DE2913079A1 - Dieselmotor mit einer wasserzufuehrung zur kraftstoffeinsparung - Google Patents
Dieselmotor mit einer wasserzufuehrung zur kraftstoffeinsparungInfo
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- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
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Description
nachgereioht/
P 29 13 079.8 31 842 W/ls
vom 2.April 1979 17. 9. 1979
Ernst Wanschura, 8456 Harschhof Nr.3 bei Schmidmühlen/epf.
emotor mit einer Wasserzuführung
•■■«e-ändert ] _, -^ ^ __ .
zur Kraftstoffeinsparung
Die Erfindung bezieht sich auf einen !a
Dieselmotor, dem zwecks Kraftstoffeinsparung Wasser zuführbar ist.
Es ist bekannt, der Brennkammer eines eoo neben
einem Kraftstoff-Luftgemisch auch Wasserdampf zuzuführen, um dadurch die abgebene Leistung zu erhöhen und/oder einen wirtschaftlicheren
Kraftstoffverbrauch zu erzielen und gleichzeitig eine Verringerung der luftverschmutzenden Anteife zu erreichen.
Aus der DE-OS 26 04 050 ist ein Speisungssystem für Brennkraftmaschinen
bekannt, bei der einem Wärmetauscher, in dem der Wasserdampf erzeugt wird, unmittelbar eine Wasserkammer vorgelagert
ist, deren Eintritt und Austritt mit Ventilen versehen sind,um eine Wärmeschranke zu schaffen und dadurch eine genaue
Dosierung von Wasserdampf zu gewährleisten. Nachteilig bei diesem System ist einerseits, daß Wasserdampf zudosiert wird,
da, um das Wasser in Wasserdampf zu überführen, die notwendige Verdampfungsenergie aufgewendet werden muß. Weiterhin muß das
verwendete Wasser entkalkt werden, wenn ein längerfristiger
einwandfreier Betrieb des Verdampfers gewährleistet sein soll. Darüber hinaus ist das Dosierungssystem kompliziert und teuer,
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zumal die notwendigen Ventile verschleißanfällig und oft auszuwechseln sind.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen einfachen und wirtschaftlicheren
Weg zur Kraftstoffeinsparung unter Verwendung von Wasser aufzuzeigen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Wasser in feiner
Form, vorzugsweise als Nebel, in den Verbrennungsraum selbst oder möglichst nahe vor dem Verbrennungsraum in den Ansaugkanal
eingesprüht wird.
Dadurch, daß das Wasser nicht verdampft zu wurden braucht,
werden die vorstehend aufgezeigten Nachteile des bekannten Systems vermieden. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen,
daß mit geringem finanziellen Aufwand bereits in Betrieb befindliche Fahrzeuge umgerüstet werden können.
Um auf einfache Weise das Einsprühen zu ermöglichen, steht bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung eine mit
Druckluft arbeitende Sprüheinrichtung mit einem Druckluft-Kompressor in Verbindung. Falls am Fahrzeug vorhanden, ist
es aber auch möglich, die Sprüheinrichtung mit einem Druckkessel zu verbinden.
Zur jederzeitigen richtigen Dosierung der Zuflußmenge des Wassers ist die Sprüheinrichtung in einer weiteren vorteilhaften
Ausgestaltung der Erfindung mit dem Gashebel verbunden
Um eine feinste Verteilung des Wassers zu gewährleisten, ist es zweckmäßig, das einzusprühende Wasser aufzuwärmen, wobei
vorteilhaft das Wasser am Auspuffkanal erwärmt wird. Es ist jedoch auch möglich, die Erwärmung mtttels des warmen Kühlwassers
vom Motor durchzuführen.
Nachstehend wird die Erfindung anhand des Beispieles der Zeichnung näher erläutert.
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Wasser aus einem Wassertank 1 wird aus einem Wärmetauscher 5 einer Sprüheinrichtung 2 zugeführt. Die Erwärmung des Wassers
im Wärmetauscher 5 erfolgt mittels des warmen Kühlwassers 6 des Motors. Die Erwärmung kann jedoch auch am Auspuffkanal
durchgeführt werden.
