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DE4244328A1 - Luftgekühlter Flüssiggasmotor - Google Patents

Luftgekühlter Flüssiggasmotor

Info

Publication number
DE4244328A1
DE4244328A1 DE4244328A DE4244328A DE4244328A1 DE 4244328 A1 DE4244328 A1 DE 4244328A1 DE 4244328 A DE4244328 A DE 4244328A DE 4244328 A DE4244328 A DE 4244328A DE 4244328 A1 DE4244328 A1 DE 4244328A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
evaporator
engine
air
oil
heat exchange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4244328A
Other languages
English (en)
Inventor
Juergen Lampe
Christian Weber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to DE4244328A priority Critical patent/DE4244328A1/de
Publication of DE4244328A1 publication Critical patent/DE4244328A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft einen luftgekühlten Flüssiggasmotor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 38 40 622 ist ein derartiger insbesondere luft­ gekühlter Flüssiggasmotor bekannt, bei dem der Ölkühler und der Verdamp­ fer, in dem Flüssiggas zum Beimischen zur Verbrennungsluft des Motors verdampft wird, zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind. Auf diese Weise wird das Motoröl auch durch den Verdampfer geführt, wenn ein entspre­ chendes Ventil betätigt wird. Hierdurch kann die Wärme des Motoröls auch zum Verdampfen verwendet werden. Bei tiefen Umgebungstemperaturen be­ steht jedoch nach Kaltstart die Gefahr der Kaltölstopfenbildung, abgese­ hen davon, daß hierbei infolge Kühlung des Ölkühlers gleichzeitig auch eine Kühlung des Verdampfers stattfindet, was sich beim Kaltstart bei tiefen Temperaturen ungünstig auswirken kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen luftgekühlten Flüssiggas­ motor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei dem nach Kaltstart bei tiefen Umgebungstemperaturen die Gefahr eines Funktions­ ausfalls des Verdampfers minimalisiert ist.
Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und dem Unteranspruch zu entnehmen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der beigefügten Abbildung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert, die sche­ matisch den Aufbau einer luftgekühlten Flüssiggasanlage zeigt.
Die dargestellte Flüssiggasanlage umfaßt einen Flüssiggastank 1, der über eine mit einem Kraftstoffilter 2 und ein Magnetventil 3 ver­ sehene Kraftstoffleitung 4 mit einem Verdampfer 5 verbunden ist. Ver­ dampftes Flüssiggas wird über eine Beruhigungsstrecke für das verdampfte Gas in Form eines glatten Rohrs 6, in dem auch eine Nachverdampfung stattfindet, einem Gasmischer 7 zugeführt, dem außerdem über eine mit einem Luftfilter 8 versehene Luftansaugleitung 9 Verbrennungsluft zuge­ führt wird. Das im Gasmischer 7 gebildete Gemisch wird über eine Dros­ selklappe 10 und einen sich anschließenden Ansaugkrümmer 11 in die je­ weiligen in einem Motorblock 12 befindlichen Zylinder 13 eingespeist. Der Motorblock 12 ist mit einer Luftkühlung 14 (Gebläse) versehen. Die Abgase werden über einen Abgaskrümmer 15 und einen Abgasschalldämpfer 16 abgeführt. Außerdem ist eine Ausgleichsleitung 17 zwischen dem Verdamp­ fer 5 und der Luftansaugleitung 9 vorgesehen.
Der Verdampfer 5 ist hierbei im Abluftstrom der Motorkühlluft angeordnet, so daß er über die erwärmte Motorkühlluft Wärme empfängt, wodurch nach Kaltstart bei tiefen Umgebungstemperaturen die Gefahr eines Funktionsausfalls des Verdampfers 5 minimalisiert wird. Das glatte Rohr 6 ist ebenfalls unterhalb einer Abdeckhaube für den Motor im Abluftstrom der Motorkühlluft angeordnet, wodurch in diesem abgesehen von der Beru­ higung eine Nachverdampfung des im Verdampfer 5 verdampften Flüssiggases stattfinden kann.
Gleichzeitig kann der mit einer Wärmeaustauschbohrung versehe­ ne Verdampfer 5 über eine mit einer Drossel 18 (beispielsweise mit einem Durchmesser von 2,5 mm) versehene Bypassleitung 19, die etwa vom Haupt­ ölrohr im Motorblock 12 abzweigt, mit Motoröl beaufschlagt werden, das in die Ölwanne zurückfließt. Die Drossel 18 begrenzt die maximal aus dem Hauptölrohr zu entnehmende Ölmenge. Hierdurch empfängt der Verdampfer 5 auch über das erwärmte Motoröl Wärme.
In der Wärmeaustauschbohrung des Verdampfers 5 sind Ölturbola­ toren angeordnet, die das in der Wärmeaustauschbohrung befindliche, vom Motorblock 12 im Nebenstrom zugeführte Öl zwangsweise in Bewegung ver­ setzen, um beim Kaltstart bei tiefen Temperaturen eine Kaltölstopfenbil­ dung zu vermeiden.

Claims (2)

1. Luftgekühlter Flüssiggasmotor mit einem Ölkreislauf und mit einem Verdampfer (5) zum Verdampfen von Flüssiggas, der mit einer Wärme­ austauschbohrung versehen ist, durch die Motoröl zum Erwärmen des Ver­ dampfers (5) hindurchführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdampfer (5) im Abluftstrom der Motorkühlluft angeordnet und/ oder die mit Ölturbolatoren versehene Wärmeaustauschbohrung über einen gedrosselten Bypass (19) mit dem Ölkreislauf verbunden ist.
2. Flüssiggasmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Abluftstrom der Motorkühlluft ein glattes Beruhigungs- und Nach­ verdampfungsrohr (6) angeordnet ist.
DE4244328A 1992-12-28 1992-12-28 Luftgekühlter Flüssiggasmotor Withdrawn DE4244328A1 (de)

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