DE3122851A1

DE3122851A1 - Kurbelgehaeuseentlueftung einer brennkraftmachine

Info

Publication number: DE3122851A1
Application number: DE19813122851
Authority: DE
Inventors: Rolf Dipl.-Ing. 5060 Bergisch Gladbach Eckert
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1981-06-09
Filing date: 1981-06-09
Publication date: 1982-12-30

Description

Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraflmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Verbindung vom Kurbelgehäuse zum Ventilgehäuse, das innen einen unter Einbeziehung des Ventilgehäusedeckels begrenzten Raum aufweist, der einerseits durch eine am Ventilgehäusedeckel anschließende Leitung mit dem Ansaugsystem und andererseits an einer vom Anschluß der Leitung entfernten Stelle durch zumindest eine Öffnung mit dem Ventilgehäuse verbunden ist.
Zur Be- bzw. Entlüftung insbesondere des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine ist aus der DE-OS 29 10 713 eine Einrichtung obengenannter Gattung bekanntgeworden, bei der der Raum im Ventilgehäuse als Ölabscheider dient. In diesem Räum soll beim Betrieb der Brennkraftmaschine durch Beruhigung der Luftströmung Schmieröl abgeschieden werden, damit möglichst wenig Ö1 mit zum Ansaugsystem gelangt.
Es ist ferner aus der DE-OS 24 58 047 eine Einrichtung zum Be- und Entlüften eines Getriebegehäuses bekanntgeworden, wobei am Gehäusedeckel unter Einbeziehung der zwischen diesem und dem übrigen Gehäuse befindlichen Dichtung ein Raum gebildet ist, durch den das Austreten stark ölhaltiger Luft durch eine Entlüftungsöffnung im Gehäusedeckel vermieden werden soll. Diese Einrichtung ist jedoch zur Verwendung bei einer Kurbelgehäuseentlüftung der eingangs beschriebenen Art insbesondere wegen der im Zylinderkopf bis in die Dichtungsebene hineinreichenden Bauteile, wie Kipphebel, Ventile usw., nicht geeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Brennkraftmaschine der eingangs umrissenen Art den begrenzten Raum im Ventilgehäuse zur Abscheidung von Schmieröl bei der Gehäuseentlüftung mit einfachsten Mitteln in der Weise zu verwirklichen, daß nach Möglichkeit keine oder nur geringe Änderungen der vorhandenen Bauelemente erforderlich sind.
Außerdem sollen zur Vereinfachung im Ventilgehäuse vorhandene Bauteile zur Begrenzung des Raumes bzw. zur Halterung und/ oder Abstützung von Bauteilen desselben mit herangezogen werden.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf dem Ventilhebelbock ein nach oben offener, topfförmiger Behälter gelagert und bei geschlossenem Ventilgehäusedeckel zwischen diesem und dem Ventilhebelbock unter Wirkung eines federnden Mittels eingespannt ist und daß die Öffnung des Behälters zum Ventilgehäuse in einem von Ö1 im wesentlichen spritzfreien Bereich angeordnet ist.
Eine diese Merkmale aufweisende Einrichtung einer Kurbelgehäuseentlüftung für das Ventilgehäuse einer Brennkraftmaschine zeichnet sich nicht nur dadurch aus, daß sie mit einfachen Mitteln herstellbar ist,sondern es ist darüberhinaus bei Brennkraftmaschinen üblicher Bauart ein Nachrüsten mit dieser Einrichtung ohne nennenswerte Änderungen von Teilen des Zylinderkopfes möglich.
In Weiterbildung der Erfindung ist als federndes Mittel zwischen dem Ventilgehäusedeckel und dem Behälter eine elastische Dichtung angeordnet. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die elastische Dichtung einstückig mit einem Steckstutzen für das zum Ansaugsystem führende Rohr ausgebildet ist, der unter Abdichtung einer Bohrung im Ventilgehäusedeckel nach außen geführt ist.
Zur Erleichterung bei der. Montage ist es zweckdienlich, wenn die elastische Dichtung durch die Klemmwirkung des Steckstutzens in der Bohrung und/oder durch andere Mittel am Ventilgehäusedeckel gehaltert ist. Dabei ist die elastische Dichtung in vorteilhafter Weise plattenförmig entsprechend der Größe der Oberseite des Behälters ausgebildet und weist ferner im Randbereich des Behälters einen Wulst zur Anlage des Behälterrandes auf.
Gemäß einer kostengünstlgen Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung ist der topfförmige Behälter als Blechformteil ausgebildet und der obere Rand desselben mit einer Bördelung versehen. Schließlich hat es sich auch als zweckdienlich erwiesen, wenn die Größe der Öffnung im Behälter etwa dem Querschnitt der zum Ansaugsystem der Brennkraftmaschine führenden Leitung entspricht.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben.
Die einzige Abbildung zeigt einen Querschnitt durch einen Zylinderkopf mit einer Kurbelgehäuseentlüftung gemäß der Erfindung.
In einem Zylinderkopf 1 einer luftgekühlten Brennkraftmaschine ist mit 2 das Ventilgehäuse bezeichnet, das oben unter Zwischenschaltung einer Dichtung 3 mit einem Gehäusedeckel 4 abgedeckt ist. Zum Verspannen des Gehäusedeckels 4 auf dem Ventilgehäuse 2 dient eine von oben eingesetzte Schraube 5, die mit ihrem Gewindeteil 6 in einen ortsfesten Kipphebelbock 7 eingeschraubt ist. Am Kipphebelbock 7 sind in üblicher Weise zwei Kipphebel 8 schwenkbar gelagert, die beim Betrieb der Brennkraftmaschine je ein Ein- bzw.
Auslaßventil 9 betätigen. Der Antrieb der beiden Kipphebel 8 erfolgt über Stößel 11 von einer im Kurbelgehäuse angeordneten, nicht dargestellten Nockenwelle. Die beiden Stößel 11 sind in je einem Rohr 12 geführt, die ebenso wie die Stößel vom Zylinderkopf 1 bzw. vom Ventilgehäuse 2 bis zum Kurbelgehäuse reichen. Der innere Durchmesser der Rohre 12 ist dabei gegenüber dem Durchmesser der Stößel 11 so gewählt, daß der verbleibende Freiraum innerhalb der Rohre 12 zur Kurbelgehäuseentlüftung ausreicht.
Auf dem Kipphebelbock 7 ist ein topfförmiger. Behälter abgestützt, der oben einen nach außen'umbördelten Rand 15 aufweist. Zwischen dem Gehäusedeckel 4 und dem Behälter 14 liegt eine plattenförmige Dichtung 16, die aus einem elastischen Werkstoff besteht. Die Dichtung 16 hat einen mit dieser einstückig ausgebildeten Steckstutzen 18, der durch eine Bohrung 19 im Gehäusedeckel 4 nach außen hindurchragt und zum Anschluß einer zum nicht dargestellten Ansaugsystem der Brennkraftmaschine führenden Rohrleitung 20 dient. Der Steckstutzen 18 greift mit einer Ringnut über den Rand der Bohrung 19 und dichtet diese nach außen hin ab. Außerdem dient der Steckstutzen 18 bei der Montage der Entlüftungseinrichtung infolge seiner Klemmwirkung gegenüber dem Gehäusedeckel 4 als Halteelement der Dichtung 16.
Die Dichtung 16 ist im Randbereich des Behälters 14 mit einem Wulst 21 versehen, durch dessen Elastizität Herstellungstoleranzen des Behälters 14 sowie der zu seiner Abstützung bzw. Halterung dienenden Bauelemente bei der Montage ausgeglichen werden können. Der Behälters 14 hat ferner in seinem Boden eine Öffnung 22, die an ei'ner vom Anschluß der Rohrles tung 20 entfernten Stelle angeordnet ist. Die Öffnung 22 befindet sich zudem in einem von Ö1 weitgehend spritzfreien Bereich der Ventilkammer, so daß bei der Kurbelgehäuseentlüftung möglichst wenig öl in den Behälter 14 sowie durch die daran anschließende Rohrleitung 20 zum Ansaugsystem gelangt.

