spaces 7 and 8, from where it is sucked off via line 9 by a fan and passed into the passenger compartment. The cylinder io is connected by the line ii to the pressure line of the hydraulic transmission to drive the heater fan, and at higher pressure the piston 12, overcoming the pressure of the compression spring 13, is pushed all the way up and closes the flaps 2, 3, 4 which are connected to the pistons 12 by levers 17, i9, 22, 23 and rods 14, i4a, 15, 16, 21 (position according to Fig. i). If the heating requirement is lower, the pressure of the transmission fluid is reduced, so that the speed of the heater fan is also lower. At a correspondingly low pressure, the piston 12 is pushed down by the compression spring 13 and the linkage 14 pushes the lever 17 downwards, and after the top dead center position has been exceeded, the tension spring 18 causes the flaps 2 and 3, which are supported by the levers 22 and 23 and the rod 21 are coupled, opened abruptly (position according to Fig. 2). Now cooling air is again conveyed through the longitudinal chambers a and b by the radiator fan 24. The longitudinal chamber c continues to heat air for the car heater.

Wenn der Druck der Getriebeflüssigkeit infolge Ausschaltens des Heizgebläses aufhört, wird der Kolben 12 in die unterste Lage gedrückt und durch die Gestängekulisse 14a über den Hebel i9 die Klappe 4 ebenfalls umgeschaltet (Stellung nach :Abb. 3), so daß auch die Längskammer c zur Kühlluftförderung herangezogen wird.If the pressure of the transmission fluid as a result of switching off the heater fan stops, the piston 12 is pushed into the lowest position and through the linkage link 14a, the flap 4 is also switched over via the lever i9 (position according to: Fig. 3), so that the longitudinal chamber c is also used to convey cooling air.

Bei Inbetriebsetzung der Heizung ist die Reihenfolge des Vorgangs umgekehrt. Bei entsprechendem Druck der Getriebeflüssigkeit wird der Kolben 12 nach oben bewegt, und die Klappen 2, 3 und 4 werden geschlossen.When the heating is put into operation, the sequence of the process is vice versa. When the pressure of the transmission fluid is appropriate, the piston 12 moves downwards moved up, and doors 2, 3 and 4 are closed.

Die Betätigung des Gestänges kann im Bedarfsfalle vom Fahrersitz aus von Hand oder selbsttätig durch einen Thermostaten mit großer Verstellkraft in Abhängigkeit von der Temperatur im Fahrgastraum erfolgen.If necessary, the linkage can be operated from the driver's seat by hand or automatically by means of a thermostat with a large adjustment force depending on on the temperature in the passenger compartment.

Die selbsttätige Betätigung des Gestänges für die Umschaltungen der Klappen kann auch in Abhängigkeit vom Flüssigkeitsdruck bei der. Verwen-Jung eines hydrostatischen Getriebes für den Antrieb des Heizgebläses erfolgen. Hier wird von einer vom Antriebsmotor angetriebenen Pumpe Druckflüssigkeit erzeugt, die einen Motor für das Heizgebläse antreibt. Bei voller Heizleistung tritt der höchste und bei geringster Heizleistung der kleinste Flüssigkeitsdruck auf. Dieser wirkt durch einen Kolben, auf die Klappenumschaltvorrichtung.The automatic actuation of the linkage for switching the Flaps can also be used depending on the fluid pressure. Use one hydrostatic transmission for the drive of the heater fan. Here is from a pump driven by the drive motor generates pressure fluid that has a Motor for the heater fan drives. At full heating power, the highest and the lowest liquid pressure at the lowest heating output. This works through a piston, on the flap switching device.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Fresh air heating for vehicles with internal combustion engines, in particular motor vehicles, in which part of the fresh air heated by the cooler is by means of baffles and adjustable. Flaps for the car heating is removed, characterized in that part of the cooler is divided into longitudinal chambers which can be closed by flaps on the front and rear of the cooler that can be operated from the driver's seat so that, depending on the heating requirement, the fresh air for the heater can be fed to the heating line either through one chamber or one behind the other through several chambers of the cooler, or the entire cooler cross-section can be released for the free flow of fresh air.

2. Fresh air heating according to claim i, characterized in that when using three longitudinal chambers (a, b c) with a front flap (2) and a rear flap (3) for two adjacent ones Longitudinal chambers (a, b or b, c) and a rear flap (4) for the heating cable (9) leading longitudinal chamber (c) all flaps by a common linkage (14, 14a, 15, 16) are adjustable.

3. Fresh air heater according to claim 2, characterized by. that the rod used to adjust the three flaps (14, i4a, 15, 16) is designed so that the flap for the fresh air heater (4) only after laying of the adjustment stroke required to open the other two flaps will.

4. fresh air heater according to claim 3, characterized in that the actuation of the linkage by means of a piston, which is affected by the pressure of the transmission fluid of the transmission is operated to drive the heater fan.

5. Fresh air heating after Claim 3, characterized in that the actuation of the valve linkage by a thermostat takes place depending on the temperature of the passenger compartment.