DE29606900U1

DE29606900U1 - Vorderradaufhängung für ein Kraftrad

Info

Publication number: DE29606900U1
Application number: DE29606900U
Authority: DE
Original assignee: Peugeot Motocycles SA
Current assignee: Peugeot Motocycles SA
Priority date: 1995-04-21
Filing date: 1996-04-16
Publication date: 1996-06-27
Anticipated expiration: 2006-04-17
Also published as: ITTO960310A0; FR2733198A1; ES2130931B1; FR2733198B1; ITTO960310A1; ES2130931A1; IT1285841B1

Description

DR. RER, NAT. ROLF E. WILHELMS DR. RER. NAT. HELMUT KILIAN DIPL.-PHYS. ECKART POHLMANN

DIPL. ING. LEONHARD HAIN

Eduard-Schmid-Straße 2 D-81541 München
Telefon (O 89) 65 20 91
Telex 523 467 (wilp-d)
Telefax (0 89) 6 51 62 06
Electronic Mailbox:
X400: C = DE, A = DBP,
S = Wilhelms Kilian + Partner

G8679-DE

Peugeot Motocycles S.A.
Beaulieu Mandeure/Frankreich

Vorderradaufhängung für ein Kraftrad

Priorität: Frankreich - 21. April 1995 - 95 04839

Die Erfindung betrifft eine Vorderradaufhängung für ein Kraftrad.

Es sind bereits Vorderradaufhängungen für ein Kraftrad bekannt, die ein Lenkrohr umfassen, dessen oberer Teil so ausgebildet ist, daß er die Lenkstange des Kraftrades aufnimmt, und dessen unterer Teil mit Radaufhängeeinrichtungen verbunden ist.

Diese Radhaufhängeeinrichtungen sind bereits in verschiedener Weise verwirklicht worden.

Beispielsweise können diese Aufhängeeinrichtungen eine Gabel umfassen, die zwei Arme aufweist, die auf beiden Seiten des Vorderrades des Kraftrades entlang verlaufen, wobei diese Arme mit Aufhängeelementen versehen sind.

Es sind weiterhin sogenannte einarmige Aufhängeeinrichtun-

gen entwickelt worden, die nur einen einzigen Arm umfassen, der auf einer Seite des Rades verläuft.

Alle diese Konstruktionen haben eine gewisse Anzahl von Nachteilen insbesondere in Hinblick auf ihren komplizierten Aufbau und dem Nachgeben des Kraftrades beim Bremsen.

Das Ziel der Erfindung besteht daher darin, diese Schwierigkeiten zu beseitigen, indem ein Aufbau einer Aufhängung vorgeschlagen wird, der einfach und zuverlässig ist.

Dazu ist die erfindungsgemäße Vorderradaufhängung für ein Kraftrad mit einem Lenkrohr, dessen oberer Teil so ausgebildet ist, daß er die Lenkstange des Kraftrades aufnimmt, und dessen unterer Teil mit Radaufhängeeinrichtungen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängeeinrichtungen einen Träger, dessen oberer Teil mit dem unteren Ende des Lenkrohres verbunden ist und dessen unterer Teil Einrichtungen zum Anlenken des hinteren Endes eines Armes aufweist, der eine Schwinge bildet, deren vorderes Ende Einrichtungen zum Befestigen des Rades aufweist und die auf einer Seite des Rades verläuft, und ein Element umfassen, das einen Stoßdämpfer bildet, dessen eines Ende an den Träger angelenkt ist und dessen zweites Ende an den Arm angelenkt ist, daß das Vorderrad mit einer Bremsgabel versehen ist, an der ein erstes Ende einer Rückstoßstange angelenkt ist, deren zweites Ende an den Träger angelenkt ist, und daß das zweite Ende der Rückstoßstange an den unteren Teil des Trägers so angelenkt ist, daß die Achse des Armes, der eine Schwinge bildet, und die Achse der Rückstoßstange an einer Stelle zusammenlaufen, die hinter dem Rad liegt und zwar in einem Abstand von der Radachse nahezu gleich dem Raddurchmesser und auf einer Höhe bezüglich des Bodens nahezu gleich dem Radradius.