Die Sprüheinrichtung 2 ist über eine Leitung 3 mit einem Druakluftkompressor
bzw. einem Druckluftkessel verbunden. Mittels der Druckluft wird das erwärmte Wasser kurz vor dem Verbrennungsraum
in den Ansaugkanal 9 eingesprüht. Es ist jedoch auch möglich, das Wasser mittels einer elektrisch betriebenen Sprüheinrichtung
einzusprtihen. Zur Dosierung der Zuflußmenge des Wassers ist die Sprüheinrichtung 2 über Seilzüge .4 mit dem Gashebelgestänge
verbunden.
Der Kraftstoff wird, da als Beispiel ein Dieselmotor gewählt wurde, mittels der Kraftstoffpumpe 8 durch die Kraftstoff-Einspritzdüsen
10 den jeweiligen Verbrennungsräumen zugeführt.
Als Ansaugluft wird die Warmluft 7 vom Kühler, die vom Ventilator beschleunigt wurde, verwendet, die über denluftfilter dem
Motor zugeführt wird. Dadurch ist es möglich, das versprühte Wasser optimal in den Verbrennungsraum zu führen, da eine Kondenswasserbildung
im Ansaugkanal weitgehendst vermieden wird. Die Gefahr einer Motorschädigung durch mögliches zeitweiliges
Eintreten von Wassertropfen in den Verbrennungsraum, wodurch eine mangelnde Schmierung durch Abreißen des ölfilters an
Kolben und Laufbüchsen auftreten könnte, ist dadurch gebannt.
030QA2/Ö124
Claims (7)
- iiuJuo β andere. Dieselmotor, dem zwecks Kraftstoffeinsparung Wasser zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Wasser in feiner Form, vorzugsweise als Nebel, in den Verbrennungsraum selbst oder möglichst nahe vor dem Verbrennungsraum in den Ansaugkanal (9) eingesprüht wird.
- 2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit Druckluft arbeitende Sprüheinrichtung (2) mit einem Druckluftkompressor in Verbindung steht.
- 3. Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sprüheinrichtung (2) mit einem Druckluftkessel in Verbindung steht.
- 4. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Dosierung der Zuflußmenge die Sprüheinrichtung (2) mit dem Gashebel verbunden ist.
- 5. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das einzusprühende Wasser aufgewärmt ist.
- 6. Motor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Erwärmung des einzusprühenden Wassers mittels des warmen Kühlwasser (6) vom Motor durchgeführt wird.
- 7. Motor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Erwärmung des einzusprühenden Wassers am Auspuffkanal durchgeführt wird.030042/0124 ORIGINAL INSPECTED
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792913079 DE2913079A1 (de) | 1979-04-02 | 1979-04-02 | Dieselmotor mit einer wasserzufuehrung zur kraftstoffeinsparung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792913079 DE2913079A1 (de) | 1979-04-02 | 1979-04-02 | Dieselmotor mit einer wasserzufuehrung zur kraftstoffeinsparung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2913079A1 true DE2913079A1 (de) | 1980-10-16 |
Family
ID=6067158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19792913079 Withdrawn DE2913079A1 (de) | 1979-04-02 | 1979-04-02 | Dieselmotor mit einer wasserzufuehrung zur kraftstoffeinsparung |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2913079A1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721573A1 (de) * | 1997-05-23 | 1998-11-26 | Werner Posselt | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| RU2253028C1 (ru) * | 2003-10-09 | 2005-05-27 | Жук Николай Егорович | Способ работы двигателя внутреннего сгорания |
-
1979
- 1979-04-02 DE DE19792913079 patent/DE2913079A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721573A1 (de) * | 1997-05-23 | 1998-11-26 | Werner Posselt | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| RU2253028C1 (ru) * | 2003-10-09 | 2005-05-27 | Жук Николай Егорович | Способ работы двигателя внутреннего сгорания |
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