ITTO960310A1 - Struttura di sospensione per la ruota anteriore di un veicolo a due ruote. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo:

«STRUTTURA DISOSPENSIONE PER LA RUOTA ANTERIORE DI UN VEICOLO A DUE RUOTE»

La presente invenzione riguarda un struttura di sospensione della ruota anteriore di un veicolo motorizzato a due ruote.

Allo stato della tecnica sono già note strutture di sospensione per la ruota anteriore di un veicolo di questo tipo, che comprendono un tubo a o di incernieramento di sterzaggio o di direzione la cui parte superiore è atta a ricevere il manubrio del veicolo e la cui parte inferiore è collegata a mezzi di sospensione della ruota.

Varie forme di realizzazione di tali mezzi di sospensione della ruota sono state sviluppate allo stato della tecnica.

Così, ad esempio, questi mezzi di sospensione possono comprendere una forcella di sospensione comprendente due bracci di sospensione estendentisi da entrambi i lati della ruota anteriore del veicolo, tali bracci essendo dotati di elementi di sospensione.

Allo stato della tecnica sono stati pure sviluppati mezzi di sospensione chiamati monobraccio, vale a dire i quali comprendono solamente un unico braccio estendentesi da un lato della ruota.

Tuttavia, tutte queste strutture presentano un certo numero di inconvenienti, in particolare relativamente alla loro complessità e all'effetto di abbassamento del veicolo durante una frenatura.

Lo scopo dell'invenzione è quello di risolvere tali problemi proponendo una struttura di sospensione che sia semplice ed affidabile.

A tal fine, l'invenzione ha come oggetto una struttura di sospensione della ruota anteriore di un veicolo motorizzato a due ruote, del tipo comprendente un tubo a incernieramento di sterzaggio la cui parte superiore è atta a ricevere il manubrio del veicolo e la cui parte inferiore è collegata a mezzi di sospensione della ruota, caratterizzata dal fatto che i mezzi di sospensione comprendono un travetto la cui parte superiore è collegata alla estremità inferiore del tubo a incernieramento di sterzaggio e la cui parte inferiore comprende mezzi di articolazione di una estremità posteriore di un braccio formante bilanciere una cui estremità anteriore comprende mezzi di fissaggio della ruota estendentisi da un lato di quest'ultima ed un elemento formante ammortizzatore, una cui prima estremità è articolata sul travetto e una cui seconda estremità è articolata sul braccio, che la ruota anteriore è dotata di una staffa di freno su cui è articolata una prima estremità di una biella di reazione una cui seconda estremità è articolata sul travetto e che la seconda estremità della biella di reazione è articolata sulla parte inferiore del travetto in modo tale che l'asse del braccio formante bilanciere e l'asse di tale biella di reazione convergono in un punto situato posteriormente alla ruota, ad una distanza dall'asse di quest 'ultima all 'incirca uguale al diametro della ruota e ad un'altezza, rispetto al suolo all 'incirca uguale al raggio della ruota.

Vantaggiosamente, la prima estremità dell'elemento formante ammortizzatore è articolata sulla parte superiore del travetto e la seconda estremità di esso è articolata su una parte intermedia del braccio, ad esempio a metà distanza tra le sue estremità anteriore e posteriore.

L'invenzione sarà meglio compresa dalla lettura della descrizione seguente, data unicamente a titolo esemplificativo e eseguita con riferimento ai disegni acclusi, in cui:

- la Fig. 1 rappresenta una vista laterale schematica illustrante un esempio di realizzazione di una struttura di sospensione di ruota anteriore di un veicolo motorizzato a due ruote, secondo l'invenzione; e

- la Fig. 2 rappresenta una vista schematica dall'alto parzialmente in sezione di tale struttura di sospensione.

In tali figure è possibile riconoscere una struttura di sospensione di ruota anteriore di un veicolo motorizzato a due ruote, che comprende un tubo a o di incernieramento di sterzaggio indicato dal numero di riferimento generale 1, la cui parte superiore, indicata dal numero di riferimento generale 2, è atta a ricevere il manubrio del veicolo.

La parte inferiore, indicata mediante il numero di riferimento generale 3, di tale tubo di sterzaggio 1 è, dal canto suo, atta ad essere collegata a mezzi di sospensione della ruota anteriore del veicolo, indicati mediante il numero di riferimento generale 4 in tali figure.

Secondo l'invenzione, questi mezzi di sospensione 4 comprendono un travetto unico, ad esempio sostanzialmente verticale, indicato dal numero di riferimento generale 5, la cui parte superiore è collegata alla estremità inferiore del tubo a incernieramento di sterzaggio 1 mediante qualsiasi mezzo appropriato, e la cui parte inferiore comprende mezzi 6 di articolazione di una estremità posteriore di un braccio formante bilanciere 7, ad esempio sostanzialmente orizzontale, la cui estremità anteriore comprende mezzi di fissaggio della ruota.