Vorzugsweise ist das erste Ende des Elementes, das einen Stoßdämpfer bildet, am oberen Teil des Trägers angelenkt und ist sein zweites Ende an einen mittleren Teil des Armes beispielsweise in der Mitte zwischen dessen vorderem und dessen hinterem Ende angelenkt.

Im folgenden wird anhand der zugehörigen Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorderradaufhängung für ein Kraftrad und

Fig. 2 ein teilweise geschnittene schematische Draufsicht auf die Aufhängung.

In den Figuren der Zeichnung ist eine Vorderradaufhängung für ein Kraftrad dargestellt, die ein Lenkrohr 1 umfaßt, dessen oberer Teil 2 so ausgebildet ist, daß er die Lenkstange des Kraftrades aufnehmen kann.

Der untere Teil 3 des Lenkrohres 1 ist seinerseits so ausgebildet, daß er mit Aufhängeeinrichtungen 4 für das Vorderrad des Kraftrades verbunden werden kann.

Erfindungsgemäß umfassen diese Aufhängeeinrichtungen 4 einen einzigen, beispielsweise im wesentlichen vertikal verlaufenden Träger 5, dessen oberer Teil mit dem unteren Ende des Lenkrohres 1 über passende Einrichtungen verbunden ist und dessen unterer Teil Einrichtungen 6 zum Anlenken des hinteren Endes eines Armes aufweist, der eine beispielsweise im wesentlichen horizontal verlaufende Schwinge 7 bildet, deren vorderes Ende Einrichtungen 8 zum Befestigen des Rades aufweist.

Diese Einrichtungen 8 zum Befestigen des Rades 9 umfassen beispielsweise in herkömmlicher Weise einen Achsschenkel zur Aufnahme des Rades 9.

Der Arm, der eine Schwinge 7 bildet, ist an einer der Seiten des Trägers 5 so befestigt, daß er an einer Seite des Rades 9 entlang verläuft.

Die Aufhängeeinrichtungen 4 umfassen weiterhin ein Element, das ein Stoßdämpfer 10 bildet, der irgendeinen herkömmlichen Aufbau hat und dessen erstes Ende an den Träger 5 angelenkt ist während sein zweites Ende an den Arm angelenkt ist, der eine Schwinge 7 bildet.

-A-

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist das erste Ende des Elementes, das einen Stoßdämpfer 10 bildet, bei 11 an den oberen Teil des Trägers 5, d.h. in der Nähe der Einrichtungen zum Befestigen des Trägers 5 am unteren Ende des Lenkrohres 1 angelenkt, während das zweite Ende dieses Elementes, das einen Stoßdämpfer 10 bildet, beispielsweise bei 12 an einen mittleren Teil des Armes, der ein Schwinge 7 bildet, insbesondere in der Mitte zwischen dem vorderen und dem hinteren Ende dieses Armes mittels eines Anlenkbleches 13 angelenkt ist.

Vorzugsweise ist das Rad 9 in herkörnmlicher Weise mit einer Bremsgabel 14 beispielsweise in Verbindung mit einer Bremsscheibe 15 des Rades versehen, welche Bremsgabel 14 Einrichtungen 16 zum Anlenken an ein erstes Ende einer Rückstoßstange 17 aufweist, deren zweites Ende bei 18 an den Träger 5 angelenkt ist.

Vorzugsweise ist das zweite Ende der Rückstoßstange 17 an den unteren Teil des Trägers 5, d.h. in der Nähe der Einrichtungen 6 zum Anlenken des eine Schwinge 7 bildenden Armes angelenkt und zwar derart, daß die Achse X-X des Armes, der eine Schwinge 7 bildet, und die Achse Y-Y der Rückstoßstange 17 an einem Punkt I zusammenlaufen, der hinter dem Rad in einem Abstand D von dessen Achse annähernd gleich dem Durchmesser des Rades und auf einer Höhe bezüglich des Bodens annähernd gleich dem Radius des Rades liegt.