Claims

Patentansprüche Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Verbindung vom Kurbelgehäuse zum Ventilgehäuse, das innen einen unter Einbeziehung des Ventilgehäusedeckels begrenzten Raum aufweist, der einerseits durch eine'am Ventilgehäusedeckel anschließende Leitung mit dem Ansaugsystem und andererseits an einer vom Anschluß der Leitung entfernten Stelle durch zumindest eine Öffnung mit dem Innern des Ventilgehäuses verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Ventilhebelbock (7) ein nach oben offener, topfförmiger Behälter (14) gelagert und bei geschlossenem Ventilgehäusedeckel (4) zwischen diesem und dem Ventilhebelbock (7) unter Wirkung eines federnden Mittels (16) eingespannt ist und daß die Öffnung (22) des Behälters (14) zum Ventilgehäuse (2) in einem von Öl im wesentlichen spritzfreien Bereich angeordnet ist.
2. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als federndes Mittel zwischen dem Ventilgehäusedeckel (4) und dem Behälter (14) eine elastische Dichtung (16) angeordnet ist.
Kurbelgehäuseentlüftung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Dichtung (16) einstückig mit einem Steckstutzen (18) für das zum Ansaugsystem führende Rohr (20) ausgebildet ist, der unter Abdichtung einer Bohrung tal9) im Ventilgehäusedeckel (4) nach außen geführt ist.
4. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Dichtung (16)'durch die Klemmwirkung des Steckstutzens (18) in der Bohrung (19) und/oder durch andere Mittel am Ventilgehäusedeckel (4) gehaltert ist.
5. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, -däß die elastische Dichtung (16) plattenförmig entsprechend der Größe der Oberseite des Behälters (14) ausgebildet ist und ferner im Randbereich des Behälters (14) einen Wulst (21) zur Anlage des Behälterrandes (15) aufweist.
6. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der topfförmige Behälter (14) als Blechformteil ausgebildet und der obere Rand desselben mit einer Bördelung (15) versehen ist.
7. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe'der Öffnung (22) im Behälter (14) etwa dem Querschnitt der zum Ansaugsystem der Brennkraftmaschine führenden Leitung (20) entspricht.
8. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mehrzylindrige Brennkraftmaschine einzelne Zylinder mit je einem Ventilgehäuse am Zylinderkopf aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Ventilgehäuse (2) ein Behälter (14) vorgesehen ist, deren durch den Ventilgehäusedeckel (4) nach außen geführte Leitungen (20) durch zumindest eine Sammelleitung mit dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine verbunden ist.