Tali mezzi di fissaggio sono indicati dal numero di riferimento generale 8 in tali figure e comprendono, ad esempio, in modo convenzionale, un fuso di ricezione della ruota, tale ruota essendo indicata dal numero di riferimento generale 9.

Il braccio formante bilanciere 7 è fissato su uno dei lati del travetto 5 in modo da estendersi da un lato della ruota 9.

Inoltre, tali mezzi di sospensione 4 comprendono un elemento formante ammortizzatore indicato dal numero di riferimento generale 10 in tali figure, presentante una qualsiasi struttura convenzionale appropriata, una prima estremità del quale è articolata sul travetto 5 e una seconda estremità del quale è articolata sul braccio 7 formante bilanciere.

Secondo la forma di realizzazione rappresentata in tali figure, la prima estremità di questo elemento 10 formante ammortizzatore è articolata in 11 sulla parte superiore del travetto 5, vale a dire in prossimità dei mezzi di fissaggio di quest'ultimo alla estremità inferiore del tubo a incernieramento di sterzaggio 1, mentre la seconda estremità di tale elemento 10 formante ammortizzatore è articolata, ad esempio in 12, su una parte intermedia del braccio 7, ad esempio a metà distanza tra le estremità anteriore e posteriore di quest'ultimo, attraverso una patta di articolazione 13 fissata su tale braccio formante bilanciere, nell'esempio di realizzazione illustrato in queste figure.

Pure vantaggiosamente, la ruota 9 è dotata, in modo convenzionale, di una staffa di freno indicata dal numero di riferimento generale 14 in tali figure, associata ad esempio ad un disco 15 di freno della ruota, tale staffa 14 di freno comprendendo mezzi di articolazione 16 di una prima estremità di una biella di reazione indicata dal numero di riferimento generale 17 in tali figure, una seconda estremità della quale è articolata in 18 sul travetto 5.

Vantaggiosamente, la seconda estremità della biella di reazione 17 è articolata sulla parte inferiore del travetto 5, vale a dire in prossimità dei mezzi di articolazione 6 del braccio formante bilanciere 8 su quest'ultima, in maniera tale che l'asse X-X di tale braccio 7 formante bilanciere e l'asse Y-Y della biella di reazione 17 convergono in un punto I situato posteriormente alla ruota ad un distanza D dall'asse di questa, all'incirca uguale al diametro della ruota e ad una altezza H rispetto al suolo, all'incirca uguale al raggio della ruota.

Ciò consente di conferire alla struttura di sospensione secondo l'invenzione un effetto anti-abbassamento al verificarsi di una frenatura, ad esempio mediante il freno anteriore del veicolo.

Si comprenderà così che tale struttura di sospensione è relativamente semplice e presenta vantaggi particolarmente relativamente a tale effetto anti-abbass amento rispetto alle strutture di sospensione convenzionali dello stato della tecnica.

Naturalmente, varie forme di realizzazione di tale struttura di sospensione possono essere previste .

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di sospensione della ruota anteriore di un veicolo motorizzato a due ruote, del tipo comprendente un tubo a incernieramento di sterzaggio (1) la cui parte superiore è atta a ricevere il manubrio del veicolo e la cui parte inferiore è collegata a mezzi (4) di sospensione della ruota, caratterizzata dalfatto che i mezzi di sospensione comprendono un travetto (5) la cui parte superiore è collegata alla estremità inferiore del tubo a incernieramento di sterzaggio (1) e la cui parte inferiore comprende mezzi (6) di articolazione di una estremità posteriore di un braccio (7) formante bilanciere una cui estremità anteriore comprende mezzi (8) di fissaggio della ruota (9), estendentisi da un lato di questa ed un elemento (10) formante ammortizzatore, di cui prima estremità è articolata (in 11) sul travetto (5) e di cui seconda estremità è articolata (in 12) sul braccio, che la ruota anteriore (9) è dotata di una staffa (14) di freno su cui è articolata (in 16) una prima estremità di una biella di reazione (17) una cui seconda estremità è articolata (in 18) sul travetto (5), e che la seconda estremità della biella di reazione (17) è articolata sulla parte inferiore del travetto (5) in modo tale che l'asse (X-X) del braccio (7) formante bilanciere e l'asse (Y-Y) di tale biella (17) convergono in un punto (I) posteriormente alla ruota (9), ad una distanza (D) dall'asse della ruota, all'incirca uguale al diametro di questa e ad un'altezza (H) rispetto al suolo, all'incirca uguale al raggio della ruota.
2. 2. Struttura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la prima estremità dell'elemento (10) formante ammortizzatore è articolata (in 11) sulla parte superiore del travetto (5), mentre la seconda estremità di esso è articolata (in 12) sul braccio, in una porzione intermedia di quest'ultimo situata a metà distanza tra le sue estremità anteriore e posteriore .
3. 3. Struttura secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dalfatto che il braccio (7) formante bilanciere comprende una patta (13) d'articolazione della estremità corrispondente dell'elemento ( 10 ) formante ammortizzatore .