Durch diesen Aufbau ergibt sich eine Radaufhängung, die nicht beim Bremsen beispielsweise mit der vorderen Bremse des Kraftrades nachgibt oder einbricht.

Es versteht sich, daß der beschriebene Aufbau der Aufhängung relativ einfach ist und in Hinblick auf die bekannten Konstruktionen Vorteile hat, die insbesondere darin zu sehen sind, daß die Radaufhängung beim Bremsen nicht nachgibt oder einbricht.

Die erfindungsgemäße Konstruktion umfaßt somit ein Lenkrohr 1, dessen oberer Teil so ausgebildet ist, daß er die Lenkstange des Kraftrades aufnehmen kann, und dessen unterer Teil mit Auf-

hängeeinrichtungen 4 für das Rad verbunden ist. Die Konstruktion zeichnet sich dadurch aus, daß die Aufhängeeinrichtungen 4 einen Träger 5, desssen oberer Teil mit dem unteren Ende des Lenkrohres 1 verbunden ist und dessen unterer Teil Einrichtungen 6 zum Anlenken an das hintere Ende eines eine Schwinge 7 bildenden Armes aufweist, dessen vorderes Ende Einrichtungen 8 zum Befestigen des Rades 9 aufweist, und der auf einer Seite des Rades 9 verläuft, und ein einen Stoßdämpfer 10 bildendes Element umfassen, dessen erstes Ende bei 11 an den Träger 5 angelenkt ist und dessen zweites Ende bei 12 an den Arm angelenkt ist.

Claims

-S- Schutzansprüche

1. Vorderradaufhängung für ein Kraftrad mit einem Lenkrohr (1), dessen oberer Teil so ausgebildet ist, daß er die Lenkstange des Kraftrades aufnehmen kann, und dessen unterer Teil mit Aufhängeeinrichtungen (4) für das Rad verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängeeinrichtungen (4) einen Träger (5), dessen oberer Teil mit dem unteren Ende des Lenkrohres (1) verbunden ist und dessen unterer Teil Einrichtungen (6) zum Anlenken an ein hinteres Ende eines eine Schwinge (7) bildenden Armes aufweist, dessen vorderes Ende Einrichtungen (8) zum Befestigen des Rades (9) aufweist und der auf einer Seite des Rades (9) verläuft, und ein Element, das einen Stoßdämpfer (10) bildet, umfassen, dessen erstes Ende (11) an den Träger (5) angelenkt ist und dessen zweites Ende (12) an den Arm angelenkt ist, daß das Vorderrad (9) mit einer Bremsgabel (14) versehen ist, an der ein erstes Ende (16) einer Rückstoßstange (17) angelenkt ist, deren zweites Ende (18) an den Träger (5) angelenkt ist, und daß das zweite Ende der Rückstoßstange (17) an den unteren Teil des Trägers (5) so angelenkt ist, daß die Achse (X-X) des eine Schwinge (7) bildenden Armes und die Achse (Y-Y) der Stange (17) an einer Stelle (I) hinter dem Rad (9) und zwar in einem Abstand (D) von der Radachse im wesentlichen gleich dem Raddurchmesser und auf einer Höhe (H) bezüglich des Bodens im wesentlichen gleich dem Radradius zusammenlaufen.

2. Vorderradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Ende des einen Stoßdämpfer (10) bildenden Elementes an den oberen Teil (11) des Trägers (5) angelenkt ist, während das zweite Ende an den Arm in einem mittleren Bereich in der Mitte zwischen seinem vorderen und seinem hinteren Ende angelenkt ist.

3. Vorderradaufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schwinge (7) bildende Arm ein Blech (13) zum Anlenken des entsprechenden Endes des einen Stoßdämpfer (10) bildenden Elementes aufweist.